JPS6017978B2 - 熱交換器、特に自動車の空調装置用二流路または多重流路式凝縮器 - Google Patents

熱交換器、特に自動車の空調装置用二流路または多重流路式凝縮器

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JPS6017978B2
JPS6017978B2 JP55171105A JP17110580A JPS6017978B2 JP S6017978 B2 JPS6017978 B2 JP S6017978B2 JP 55171105 A JP55171105 A JP 55171105A JP 17110580 A JP17110580 A JP 17110580A JP S6017978 B2 JPS6017978 B2 JP S6017978B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は機部が轡曲部を介して流動方向に後続の二又管
と連結しているＵ字形二又管を熱交換体に組込み、熱交
換煤の流入量が最初の２つまたは２つ以上の二又管に分
配されるように機成した熱交換器、特に自動車の空調装
置用二流勝または多重流路式凝縮器としての熱交換器に
係わる。
このような熱交換器、特に二流路式凝縮器は公Ｚ知であ
る（米国特許第４０６３４３１号）。この公知構成では
熱交換煤が流動する２つの互いに平行な管系を設け〜個
々の二又管及び灘曲管が互いに平行な２つの別々の平面
に位置するように配列する。従ってこの構成は流路断面
積が比較的大きく〜当然Ｊ流速も小さいから流動する熱
交換嬢の圧力降下は単流路式凝縮器の場合よりも小さい
と云う点で有利であるが「空気流方向に測定した厚さが
比較的大きくなると云う点で不利である。特に空調装置
用凝縮器の組込みスペースが極めて狭い自動車で２はこ
のように２つの平面に二又管を配列した二流離式凝縮器
の組込みに困難を伴なう場合が多い。そこで本発明の目
的は熱交換器「特に自動車の空調装置用二流路を〜少く
とも空気貫通方向に必要な組込みスペースが極めて小さ
くてすむように２構成することにある。本発明はすべて
の二又管の枝管を同一平面内に順次上下に配列し、それ
ぞれが隣接する二又管の少くとも２つの端部にまたがり
、互いに食違い並遣された管片を介して二又管の端部を
連結したこ３とを特徴とする。
このように機成したから、本発明の凝縮器は空気貫流方
向に熱交換面の領域を極めて薄く形成しながら２流路方
式の長所をそのまま維持することができる。本発明の凝
縮器は自動車の長手方向、即ち「空気貫流方向に極めて
小さ３い組込みスペースしか必要としないから、自動車
のフロント。エンジン・クーラの前方域に極めて容易に
組込むことができる。管片を公知の態様で同一平面内に
配置しながら、しかも湾曲部を互いに異なる向きに配置
する４のが好ましい。
このようにすれば轡曲管は極めて簡単な態様で順次食違
い配列され、原則として側方に位置するこの領域に於い
て熱交換体は熱交換面の領域よりも厚くなるが、自動車
では場合によつてはエンジン・クーラの側縁端からはみ
出すこともあり得るこの側縁端付近に充分なスペースを
得られるのが普通である。また、量産を容易にするため
、すべての管片を全く同じ態様に形成するのが好ましい
。単流略式に形成された標準的な凝縮器からこれに変更
を加えることなく本発明の凝縮器を機成できることも利
点の１つである。即ち、従来の轡曲管を、それぞれが少
くとも２つの隣接連結端にまたがる轡曲管と取換えるだ
けで新規の凝縮器が得られる。凝縮器を２流路式に構成
する場合、すべての管片をその轡曲部が二又管の枝管が
位置する平面と直交する平面内に位置するように配置す
れば好ましい実施態様が得られる。
この実施態様では管片を２辺が鈍角を形成するほぼＶ字
形に形成すればよく、このような轡曲管は製造が簡単な
だけでなく「凝縮器の側緑端をコンパクトに構成できる
。またｔ好ましい実施態様としてＬ熱交換面の高さの約
６０％乃至７０％に亘つて二又管を二流路式に構成しら
残りの範囲で単流略式に藤成する。このような構成は公
知の手段で容易に実現できる。単流路式に構成できるの
は凝縮器のこの下端城では熱交換媒が既に液状化してお
り、熱交換煤が凝縮器へ流入する領域に比較して容積が
著しく小さいからである。以下添付図面に示す実施例を
参照しながら本発明の構成及び作用効果を説明する。
第Ｑ図に示す自動車の空調装慣用凝縮器の熱交換体は主
として複数の二又管３を保持する２つの取付側壁】Ｐ
２から成り、前記二又管は公知の態様で前記取付壁１，
２の孔に挿着され、それぞれが熱交換板を具備している
。
この熱交換板はヒレ状に各枝管の全長に亘つて延び、公
知の態様で固定されている。各二又管の轡曲部３ａが右
側の側肇１から突出している。二又管３を構成する枝管
４の自由端はこれも公知の態様でそれぞれ拡径されてい
わゆるチューリップ５を形成し、これに連結管片６を挿
入することによって熱交換媒の流路を完成する。各側壁
１，２の端部を曲げて取付縁７を形成し、図示しない態
様でこの取付縁にカバー及び閉鎖底を〜 さらに、必要
に応じて熱交換体を自動車の好ましくはヱンジン・クー
ラよりも前方に取付けるための取付用アングルを設ける
ことができる。左側壁２にはこのための突緑８を別設し
てある。図面から明らかなように、熱交換煤は導管９を
介して凝縮器に供給され、２つの連結管片１０，１１を
介して２つの同時に熱交換媒が流動する管系、即ち、両
向き流れ凝縮系を構成する２つの管系に分配される。
第１図から明らかなように連結管片１０は第１二又管３
，の上方枝管のチューリップ５に連結され、第２枝管は
チューリップ５，に開□し、連結管片６ａを介してチュ
ーリップ５，′に達し、前記チューリップ５，は第２二
又管３，′へ続き、この第２二又管３，′はその流れ方
向に見た端部に於いて再び管片６ａ′を介してこの流路
の次の二又管へ移行する。第２連結管片１１は熱交換煤
第２流路の第１二又管３２のチューリップ５２と連結す
る。
この二又管３２の端部に形成されたチューリップ５２は
管片６ｂを介してこの流路の第２二又管３２′のチュー
リップ５２′に接続し、再び管片６ｂ′を介して第２流
路の次の二又管へ接続する。このようにして二流路方式
の凝縮器が得られるが〜第２図から明らかなように、２
つの流路系に属する二又管の各枝管４の軸線は同一平面
１２内で順次上下に配列されている。同じく第２図から
明らかなように、管片６ａと６ｂ、６ａ′と６ｂ′など
対応する管片はいずれも食違いに並列しているから、全
く同じ形状を具えながら互いに１８００だけ向きが違う
この対応管片、例えば６ａ，６ｂはそれぞれＶ字形を呈
し、両脚は第２図に示すように鈍角Ｑを挟む。従って、
個々の管片６ａ，６ｃの脚１３を第１図から明らかなよ
うに、個々の二又管３，，３２ などの枝管４が配置さ
れている平面１２と直交する同一平面１４内に軸線が位
置するように所定の範囲に亘つて平行に配列することが
できる。管片６ａ，６ｂがＶ字形であることの別の利点
として、このような形状の管片はそれぞれチューリップ
５，，５２への魯曲及び上記鈍角Ｑを形成するだけでよ
いから比較的簡単に製造できる。脚１３をＶ字形に形成
せず、（角度Ｑの）単一費曲片の代りに直線状の中間片
を有する２つの轡曲片を採用し、管片６ａ，６ｂが第２
図の方向に見て台形を呈するように実施することももち
ろん可能であるが、このような実施態様は製造コストが
高くなることを意味する。この実施態様の長所と云えば
平面１２に対して垂直に測定した管片６ａ，６ｂの轡曲
部外端間の距離を比較的小さくできることだけである。
図面から明らかなように、２流路構成は凝縮器総高日の
ほぼ６０％及至７０％を過ぎたところで単流路構成に移
行し、第２流路の端部、即ちチューリップ５２が連結片
１５を介してチューリップ５，への関口部直前で第１流
路、即ち、管片６ａ川に移行する。
チューリップ５，に続く二又管の枝管から以後熱交換媒
は単流路方式で流れ、右側壁１から外方へ突出する鯵曲
部３ａのそれぞれに対応させて左側にも側壁２から外方
へ突出する前記轡曲管３ａと全く同じ轡曲部１６を設け
る。本発明の新規構成はこれも図面から明白なように、
凝縮器の熱交換面、即ち、両側壁１，２間の幅Ｂが極め
て狭く、従って、凝縮器を自動車のエンジン・クーラ前
方の極めて制約されたスペースにも組込むことができる
から好都合である。
凝縮器が比較的大きい奥行を具えるのは側壁２から突出
する側だけであるが、この位置では組込み上の問題は起
こらない。以上二流路方式の凝縮器を参照しながら本発
明の実施例を説明したが、本発明は二流路構成に限らず
多重流路方式に実施することも可能である。
例えば同じ構成の二又管を利用して三流路方式に実施し
たい場合、（例えばチューリップ５，′及び５，″にま
たがる管片６ｂのように）それぞれが後続の、他の流路
に属する二又管の２つの連結端にまたがる管片６ａ，６
ｂを設ける代りに隣接する二又管の２つだけでなく４つ
の連結筒処にまたがるような管片を設けることによって
三流路構成が得られる。尚、この場合にも各管片の両端
管に位燈する４つの連続端のそれぞれ２つが多重流離系
のそれぞれ１つの流路に属する。これらの連結管片は互
いに独立の３つの平面内に食違い並置すればよい。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の自動車空調装置用二流路を略示する一
部切欠き正面図であり、第２図は第１図の凝縮器を第１
図矢印０の方向に見た側面図である。 ３……二又管、４……枝管、５，，５２，５，′，５２
″・・・・・・二又管端部、６・・・・・・管片。 ＦＩＧ．ＩＦＩＧ．２

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 端部が彎曲管を介して流動方向に後続の二又管と連
    結しているＵ字形二又管を熱交換体に組込み、熱交換媒
    の流入量が最初の２つまたは２つ以上の二又管に分配さ
    れるように構成した熱交換器、特に自動車の空調装置用
    二流路または多重流路式凝縮器としての熱交換器であつ
    て、すべての二又管３の枝管４を同一平面１２内に順次
    上下に配列し、それぞれが隣接する二又管の少くとも２
    つの端部（例えば５＿１′及び５＿１″）にまたがり、
    互いに食違い並置された管片６を介して二又管の端部５
    ＿１，５＿２を連結したことを特徴とする特に自動車の
    空調装置用二流路または多重流路式凝縮器。 ２ 管片６ａ，６ｂをその彎曲部６ｃが互いに異なる向
    きとなるように配置したことを特徴とする特許請求の範
    囲第１項に記載の熱交換器。 ３ すべての管片６ａ，６ｂを全く同じ形状に構成した
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項及び第２項に記
    載の熱交換器。 ４ すべての管片６ａ，６ｂをその彎曲部６ｃが二又管
    ３＿１，３＿２の枝管４が配列されている平面１２と直
    交する平面１４内に位置するように配置したことを特徴
    とする二流路式に構成された特許請求の範囲第１項から
    第３項までに記載の熱交換器。 ５ 彎曲部６ｃを、両側の脚１３が互いに鈍角αをなす
    ほぼＶ字形に形成したことを特徴とする特許請求の範囲
    第４項に記載の熱交換器。 ６ 管片６ａ，６ｂが彎曲部６ｃの両脚１３間に位置す
    る中間曲率半径及び両脚１３から二又管３の端部５＿１
    ，５＿２への過渡部を形成する２つの曲率半径から成る
    合計３つの曲率半径を有することを特徴とする特許請求
    の範囲第５項に記載の熱交換器。 ７ 熱交換面の高さＨの約６０％及至７０％に亘つて二
    又管３＿１，３＿２を二流路方式に構成し、残りの部分
    では単流路方式を採用したことを特徴とする特許請求の
    範囲第１項から第６項までに記載の熱交換器。
JP55171105A 1979-12-29 1980-12-05 熱交換器、特に自動車の空調装置用二流路または多重流路式凝縮器 Expired JPS6017978B2 (ja)

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