JPS60160312A

JPS60160312A - 車両用ケ−ブル

Info

Publication number: JPS60160312A
Application number: JP1213184A
Authority: JP
Inventors: 修一小谷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1984-01-27
Filing date: 1984-01-27
Publication date: 1985-08-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野この発明は、インストルメントの装置、例えばコンビネ
ーションメータのスピードメータに接続される車両用ケ
ーブルに関する。・（ロ）技術的背景及び問題点従来の車両用のケーブルとしては、例えば第１図に示す
ようなものがある（実開昭５１−１０４８７４参照）。

この第１図では車両用クープルとしてのメーターケーブ
ル１０１を示１もので、先端にコネクタ１０３を有し、
車体側のパネルとしてのダッシュパネル１０５及びペダ
ルブラケット１’０７に形成された貫通孔としての第１
貫通孔１０９、第２貫通孔１１１を介し、エンジンルー
ム１１３側から車室１１５側へ引き出されている。

そして、前記コネクタ１０３は、インストルメントパネ
ル１１７の背部を肖通して、インストルメントの装置と
してのコンビネーションメータ１１９のスピードメータ
に接続されている。メーターケーブル１０１にはグロメ
ット１２１が取付けられており、このグロメット１２１
は前記第１貫通孔１０９に支持されている。また、メー
ターケーブル１０１の基端は図外のトランスミッション
に接続されており、中間部に樹脂製ホルダ１２３が取付
けられ（第２図参照）、この樹脂製ホルダ１２３は、車
体側にビス１２５によって固定された係止ブラケット１
２７に支持されている。

そして、組立てに際しては、メーターケーブル１０１の
先端側をエンジンルーム１１３側での作業により第１貫
通孔１０９、第２貫通孔１１１を介してエンジンルーム
１１３側から車室１１５側へ挿入し、コネクタ１０３を
第２貫通孔１１１よりも車室１１５側へ突出させておく
。ついで、車室１１５側での作業に移り、インストルメ
ントパネル１１７内へコネクタ１０３を引き込み、コン
ビネーションメータ１１９のスピードメータに接続りる
。また、インストルメントパネル１１７を組み付け、グ
ロメット１２１を第１舅通孔１０９周縁に支持させ、樹
脂製ホルダ１２３を係止ブラケット１２７に係止させる
。

しかしながら、このような組立ての際に、第２貫通孔１
１１から車室１１５側へ突出させたグロメット１２１が
メーターケーブル１０１の自重により第３図のようにエ
ンジンルーム１１３側へずれ込んでしまい、車室１１５
側での作業においてインストルメントパネル１１７内へ
のコネクタ１０３の引き込みが困難になり、組立て作業
の能率を損なう恐れがあった。一方、エンジンルーム１
１３側での作業において、メーターケーブル１０１を１
貫通孔１０９、第２貫通孔１１１へ挿入した後に、樹脂
製ホルダ１２３を係止ブラケット１２７に係止させ、コ
ネクタ１０３を第１貫通孔１０９から車室１１５側へ突
出させた状態でメーターケーブル１０１の中間部を固定
することもできる。しかしながら、車室１１５側の作業
でコネクタ１０３をインストルメントパネル１１７内へ
引き出す際に、メーターケーブル１０１の先端側が車室
内側へ移動できるように、メーターケーブル１０１を係
止ブラケット１２７よりも先端側において第１図のよう
に湾曲させなければならない。

このため、メーターケーブル１０１が自重によって湾曲
部で撓み、エンジンルーム１１３側への第３図のような
ずれ込みを生じる恐れがあった。

（ハ）発明の目的この発明は、上記の問題点に鑑み創案されたもので、作
業能率の低下を防止することが可能な車両用ケーブルの
提供を目的とする。

（ニ）発明の構成３− 上記目的を達成するためにこの発明は、コネクタの近傍
に車体側の貫通孔を貫通可能であると共に貫通孔の周縁
に係合可能な係合手段を取付けた。

（ホ）実施例以下、第４図〜第１０図に基づき、この発明の詳細な説
明する。

第４図〜第７図は一実施例に係り、第４図は車両用ケー
ブルとしてのメーターケーブル１周囲の簡略断面図であ
り、基本的には第１図の従来例と略同様である。すなわ
ち、エンジンルーム１３と車室１５とを区画するダッシ
ュパネル５及びペダルブラケット７を有すると共に、イ
ンストルメントの装置どしてのコンビネーションメータ
１９を備えたインストルメントパネル１７を有し、且つ
ダッシュパネル５は第１貫通孔９を有し、ペダルブラケ
ッ１−７は車体側のパネルに形成された貫通孔としての
第２貫通孔１１を有する。また、前記メーターケーブル
１は、先端にコネクタ３を有し、コネクタ３は前記コン
ビネーションメータ１９のスピードメータに接続されて
いる。２１はグロメット、２３は樹脂性ホルダ、２５は
ビス、２７は係止ブラケットである。

一方、前記メーターケーブル１には、この発明の主要構
成事項の一例として係合手段２９が第５図、第６図のよ
うに取付けられている。この係合手段２９は、可撓性の
ウレタンで太鼓状に成形され、第１貫通孔９、第２貫通
孔１１を通過可能に構成されており、且つ第２貫通孔１
１よりも若干大径に形成され、第２貫通孔１１の周縁に
係合可能に構成されている。そして、係合手段２９は、
コネクタ３の近傍として、コネクタ１１の基端において
メーターケーブル１に固着されている。

つぎに、上記一実施例の作用について説明する。

組立て時の基本的な手順については上記第１図の従来例
の場合と略同様である。

そして、この発明の一実施例では、第２貫通孔１１から
コネクタ３を突出させる際に、係合手段２９を第２貫通
孔１１のエンジンルーム１３側から車室１５側へ押し通
す。係合手段２９は第２貫通孔１１を通過する際に撓み
、通過後は復元して第２貫通孔１１の周縁に第７図のよ
うに係合する。

この状態で、］コネクタは第２貫通孔１１から車室１５
側へ突出した状態で待機され、車室１５側での作業にお
いて、インストルメントパネル１７の内部へ引き込むと
きに、コネクタ３を容易につかむことかできる。

第８図〜第１０図は係合手段２９の形状を変えたその他
の実施例を示し、第８図のものはウレタン製で、コネク
タ３側へ先細り状の截頭錐形のものが２段に構成されて
いる。第９図、第１０図のものはゴム製で、前者は前後
両端に２枚のフランジが形成され、後者は中間部に１枚
のフランジが形成されているものである。これら第８図
〜第１０図の実施例では第２貫通孔１１の通過が容易に
なっている。

なお、この発明は上記一実施例に限定されない、例えば
、車両用ケーブルとしては、エンジン回転計のケーブル
にも応用することができる。

（へ）発明の効果以上より明らかなようにこの発明の構成によれば、コネ
クタの近傍に車体側のパネルに形成された貫通孔を通過
可能であると共に、貫通孔の周縁に係合可能な係合手段
を取付番プだので、組立ての際にケーブルを貫通孔を介
してエンジンルーム側から車室側へ通過させることがで
き、通過後は係合手段が貫通孔の周縁に係合して］ネク
タの部分を貫通孔よりも単室側へ待機させることができ
る。

このため、コネクタをインストメントの装置に接続する
際に、コネクタの引き出しが容易どなり、作業能率の低
下を防止することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来に係るケーブル周囲を示す断面図、第２図
は同係止状態斜視図、第３図は同作用説明図、第４図は
この発明の一実施例に係るケーブル周囲を示す断面図、
第５図は同要部の拡大斜視図、第６図は同拡大断面図、
第７図は同作用説明図、第８図〜第１０図はその他の実
施例に係る要部拡大断面図である。１・・・メーターケーブル（車両用ケーブル）３・・・
コネクタ７− ７・・・ペダルブラケット（車体側のパネル）１１・・
・第２貫通孔（貫通孔）１３・・・エンジンルーム　１５・・・車室１９・・・
コンビネーションメータ（装置）２９・・・係合手段Ｑ− ８−

Claims

【特許請求の範囲】

先端にコネクタを有し、エンジンルームと車室との間の
車体側のパネルに形成された貫通孔を介して前記エンジ
ンルーム側から前記車室側へ引き出され、インストルメ
ントの装置に前記コネクタが接続された車両用ケーブル
において、前記コネクタの近傍に前記貫通孔を通過可能
であると共に貫通孔の周縁に係合可能な係合手段を取祠
けたこを特徴とする車両用ケーブル。