JPS60173306A - 自動車の振動減衰装置 - Google Patents
自動車の振動減衰装置Info
- Publication number
- JPS60173306A JPS60173306A JP2990484A JP2990484A JPS60173306A JP S60173306 A JPS60173306 A JP S60173306A JP 2990484 A JP2990484 A JP 2990484A JP 2990484 A JP2990484 A JP 2990484A JP S60173306 A JPS60173306 A JP S60173306A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- rubber
- dynamic damper
- vibration
- resilient member
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
- F16F7/1005—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect characterised by active control of the mass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジン振動に基づいて振動する振動物にり
ｉ外部材を介してウェイトを取付けてダイナミックダン
パを構成し、そのダイナミックダンパを共振させて振動
物の振動をｇ衰させるようにした自動ｉｐの振動減！（
装置の改良に関するものである。
ｉ外部材を介してウェイトを取付けてダイナミックダン
パを構成し、そのダイナミックダンパを共振させて振動
物の振動をｇ衰させるようにした自動ｉｐの振動減！（
装置の改良に関するものである。
（従来技術）
自動車の振動減衰装置には、エンジン振動に基づいて振
動する振動物にダイナミックダンパを設けたものがる。
動する振動物にダイナミックダンパを設けたものがる。
たとえば実公昭４７−３３０６０け公報には、自動車の
振動減衰装置として、υ１気管に弾性部材を介してウェ
イトを取伺けてダイナミンクダンパを構成してなるもの
が開示されている。この自動車の振動減衰装置は、ダイ
ナミックダンパの共振周波数を振動物の共振周波数に同
調するように設定してそのダイナミックダンパを振動物
に共振させ、振動物の振動を減衰させるものである。と
ころで、ダイナミックダンパのり弾性部材は、外気の影
響、振動物が排気管である場合にはそのυト気管がイ１
する熱の影響を受けてその温度が変化するものであり、
弾性部材はその温度が変化するとそのバネ定数が変化す
るものであるから、それに伴なってダイナミックダンパ
の共振周波数が変化するものである。このために、従来
の自動車の振動減衰装置では１弾＋、１部材の温度変化
による影響を受けて、ダイナミンクタンパのノを振周波
数が振動物の共振周波数からずれて、ダイナミンクタン
パの振動低減効率が低下するという問題を生じている。
振動減衰装置として、υ１気管に弾性部材を介してウェ
イトを取伺けてダイナミンクダンパを構成してなるもの
が開示されている。この自動車の振動減衰装置は、ダイ
ナミックダンパの共振周波数を振動物の共振周波数に同
調するように設定してそのダイナミックダンパを振動物
に共振させ、振動物の振動を減衰させるものである。と
ころで、ダイナミックダンパのり弾性部材は、外気の影
響、振動物が排気管である場合にはそのυト気管がイ１
する熱の影響を受けてその温度が変化するものであり、
弾性部材はその温度が変化するとそのバネ定数が変化す
るものであるから、それに伴なってダイナミックダンパ
の共振周波数が変化するものである。このために、従来
の自動車の振動減衰装置では１弾＋、１部材の温度変化
による影響を受けて、ダイナミンクタンパのノを振周波
数が振動物の共振周波数からずれて、ダイナミンクタン
パの振動低減効率が低下するという問題を生じている。
（発明の目的）
本発明は、ｌ、記従来の技術が有する問題点に鑑みてな
されたもので、そのＩ」的とするところは、弾性部材の
温度変化に起因するダイナミンクタンパの共振周波数の
変化を極力防１１−することのできる自動中の振動減衰
装置を提供することにある。
されたもので、そのＩ」的とするところは、弾性部材の
温度変化に起因するダイナミンクタンパの共振周波数の
変化を極力防１１−することのできる自動中の振動減衰
装置を提供することにある。
（発明の構成）
本発明は、ダイナミックダンパの温度を所定温度に維持
する温度維持装置を備える構成とすることにより、弾性
部材の温度変化を防１トシ、もってダイナミンクダンパ
の共振周波数を極力−・足に保つようにしたものである
。
する温度維持装置を備える構成とすることにより、弾性
部材の温度変化を防１トシ、もってダイナミンクダンパ
の共振周波数を極力−・足に保つようにしたものである
。
（実施例）
以下に本発明に係る自動車の振動減衰装置の実施例を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
第１図ないし第５図は本発明に係る自動車の振動減衰装
置の第１実施例を示すもので、第１図において、ｌは排
気系統の一部を構成するメインマフラ、２はすｌ気導管
、３はダイナミンクタンパである。メインマフラｌは、
バンカラバー４を介して車体に保持されるものとなって
おり、５はバンカであってメインマフラ１に溶接されて
いる。ダイナミックダンパ３は、ここでは、排気導管２
に取イ・ｊけられており、この排気導？に２がエンジン
振動に基づいて振動する振動物となっている。この排気
導管２は、エンジン振動に基づいて上下方向に曲げ共振
を起すもので、ダイナミンクタンパ３はこの排気導管２
の振動を減衰させるべく機能するものである。ダイナミ
ックダンパ３は、取付部材４とりｉ性部材としてのラバ
ー５とウェイト（質量体）６とから大略構成されるもの
で、取伺部材４はその脚部４ａが排気導管２に溶接され
るものとなっている。排気導管２は、エンジンが始動さ
れると排気ガスの熱によって２００℃〜３００℃前後に
達っするものであり、ダイナミックダンパ３はこの排気
導管２が有する熱の影響を受けて排気導’ｔｉ’ ２の
温度１ ）ｆに所定時間遅れてその温度が１、シ１する
ものとなっている・ ラバー５とウェイト６とは、材状構成ぶれており、ラバ
ー５の一端面には取付板７が設けれられており、ラバー
５の他端面にはウェイト６が取伺は廖うれるものとなっ
ている。このラバー５は、第２図に示すように取伺板７
を介して取付部材４に支持されるもので、取伺板７と取
伺部材４とはポルト８とナツト９とからなる結合部材に
よって締結されるものとなっている。ラバー５には、ヒ
ータ線１０が埋設されるとＪｌ：に温度センサ１１が埋
設されており、このヒータ線１０と温度センサ１１とは
後述する制御回路１２と共にラバー５の温度を所定温度
に維持する温度維持装置を構成している。；１ノ制御回
路１２は、ここでは、イグニンシゴンスイッチ１３を閉
成するとＯＮされてヒータ線１０に通電を行なう機能を
有しており、１４はパンテリである。ラバー５は、拮気
導管２が右する熱によって自然に加熱されると共にヒー
タ線ｌＯに通°−シされることによって積極的に加熱さ
れるもので、こ゛のラバー５が所定温度す上に達すると
、制御回路１２は、温度センサ１１からの出力信号に基
づいてヒータ線１０への通電を断つものとなっている。
置の第１実施例を示すもので、第１図において、ｌは排
気系統の一部を構成するメインマフラ、２はすｌ気導管
、３はダイナミンクタンパである。メインマフラｌは、
バンカラバー４を介して車体に保持されるものとなって
おり、５はバンカであってメインマフラ１に溶接されて
いる。ダイナミックダンパ３は、ここでは、排気導管２
に取イ・ｊけられており、この排気導？に２がエンジン
振動に基づいて振動する振動物となっている。この排気
導管２は、エンジン振動に基づいて上下方向に曲げ共振
を起すもので、ダイナミンクタンパ３はこの排気導管２
の振動を減衰させるべく機能するものである。ダイナミ
ックダンパ３は、取付部材４とりｉ性部材としてのラバ
ー５とウェイト（質量体）６とから大略構成されるもの
で、取伺部材４はその脚部４ａが排気導管２に溶接され
るものとなっている。排気導管２は、エンジンが始動さ
れると排気ガスの熱によって２００℃〜３００℃前後に
達っするものであり、ダイナミックダンパ３はこの排気
導管２が有する熱の影響を受けて排気導’ｔｉ’ ２の
温度１ ）ｆに所定時間遅れてその温度が１、シ１する
ものとなっている・ ラバー５とウェイト６とは、材状構成ぶれており、ラバ
ー５の一端面には取付板７が設けれられており、ラバー
５の他端面にはウェイト６が取伺は廖うれるものとなっ
ている。このラバー５は、第２図に示すように取伺板７
を介して取付部材４に支持されるもので、取伺板７と取
伺部材４とはポルト８とナツト９とからなる結合部材に
よって締結されるものとなっている。ラバー５には、ヒ
ータ線１０が埋設されるとＪｌ：に温度センサ１１が埋
設されており、このヒータ線１０と温度センサ１１とは
後述する制御回路１２と共にラバー５の温度を所定温度
に維持する温度維持装置を構成している。；１ノ制御回
路１２は、ここでは、イグニンシゴンスイッチ１３を閉
成するとＯＮされてヒータ線１０に通電を行なう機能を
有しており、１４はパンテリである。ラバー５は、拮気
導管２が右する熱によって自然に加熱されると共にヒー
タ線ｌＯに通°−シされることによって積極的に加熱さ
れるもので、こ゛のラバー５が所定温度す上に達すると
、制御回路１２は、温度センサ１１からの出力信号に基
づいてヒータ線１０への通電を断つものとなっている。
ここでは、制御回路１２は、ラバー５の温度が８０°Ｃ
を越えると第３図に示すようにヒータ線を０ＦＦＬ、う
／へ−５の温度が８０°Ｃ以下になるとその通電をＯＮ
するようになっており、ラバー５はほぼ８０°Ｃの温度
に保たれるようになっている。このようにラバー５は、
ヒータ線ｌＯへの通電を制御することにより所定の温度
に保たれるもので、エンジン振動時には、第４図に符号
Ａで示す温度特性曲線の如く素早く所定温度に達しこの
温度を保つようになるものである。
を越えると第３図に示すようにヒータ線を０ＦＦＬ、う
／へ−５の温度が８０°Ｃ以下になるとその通電をＯＮ
するようになっており、ラバー５はほぼ８０°Ｃの温度
に保たれるようになっている。このようにラバー５は、
ヒータ線ｌＯへの通電を制御することにより所定の温度
に保たれるもので、エンジン振動時には、第４図に符号
Ａで示す温度特性曲線の如く素早く所定温度に達しこの
温度を保つようになるものである。
ここでは、取付板７と取伺部材４との間に断熱部材１５
が設けられて、υ［気導債２の有する熱がラバー５に極
力伝達されな゛いようにされると共に、ラバー５とウェ
イト６との間に断熱部材１６が設けられて、ラバー５の
熱がウェイト６に向かって極力逃げないようにされて、
ヒータ線１０による加熱効率が極力高められるようにさ
れている。ここで、ラバー５の温度を８０’Ｏ前後に維
持することとしたのは、ラバー５は第４図の符号Ｂで示
す温度特に１曲線のように、そもそもヒータ線ｌＯによ
る加熱を行なわなくとも抽気導管２が有する熱の影響を
受けて、エンジン始動から３０分も経過すると断熱部材
１５が存在するにもかかわらずそのラバー５の温度が８
０’０前後に達するためであり、ヒータ線ｌＯによる加
熱を行なわなくともラバー５の温度が８０°Ｃ前後に達
するものであるならば、当初からラバー５のｆｆ４１臭
を８０″Ｃ＋ｉｉ＋後に維持させう／へ−５のバネだ数
をψ、く 一定イｄｔに安定させることとして、ラバー
５の温度が８０ ’０前後に達した以降はヒータ線１０
による加熱をむりやり行なわずに排気導管２の有する熱
を有効に利用する観点からなされたものであり、このよ
うに構成すると、ラバー５の温度か８０°Ｃ前後に達し
た以降は外気の影響を受けてラバー５の温度が８０℃以
下になった場合にのみヒータ線１ｏを加熱すればよいこ
ととなるので、エネルギ節約の観点からも好ましいもの
となる。
が設けられて、υ［気導債２の有する熱がラバー５に極
力伝達されな゛いようにされると共に、ラバー５とウェ
イト６との間に断熱部材１６が設けられて、ラバー５の
熱がウェイト６に向かって極力逃げないようにされて、
ヒータ線１０による加熱効率が極力高められるようにさ
れている。ここで、ラバー５の温度を８０’Ｏ前後に維
持することとしたのは、ラバー５は第４図の符号Ｂで示
す温度特に１曲線のように、そもそもヒータ線ｌＯによ
る加熱を行なわなくとも抽気導管２が有する熱の影響を
受けて、エンジン始動から３０分も経過すると断熱部材
１５が存在するにもかかわらずそのラバー５の温度が８
０’０前後に達するためであり、ヒータ線ｌＯによる加
熱を行なわなくともラバー５の温度が８０°Ｃ前後に達
するものであるならば、当初からラバー５のｆｆ４１臭
を８０″Ｃ＋ｉｉ＋後に維持させう／へ−５のバネだ数
をψ、く 一定イｄｔに安定させることとして、ラバー
５の温度が８０ ’０前後に達した以降はヒータ線１０
による加熱をむりやり行なわずに排気導管２の有する熱
を有効に利用する観点からなされたものであり、このよ
うに構成すると、ラバー５の温度か８０°Ｃ前後に達し
た以降は外気の影響を受けてラバー５の温度が８０℃以
下になった場合にのみヒータ線１ｏを加熱すればよいこ
ととなるので、エネルギ節約の観点からも好ましいもの
となる。
排気導管２の共振周波数とダイナミックタンパ３の共振
周波数とは、ここでは、排気導管２の温度が２００ ’
（！〜３００ ’（！前後においての共振周波数とラバ
ー５の温度が８０°Ｃ前後においてのダイナミンクダン
パ３の共振周波数とが一致するように設定されており、
この実施例では、エンジン始動直後からう／久−５の温
度が第４図の符号Ａで示すように８０°Ｃ前後に維持さ
れるものとなっているので、エンジン始動直後からダイ
ナミンクダンパ３の共振周波数を排気導管２の共振周波
数とを合致させることができることとなって、第５図に
符号Ｃで示す振動特性曲線のように、エンジン回転域６
００ ｒｐ＋ｎ〜９０Ｏｒｐｍのアイドル域においてそ
の排気導管２の振動低減効率の向にを期待できるもので
ある。
周波数とは、ここでは、排気導管２の温度が２００ ’
（！〜３００ ’（！前後においての共振周波数とラバ
ー５の温度が８０°Ｃ前後においてのダイナミンクダン
パ３の共振周波数とが一致するように設定されており、
この実施例では、エンジン始動直後からう／久−５の温
度が第４図の符号Ａで示すように８０°Ｃ前後に維持さ
れるものとなっているので、エンジン始動直後からダイ
ナミンクダンパ３の共振周波数を排気導管２の共振周波
数とを合致させることができることとなって、第５図に
符号Ｃで示す振動特性曲線のように、エンジン回転域６
００ ｒｐ＋ｎ〜９０Ｏｒｐｍのアイドル域においてそ
の排気導管２の振動低減効率の向にを期待できるもので
ある。
なお、符号りはラバー５をヒータ線ｌＯによって加熱し
ない場合の振動特性を示すものであって、この場合には
、ダイナミンクダンパ３の共振周波数とυＦ気導管２の
共振周波数とがアイドル域において大きくずれるものと
なっているので、その抽気導管２の１；下方向の振動が
本発明のものに比べて大きなものとなる・ 前記第１の実施例では、ラバー５の温度を８゜°Ｃ前後
の温度に維持することとしたが、これに限らず常温に維
持することもできる。また、この実施例ではラバー５を
加熱することによって所定温度に維持することとしたが
、ラバー５を冷却して所定温度に維持する構成とするこ
ともできる。
ない場合の振動特性を示すものであって、この場合には
、ダイナミンクダンパ３の共振周波数とυＦ気導管２の
共振周波数とがアイドル域において大きくずれるものと
なっているので、その抽気導管２の１；下方向の振動が
本発明のものに比べて大きなものとなる・ 前記第１の実施例では、ラバー５の温度を８゜°Ｃ前後
の温度に維持することとしたが、これに限らず常温に維
持することもできる。また、この実施例ではラバー５を
加熱することによって所定温度に維持することとしたが
、ラバー５を冷却して所定温度に維持する構成とするこ
ともできる。
第６図、第７図は本発明に係る自動中の振動減衰装置の
第２の実施例を示すもので、エンジン振動にｊｌＩ（づ
〈振動物としてのｌｊ体１７に弾性部材としてのラバー
１８を介してウェイトとじてのラジェータ１９を俄伺け
てダイナミックタンパ３を構成し、ラバー１８に１１：
温度特性を有する止温Ｉ＆特性ヒータ２０を埋設してラ
バー１８の温度を所定温度に維持するようにしたもので
あり、２１はイクニンションスイッチ、２２はパンテリ
であって、イグニッションスイッチ２１を閉成すると、
ＩＦ温度特性ヒータ２０に通電され、ラバー１８が加熱
されてラバー１８の温度がＪ＝ ｉ−ｔするものであり
、ラバー１８とｉｊｊ体１７との間には断熱部材２３が
介在されてラバー１８の熱が虫体１７を伝わって逃げな
いようにされている。ｊ［一温度時＋ｌヒーク２０は、
その温度が十４するとその抵抗が増大する機能を有して
おり、ラバー１８の温度が上ｙ１するとその正温度特性
ヒータ２０の抵抗が増大して正温度特性ヒータ２０への
通電量が減少するものであるから、この正温度特性ヒー
タ２ｏそのものがラバー１８の温度を所定温度に維持す
る温度維持装置として機能するものである。なお、第６
図において、２４は車体の一部を構成するフレーム、２
５はラジェータ１９を吊架する吊架ブラケントであって
、ここでは、ラバー１８とラジェータ１９とからなるタ
イナミ・ンクタンパは、弓（体のト下方向の振動を吸収
すべく機能するものである。
第２の実施例を示すもので、エンジン振動にｊｌＩ（づ
〈振動物としてのｌｊ体１７に弾性部材としてのラバー
１８を介してウェイトとじてのラジェータ１９を俄伺け
てダイナミックタンパ３を構成し、ラバー１８に１１：
温度特性を有する止温Ｉ＆特性ヒータ２０を埋設してラ
バー１８の温度を所定温度に維持するようにしたもので
あり、２１はイクニンションスイッチ、２２はパンテリ
であって、イグニッションスイッチ２１を閉成すると、
ＩＦ温度特性ヒータ２０に通電され、ラバー１８が加熱
されてラバー１８の温度がＪ＝ ｉ−ｔするものであり
、ラバー１８とｉｊｊ体１７との間には断熱部材２３が
介在されてラバー１８の熱が虫体１７を伝わって逃げな
いようにされている。ｊ［一温度時＋ｌヒーク２０は、
その温度が十４するとその抵抗が増大する機能を有して
おり、ラバー１８の温度が上ｙ１するとその正温度特性
ヒータ２０の抵抗が増大して正温度特性ヒータ２０への
通電量が減少するものであるから、この正温度特性ヒー
タ２ｏそのものがラバー１８の温度を所定温度に維持す
る温度維持装置として機能するものである。なお、第６
図において、２４は車体の一部を構成するフレーム、２
５はラジェータ１９を吊架する吊架ブラケントであって
、ここでは、ラバー１８とラジェータ１９とからなるタ
イナミ・ンクタンパは、弓（体のト下方向の振動を吸収
すべく機能するものである。
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
、ウェイトとじてミンションマウントを使用してダイナ
ミンクダンパを構成したものにも適用できる。
、ウェイトとじてミンションマウントを使用してダイナ
ミンクダンパを構成したものにも適用できる。
（発明の効果）
本発明は、以上説明したように、弾性部材の温度を所定
温度に維持する温度維持装置を設けて、ダイナミンクタ
ンパの共振周波数が温度によって極力変化しないように
したものであるから、温度変化に起因するダイナミンク
タンパの振動効率低１成を防止することができるという
効果を奏する。
温度に維持する温度維持装置を設けて、ダイナミンクタ
ンパの共振周波数が温度によって極力変化しないように
したものであるから、温度変化に起因するダイナミンク
タンパの振動効率低１成を防止することができるという
効果を奏する。
第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示すもので
、 第１図はダイナミンクタンパがＤｒ気導管に数句けられ
ている状態を示す斜視図、 第２図は第１図の要部拡大図、 第３図は温度維持装置の制御を説明するための図。 第４図は弾性部材の温度特性図、 第５図はダイナミンクタンパの作用を説明するための図
である。 第６図、第７図は本発明の第２実施例を示すもので、 第６図はウェイトとじてラジェータを使用した場合の斜
視図、 第７図はそのラジェータをラバーを介して車体に取付け
てダイナミックダンパを構成した状態を示す部分拡大図
である。 ２：排気導管 ３：ダイナミンクタンパ ５：りｉ外部材 ６・ウェイト ｌＯ：ヒータ線 １１：温度センサ １２二制御回路 １３：イグニンションスイッチ １７：車体 １８ニラ／礪−一 １９：ラジェータ ２０：止温度特性ヒータ 第２図 第３図 第５１」 第６図 第７図
、 第１図はダイナミンクタンパがＤｒ気導管に数句けられ
ている状態を示す斜視図、 第２図は第１図の要部拡大図、 第３図は温度維持装置の制御を説明するための図。 第４図は弾性部材の温度特性図、 第５図はダイナミンクタンパの作用を説明するための図
である。 第６図、第７図は本発明の第２実施例を示すもので、 第６図はウェイトとじてラジェータを使用した場合の斜
視図、 第７図はそのラジェータをラバーを介して車体に取付け
てダイナミックダンパを構成した状態を示す部分拡大図
である。 ２：排気導管 ３：ダイナミンクタンパ ５：りｉ外部材 ６・ウェイト ｌＯ：ヒータ線 １１：温度センサ １２二制御回路 １３：イグニンションスイッチ １７：車体 １８ニラ／礪−一 １９：ラジェータ ２０：止温度特性ヒータ 第２図 第３図 第５１」 第６図 第７図
Claims (1)
- （１）エンジン振動に基づいて振動する振動物に弾性部
材を介してウェイトを取付けてダイナミックダンパを構
成し、このダイナミックダンパを共振させて前記振動物
の振動を減衰させるようにした自動車の振動減衰装置に
おいて、前記弾に１部材の温度をほぼ所定値に維持させ
る温度維持装置が設けられていることを特徴とする自動
車の振動減衰装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2990484A JPS60173306A (ja) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | 自動車の振動減衰装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2990484A JPS60173306A (ja) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | 自動車の振動減衰装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60173306A true JPS60173306A (ja) | 1985-09-06 |
Family
ID=12288964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2990484A Pending JPS60173306A (ja) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | 自動車の振動減衰装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60173306A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6372929A (ja) * | 1986-09-16 | 1988-04-02 | Shinko Electric Co Ltd | 防振ゴム |
| JPS6415838U (ja) * | 1987-07-14 | 1989-01-26 | ||
| WO2004046515A1 (de) * | 2002-11-15 | 2004-06-03 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Halterung für eine abgasleitung |
| KR100461372B1 (ko) * | 2002-03-04 | 2004-12-13 | 현대자동차주식회사 | 스티어링 휠 다이나믹 댐퍼 제어방법 |
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