JPS60176803A - 車両のサスペンシヨン装置 - Google Patents
車両のサスペンシヨン装置Info
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- JPS60176803A JPS60176803A JP3038284A JP3038284A JPS60176803A JP S60176803 A JPS60176803 A JP S60176803A JP 3038284 A JP3038284 A JP 3038284A JP 3038284 A JP3038284 A JP 3038284A JP S60176803 A JPS60176803 A JP S60176803A
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- JP
- Japan
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- slider
- car body
- suspension
- arm
- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/01—Resilient suspensions for a single wheel the wheel being mounted for sliding movement, e.g. in or on a vertical guide
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/007—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces means for adjusting the wheel inclination
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D9/00—Steering deflectable wheels not otherwise provided for
- B62D9/02—Steering deflectable wheels not otherwise provided for combined with means for inwardly inclining vehicle body on bends
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/127—Mounting of springs or dampers with the mounting of springs or dampers moving so that the direction of the related force vector can be changed, thus contributing to a variation of the loading of the wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/30—In-wheel mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/01—Attitude or posture control
- B60G2800/012—Rolling condition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
左石１対の車輪乞少くとも１組備えた車両のサスペンシ
ョン装置に関するものである。
ョン装置に関するものである。
このような左右１対の車輪乞備えた車両においては、旋
回時、車体は遠心力により外ｊ３ｔｔｃ傾斜する傾向が
ある。一方一二輪車においては車体を内側に傾ｆＦ４さ
せて、丁なわちリーン状態で旋回が行われる。本発明は
，四輪車丁たは三輪車においても、旋回する際車体ヲリ
ーンさせることにより二輪車と同等の操縦感覚が味わえ
るようなサスペンション装を２得ようとするものである
。
回時、車体は遠心力により外ｊ３ｔｔｃ傾斜する傾向が
ある。一方一二輪車においては車体を内側に傾ｆＦ４さ
せて、丁なわちリーン状態で旋回が行われる。本発明は
，四輪車丁たは三輪車においても、旋回する際車体ヲリ
ーンさせることにより二輪車と同等の操縦感覚が味わえ
るようなサスペンション装を２得ようとするものである
。
旋回走行時に車体を内側丁なわち旋回方向４ａＶＣ傾げ
ることができろようにした自動三輪車は一列えば特開昭
５４ − ２５０３３号公報にも記載さ几ているがーこ
の自動三輪車は左右２個の前輪と１個の後輪を有し、旋
回走行時には、運転者が遠心力に抗して旋回方向側に重
心を移動させることにより車体を旋回方向側に傾斜させ
るようになっている。
ることができろようにした自動三輪車は一列えば特開昭
５４ − ２５０３３号公報にも記載さ几ているがーこ
の自動三輪車は左右２個の前輪と１個の後輪を有し、旋
回走行時には、運転者が遠心力に抗して旋回方向側に重
心を移動させることにより車体を旋回方向側に傾斜させ
るようになっている。
この自動三輪車は通常の自動二輪車と同様な跨乗型で、
上記のように重心を移動させて車体を傾斜させることが
比較的容易であるが、運転席を通常の自動車のように腰
掛は式とした場合には、運転者の重心の移動によって車
体を傾斜させることは必ずしも容易ではない。
上記のように重心を移動させて車体を傾斜させることが
比較的容易であるが、運転席を通常の自動車のように腰
掛は式とした場合には、運転者の重心の移動によって車
体を傾斜させることは必ずしも容易ではない。
従って本発明は、を記跨乗型，腰掛は式のいずれかを問
わず、旋回時に運転者が意識的に重心を移動させなくて
も、かじ取り操作を行うことにより自動的に車体が旋回
方向側に傾斜し、二輪車と同等の操縦感覚が得ら几るサ
スペンション装置ヲ提供しようとするものである。
わず、旋回時に運転者が意識的に重心を移動させなくて
も、かじ取り操作を行うことにより自動的に車体が旋回
方向側に傾斜し、二輪車と同等の操縦感覚が得ら几るサ
スペンション装置ヲ提供しようとするものである。
本発明においては、サスペンションスプリングの車体取
付部をかじ取り機構ｖｃ連動して超動させることにより
車体Ｚ傾斜させる。
付部をかじ取り機構ｖｃ連動して超動させることにより
車体Ｚ傾斜させる。
以下−不発明乞図示の実施例により説明する。
図面はいずれも、本発明ケ前２輪、後［輪の自動三輪車
ＩＣ４用した実施例２示す。第１図および第２図は前輪
をダブルウイツシュボン式すヌペンションで懸架した例
を示し、第１図は直進暗−第２図は左旋回時のサスペン
ション装置ヶ前方から見た正面図であろ８ Ｉ、は左前
輪、１２は右前輪、２は車体である。左方の前＠Ｌｖ−
１２１ｃはそｎぞれ単軸と一体にナックル３＋ −３２
が設けられており−こ才ｔらのナックル３．− ３２の
下端部にはそれぞれロアアーム４１．４□がボールジョ
イ７）５１−５□を介して連結され、ナックル３１．３
ｚのｔ端部にはそ几ぞ几アッパ アーム６５．６２がポ
ールジョイン）７．、．７２Ｙ介して連結さ几ている。
ＩＣ４用した実施例２示す。第１図および第２図は前輪
をダブルウイツシュボン式すヌペンションで懸架した例
を示し、第１図は直進暗−第２図は左旋回時のサスペン
ション装置ヶ前方から見た正面図であろ８ Ｉ、は左前
輪、１２は右前輪、２は車体である。左方の前＠Ｌｖ−
１２１ｃはそｎぞれ単軸と一体にナックル３＋ −３２
が設けられており−こ才ｔらのナックル３．− ３２の
下端部にはそれぞれロアアーム４１．４□がボールジョ
イ７）５１−５□を介して連結され、ナックル３１．３
ｚのｔ端部にはそ几ぞ几アッパ アーム６５．６２がポ
ールジョイン）７．、．７２Ｙ介して連結さ几ている。
そしてａアアーム４１，４−２の他端はブラケツ）８１
−８２乞介して単体２に枢看され、アッパアーム６、＋
６２の他端はブラケット９．。
−８２乞介して単体２に枢看され、アッパアーム６、＋
６２の他端はブラケット９．。
９２を介して車体２１／Ｉｃ枢層されており、いわゆる
ダブルウィッシュボン式サスペンションが構成されてい
る。
ダブルウィッシュボン式サスペンションが構成されてい
る。
ナックル３７．３□にはナックルアーム１０＋ 、１０
２カ突設されており−このナックルアーム１０．−１０
ＩｌＶＣボールジヨイント１］、＋ 、＋］ｚ Ｙ介し
てタイロッド１２．〜１２２か連結され、タイロッド１
２．−１２２の他端はスライダ１：３の端部にそ几ぞれ
枢着さｎている。
２カ突設されており−このナックルアーム１０．−１０
ＩｌＶＣボールジヨイント１］、＋ 、＋］ｚ Ｙ介し
てタイロッド１２．〜１２２か連結され、タイロッド１
２．−１２２の他端はスライダ１：３の端部にそ几ぞれ
枢着さｎている。
１．４＋ 、ｔ４２はそれぞれ左方のサスペンションス
プリングであるが、こ几らのサスペンションスブ１】ン
グの北端はどボット１．５． ＋ １５１を介してスラ
イダ１；３の両側部にそ几ぞれ取イ」げら几、下端はビ
ホット１６．− ［６１Ｌ’ｐ７介してロアアーム４．
−４□の中間部に取付けらｎている。前記ビボツ）１５
＋、１５２１’Ｊ、 ｘ−５イダ１３乞介して車体２に
支持されているので、サスペンションスプリングの車体
ＶＣ対する取付部となっている。
プリングであるが、こ几らのサスペンションスブ１】ン
グの北端はどボット１．５． ＋ １５１を介してスラ
イダ１；３の両側部にそ几ぞれ取イ」げら几、下端はビ
ホット１６．− ［６１Ｌ’ｐ７介してロアアーム４．
−４□の中間部に取付けらｎている。前記ビボツ）１５
＋、１５２１’Ｊ、 ｘ−５イダ１３乞介して車体２に
支持されているので、サスペンションスプリングの車体
ＶＣ対する取付部となっている。
グライダ１３σ〕中央部にはラック１７か設げら几てお
リーステアリングシャフト１９Ｖｃ固定さｎたビニオン
１８がラック１．７と噛合っている。２０はステアリ３
− ングホイールである。
リーステアリングシャフト１９Ｖｃ固定さｎたビニオン
１８がラック１．７と噛合っている。２０はステアリ３
− ングホイールである。
単画の直進時には− ビニオン［８は、第１図に示すよ
うＶＣ、ラックＩ７とその中央位置で噛合っているが、
例えば左旋ロアなわち図面において石の方へ旋回しよう
とする場合には、ステアリングホイール２０を第２図に
矢印ａで示すように図において時計方向に回動させる。
うＶＣ、ラックＩ７とその中央位置で噛合っているが、
例えば左旋ロアなわち図面において石の方へ旋回しよう
とする場合には、ステアリングホイール２０を第２図に
矢印ａで示すように図において時計方向に回動させる。
するとビニオフ１８０回動によりスライダ１３は軸受２
］に案内されて矢印りで示すように右方（運転者から見
て右方、以下同じ）へ摺動する。サスペンションスプリ
ングＬ４．，１４２は、第１図に示すように、左方を車
体側に傾斜させて取付けられているので、スライダ１３
が上記のように右方へ移動すると、石側のサスペンショ
ンスプリング１４２には圧縮力が作用し、該スプリング
１４２は右側のａアアーム４２乞車体２＋Ｃ相対的ニ押
し下げ、同［ｉに、左側のサスペンションスプリング１
４．［は引張力が作用して、該スプリング１４ 、は左
側σ〕ロアアーム４．馨車体２ｉＣ相対的に引き上げろ
。この時アッパアーム６、＋ ６．はと記ロアアーム４
．−４．の動きに追随する。シカ４− し、車輪１．−１．は常Ｖｃ摺地しているので−を記の
ように各部材が移動すると、結局車体２が一第２図に示
すよ’Ｉｖｃ、左方へ丁なわち旋回方向側へ傾斜しくこ
ｆＬｖｃ、伴って前＠ Ｌ 、’−１，２も傾斜する）
、自動二輪車の場合と同様なリーン状態の旋回となる。
］に案内されて矢印りで示すように右方（運転者から見
て右方、以下同じ）へ摺動する。サスペンションスプリ
ングＬ４．，１４２は、第１図に示すように、左方を車
体側に傾斜させて取付けられているので、スライダ１３
が上記のように右方へ移動すると、石側のサスペンショ
ンスプリング１４２には圧縮力が作用し、該スプリング
１４２は右側のａアアーム４２乞車体２＋Ｃ相対的ニ押
し下げ、同［ｉに、左側のサスペンションスプリング１
４．［は引張力が作用して、該スプリング１４ 、は左
側σ〕ロアアーム４．馨車体２ｉＣ相対的に引き上げろ
。この時アッパアーム６、＋ ６．はと記ロアアーム４
．−４．の動きに追随する。シカ４− し、車輪１．−１．は常Ｖｃ摺地しているので−を記の
ように各部材が移動すると、結局車体２が一第２図に示
すよ’Ｉｖｃ、左方へ丁なわち旋回方向側へ傾斜しくこ
ｆＬｖｃ、伴って前＠ Ｌ 、’−１，２も傾斜する）
、自動二輪車の場合と同様なリーン状態の旋回となる。
以と左旋回の場合について詳述したが、右旋回の場合も
同様である。
同様である。
なお、スライダ１３の両端はそれぞ几タイロッド１．２
＋ −１２ｚ Ｉｃ Ｊ： リナックル７−ＡＩＯ，−
１０２ＶＣ接続さ几でいるので、各ナックル３１．３□
はキングピン軸Ｋｔ−Ｋｔのまわりに回動し、前述した
車体２の傾斜と同時に各前輪１．ｔ−１，も操舵される
。
＋ −１２ｚ Ｉｃ Ｊ： リナックル７−ＡＩＯ，−
１０２ＶＣ接続さ几でいるので、各ナックル３１．３□
はキングピン軸Ｋｔ−Ｋｔのまわりに回動し、前述した
車体２の傾斜と同時に各前輪１．ｔ−１，も操舵される
。
第１図および第２図の実施ＰＡｖｃおいては、スライダ
１３とロアアーム４との間にサスペンションスプリング
１４が設げらｎでいろが、スライダ１３とアッパアーム
６との間にサスペンションスプリングを設けることもで
さる。この場合には−例えばスライダ１３の右方への移
動時に、石アッパアーム６２が引き下げられ、左アッパ
アーム６１が押シ上げらｎろように、ザスペンションス
プリングヲ配設丁扛ばよい。
１３とロアアーム４との間にサスペンションスプリング
１４が設げらｎでいろが、スライダ１３とアッパアーム
６との間にサスペンションスプリングを設けることもで
さる。この場合には−例えばスライダ１３の右方への移
動時に、石アッパアーム６２が引き下げられ、左アッパ
アーム６１が押シ上げらｎろように、ザスペンションス
プリングヲ配設丁扛ばよい。
第３図および第４図は本発明Ｖ〕他の実施例を示す。こ
の実１ＭＶＡｖｃおいては前記実ｉ例におけるスライダ
Ｉ３の代りに揺動アーム２２が設けられている。
の実１ＭＶＡｖｃおいては前記実ｉ例におけるスライダ
Ｉ３の代りに揺動アーム２２が設けられている。
この揺動アーム２２はピボット２３により車体に揺動自
在に枢着され、上方部に左右に張り出した腕２２１．２
２２が設げらｎており、こ几らの腕２２． ％ ２２ｇ
の端部几そ扛ぞれサスペンションヌフ１）ング１４．．
１４２の取付は用ピボット＋５＋ 、 １５２が設けら
れ、かつクイロッド１２＋ 、 １２２が枢着さｎてい
る。揺動アーム２２の中心編上にはビン２４が植設さｎ
ており−このビン２４ニ長穴部を介してレバー２６が係
合している。レバー２６はヌテアリングシャフト１９に
固定されており、ヌテアリングシャフト■９とともに回
動して揺動アーム２２ン左右に揺動させろ。本実施例に
おいては、ビボツ） １５．−１５．の移動方向力、矢
印Ｃ１，０２で゛示すように、サスペンションスプリン
グ１４．、 、１４．の軸線方向とほぼ一致しているの
で、ロアアーム４＋、４ｚに引き上げ力もしくは押し下
げ力乞より効果的に伝達することができろ。またレバー
２６の回転角度に対する揺動アーム２２０回転角度の比
が、レバー２６の回転角度の増大につ几て大さくなるの
で、グログレツシブな操舵特性が得ら几ろ。
在に枢着され、上方部に左右に張り出した腕２２１．２
２２が設げらｎており、こ几らの腕２２． ％ ２２ｇ
の端部几そ扛ぞれサスペンションヌフ１）ング１４．．
１４２の取付は用ピボット＋５＋ 、 １５２が設けら
れ、かつクイロッド１２＋ 、 １２２が枢着さｎてい
る。揺動アーム２２の中心編上にはビン２４が植設さｎ
ており−このビン２４ニ長穴部を介してレバー２６が係
合している。レバー２６はヌテアリングシャフト１９に
固定されており、ヌテアリングシャフト■９とともに回
動して揺動アーム２２ン左右に揺動させろ。本実施例に
おいては、ビボツ） １５．−１５．の移動方向力、矢
印Ｃ１，０２で゛示すように、サスペンションスプリン
グ１４．、 、１４．の軸線方向とほぼ一致しているの
で、ロアアーム４＋、４ｚに引き上げ力もしくは押し下
げ力乞より効果的に伝達することができろ。またレバー
２６の回転角度に対する揺動アーム２２０回転角度の比
が、レバー２６の回転角度の増大につ几て大さくなるの
で、グログレツシブな操舵特性が得ら几ろ。
第１図ないし第４図はダブルウイツシュボン式すヌペン
ションに本発明を適用した例であるが、不発明はや、ち
るん他の形式のサスペンションにも適用でさる。
ションに本発明を適用した例であるが、不発明はや、ち
るん他の形式のサスペンションにも適用でさる。
ｉ５図はマクファーソン式サスペンションに本発明ヲ適
用した例乞示し、２７はフントロールアーム、四はマク
ファーソンストラットである。２９は枢軸３０ビ介して
単体２に枢動可能に取付けらｎたベルクランクで、この
ベルクランク２９の一方の腕に、マクファーソンストラ
ットあの上部マウント３１が取Ｎげら几、他方の腕は第
１．２図と同様なスライダ１３の先端部に枢着されてい
る。スライダＩ３の中間部にはクイロッド１２の一端が
枢着さｎ。
用した例乞示し、２７はフントロールアーム、四はマク
ファーソンストラットである。２９は枢軸３０ビ介して
単体２に枢動可能に取付けらｎたベルクランクで、この
ベルクランク２９の一方の腕に、マクファーソンストラ
ットあの上部マウント３１が取Ｎげら几、他方の腕は第
１．２図と同様なスライダ１３の先端部に枢着されてい
る。スライダＩ３の中間部にはクイロッド１２の一端が
枢着さｎ。
他端はボールジヨイント１１を介してナックルアー７−
ム１０ ｖｃ連結さｎてし・る。本実施例においては、
スライダ１３の移動により−第１〜４図のサスペンショ
ンスプリング１４ｖｃ相当するマクファーソンストラツ
）２８に、ベルクランク２９を介して圧縮力もしくは引
張力が作用し、フントロールアーム釘が押し下げまたは
引きとげらｎ、第１〜４図の実１Ｍ例と全く同じ作用、
効果が得らｎる。
スライダ１３の移動により−第１〜４図のサスペンショ
ンスプリング１４ｖｃ相当するマクファーソンストラツ
）２８に、ベルクランク２９を介して圧縮力もしくは引
張力が作用し、フントロールアーム釘が押し下げまたは
引きとげらｎ、第１〜４図の実１Ｍ例と全く同じ作用、
効果が得らｎる。
第６図および第７図はリーディングアーム式サスペンシ
ョンに本発明を適用した例を示し−リーディングアーム
３２トスライダ１３との間にサスペンションスプリング
１４が取付けらｎている。
ョンに本発明を適用した例を示し−リーディングアーム
３２トスライダ１３との間にサスペンションスプリング
１４が取付けらｎている。
トレーリングアーム式サスペンションにも同様にして本
発明を適用できることは言うまでもない。
発明を適用できることは言うまでもない。
以上一本発明を二、三の実施例について説明したが、本
発明はこｎらの実施例に限定さｎるものではなく１本発
明の範囲内で幾多の変形が可能である。例えば上記各実
施例においては、かじ取り操作はステアリングホイール
２０によって行わｎるが、こｎ乞バーハンドルとしても
よいし一丁た三輪車だけでなく四輪車にも適用可能であ
る。
発明はこｎらの実施例に限定さｎるものではなく１本発
明の範囲内で幾多の変形が可能である。例えば上記各実
施例においては、かじ取り操作はステアリングホイール
２０によって行わｎるが、こｎ乞バーハンドルとしても
よいし一丁た三輪車だけでなく四輪車にも適用可能であ
る。
８−
以ｔの通り、本発明においては、車両の左右１対の車輪
と車体間に設げらｎるサスペンション装置において−サ
スペンションスプリングの車体取付部乞かじ取り機構に
連動して移＠きせることにより車体ケ傾けるようにした
ので、を記車両の旋回走行に際して自動二輪車と同等の
操舵感覚が得らｎるとともに、コーナリング特性が向上
する。
と車体間に設げらｎるサスペンション装置において−サ
スペンションスプリングの車体取付部乞かじ取り機構に
連動して移＠きせることにより車体ケ傾けるようにした
ので、を記車両の旋回走行に際して自動二輪車と同等の
操舵感覚が得らｎるとともに、コーナリング特性が向上
する。
第１図は本発明の一実ｆｌ！例の直進走行時を示す正面
図、第２図は同旋回走行時２示す正面図、第３図は他の
実施例を示す部分的正面図、第４図は第３図のＩＶ−１
１３に沿う断面図、第５図は他の実施例を示す部分的正
面図、第６図はさらに他の実施例を示す部分的正面図、
第７図はその平面図である。 【・・・前輪、２・・・車体、３・・・ナックル、４・
・・ロアアーム、５・・・ボールジヨイント−６…アツ
パアーム、７゛°°ボールジヨイント、８．９・・・プ
ラケット、１０・・・ナックルアーム、 １１・・・ボ
ールジヨイントＳ１２・・・タイロッド、１３・・・ス
ライダー１４・・・サスペンションヌブ１）ングーＩ５
・・・ビボツ） （ｉ体数ｆｉ’Ｗ） ＋ １６・・・
ピボット−Ｉ７・・・ラック、１８・・・ビニオン、
１９・・・ステアリングシャフト、２０・・・ステアリ
ングホイール、２１・・・軸受、２２・・・揺動アーム
、２３・・・ピボット、２４・・・ビン−５・・・長穴
Ｓ２６・・・レバー−２７・・・コントロールアーム、
％・・・マクファーソンストラット、２９・・・ベルク
ランク、３０・・・［軸、３１・・・ｋ、 ＷＩＩマウ
ント、 ３２・・・リーディングアーム。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名
図、第２図は同旋回走行時２示す正面図、第３図は他の
実施例を示す部分的正面図、第４図は第３図のＩＶ−１
１３に沿う断面図、第５図は他の実施例を示す部分的正
面図、第６図はさらに他の実施例を示す部分的正面図、
第７図はその平面図である。 【・・・前輪、２・・・車体、３・・・ナックル、４・
・・ロアアーム、５・・・ボールジヨイント−６…アツ
パアーム、７゛°°ボールジヨイント、８．９・・・プ
ラケット、１０・・・ナックルアーム、 １１・・・ボ
ールジヨイントＳ１２・・・タイロッド、１３・・・ス
ライダー１４・・・サスペンションヌブ１）ングーＩ５
・・・ビボツ） （ｉ体数ｆｉ’Ｗ） ＋ １６・・・
ピボット−Ｉ７・・・ラック、１８・・・ビニオン、
１９・・・ステアリングシャフト、２０・・・ステアリ
ングホイール、２１・・・軸受、２２・・・揺動アーム
、２３・・・ピボット、２４・・・ビン−５・・・長穴
Ｓ２６・・・レバー−２７・・・コントロールアーム、
％・・・マクファーソンストラット、２９・・・ベルク
ランク、３０・・・［軸、３１・・・ｋ、 ＷＩＩマウ
ント、 ３２・・・リーディングアーム。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車両の左右１対の車輪と車体闇に設【すらｎるサスペン
ション装置１ｃ オいテ、サスペンションスプリングの
車体取付部をかじ取り機構ＩＣ連勧ｑて移動させること
により車体を傾けるようにしたこと乞特徴とする車両の
サスペンション装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3038284A JPS60176803A (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | 車両のサスペンシヨン装置 |
| US06/702,210 US4632413A (en) | 1984-02-22 | 1985-02-15 | Body banking suspension apparatus for a vehicle |
| AU38941/85A AU3894185A (en) | 1984-02-22 | 1985-02-19 | Vehicle suspension |
| FR8502500A FR2562479A1 (fr) | 1984-02-22 | 1985-02-21 | Dispositif de suspension pour vehicules automobiles |
| GB08504502A GB2155411B (en) | 1984-02-22 | 1985-02-21 | Suspension apparatus for vehicle |
| CA000474885A CA1238351A (en) | 1984-02-22 | 1985-02-21 | Suspension apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3038284A JPS60176803A (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | 車両のサスペンシヨン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60176803A true JPS60176803A (ja) | 1985-09-10 |
Family
ID=12302333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3038284A Pending JPS60176803A (ja) | 1984-02-22 | 1984-02-22 | 車両のサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60176803A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016130031A (ja) * | 2015-01-10 | 2016-07-21 | 株式会社ブリヂストン | 三輪車両 |
| JP2018095230A (ja) * | 2016-12-15 | 2018-06-21 | 茂 久池井 | 車両用走行制御装置 |
| CN110936785A (zh) * | 2019-12-04 | 2020-03-31 | 王亚 | 车身侧倾机构及应用该机构的主动侧倾车辆 |
-
1984
- 1984-02-22 JP JP3038284A patent/JPS60176803A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016130031A (ja) * | 2015-01-10 | 2016-07-21 | 株式会社ブリヂストン | 三輪車両 |
| JP2018095230A (ja) * | 2016-12-15 | 2018-06-21 | 茂 久池井 | 車両用走行制御装置 |
| CN110936785A (zh) * | 2019-12-04 | 2020-03-31 | 王亚 | 车身侧倾机构及应用该机构的主动侧倾车辆 |
| CN110936785B (zh) * | 2019-12-04 | 2021-07-02 | 王亚 | 车身侧倾机构及应用该机构的主动侧倾车辆 |
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