JPS60162025A - エンジン発電機制御方法 - Google Patents
エンジン発電機制御方法Info
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- JPS60162025A JPS60162025A JP59017431A JP1743184A JPS60162025A JP S60162025 A JPS60162025 A JP S60162025A JP 59017431 A JP59017431 A JP 59017431A JP 1743184 A JP1743184 A JP 1743184A JP S60162025 A JPS60162025 A JP S60162025A
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- Japan
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- load
- engine
- voltage
- generator
- circuit
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジン発電機制御方式に関する。
（従来技術）
ランプもしくはインダクションモータ等の負荷にあって
は始動時に定格電流の５〜１０倍程度の突入電流が流れ
るため、これらの重負荷をエンジン発電機で始動するに
は発電機の出力容量として負荷容量の２〜３倍程度のも
のが必要となる。そのため、小容帛あるいは負荷容量と
同程度の容量を持った発電機を使用した場合には負荷投
入時の突入電流によりエンジン回転数が著しく低下し、
エンストもしくは低速回転でつり合ったまま回転数が上
昇しないといった不具合が生じる。また、エンジン回転
数の低下により発電機の出力電圧も大幅に低下し、リレ
ーシーケンス等を利用した負荷の制御回路が正常に動作
しないといった欠白があった。しがして、例えば容量３
５にＶＡ（２８にＷ）の発電機であっても同時始動では
１１にＷまでの負荷（モータ）しか始動することができ
ず、発電機の能力を十分に発揮することができない。
は始動時に定格電流の５〜１０倍程度の突入電流が流れ
るため、これらの重負荷をエンジン発電機で始動するに
は発電機の出力容量として負荷容量の２〜３倍程度のも
のが必要となる。そのため、小容帛あるいは負荷容量と
同程度の容量を持った発電機を使用した場合には負荷投
入時の突入電流によりエンジン回転数が著しく低下し、
エンストもしくは低速回転でつり合ったまま回転数が上
昇しないといった不具合が生じる。また、エンジン回転
数の低下により発電機の出力電圧も大幅に低下し、リレ
ーシーケンス等を利用した負荷の制御回路が正常に動作
しないといった欠白があった。しがして、例えば容量３
５にＶＡ（２８にＷ）の発電機であっても同時始動では
１１にＷまでの負荷（モータ）しか始動することができ
ず、発電機の能力を十分に発揮することができない。
一方、本出願人は上記の点を改善すべく既に特願昭５８
−１７９４０７号において「エンジン駆動発ｍ機制御方
式」を提案しており、その概要を示せば、■負荷投入の
一定時間前にエンジンのガバナを操作してエンジン回転
数を上昇せしめると共に、ＡＶＲ（自動電圧調整器）を
制御して発電機出力電圧を上昇させる。
−１７９４０７号において「エンジン駆動発ｍ機制御方
式」を提案しており、その概要を示せば、■負荷投入の
一定時間前にエンジンのガバナを操作してエンジン回転
数を上昇せしめると共に、ＡＶＲ（自動電圧調整器）を
制御して発電機出力電圧を上昇させる。
■負荷投入後は発電機出力電圧を定格出力電圧より低く
、かつ負荷特性に適合した値に制御する。
、かつ負荷特性に適合した値に制御する。
■エンジン回転数が定格値に達した際に前記の全ての操
作制御を解除して通常の運転に移行する。
作制御を解除して通常の運転に移行する。
というものである。すなわち、重負荷の投入に際し、予
めエンジン回転数を上昇して実質的なパワーを増大する
と共に、発電機出力電圧を高め、負荷投入時のエンジン
回転数および出力電圧のドロップを押さえ、更に定格状
態への復帰を速めようとするものである。
めエンジン回転数を上昇して実質的なパワーを増大する
と共に、発電機出力電圧を高め、負荷投入時のエンジン
回転数および出力電圧のドロップを押さえ、更に定格状
態への復帰を速めようとするものである。
しかして、上記の制御方式においても十分な効果が得ら
れ、極めて有用なものであるが、実際に回路を構成する
素子（ミニチｌｌ ’）ｌリレー、コンタクタ等）の有
する緒特性により誤動作をＦｃＪ場合があった１、ずな
わら、第１図は一般に使用されている始動回路のシーケ
ンス図であり、Ｇは発電機、ＩＭはインタクションモー
タ等の＠伺、ＭＣＢはブレーカ、Ｓｌは始動スイッチ、
Ｓ２は停止スイッチ、ＭＯは］ンタクタ、ＭＣａ＋ −
”ａ２はコンタクタＭＧの接点を夫々示１が、コンタク
タＭＵ等のリレー素子は第２図に実線Ａで示す如く印加
する交流型Ｉｆ（光電機Ｇの出力電圧の一相）の周波数
により復帰電圧（励磁されて駆動されたアーマチユアｈ
（再び戻る電圧）力（変化する性質を有しているため、
前述の制御方式のように負荷投入に際しエンジン回転数
を上昇ｕしめるものでは、始動スイッチＳ＋をオンした
後に自己保持を行うための接点ＭＣａ２が復帰してしま
う恐れがあり、よって負荷の始動を行えない不具合があ
った。また、電圧が急激に降下する際には第２図に破線
Ｂで示づ如く更に復帰電圧が高まる（実験結果によれば
定格電圧０７０〜８０％まで上昇Ｊる）ことが知られて
おり、負荷投入に際しでの電圧降下時に一層誤動作の０
Ｊ能性が高まることになる。
れ、極めて有用なものであるが、実際に回路を構成する
素子（ミニチｌｌ ’）ｌリレー、コンタクタ等）の有
する緒特性により誤動作をＦｃＪ場合があった１、ずな
わら、第１図は一般に使用されている始動回路のシーケ
ンス図であり、Ｇは発電機、ＩＭはインタクションモー
タ等の＠伺、ＭＣＢはブレーカ、Ｓｌは始動スイッチ、
Ｓ２は停止スイッチ、ＭＯは］ンタクタ、ＭＣａ＋ −
”ａ２はコンタクタＭＧの接点を夫々示１が、コンタク
タＭＵ等のリレー素子は第２図に実線Ａで示す如く印加
する交流型Ｉｆ（光電機Ｇの出力電圧の一相）の周波数
により復帰電圧（励磁されて駆動されたアーマチユアｈ
（再び戻る電圧）力（変化する性質を有しているため、
前述の制御方式のように負荷投入に際しエンジン回転数
を上昇ｕしめるものでは、始動スイッチＳ＋をオンした
後に自己保持を行うための接点ＭＣａ２が復帰してしま
う恐れがあり、よって負荷の始動を行えない不具合があ
った。また、電圧が急激に降下する際には第２図に破線
Ｂで示づ如く更に復帰電圧が高まる（実験結果によれば
定格電圧０７０〜８０％まで上昇Ｊる）ことが知られて
おり、負荷投入に際しでの電圧降下時に一層誤動作の０
Ｊ能性が高まることになる。
（発明の目的）
本発明は上記の点に鑑み提案されたものであり、突入電
流の大きな負荷であっても発電機とほぼ同等の定格容量
を持つ負荷まで容易に始動できると共に、コンタクタ等
が復帰してしまう等の誤動作の防止を図ったエンジン光
電機制御方式を提供づることを目的とする。
流の大きな負荷であっても発電機とほぼ同等の定格容量
を持つ負荷まで容易に始動できると共に、コンタクタ等
が復帰してしまう等の誤動作の防止を図ったエンジン光
電機制御方式を提供づることを目的とする。
りなわら、本発明のエンジン発電機制御方式では一４負
荷投入と同時または負荷投入後にエンジンのカバナを操
作してエンジンに供給する燃料を増加せしめると共に、
発電機出力電圧を定格出力電圧より低く、かつ負荷特性
に適合した値に制御し、また、負荷投入の一定時間前に
ＡＶＲを制御して発電機出力電圧を上昇せしめ、エンジ
ン回転数が定格値に達した際に前記の全ての操作制御を
解除することにより上記の目的を達成している。
荷投入と同時または負荷投入後にエンジンのカバナを操
作してエンジンに供給する燃料を増加せしめると共に、
発電機出力電圧を定格出力電圧より低く、かつ負荷特性
に適合した値に制御し、また、負荷投入の一定時間前に
ＡＶＲを制御して発電機出力電圧を上昇せしめ、エンジ
ン回転数が定格値に達した際に前記の全ての操作制御を
解除することにより上記の目的を達成している。
（発明の構成）
第３図は本発明を具体化した制御Ｉ′３Ａ置の構成を１
１」ツタ図Ｃ示したものである。図において１はエンジ
ン（図示ｔ！ｆ）によって駆動される交流光電機（以ト
、単に「発電機」ど茜う）であり、その出力端子はコン
タクタの接点ＭＣａを介してインダクションモータの如
き負荷２に接続されている。
１」ツタ図Ｃ示したものである。図において１はエンジ
ン（図示ｔ！ｆ）によって駆動される交流光電機（以ト
、単に「発電機」ど茜う）であり、その出力端子はコン
タクタの接点ＭＣａを介してインダクションモータの如
き負荷２に接続されている。
また、Ｗ＋、Ｗｚは発電機゛１のＵいに差動の関係にあ
る励磁巻線であり、変流器ＧＴ、 、 Ｃｒ２．リアク
トルＲＴ、 ＡＶＲ（自動電圧調整器）３は発電機′１
の出力電圧を所定の電圧に保°つべく動作する励磁回路
を４１４成している。りなわら、励磁巻線Ｗ１にはダイ
オードＤ、を／１．て変ン荒器０１冨おＪ：ひり７りト
ルＲＴがら電流が供給されると」１、に、変流器ＣＴ２
がらもダイオードＤ３．Ｄ４を介して電流が供給され、
ダイオードＤ３ 、Ｄ４の接続点に一端を接続した１ノ
イリスタＱをオフと覆るごとにより重負荷始動時に励磁
電流を増大するようにしている。
る励磁巻線であり、変流器ＧＴ、 、 Ｃｒ２．リアク
トルＲＴ、 ＡＶＲ（自動電圧調整器）３は発電機′１
の出力電圧を所定の電圧に保°つべく動作する励磁回路
を４１４成している。りなわら、励磁巻線Ｗ１にはダイ
オードＤ、を／１．て変ン荒器０１冨おＪ：ひり７りト
ルＲＴがら電流が供給されると」１、に、変流器ＣＴ２
がらもダイオードＤ３．Ｄ４を介して電流が供給され、
ダイオードＤ３ 、Ｄ４の接続点に一端を接続した１ノ
イリスタＱをオフと覆るごとにより重負荷始動時に励磁
電流を増大するようにしている。
一方、負荷投入予告信号発生回路５は負荷２に電力が供
給される一定時間前に負荷投入予告信号を発生するよう
に構成されたものであり、例えば負荷投入の事前に手動
によって信号を発生させる方法、シーケンス回路によっ
て負荷投入予告信号の発生後に一定時間して負荷を投入
する方法等の種々の構成が可能である。次いで、負荷投
入予告信号発生回路５の出力は発電機電圧上昇指令回路
６に与えられており、発電機電圧上昇指令回路６の出力
は前記ＡＶＲ３の制御入力に与えられている。
給される一定時間前に負荷投入予告信号を発生するよう
に構成されたものであり、例えば負荷投入の事前に手動
によって信号を発生させる方法、シーケンス回路によっ
て負荷投入予告信号の発生後に一定時間して負荷を投入
する方法等の種々の構成が可能である。次いで、負荷投
入予告信号発生回路５の出力は発電機電圧上昇指令回路
６に与えられており、発電機電圧上昇指令回路６の出力
は前記ＡＶＲ３の制御入力に与えられている。
次いで、負荷投入検知回路１１は負荷２に電ツノが供給
された瞬間を検出して信号を送出するもので、この負荷
投入信号は前記発電機電圧上昇指令回路６にリセット信
号として与えられると共に、エンジン回転数上昇指令回
路７に動作開始信号として与えられ、更に負荷始動時電
圧設定回路１０およびリセット信号発生回路１４に動作
開始信号として与えられている。また、エンジン回転数
上昇指令回路７の出力はエンジンのガバナレバー９と連
結されたソレノイド８に与えられ、ガバナレバー９を引
いてエンジンへの燃料供給を増加できるようになってい
る。なお、Ｃのガバナ操作による燃料供給の増加は燃料
噴射ポンプのコントロールラックの調整または最大噴射
■を調整するｑヒツト調整により達成される。一方、負
荷始動時電圧設定回路１０では負伺投人後の発電機′１
の出力電圧をＦ−■変換回路４からの出力に応じて所定
の値に制御ＪべくＡＶＲ３および（ノイリスタＱに制御
信号を与えている。なお、Ｆ−Ｖ変換回路４は発電機１
の回転数（周波数）を検出Ｊ”べく設けられたもので、
発電機１の出ノｊラインに入力端が接続され、電圧値に
変換された出力は前記負荷！１８ｖＪ時電圧設定回路１
０およびコンパレータ１２に与えられている。
された瞬間を検出して信号を送出するもので、この負荷
投入信号は前記発電機電圧上昇指令回路６にリセット信
号として与えられると共に、エンジン回転数上昇指令回
路７に動作開始信号として与えられ、更に負荷始動時電
圧設定回路１０およびリセット信号発生回路１４に動作
開始信号として与えられている。また、エンジン回転数
上昇指令回路７の出力はエンジンのガバナレバー９と連
結されたソレノイド８に与えられ、ガバナレバー９を引
いてエンジンへの燃料供給を増加できるようになってい
る。なお、Ｃのガバナ操作による燃料供給の増加は燃料
噴射ポンプのコントロールラックの調整または最大噴射
■を調整するｑヒツト調整により達成される。一方、負
荷始動時電圧設定回路１０では負伺投人後の発電機′１
の出力電圧をＦ−■変換回路４からの出力に応じて所定
の値に制御ＪべくＡＶＲ３および（ノイリスタＱに制御
信号を与えている。なお、Ｆ−Ｖ変換回路４は発電機１
の回転数（周波数）を検出Ｊ”べく設けられたもので、
発電機１の出ノｊラインに入力端が接続され、電圧値に
変換された出力は前記負荷！１８ｖＪ時電圧設定回路１
０およびコンパレータ１２に与えられている。
更に、コンパレータ１２の他の入力端子には発電機１の
定格回転数にり・ｊ応した電圧を発生する基準電圧発生
回路１３が接続され、コンパレータ１２の出力はリヒツ
（・信号発生回路１４にうえられる。こσ）リセット信
号発生回路１４は負荷投入検知回路１１がら動作開始信
号が与えられるまではその作動を停止しており、動作開
始信号が与えられた後はコンバレー５１１２の出力が与
えられるとリセット信号を出力するもので、このリセッ
ト信号は前記エンジン回転数上昇指令回路７および負荷
始動時電圧設定回路１０に与えられている。
定格回転数にり・ｊ応した電圧を発生する基準電圧発生
回路１３が接続され、コンパレータ１２の出力はリヒツ
（・信号発生回路１４にうえられる。こσ）リセット信
号発生回路１４は負荷投入検知回路１１がら動作開始信
号が与えられるまではその作動を停止しており、動作開
始信号が与えられた後はコンバレー５１１２の出力が与
えられるとリセット信号を出力するもので、このリセッ
ト信号は前記エンジン回転数上昇指令回路７および負荷
始動時電圧設定回路１０に与えられている。
第４図は第３図の制御装置における各部の動作状態を示
’ｙＳｆ１．形図であり、（イ）は発電機１の出力電圧
、（ロ）はエンジンの回転数（周波数）、（ハ）は負荷
投入予告信号発生回路５から出力される負荷投入予告信
号、（ニ）は負荷投入検知回路１１から出力される負荷
投入信号、（ホ）はリセット信号発生回路１４から出力
されるりＬツ１−信号、（へ）は発電機電圧上昇指令回
路６から出力される発電機電圧上昇指令回路、（１・）
はエンジン回転数上昇指令回路７から出力されるソレノ
イド駆動信号（エンジン回転数上昇指令信号）、（チ）
は負荷始動時電圧設定回路１０から出力されるザイリス
タ制御信号を夫々示す。
’ｙＳｆ１．形図であり、（イ）は発電機１の出力電圧
、（ロ）はエンジンの回転数（周波数）、（ハ）は負荷
投入予告信号発生回路５から出力される負荷投入予告信
号、（ニ）は負荷投入検知回路１１から出力される負荷
投入信号、（ホ）はリセット信号発生回路１４から出力
されるりＬツ１−信号、（へ）は発電機電圧上昇指令回
路６から出力される発電機電圧上昇指令回路、（１・）
はエンジン回転数上昇指令回路７から出力されるソレノ
イド駆動信号（エンジン回転数上昇指令信号）、（チ）
は負荷始動時電圧設定回路１０から出力されるザイリス
タ制御信号を夫々示す。
しかして、時刻ｔ。で負荷投入予告信号発生回路５から
負荷投入予告信号が与えられることにより発電機電圧上
昇指令回路６が働き、発電機出力電圧を定格値ｖ。より
一定値だけ上昇せしめる。
負荷投入予告信号が与えられることにより発電機電圧上
昇指令回路６が働き、発電機出力電圧を定格値ｖ。より
一定値だけ上昇せしめる。
なお、この上昇幅は負荷の種類および容量に応じて設定
されるものであり、また、ワーストケースに合わせた一
定値としても良い。次いで、時刻１、で負荷が投入され
ると負荷２に流入する突入電流によりエンジンに大きな
トルクがかかり、発電機出力電圧およびエンジン回転数
は一時的に低下する。しかしながら、本発明にあっては
前述の如く負荷投入に際して予め発電機出力電圧を高め
であるので、発電機出力電圧の定格１ｉａ Ｖ ｏから
の低下ｍは比較的に少ない。
されるものであり、また、ワーストケースに合わせた一
定値としても良い。次いで、時刻１、で負荷が投入され
ると負荷２に流入する突入電流によりエンジンに大きな
トルクがかかり、発電機出力電圧およびエンジン回転数
は一時的に低下する。しかしながら、本発明にあっては
前述の如く負荷投入に際して予め発電機出力電圧を高め
であるので、発電機出力電圧の定格１ｉａ Ｖ ｏから
の低下ｍは比較的に少ない。
一方、上記の負荷投入に際しては負荷投入検知回路１１
が動作し、エンジン回転数上昇指令回路７を動作させ、
ソレノイド８によりエンジンのガバナレバー９を引き、
燃料の供給を増加してエンジンの回転を速やかに復帰せ
しめる。よって、エンストもしくは低速回転でつり合っ
てしまうという不都合はない。また、負荷投入に際し発
電機出力の周波数の上昇は無いから、各回路部に使用し
ているミニチュアリレー、コンタクタ等の制御リレーの
復帰電圧の上昇も起きないため、自己保持が切れて誤動
作をするといったこともなくなる。
が動作し、エンジン回転数上昇指令回路７を動作させ、
ソレノイド８によりエンジンのガバナレバー９を引き、
燃料の供給を増加してエンジンの回転を速やかに復帰せ
しめる。よって、エンストもしくは低速回転でつり合っ
てしまうという不都合はない。また、負荷投入に際し発
電機出力の周波数の上昇は無いから、各回路部に使用し
ているミニチュアリレー、コンタクタ等の制御リレーの
復帰電圧の上昇も起きないため、自己保持が切れて誤動
作をするといったこともなくなる。
なお、上記の負荷投入に際し、負荷投入検知回路１１は
発電Ｉ！電圧上昇指令回路６にリセツＩ・信号を与えて
発電機電圧の上昇を解除すると共に負荷始動時電圧設定
回路１０およびリセット信号発生回路１４に動作開始信
号を勾え、発電機出力電圧の制御を負荷始動時電圧設定
回路１０に委ねる。そして、この負荷始動時電圧設定回
路１０では重置イ句始動時にＦ−Ｖ変換回路４からの出
力に応じてエンジン回転数の復帰状況を監視しながらＡ
ＶＲ３および（）−イリスタＱに制御信号を与え、発電
機出力電圧を負荷特性に合わせた値に制御する。第４図
【こおける時刻ｔ１がら１２の期間はり゛イリスタＱを
オフせしめて変流器ＣＴ２の電流を励磁巻線Ｗ、に重畳
せしめるようにしている。なＪ５、時刻ｔ３に至るまで
の期間は負荷始動時電圧設定回路１０によりＡＶＲ３を
制御し、発電機出力電圧を定格用ツノ電圧より低く、か
つ負荷特性に適合した値に制御している。にで、発電機
出力電圧を定格値よりも低い値に制御するのはエンジン
回転数を速やかに復帰せしめるためであり、負荷電流を
低い値に押さえることによりエンジンにががるトルクを
低減している。
発電Ｉ！電圧上昇指令回路６にリセツＩ・信号を与えて
発電機電圧の上昇を解除すると共に負荷始動時電圧設定
回路１０およびリセット信号発生回路１４に動作開始信
号を勾え、発電機出力電圧の制御を負荷始動時電圧設定
回路１０に委ねる。そして、この負荷始動時電圧設定回
路１０では重置イ句始動時にＦ−Ｖ変換回路４からの出
力に応じてエンジン回転数の復帰状況を監視しながらＡ
ＶＲ３および（）−イリスタＱに制御信号を与え、発電
機出力電圧を負荷特性に合わせた値に制御する。第４図
【こおける時刻ｔ１がら１２の期間はり゛イリスタＱを
オフせしめて変流器ＣＴ２の電流を励磁巻線Ｗ、に重畳
せしめるようにしている。なＪ５、時刻ｔ３に至るまで
の期間は負荷始動時電圧設定回路１０によりＡＶＲ３を
制御し、発電機出力電圧を定格用ツノ電圧より低く、か
つ負荷特性に適合した値に制御している。にで、発電機
出力電圧を定格値よりも低い値に制御するのはエンジン
回転数を速やかに復帰せしめるためであり、負荷電流を
低い値に押さえることによりエンジンにががるトルクを
低減している。
次いで、時刻ｔ３においてエンジン回転数が定格値に達
ＪるとＦ−Ｖ変換回路４の出力電圧が基準電圧発生回路
１３の設定（直に達し、コンパレータ１２の出力が反転
してリセット信号発生回路１４がらエンジン回転数上昇
指令回路７．負荷始動時電圧設定回路１０にリセット信
号が与えられる。口れにより、エンジンのガバナレバー
９およびＡＶＲ３は通常の運転状態に移行し、発電機１
は変流器（：Ｔ１．リアクトルＩＩＴ、 ＡＶＲ３によ
り出力電圧を一定に保つように制御される。
ＪるとＦ−Ｖ変換回路４の出力電圧が基準電圧発生回路
１３の設定（直に達し、コンパレータ１２の出力が反転
してリセット信号発生回路１４がらエンジン回転数上昇
指令回路７．負荷始動時電圧設定回路１０にリセット信
号が与えられる。口れにより、エンジンのガバナレバー
９およびＡＶＲ３は通常の運転状態に移行し、発電機１
は変流器（：Ｔ１．リアクトルＩＩＴ、 ＡＶＲ３によ
り出力電圧を一定に保つように制御される。
次に第５図に示すのは発電機１として一励磁巻線型のも
のに本発明を適用した例である。構成としては励磁巻線
ＷＩを短絡するようにトランジスタＴｒが接続され、こ
のトランジスタＴｒをＡ Ｖ Ｒ３で制御するようにし
た他は第３図のものと同様である。
のに本発明を適用した例である。構成としては励磁巻線
ＷＩを短絡するようにトランジスタＴｒが接続され、こ
のトランジスタＴｒをＡ Ｖ Ｒ３で制御するようにし
た他は第３図のものと同様である。
（発明の効果）
以上のように本発明のエンジン発電機制御方式にあ−っ
ては、負荷投入と同時または負荷投入後にエンジンのが
バナを操作してエンジンに供給りる燃料を増加Ｕしめる
ど共に、発電機出力電圧を定格出力電圧より低（、かつ
負荷特性に適合した値に制御し、エンジン回転数が定格
値に）ヱした際に前記の全ての操作制御を解除するよう
にしたので、負荷投入に際して発電機出力の周波数増加
はなく、よって、リレーシーケンス回路のリレー素子が
誤動作り−ることもなく、また、発電機用ツノ電圧およ
びエンジン回転数の定格値Ｖ。、Ｎｏからの低トが少な
いと共に、定格回転数への復帰が速いため、ランプもし
くはインダクションモータの如く突入電流の大きな負荷
であっても定格容聞とほぼ同等の負荷までトラブルなく
始動を行える効果がある。
ては、負荷投入と同時または負荷投入後にエンジンのが
バナを操作してエンジンに供給りる燃料を増加Ｕしめる
ど共に、発電機出力電圧を定格出力電圧より低（、かつ
負荷特性に適合した値に制御し、エンジン回転数が定格
値に）ヱした際に前記の全ての操作制御を解除するよう
にしたので、負荷投入に際して発電機出力の周波数増加
はなく、よって、リレーシーケンス回路のリレー素子が
誤動作り−ることもなく、また、発電機用ツノ電圧およ
びエンジン回転数の定格値Ｖ。、Ｎｏからの低トが少な
いと共に、定格回転数への復帰が速いため、ランプもし
くはインダクションモータの如く突入電流の大きな負荷
であっても定格容聞とほぼ同等の負荷までトラブルなく
始動を行える効果がある。
また、負荷投入の一定時間前にＡＶＲを制御して発電機
出力電圧を予め上昇せしめた場合には、負荷投入に際し
て発電機出力電圧の定格１１１１ Ｖ ｏがらの低下を
一層少なくできる効果がある。
出力電圧を予め上昇せしめた場合には、負荷投入に際し
て発電機出力電圧の定格１１１１ Ｖ ｏがらの低下を
一層少なくできる効果がある。
第１図は始動回路の一例を示すリレーシーケンス図、第
２図はリレーの電源周波数と復帰電圧の関係を承りグラ
フ、第３図は本発明を具体化した構成ブロック図、第４
図は第３図の動作状態を示す波形図、第５図は本発明の
他の実施例を示１構成ブロック図である。 １・・・・発電機、２・・・・負荷、３・・・・ＡＶＲ
１４・・・・Ｆ−Ｖ変換回路、５・・・・負荷投入予告
信号光主回路、６・・・・発電機電圧上昇指令回路、７
・・・・エンジン回転数上昇指令回路、８・・・・ソレ
ノイド、９・・・・ガバナレバー、１０・・・・負荷始
動時電圧設定回路、１１・・・・負荷投入検知回路、１
２・・・・コンパレータ、１３・・・・基準電圧発生回
路、１４・・・・リヒット信号発生回路 第１図 第２図 囮響髭↑ ＪＪＤ
２図はリレーの電源周波数と復帰電圧の関係を承りグラ
フ、第３図は本発明を具体化した構成ブロック図、第４
図は第３図の動作状態を示す波形図、第５図は本発明の
他の実施例を示１構成ブロック図である。 １・・・・発電機、２・・・・負荷、３・・・・ＡＶＲ
１４・・・・Ｆ−Ｖ変換回路、５・・・・負荷投入予告
信号光主回路、６・・・・発電機電圧上昇指令回路、７
・・・・エンジン回転数上昇指令回路、８・・・・ソレ
ノイド、９・・・・ガバナレバー、１０・・・・負荷始
動時電圧設定回路、１１・・・・負荷投入検知回路、１
２・・・・コンパレータ、１３・・・・基準電圧発生回
路、１４・・・・リヒット信号発生回路 第１図 第２図 囮響髭↑ ＪＪＤ
Claims (2)
- （１）負荷投入と同時または負荷投入後にエンジンのガ
バナを操作してエンジンに供給する燃料を増加せしめる
と共に、発電機出力電圧を定格出力電圧より低く、かつ
負荷特性に適合した値に制御し、エンジン回転数が定格
値に達した際に前記の全ての操作ｆｂｌＪ御を解除する
ことを特徴としたエンジン発電機制御方式。 - （２）負約投入の一定時間前にＡＶＲを制御して発電機
出力電圧を上昇ケじめ、負荷投入と同時または負荷投入
後はエンジンのガバナを操作してエンジンに供給する燃
料を増加せしめると共に、発電掘出ツノ電圧を定格出力
電圧より低く、かつ負荷特性に適合した値に制御し、エ
ンジン回転数が定格値に達した際に前記の全ての操作制
御を解除することを特徴としたエンジン発電機制御方式
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017431A JPS60162025A (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | エンジン発電機制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017431A JPS60162025A (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | エンジン発電機制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60162025A true JPS60162025A (ja) | 1985-08-23 |
| JPH0415383B2 JPH0415383B2 (ja) | 1992-03-17 |
Family
ID=11943833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59017431A Granted JPS60162025A (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | エンジン発電機制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60162025A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002262465A (ja) * | 2001-03-02 | 2002-09-13 | Niigata Eng Co Ltd | 発電用ディーゼル機関の負荷制御装置 |
| FR2870295A1 (fr) * | 2004-05-14 | 2005-11-18 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Procede de regulation de vitesse de rotation d'un ensemble moteur a combustion interne-generateur |
| US7434552B2 (en) * | 2002-07-26 | 2008-10-14 | Robert Bosch Gmbh | Method for controlling and/or regulating a constant voltage converter for at least two electromagnetic valves of an internal combustion engine, especially an internal combustion engine in a motor vehicle |
| WO2019106887A1 (ja) * | 2017-11-29 | 2019-06-06 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS423129Y1 (ja) * | 1964-01-24 | 1967-02-24 | ||
| JPS4946123U (ja) * | 1972-07-31 | 1974-04-23 | ||
| JPS5617720U (ja) * | 1979-07-17 | 1981-02-16 |
-
1984
- 1984-02-01 JP JP59017431A patent/JPS60162025A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS423129Y1 (ja) * | 1964-01-24 | 1967-02-24 | ||
| JPS4946123U (ja) * | 1972-07-31 | 1974-04-23 | ||
| JPS5617720U (ja) * | 1979-07-17 | 1981-02-16 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2019106887A1 (ja) * | 2017-11-29 | 2019-06-06 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
| JP2019100198A (ja) * | 2017-11-29 | 2019-06-24 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
| US11199141B2 (en) | 2017-11-29 | 2021-12-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Generator driven by engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0415383B2 (ja) | 1992-03-17 |
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