JPS60159274A - 自動車のセントラルロツク装置 - Google Patents
自動車のセントラルロツク装置Info
- Publication number
- JPS60159274A JPS60159274A JP60003429A JP342985A JPS60159274A JP S60159274 A JPS60159274 A JP S60159274A JP 60003429 A JP60003429 A JP 60003429A JP 342985 A JP342985 A JP 342985A JP S60159274 A JPS60159274 A JP S60159274A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking device
- central locking
- valve
- pressure
- central
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/46—Locking several wings simultaneously
- E05B77/50—Locking several wings simultaneously by pneumatic or hydraulic means
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のセントラルロック装置であって、媒体
のために圧力発生器としてはたらき回転方向によって切
換可能に駆動される搬送ポンプを有していて、該搬送ポ
ンプが手によっても操作可能な少なくとも１つの作業シ
リンダに作用結合されていて、搬送ポンプによって一方
の回転方向で、要求される作業圧が発生された後にポン
プがしゃ断される形式のものに関する。
のために圧力発生器としてはたらき回転方向によって切
換可能に駆動される搬送ポンプを有していて、該搬送ポ
ンプが手によっても操作可能な少なくとも１つの作業シ
リンダに作用結合されていて、搬送ポンプによって一方
の回転方向で、要求される作業圧が発生された後にポン
プがしゃ断される形式のものに関する。
従来の技術
公知のセントラルロック装置においては、作業圧が得ら
れるとポンプがしゃ断されるという構成になっているだ
けである。しかしながら、作業シリンダの手によ名調節
は、機構における圧力が除々に比較的にポンプを介して
周囲圧力に調節されてから一定の待ち時間の経過の後に
しか行なうことができない。
れるとポンプがしゃ断されるという構成になっているだ
けである。しかしながら、作業シリンダの手によ名調節
は、機構における圧力が除々に比較的にポンプを介して
周囲圧力に調節されてから一定の待ち時間の経過の後に
しか行なうことができない。
発明が解決しようとする課題
本発明が解決しようとする課題は冒頭に述べた形式のセ
ントラルロック装置金改良してポンプがしゃ断された後
に即座に作業シリンダを手によって調節できるようにす
ることである。
ントラルロック装置金改良してポンプがしゃ断された後
に即座に作業シリンダを手によって調節できるようにす
ることである。
課題を解決するだめの手段
前述の課題’ｔＭ決する本発明の構成は、セントラルロ
ック装置の、搬送ポンプ０と作業シリンダとの間にあっ
て圧力媒体を通す範囲が弁を介して大気に接続可能であ
ることである。
ック装置の、搬送ポンプ０と作業シリンダとの間にあっ
て圧力媒体を通す範囲が弁を介して大気に接続可能であ
ることである。
第１実施例
第１図に示したニューマチック系統１０は自動車のセン
トラルロック装置に所属しており、圧力源として例えば
ベーンポンプ１２（搬送ポンプ０）全有している。この
ベーンポンプ１２は電気的な駆動モータ１４に作用結合
されている。実施例において系統内で吸込ポンプとして
はたらくベーンポンプ１２はこの導管系統に所属の作業
導管１６に接続されている。圧力媒体を通す範囲として
、作業導管１６は分岐導管１８．２０に移行し、該分岐
導管１８．２０からは分岐導管２２，２４．２６，２８
．３０が各作業シリンダに通じている。但し、第１図に
は分岐導管２２に接続された作業シリンダ３２だけが示
されている。作業シリ／ダ３２にはピストン３４が移動
可能に配置されていて、該ピストン３４はいわゆるロー
ルダイヤフラム内に形成されている。ピストン３４には
操作レバー３６が固定されていて、該操作レバー３６に
よってピストン３４は手によって位置調節可能である。
トラルロック装置に所属しており、圧力源として例えば
ベーンポンプ１２（搬送ポンプ０）全有している。この
ベーンポンプ１２は電気的な駆動モータ１４に作用結合
されている。実施例において系統内で吸込ポンプとして
はたらくベーンポンプ１２はこの導管系統に所属の作業
導管１６に接続されている。圧力媒体を通す範囲として
、作業導管１６は分岐導管１８．２０に移行し、該分岐
導管１８．２０からは分岐導管２２，２４．２６，２８
．３０が各作業シリンダに通じている。但し、第１図に
は分岐導管２２に接続された作業シリンダ３２だけが示
されている。作業シリ／ダ３２にはピストン３４が移動
可能に配置されていて、該ピストン３４はいわゆるロー
ルダイヤフラム内に形成されている。ピストン３４には
操作レバー３６が固定されていて、該操作レバー３６に
よってピストン３４は手によって位置調節可能である。
操作レバー３６は自動車のドア（図示せず）の上側へり
３８から突出している。ピストン３４と操作レバー３６
とを有する作業シリンダ３２の構造形式は、分岐導管２
４．２６．２８゜３０に接続されている作業シリンダ（
図示せず）においても設けられている。各作業シリンダ
は自動車のドアもしくはトランクルームの蓋及び（又は
）スライｒ式屋根の範囲に配置されていて、ピストン３
４は前記の範囲に配置されたロック部材と作用結合され
ている。この場合、配置形式はベーンポンプ１２の運転
中に、すなわちベーンポンプ０１２がニューマチック系
統１０内において負圧音生じ、ひいてはピストン３４が
下向きに引き付けられている状態において、車体のそれ
ぞれの開口部のだめの蓋のロックが行なわれるように設
計されている。ニューマチック系統１０から吸込まれた
空気は導管４゜全通って外部へ搬出される。作業導管１
６には排気導管（導管）４９を介して２位置２方弁４１
が接続されている。この２位置２方弁４１は制御導線３
７．３９によって電子制御装置４６に接続されている。
３８から突出している。ピストン３４と操作レバー３６
とを有する作業シリンダ３２の構造形式は、分岐導管２
４．２６．２８゜３０に接続されている作業シリンダ（
図示せず）においても設けられている。各作業シリンダ
は自動車のドアもしくはトランクルームの蓋及び（又は
）スライｒ式屋根の範囲に配置されていて、ピストン３
４は前記の範囲に配置されたロック部材と作用結合され
ている。この場合、配置形式はベーンポンプ１２の運転
中に、すなわちベーンポンプ０１２がニューマチック系
統１０内において負圧音生じ、ひいてはピストン３４が
下向きに引き付けられている状態において、車体のそれ
ぞれの開口部のだめの蓋のロックが行なわれるように設
計されている。ニューマチック系統１０から吸込まれた
空気は導管４゜全通って外部へ搬出される。作業導管１
６には排気導管（導管）４９を介して２位置２方弁４１
が接続されている。この２位置２方弁４１は制御導線３
７．３９によって電子制御装置４６に接続されている。
さらに２位置２方弁４１には接続部４３が接続されてい
て、該接続部４３にエアフィルタ４５が組込まれている
。接続部４３と排気導管４９とが２位置２方弁４１に接
続された２つの管路全形成している。２位置２方弁４１
の第１図に示した位置においては排気導管４９が接続部
４３に接続されている。２位置２方弁４１がもう１つの
作業位置にある状態では排気導管４９が閉じられている
。作業シリンダ３２は、ピストン３４が所定の作業圧又
は終端圧を得た後に作動されるように設計されている。
て、該接続部４３にエアフィルタ４５が組込まれている
。接続部４３と排気導管４９とが２位置２方弁４１に接
続された２つの管路全形成している。２位置２方弁４１
の第１図に示した位置においては排気導管４９が接続部
４３に接続されている。２位置２方弁４１がもう１つの
作業位置にある状態では排気導管４９が閉じられている
。作業シリンダ３２は、ピストン３４が所定の作業圧又
は終端圧を得た後に作動されるように設計されている。
この実施例においては負圧であるこの作業圧が超過され
ると、ニューマチック系統１０内の感圧スイッチ４２が
作動し応答導線４４を介して電子制御装置４６に電気的
なパルスを与える。電子制御装置４６は制御導線４８を
介して駆動モータ１４に作用結合していることによって
、感圧スイッチ４２からの適当なパルスによって駆動モ
ータ１４のスイッチを切るようになっている。さらに、
電子制御装置４６は各ドアのロックスイッチ５０にも作
用結合されていて、これらのドアのロックスイッチ５０
はそれぞれのドアの錠にもトランクルームの蓋の錠にも
配置されている。このロックスイッチ５０の配置は、鍵
の回動方向に応じてロックスイッチ５０のスイッチ部材
５２が第１のスイッチ接点５４もしくは第２のスイッチ
接点５６に接触させられるようになっている。どちらか
のスイッチ接点５４もしくは５６を介してドアのロック
スイッチ５０が接続されることに関連して、駆動モータ
１４が右回転又は左回転で作動させられ、ひいてはベー
ンポンプ１２が吸込ポンプ又は吐出ポンプとして運転さ
れる。
ると、ニューマチック系統１０内の感圧スイッチ４２が
作動し応答導線４４を介して電子制御装置４６に電気的
なパルスを与える。電子制御装置４６は制御導線４８を
介して駆動モータ１４に作用結合していることによって
、感圧スイッチ４２からの適当なパルスによって駆動モ
ータ１４のスイッチを切るようになっている。さらに、
電子制御装置４６は各ドアのロックスイッチ５０にも作
用結合されていて、これらのドアのロックスイッチ５０
はそれぞれのドアの錠にもトランクルームの蓋の錠にも
配置されている。このロックスイッチ５０の配置は、鍵
の回動方向に応じてロックスイッチ５０のスイッチ部材
５２が第１のスイッチ接点５４もしくは第２のスイッチ
接点５６に接触させられるようになっている。どちらか
のスイッチ接点５４もしくは５６を介してドアのロック
スイッチ５０が接続されることに関連して、駆動モータ
１４が右回転又は左回転で作動させられ、ひいてはベー
ンポンプ１２が吸込ポンプ又は吐出ポンプとして運転さ
れる。
次に、ニューマチック系統の運転形式？詳しく説明する
。ドアのロックスイッチ５０を操作することによって電
子制御装置４６を介して駆動モータ１４にスイッチが入
れられて、ベーンポンプ１２が駆動される。同時に２位
置２方弁４１がもう１つの作業位置（図示せず）に移る
。この作業位置においては排気導管４９が閉じられてい
る。この状態でベーンポンプ１２はニューマチック系統
の導ち（１６，１８，２２。
。ドアのロックスイッチ５０を操作することによって電
子制御装置４６を介して駆動モータ１４にスイッチが入
れられて、ベーンポンプ１２が駆動される。同時に２位
置２方弁４１がもう１つの作業位置（図示せず）に移る
。この作業位置においては排気導管４９が閉じられてい
る。この状態でベーンポンプ１２はニューマチック系統
の導ち（１６，１８，２２。
３２）から空気を吸込んで操作レバー３６を有するピス
トン３４を下向きに引き付けて、略示された形式でピス
トン３４に結合されたそれぞれの錠をロックする。ロッ
クされた状態は感圧スイッチ４２によって応答導線４４
を介して電子制御装置４６に伝えられて、さらに、この
電子制御装置４６が駆動モータ１４のスイッチを切る。
トン３４を下向きに引き付けて、略示された形式でピス
トン３４に結合されたそれぞれの錠をロックする。ロッ
クされた状態は感圧スイッチ４２によって応答導線４４
を介して電子制御装置４６に伝えられて、さらに、この
電子制御装置４６が駆動モータ１４のスイッチを切る。
ニューマチック系統１０内の作業圧を監視する感圧スイ
ッチ４２がベーンポンプ１２をしゃ断すると２位置２方
弁４１が、第１図に示した作業位置に切換えられて、ニ
ューマチック系統の導管（１６，１８，２２，３２）が
大気に接続ｄれる。従って、操作レバー３６が即座に操
作可能となる。
ッチ４２がベーンポンプ１２をしゃ断すると２位置２方
弁４１が、第１図に示した作業位置に切換えられて、ニ
ューマチック系統の導管（１６，１８，２２，３２）が
大気に接続ｄれる。従って、操作レバー３６が即座に操
作可能となる。
第２実施例
第１図に示した実施例と相応する構成要素を第１図と同
じ符号で示している第２図に示した実施例においては、
導管４０に分岐導管１００が接続されていて、該分岐導
管１００に逆止弁１０２が配置されている。分岐導管１
００内の圧力は、ベーンポンプ１２から見て逆止弁１０
２に後置された感圧スイッチ１０４によって監視されて
いて、この感圧スイッチ１０４は信号導線１０６を介し
て電子制御装置４６に接続されている。分岐導管１００
は自動車の座部（図示せず）に組込まれてポンプで空気
金入れられる少なくとも１つのクッション１０８に通じ
ている。さらに導管４ｏは分岐導管１０１に介して、排
気導管４９とエアフィルタ４５を有する接続部４３とが
配属された２泣；６１３方弁１４１に接続されている。
じ符号で示している第２図に示した実施例においては、
導管４０に分岐導管１００が接続されていて、該分岐導
管１００に逆止弁１０２が配置されている。分岐導管１
００内の圧力は、ベーンポンプ１２から見て逆止弁１０
２に後置された感圧スイッチ１０４によって監視されて
いて、この感圧スイッチ１０４は信号導線１０６を介し
て電子制御装置４６に接続されている。分岐導管１００
は自動車の座部（図示せず）に組込まれてポンプで空気
金入れられる少なくとも１つのクッション１０８に通じ
ている。さらに導管４ｏは分岐導管１０１に介して、排
気導管４９とエアフィルタ４５を有する接続部４３とが
配属された２泣；６１３方弁１４１に接続されている。
この２位置３方弁１４１の第２図に示した作業位置にお
いては排気導管４９が接続部４３とエアフィルタ４５と
を介して大気に接続されているが、もう１つの作業位置
においては排気導管４９は閉じられている。このもう１
つの作業位１σにおいては分岐導管１゜１ひいては導管
４０も外部に開がれているのに対して、２位置ろ方弁１
４１の、第２図に示した作業位置において導管４ｏは閉
じられている０ロツクスイツチ５０を操作することによ
って２位置６方弁１４１ももう１つの作業位置（図示せ
ず）にもたらされて、ニューマチック系統（１６，１８
，２２，３２）から吸込まれた媒体なま導管４０と接続
部４３とエアフィルタ４５とに介して外部に達すること
ができる。２位置６方弁１４１がクッション１０８の充
填は、第２図に示しだ作業位置にある状態でベーンポン
プ１２によって行なわれる。このクッション１０８の充
填は電子制御装置４６によって適当な命令に応じて行な
われる。クッション１０８の空気を抜くだめに、クッシ
ョン１０８には手操作可能な少なくとも１つの弁１１０
が備えられている。本発明によるセントラルロック装置
の排気は排気導管４９と接続部４３とを介して行なわれ
る。それというのは、ポンプ１２をしゃ断した後で２位
置６方弁１４１が第２図に示した作業位置に切換えられ
るからである。
いては排気導管４９が接続部４３とエアフィルタ４５と
を介して大気に接続されているが、もう１つの作業位置
においては排気導管４９は閉じられている。このもう１
つの作業位１σにおいては分岐導管１゜１ひいては導管
４０も外部に開がれているのに対して、２位置ろ方弁１
４１の、第２図に示した作業位置において導管４ｏは閉
じられている０ロツクスイツチ５０を操作することによ
って２位置６方弁１４１ももう１つの作業位置（図示せ
ず）にもたらされて、ニューマチック系統（１６，１８
，２２，３２）から吸込まれた媒体なま導管４０と接続
部４３とエアフィルタ４５とに介して外部に達すること
ができる。２位置６方弁１４１がクッション１０８の充
填は、第２図に示しだ作業位置にある状態でベーンポン
プ１２によって行なわれる。このクッション１０８の充
填は電子制御装置４６によって適当な命令に応じて行な
われる。クッション１０８の空気を抜くだめに、クッシ
ョン１０８には手操作可能な少なくとも１つの弁１１０
が備えられている。本発明によるセントラルロック装置
の排気は排気導管４９と接続部４３とを介して行なわれ
る。それというのは、ポンプ１２をしゃ断した後で２位
置６方弁１４１が第２図に示した作業位置に切換えられ
るからである。
発明の効果
回転方向に応じて加圧ポンプとしても負圧ポンプとして
も運転されることのできるベーンポンプ１２（パイゾレ
ツシャポンプ）が両側で作業シリンダに結合されている
場合にも本発明による配置形式全簡単に応用できること
が明らかになった。この場合、ベーンポンプがしゃ断さ
れた後でニューマチック系統１０内に加圧が生じて操作
レバー３６の操作が困難になったり妨げられたりするこ
とがある。この力■圧は２位置２方弁４１を介して確実
に消滅されるので、操作レバー３６は即座に手によって
容易に操作することができる。
も運転されることのできるベーンポンプ１２（パイゾレ
ツシャポンプ）が両側で作業シリンダに結合されている
場合にも本発明による配置形式全簡単に応用できること
が明らかになった。この場合、ベーンポンプがしゃ断さ
れた後でニューマチック系統１０内に加圧が生じて操作
レバー３６の操作が困難になったり妨げられたりするこ
とがある。この力■圧は２位置２方弁４１を介して確実
に消滅されるので、操作レバー３６は即座に手によって
容易に操作することができる。
第１図は本発明の第１実施例により吸込ポンプとして運
転されるベーンポンプを圧力源としテ有している、自動
車のニューマチック式のセントラルロック装置の概略図
、第２図は第１図に示したセントラルロック装置とは異
なる実施例によるセントラルロック装置の部分ヶ示す概
略図である。 １０・・・ニューマチック系Ｍ、、１．２・・・ベーン
ポンプ、１４・・・駆動モータ、１６・・・作業導管、
１８．２Ｑ、２２．２４．２６．２８．３０・・・分岐
導管、３２・・・作業シリンダ、３４・・・Ｖストン、
３６・・・操作レバー、３γ・・・制御導線、３８・・
・上側ヘリ、３９・・・制御導線、４０・・・導管、４
１・・・２位１１１２方弁、４２・・・感圧スイッチ、
４３・・・接続部、４４・・・応答導線、４５・・・エ
アフィルタ、４６・・・電子制御装置、４８・−・制御
導線、４９・・・排気導管、５０・・・ロックスイッチ
、５２・・・スイッチ部材、５４．５６・・・スイッチ
接点、１００．１０１・・・分岐導管、１０２・・・逆
止弁、１０４・・・感圧スイッチ、１０６・・・信号導
線、１０８・・・クッション、１１０・・・弁、１４１
・・・２位置ろ方弁。 （ほか１名）
転されるベーンポンプを圧力源としテ有している、自動
車のニューマチック式のセントラルロック装置の概略図
、第２図は第１図に示したセントラルロック装置とは異
なる実施例によるセントラルロック装置の部分ヶ示す概
略図である。 １０・・・ニューマチック系Ｍ、、１．２・・・ベーン
ポンプ、１４・・・駆動モータ、１６・・・作業導管、
１８．２Ｑ、２２．２４．２６．２８．３０・・・分岐
導管、３２・・・作業シリンダ、３４・・・Ｖストン、
３６・・・操作レバー、３γ・・・制御導線、３８・・
・上側ヘリ、３９・・・制御導線、４０・・・導管、４
１・・・２位１１１２方弁、４２・・・感圧スイッチ、
４３・・・接続部、４４・・・応答導線、４５・・・エ
アフィルタ、４６・・・電子制御装置、４８・−・制御
導線、４９・・・排気導管、５０・・・ロックスイッチ
、５２・・・スイッチ部材、５４．５６・・・スイッチ
接点、１００．１０１・・・分岐導管、１０２・・・逆
止弁、１０４・・・感圧スイッチ、１０６・・・信号導
線、１０８・・・クッション、１１０・・・弁、１４１
・・・２位置ろ方弁。 （ほか１名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、自動車のセントラルロック装置であって、媒体のた
めに圧力発生器としてはたらき、回転方向によって切換
可能に駆動される搬送ポンプを有していて、該搬送ポン
プ０が手によっても操作可能な少なくとも１つの作業シ
リンダに作用結合されていて、搬送ポンプによって一方
の回転方向で、要求される作業圧が発生された後にポン
プがしゃ断される形式のものにおいて、セントラルロッ
ク装置の、搬送ポンプ（１２）と作業シリンダ（３２）
との間にあって圧力媒体を通す範囲（１６，１８，２２
）が弁（４１もしくは１４１）ｋ介して大気に接続可能
であること全特徴とする、自動車のセントラルロック装
置。 ２、 弁（４１）が、セントラルロック装置の圧力媒体
を通す範囲（１６，１８，２２）に接続された導管（４
９）に配置されている、特許請求の範囲第１項記載のセ
ントラルロック装置。 ６、搬送ポンプ（１２）の、圧力媒体全通す範囲（１６
，，１８，２２’）とは反対側に導管（４０）が設けら
れていて、該導管（４０）が弁（４１）に接続されてい
る吐出口金形成してい乞、特許請求の範囲第２項記載の
セントラルロック装置。 ４、 セントラルロック装置の、圧力媒体を通す範囲（
１６，１８，２２）に接続している導管（４９）と、前
記範囲（１６，１８，２２）とは反対側に設けられた導
管（４０）と、接続部（４３）とが６つの管路を形成し
ており、該管路が２位置ろ方弁として構成された弁（１
４１）によって制御されている、特許請求の範囲第６項
記載のセントラルロック装置。 ５、弁（１４１）の一方の作業位置において一方の導１
（４９）が接続部（４３）に接続されて他方の導管（４
ｏ）が閉じられている、特許請求の範囲第４項記載のセ
ントラルロック装置。 ６、弁（４１）のもう一方の作業位置において、外側の
導管（４０）が接続部（４３）Ｋ接続されてもう一方の
導管（４９）が閉じられている、特許請求の範囲第５項
記載のセントラルロック装置。 ７、 弁（４１もしくは１４１）が磁力によって操作可
能である、特許請求の範囲第１項から第６項までのいず
れか１つの項に記載のセントラルロノク装置ｔ。 ８、イ磁力による操作がロックスインチ（５ｏ）の位置
に関連して行なわれる、特許請求の範囲第７項記載のセ
ントラルロック装置。 ９ 搬送ポンプ（１２）の静止状態において弁（４１）
の一方の作業位置が接続され、搬送ポンプ（１２）の回
転状態において弁（４１）の他方の作業位置が接続され
ている、特許請求の範囲第５項から第８項までのいずれ
か１つの項に記載のセントラルロック装置。 １０、弁（４１もしくは１４１）が搬送ポンプ（１２）
の静止状態において無通電状態である、特許請求の範囲
第１項から第９項までのいずれか１つの項に記載のセン
トラルロック装置。 １１、弁（４１もしくは１４１）が搬送ポンプ（１２）
の回転状態において無通電状態である、特許請求の範囲
第１項から第９項までのいずれか１つの項に記載のセン
トラルロック装置。 １２、セントラルロツク装置の、圧力媒体を通す範囲（
１６，１８，２２）に感圧スイッチ（４２）が接続され
ていて、該感圧スイッチ（４２）の作業位置が、搬送ポ
ンプ（１２）の駆動モータ（１４）に電流を流す電子制
御装置（４６）に伝えられている、特許請求の範囲第１
項から第１１項までのいずれか１つり）項に記載のセン
トラルロック装置。 １６、外側の導管（４０）に分岐導管（１００）が接続
されていて、該分岐導管（１００）が圧力媒体によって
操作可能な装置（１０８）に通じている、特許請求の範
囲第９項から第１２項までのいずれか１つの項に記載・
のセントラルロック装置。 １４、分岐導管（１００）に少なくとも逆止弁（１０２
）が配置されている、特許請求の範囲第１６項記載のセ
ントラルロノク装置。 １５、搬送ポンプ’（１２）と逆止弁（１０２）との間
に感圧スイッチ（１０４）が配置されていて、該感圧ス
イッチ（１０４）の作業位置が搬送ポンプ’（１２）つ
駆動モータ（１４）に電流金離す電子制御装置（４６）
に伝えられている、特許請求の範囲第１４項記載のセン
トラルロソク装置。 １６、圧力媒体によって操作可能な装置か自動車の座部
に配置された少なくとも１つのクッション（１０８）に
よって形成されている、特許請求の範囲第１６項から第
１５項′までのいずれか１つの項に記載のセントラルロ
ック装置。 １Ｚ クッション（ｊ０８）の少なくとも１つに手によ
って操作可能な空気抜き用の弁（１１０）が配置されて
いる、特許請求の範囲第１６項記載のセントラルロノク
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843400945 DE3400945A1 (de) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | Zentralverriegelungsanlage eines kraftfahrzeugs |
| DE3400945.0 | 1984-01-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60159274A true JPS60159274A (ja) | 1985-08-20 |
Family
ID=6224847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60003429A Pending JPS60159274A (ja) | 1984-01-13 | 1985-01-14 | 自動車のセントラルロツク装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60159274A (ja) |
| DE (1) | DE3400945A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| DE3641276A1 (de) * | 1986-12-03 | 1988-06-16 | Vdo Schindling | Anordnung zur steuerung eines drehrichtungsumkehrbaren elektrischen antriebs einer bidruckpumpe in einem pneumatischen system einer zentralverriegelungsanlage eines kraftfahrzeugs |
| US4727735A (en) * | 1986-12-08 | 1988-03-01 | General Motors Corporation | Electropneumatic power door lock control for motor vehicle |
| DE3834485A1 (de) * | 1988-10-11 | 1990-04-12 | Hella Kg Hueck & Co | Verfahren und einrichtung zur steuerung und ueberwachung des betriebszustands einer druckerzeugungseinrichtung |
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Family Cites Families (2)
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| DE3223016C2 (de) * | 1982-06-19 | 1986-08-14 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Pneumatische Zentralverriegelungsanlage für die Türen, Klappen oder dergleichen eines Kraftfahrzeuges |
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-
1985
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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