JPS60182335A - デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置Info
- Publication number
- JPS60182335A JPS60182335A JP59039162A JP3916284A JPS60182335A JP S60182335 A JPS60182335 A JP S60182335A JP 59039162 A JP59039162 A JP 59039162A JP 3916284 A JP3916284 A JP 3916284A JP S60182335 A JPS60182335 A JP S60182335A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- soot
- ignition timing
- combustion
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/022—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using an optical sensor, e.g. in-cylinder light probe
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、燃料の噴射時期等を設定制御するための信
号を得るディーゼルエンジンの着火時期（１） 検出装置に関する。
号を得るディーゼルエンジンの着火時期（１） 検出装置に関する。
［従来技術］
ディーゼルエンジンにおいては、その出力を効率良く得
るために、エンジンの実際の着火時期を検出し、この検
出信号にもとづいて燃料噴射制御することが考えられて
おり、これはエンジンの燃焼室に対して、燃焼光を検出
する光検出器を設定するものである。
るために、エンジンの実際の着火時期を検出し、この検
出信号にもとづいて燃料噴射制御することが考えられて
おり、これはエンジンの燃焼室に対して、燃焼光を検出
する光検出器を設定するものである。
このような場合に使用される光検出器は、例えばガラス
のような光透過性の物質からなる検出部を備え、この検
出部をエンジンのシリンダ内に挿入設定するもので、上
記光透過性物質からなる検出部を介して検出した燃焼光
をフォトトランジスタのような光−電気変換素子で電気
的信号に変換するように構成される。
のような光透過性の物質からなる検出部を備え、この検
出部をエンジンのシリンダ内に挿入設定するもので、上
記光透過性物質からなる検出部を介して検出した燃焼光
をフォトトランジスタのような光−電気変換素子で電気
的信号に変換するように構成される。
しかし、このような構成とした場合、エンジンの運転時
間が長くなると、光検出器の光透過性物質よりなる検出
部表面にすすが付着し、燃焼光を効率的に検知すること
が困難な状態となってくる。
間が長くなると、光検出器の光透過性物質よりなる検出
部表面にすすが付着し、燃焼光を効率的に検知すること
が困難な状態となってくる。
すなわち、着火時期検出感度が低下し、ついには（２）
検出不能の状態となる。
［発明の目的］
この発明は上記のような点に鑑みてなされたもので、長
期間にわたりエンジンが運転された場合でも、すすの付
着を少なくし常に高感度に着火状態を検出し、燃料制御
を常に確実に実行してエンジン出力効率を安定させ得る
ようにするディーゼルエンジンの着火時期検出装置を提
供しようとするものである。
期間にわたりエンジンが運転された場合でも、すすの付
着を少なくし常に高感度に着火状態を検出し、燃料制御
を常に確実に実行してエンジン出力効率を安定させ得る
ようにするディーゼルエンジンの着火時期検出装置を提
供しようとするものである。
［発明の構成］
すなわち、この発明に係る着火時期検出装置は、エンジ
ンの燃焼室内の燃焼室壁面より奥まった部分に、光検出
器の光透過性物質よりなる検出部を挿入設定するもので
あり、特にその検出部を燃焼火炎の当る位置で、かつ、
燃焼混合器の空燃比が局部的にリーン（希薄）になる位
置に設置することにより、すすの付着をできるだけ少な
くするとともに付着したすすは燃焼火炎により焼き切る
ようにしたものである。
ンの燃焼室内の燃焼室壁面より奥まった部分に、光検出
器の光透過性物質よりなる検出部を挿入設定するもので
あり、特にその検出部を燃焼火炎の当る位置で、かつ、
燃焼混合器の空燃比が局部的にリーン（希薄）になる位
置に設置することにより、すすの付着をできるだけ少な
くするとともに付着したすすは燃焼火炎により焼き切る
ようにしたものである。
［実施例］
（３）
以下図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。第
１図は渦流室式ディーゼルエンジンに適用した状態を示
すもので、１１はシリンダヘッド、１２はピストン、１
３は排気バルブであり、シリンダヘッド１１部に燃焼室
１４が形成されている。
１図は渦流室式ディーゼルエンジンに適用した状態を示
すもので、１１はシリンダヘッド、１２はピストン、１
３は排気バルブであり、シリンダヘッド１１部に燃焼室
１４が形成されている。
そして、この燃焼室１４内にはインジェクションノズル
１５が突出設定され、このノズル１５は燃料噴射ポンプ
１６から圧送された燃料を燃焼室１４内に噴射する。
１５が突出設定され、このノズル１５は燃料噴射ポンプ
１６から圧送された燃料を燃焼室１４内に噴射する。
またこの燃焼室１４内には光検出器１７が先端部の検出
部１８が燃焼室より３〜１５ｍｍ程度（図中ｐ＞ ＜ぼ
んだ穴部に位置するように設置されている。さらに該検
出器１７の先端外周部には空隙を持たせてあり、圧縮、
膨張行程により、燃焼ガスが該空隙部を出入することに
より検出器外周部を流動するようにしである。
部１８が燃焼室より３〜１５ｍｍ程度（図中ｐ＞ ＜ぼ
んだ穴部に位置するように設置されている。さらに該検
出器１７の先端外周部には空隙を持たせてあり、圧縮、
膨張行程により、燃焼ガスが該空隙部を出入することに
より検出器外周部を流動するようにしである。
第２図は前記光検出器を示すもので、中空筒状の耐熱性
物質からなるハウジング１９の中空部に光透過性物質よ
りなる棒状体、例えば石英ガラスのような耐熱ガラス棒
２０を貫通設定して構成さく４） れるもので、このガラス棒２０は適宜接着剤２１を用い
てハウジング１９の中空部内に接着固定されている。
物質からなるハウジング１９の中空部に光透過性物質よ
りなる棒状体、例えば石英ガラスのような耐熱ガラス棒
２０を貫通設定して構成さく４） れるもので、このガラス棒２０は適宜接着剤２１を用い
てハウジング１９の中空部内に接着固定されている。
ハウジング１９の基端部には、ガラス棒２０を伝達され
る光を検知するフォトトランジスタのような受光素子２
２が、ガラス棒２０の軸線方向に整合して設けられ、ガ
ラス棒２０を伝播した光を検知して電気信号に変換する
ように構成している。
る光を検知するフォトトランジスタのような受光素子２
２が、ガラス棒２０の軸線方向に整合して設けられ、ガ
ラス棒２０を伝播した光を検知して電気信号に変換する
ように構成している。
そして、この光検出８１１で検知した信号は電気的制御
回路２３に供給され、この制御回路２３で前記燃料噴射
ポンプ１６を駆動する。
回路２３に供給され、この制御回路２３で前記燃料噴射
ポンプ１６を駆動する。
また、電気的制御回路２３に対しては、上記したように
光検出器１７からの着火時期検出信号と共に、図では特
に示してないが、エンジンの回転数信号Ｎ１アクセル操
作量信号α等のエンジンの運転条件を表現する信号を入
力する。そして、噴射ポンプ１６に対して、燃料噴射時
期、および噴射量を制御すべき駆動信号を与えるもので
ある。
光検出器１７からの着火時期検出信号と共に、図では特
に示してないが、エンジンの回転数信号Ｎ１アクセル操
作量信号α等のエンジンの運転条件を表現する信号を入
力する。そして、噴射ポンプ１６に対して、燃料噴射時
期、および噴射量を制御すべき駆動信号を与えるもので
ある。
すなわち、電気的制御回路２３からの信号によって噴射
ポンプ１６が駆動されると、このポンプ（５） １６で圧送された燃料がインジェクションノズル１５か
ら燃焼室１４に噴射される。このエンジンの運転に対応
するピストン１２の上昇によって、燃焼室１４には高圧
高温に圧縮された空気が存在し、この燃焼室１４内に燃
料が噴射され自然着火するのであるが、この時燃焼室１
４内には全燃料が噴射されるため比較的リッチ（理論空
燃比よりも濃い）な空燃比となり、すすが発生しやすい
。
ポンプ１６が駆動されると、このポンプ（５） １６で圧送された燃料がインジェクションノズル１５か
ら燃焼室１４に噴射される。このエンジンの運転に対応
するピストン１２の上昇によって、燃焼室１４には高圧
高温に圧縮された空気が存在し、この燃焼室１４内に燃
料が噴射され自然着火するのであるが、この時燃焼室１
４内には全燃料が噴射されるため比較的リッチ（理論空
燃比よりも濃い）な空燃比となり、すすが発生しやすい
。
とくにエンジンが冷えている時にはすすの発生が顕著と
なる。そのため光検出器１７の検出部１８にもすすの付
着が起るわけであるが検出部１８の位置が燃焼室１４よ
りくぼんでいるため、この部分の空燃比は燃焼室１４に
比べてリーンとなりすすの発生も少なく、そのため付着
を少なくできる。
なる。そのため光検出器１７の検出部１８にもすすの付
着が起るわけであるが検出部１８の位置が燃焼室１４よ
りくぼんでいるため、この部分の空燃比は燃焼室１４に
比べてリーンとなりすすの発生も少なく、そのため付着
を少なくできる。
またエンジンが暖機されると検出部１日に当る火炎の温
度も上昇し、光検出器１７の検出部１８に付着したすす
を焼き切ることができる。
度も上昇し、光検出器１７の検出部１８に付着したすす
を焼き切ることができる。
ここで検出器１８の先端部に空隙１４ａを設けているた
め、火炎が該空隙部を出入し検出器先端外周部まで当る
ことと、ハウジングに直接接触しく６） ていないため断熱効果により、検出部１８表面の温度は
上昇し、よりすすを焼き切る効果は促進される。
め、火炎が該空隙部を出入し検出器先端外周部まで当る
ことと、ハウジングに直接接触しく６） ていないため断熱効果により、検出部１８表面の温度は
上昇し、よりすすを焼き切る効果は促進される。
第３図は直噴式ディーゼルエンジンに適用した場合を示
すものでその作動及び効果は前述のとおりである。
すものでその作動及び効果は前述のとおりである。
尚、光検出器１７は特に受光素子までも内蔵するもので
ある必要はなく、例えば第４図に示すように構成しても
よい。すなわち、ハウジング１９に対して耐熱ガラス棒
２０による検出部１８を設定すると共に、ハウジング１
９の基端部にガラス棒２０からの光を受け伝達するよう
にオプティカルファイバ２４を連結する。そして電気的
制御回路２３内に受光素子２２ａを設定し、検出部１８
からの着火燃焼光を制御回路２３部で電気信号に変換し
、着火時期信号とするものである。
ある必要はなく、例えば第４図に示すように構成しても
よい。すなわち、ハウジング１９に対して耐熱ガラス棒
２０による検出部１８を設定すると共に、ハウジング１
９の基端部にガラス棒２０からの光を受け伝達するよう
にオプティカルファイバ２４を連結する。そして電気的
制御回路２３内に受光素子２２ａを設定し、検出部１８
からの着火燃焼光を制御回路２３部で電気信号に変換し
、着火時期信号とするものである。
［発明の効果コ
以上のように、本発明は光検出器の検出面の位置を燃焼
室よりくぼんだ空燃比のリーンな位置で、かつ燃焼火炎
の当る位置とすることにより、すす（７） の付着を非常に少なくでき、さらに付着した場合に燃焼
火炎で焼き切ることができるので、長期間にわたり、確
実にかつ安定して着火時期を検出することがで、ディー
ゼルエンジンの燃料噴射制御のために効果的に使用し得
るものである。
室よりくぼんだ空燃比のリーンな位置で、かつ燃焼火炎
の当る位置とすることにより、すす（７） の付着を非常に少なくでき、さらに付着した場合に燃焼
火炎で焼き切ることができるので、長期間にわたり、確
実にかつ安定して着火時期を検出することがで、ディー
ゼルエンジンの燃料噴射制御のために効果的に使用し得
るものである。
第１図はこの発明の一実施例に係る着火時期検出装置を
説明する構成図、第２図は上記実施例に使用される光検
出器の例を示す断面構成図、第３図はこの発明の他の実
施例を示す図、第４図は光検出器の他の例を示す図であ
る。 １１・・・シリンダヘッド、１２・・・ピストン、１４
・・・燃焼室、１５・・・インジェクションノズル、１
６・・・燃料噴射ポンプ、１７・・・光検出器、１８・
・・検出部、１９・・・ハウジング。 代理人 弁理士 岡 部 隆 （８） 第１頁の続き ■発明者 長谷用 光−豊田市ト ■発明者 青水 啓二 豊田市ト ○発明者 池１）慎治 豊田市ト
説明する構成図、第２図は上記実施例に使用される光検
出器の例を示す断面構成図、第３図はこの発明の他の実
施例を示す図、第４図は光検出器の他の例を示す図であ
る。 １１・・・シリンダヘッド、１２・・・ピストン、１４
・・・燃焼室、１５・・・インジェクションノズル、１
６・・・燃料噴射ポンプ、１７・・・光検出器、１８・
・・検出部、１９・・・ハウジング。 代理人 弁理士 岡 部 隆 （８） 第１頁の続き ■発明者 長谷用 光−豊田市ト ■発明者 青水 啓二 豊田市ト ○発明者 池１）慎治 豊田市ト
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１デイーゼルエンジンの燃焼室内に、燃料の着火時
に発生する燃焼光を検出する光検出器を設け、この光検
出器の光透過性物質よりなる検出部を上記燃焼室壁面よ
り奥まった局部的に空燃比のリーンな位置でかつ燃焼火
炎の当る位置に設定するようにしたことを特徴とするデ
ィーゼルエンジンの着火時期検出装置。 （２）前記光検出器の光透過性物質よりなる検出部の外
周部に空隙を設け、燃焼ガスが圧縮、膨張行程により検
出部外周表面を流動可能なようにしたことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載のディーゼルエンジンの着火
時期検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59039162A JPS60182335A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59039162A JPS60182335A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60182335A true JPS60182335A (ja) | 1985-09-17 |
| JPH0531662B2 JPH0531662B2 (ja) | 1993-05-13 |
Family
ID=12545424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59039162A Granted JPS60182335A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | デイ−ゼルエンジンの着火時期検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60182335A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59188934U (ja) * | 1983-06-02 | 1984-12-14 | トヨタ自動車株式会社 | 副室式デイ−ゼル機関 |
| JPS60131626U (ja) * | 1984-02-10 | 1985-09-03 | トヨタ自動車株式会社 | 渦流室式デイ−ゼルエンジン |
-
1984
- 1984-02-29 JP JP59039162A patent/JPS60182335A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59188934U (ja) * | 1983-06-02 | 1984-12-14 | トヨタ自動車株式会社 | 副室式デイ−ゼル機関 |
| JPS60131626U (ja) * | 1984-02-10 | 1985-09-03 | トヨタ自動車株式会社 | 渦流室式デイ−ゼルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0531662B2 (ja) | 1993-05-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |