JPS60160910A - 車両等の座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、リクライニング装置を装備した車両等の座席
に関する。

従来、リクライニング装置を装備した車両等の座席には
第１図に例示するようなものがあった。

この座席（１）では、静止したシートクッション（２）
に対し、シートパック（３）が実線で示す位置から一点
鎖線で示す位置まで後方に倒せるように構成遅れている
、。このため、着座者Ａが通常の着座姿勢から、後傾姿
勢を取るだめシートバック（３）を後方に傾倒すると、
これに伴ない着座者Ａの尻がいわゆる前ずれする傾向が
おる。すなわち、着座者Ａの実線で示す状態（通常時の
着座状態）での尻部の重心の目安となるヒッ７″？イン
ド（４ａ）が、一点鎖線で示すリクライニング状態に移
行する際前方のヒツジポイント（４ｂ）の位置にずれ動
くことになる。

このように、尻が前ずれしてしまうと掛は心地が悪くな
シ着座者Ａはその都度着座姿勢を修正するため座シ直さ
なければならないという不都合があった。

本発明は上述の点に鑑み、リクライニング装置によシ座
席のシートバックを倒し着座者が後傾姿勢を取ろうとす
る際、着座者のヒツジポイントが前後に移動することが
ないようにし、着座者が座り直さなくてもそのままで快
適な着座姿勢を維持できるようにすることを目的とする
。

このため本発明の車両等の座席では、クッションフレー
ムに可動フレームを、その前部において上下方向に回動
可能に枢着し、この可動フレームの後部とパックフレー
ムのヒンジ後方部とをリンク部材を介して連結し、パッ
クフレームの後方への傾動に連動して可動フレームがそ
の前部枢着部を中心として下方向に回動するように構成
し、座席のリクライニング装置によｆｉ、７’）パラク
ラ傾倒し着座者が後傾姿勢を取ろうとする際、シートク
ッションの座骨下の座面を下降するようにして、着座者
のヒップポイントが前後方向に移動することがないよう
にし、いわゆる尻が前ずれするのを防止するものである
。

以下、本発明の車両等の座席の一実施例を第２図乃至第
５図によって説明する。なお、第１図に対応する部分に
は同一符号を付し、説明の便ならしめる。

第２図は本例の座席の全体概略図で、本例の座席（１）
では実線で示す通常の着座状態から一点鎖線で示すリク
ライニング動作中にシートパック（３）の傾動に連動し
てシートクッション（２）の座面を降下させるようにし
である。

第３図及び第４図はこのだめの構成の要部を示すもので
、（５）はシートクッションのクッションフレームチ６
　り　、（６）ハシ−ドパツクのパックフレームである
。そして、クッションフレーム（５）の−側面部（５ａ
）の後端に形成されたヒンジ部（ＩＩにはこれに対応す
るパックフレーム（６）の−側辺部（６ａ）の下端軸受
部（７）が軸ピン（８）で軸着しである。またクッショ
ンフレーム（５）の他側面部（５ｂ）の後端部とこれに
対応するパックフレーム（６）の他側辺部（６ｂ）の下
端部にはりクライナ機構（９）を装着し、このリフライ
ナ機構（９）のレバー（９ａ）の操作によってパックフ
レーム（６）を所定の角度に傾動しかつ固定可能に構成
する。

また、クッションフレーム（５）の両側面ｍ　（５ａ）
（５ｂ）の前端内側部にそれぞれ、軸孔ａ２を穿設した
ヒンジプラケツ）（１１）αυを溶接等の手段で固着し
、この両ヒンゾブラケット（１１）α９間に可動フレー
ムとしてのスゲリング取付メンバ（１３の前部を軸着す
る。

すなわち、このスプリング取付メンバ崗はアングル材で
形成され、その前端部には軸孔Ｉが穿孔されており、こ
の軸孔Ｉとヒンジブラケットの軸孔１３とに軸ビン崗を
挿通し軸着するものである。

さらに、この一対のスゲリング取付メンバＱ３）の後端
部の間には支持パイプ（１６）を渡し、この支持パイプ
ａ！の各端部をそれぞれのスプリング取付メンバｆ１３
の後端部に溶接等の手段で固着する。

また、一対のスプリング取付メンバθ勢の上平板部の所
定３箇所にはそれぞれ相対応して断面コ字形のフランジ
部材（２６）が固着されておシ、一方のスプリング数句
メンバ（１３）の各フランジ部材（２６）に一端部を固
着した各Ｓばね（２７）の他端部をそれぞれ他方のスゲ
リング数句メンバａｙの相対応する各フラング部材（２
Ｇ）に固着し、３本のＳばね（２′０を張架する。

そして、このメンバ０東の後部間の支持パイプｔｔｅと
パックフレーム（６）の両側辺部（６ａ）　（６ｂ）間
に設けられたセンターパイノαηとの間にリンク部材を
設置するものである。

このセンター・ぐイブ面はその各端部をそれぞれパック
フレーム（６）の両側辺部（６ａ）　（６ｂ）に固着す
ｌる。ｉ氷、このセンター・母イア’＋１７）の両端近
くにはリンク部材の一部としてそれぞれ長円形状の平板
であるブラケット（１咎が、その一端寄りの穿孔にセン
ターノやイブａのを通して自由端部側がパックフレーム
（６）のヒンジ部よシ後方に位置するように溶接等の手
段で固着しである。さらにこの各ブラケット（１秒の自
由端部には軸孔Ｉを穿孔する。

そしてリンク部材の一部となる長板状のリンク板翰の一
端部に穿孔され声軸孔（２０と、各ブラケットの軸孔（
１１とにそれぞれ軸ピン（２ｚを通し軸着する。

また、各リンク板（至）の他端部に穿孔された軸孔には
支持・ぐイア’（１６）が通してアシ、このリンク板（
イ）の両側面にワッシャ（ハ）を合わせて、その側傍の
位置にある支持・やイア°ｕＱの穿孔（２勾のりにスプ
リングピン（２５１ｔ、ｌ！ｉを嵌着して、各リンク板
翰が支持・ぐイブ（［匂の所定位置で横方向に移動する
ことなく回動可能なように枢着する。

この構成においてブラケット（Ｉ８とリンク板（イ）と
の軸着部はパックフレーム（６）のヒンジ部とスプリン
グ取付メンバａ３に対するリンク板彌の軸着とを結ぶ線
の延長線ａと・ぐツクフレーム（６）のヒンジ部からの
垂直線ｂ（第５図参照）から後方に位置するように設定
する。

なお、設計あるいは組付上の事情によっては、支持・ぜ
イア’　（ｔｅに枢着された各リンク板翰の軸孔（２１
）にブラケットαＱを介することなく直接にセンターバ
イア″（１７）を通し、回動自在に枢着せしめるように
構成してもよい。この場合センター・＋イア６Ｑ′？）
ｏ−ｚツクフレーム（６）に対する固定位置は上述の延
長線ａと垂直線すから後方に設定する。

次に上述のように構成された本例の車両等の座席の作用
を第２図及び第５図によシ説明する。

まず、第２図に実線で示す着座者の通常の着座状態では
、第５図に実線で示すように、スプリング増刊メンバ（
１りはヒンジブラケツ）（１１）を一方の支点としてパ
ックフレーム（６）のセンターパイプαηによってブラ
ケット０樽、リンク板（２０及び支持・ぐイゾ（１６）
を介してクッションフレーム（５）に対し略同−面上に
支持された状態になっている。この状態ではシートクッ
ション（２）は座面が全面にわたって略水平である。

これは、！ラケット０８とリンク板（２Ｉとの軸着部が
クッションフレーム（５）から最も離隔されているため
である。

そしてこの状態からりクライナ機構（９）のレバー（９
ａ）を操作して第５図に一点鎖線で示すようにパックフ
レーム（６）をリクライニング状態まで傾動させると、
このパックフレーム（６）に固定されたセンターパイプ
（１７）の位置が下方に変位するとともに、！ラケット
α樽もセンターパイプ（Ｉ７）と一体的に変位してその
自由端部側、即ちリンク板（ａとの軸着部が支持・やイ
ｆ（ＩＦ５の方向に向くようになるので、支持・やイｆ
（ＩＩはリンク板（□□□を介して押下げられることに
なυ、スプリング取付メンバ（１階がヒンゾブラケツ）
（１１）の軸ビン（１９を中心として下方に回動され、
このためシートクッション（２）の座面は後部が低く傾
斜した状態に移ることになる。

すなわち、第２図に示すように着座者Ａはシートパック
（３）が傾動して一点鎖線で示すリクライニング状態に
移るが、この際、シートクッション（２）の座面が後方
へ低く傾斜し座骨下の座面が降下するので、通常の着座
姿勢でのビッグポイント（４ａ）からリクライニング状
態でのビッグポイント（４ｂ）までビッグポイントが略
垂直方向に下降することになる。よって、着座者Ａのビ
ッグポイントが前後方向に移動することがないので、い
わゆる尻が前ずれする現象を回避できるものである。

また、シートパック（３）をリクライニング状態から通
常の起立状態にもどす場合には上述と逆の動作でなされ
るものであるから、やはシ着座者Ａのヒッ７″ポイント
が前後方向に移動するものではなく、座席の掛は心地を
良好な状態で維持できるものである。

なお、本例においてはクッションフレームに軸着する可
動フレームをスジリング取付メンバーにスプリングを架
張して構成しであるが、クッションフレームを樹脂材等
によシ・母ン形に形成してパッド受はスゲリングを用い
ないものにおいては可動フレームとしては略平面グレー
ト状に形成したものを用いることになる。この場合グレ
ート状フレームノ前部ヲｔ４ン形クッションフレームの
両側壁部に軸着することになり、また後部とパックフレ
ームとの連結は上述した構成を適用できる。

以上述べたように本発明の車両等の座席によれば、リク
ライニング装置によシ、通常の着座姿勢から後傾姿勢に
移る際、シートパックの傾動に連動して、シートクッシ
ョンの座面を後方へ低く傾斜、すなわち座骨下の座面を
下降させるようにしであるので、いわゆる尻の前ずれを
防止でき座席の掛は心地を向上させることができる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両等の座席の一例を示す概略側面図、
第２図は本発明の車両等の座席の一例を示す概略側面図
、第３図は第２図の座席の要部を示す斜視図、第４図は
その一部の分解斜視図、第５図は第２図に示す座席の要
部の動作を説明するための側面図である。 図中、（１）ｉｄ座席、（５）ハクッションフレーム、
（６）はパックフレーム、α四は可動フレームとしての
スプリング取付メンバ、α秒はリンク部材としてのゾラ
ケット、翰はリンク部材としてのリンク板である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シートクッションに対してシートパックを傾動調節可能
   に連結した車両等の座席において、クッションフレーム
   に可動フレームを、その前部において上下方向に回動可
   能に枢着し、該可動フレームの後部とパックフレームの
   ヒンジ後方部とをリンク部材を介して連結して成シ、上
   記バックフレームの後方への傾動に連動して上記可動フ
   レームがその前部枢着部を中心として下方向に回動する
   ように構成したことを特徴とする車両等の座席。