JPS60157538A

JPS60157538A - クツシヨンゴム装置

Info

Publication number: JPS60157538A
Application number: JP1406684A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Fukui; 福井　正彦; Osamu Komabashiri; 駒走　修; Jun Chikamori; 近森　順; Tadao Tanaka; 田中　忠夫
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1984-01-28
Filing date: 1984-01-28
Publication date: 1985-08-17
Also published as: JPH022497B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明はクッションゴム装置に係り、特に一対の円環状
のクッションゴム体が所定の取付部材を両側から挾む状
態で同心的に組み合わされるとともに、それらクッショ
ンゴム体に所定の軸が挿通されて、主に軸方向の振動荷
重を受けるようにされたクッションゴム装置に関するも
のである。

上記のようなりソションゴム装置は、従来から、例えば
自動車の懸架系におけるストラットバーあるいはテンシ
ョンロッド等の防振連結装置や、自動車のボディマウン
ト等として広く用いられている。しかし、振動騒音に対
するきめ細かな防振要求は近年ますます高まっており、
そのような要求に対して十分対応しきれない傾向がある
。例えば、ロードノイズ、ハーシュネス、フラッタ−等
の種々の振動を抑制するためには、かがるクッションゴ
ム装置に対して、高周波域における低い動ばね定数と低
周波域における高い減衰性能とが同時に要求されるので
あるが、従来ではそのような防振特性を両立させること
は困難であった。すなわち、ゴム体の防振特性は、その
形状とゴムの材質とでほぼ決まってしまい、動ばね定数
を低く抑えれば、減衰性能が犠牲となり、減衰性能を重
視すれば、低い動ばね定数を得難くなるからある。

一方、ゴムの弾性と流体の粘性抵抗とを利用して、低い
動ばね定数を保ちつつ高い減衰特性を得るようにするこ
とも考えられるが、ストラットバーもしくはテンション
ロンド用の防振装置のように、軸方向に主荷重を受ける
ように組み付けられるクッションゴム装置にあっては、
その軸方向に対向する状態で流体を封入しなげればなら
なず、成形上、構造上の制約があって、流体の粘性抵抗
を簡単に利用することは困難であった。

ここにおいて、本発明は上記のような事情を背景として
なされたものであり、その目的とするところは、低動ば
ね特性と高減衰特性とを同時に満足することができ、し
かも製作上の困難性を解消し得る新たな構造のクッショ
ンゴム装置を提供することにある。

このような目的を達成するために、本発明にあっては、
前述のように所定の軸が挿通される一対の円環状のクッ
ションゴム体が所定の取付部材を両側から挟む状態で同
心的に組み合わされ、主に軸方向の振動荷重を受けるよ
うに使用されるクッションゴム装置において、それらク
ッションゴム体の少なくとも一つを、次のｆａｔ〜（ｅ
ｌの要件を含んで構成したことをその要旨とするもので
ある。

すなわち、（ａ１円環状を成し、その一端部に座板が固
着された第一のゴム体と、ｆｂｌ上記上記第イノコム体
内の周方向に所定の角度間隔をおいて形成され、所定の
非圧縮性流体がそれぞれ封入される複数の第一の流体室
と、（Ｃ１円環状を成し、その一端部に座板が固着され
るとともに、その座板において上記第一のゴム体の座仮
に固定されることにより、第一のゴム体と同心的に組み
合わされた第二のゴム体と、（ｄｉその第二のゴム体内
に上記第一の流体室とは互い違いの位相で形成されて、
所定の非圧縮性流体がそれぞれ封入される複数の第二の
流体室と、ｔｅｌ前記第一のゴム体と第二のゴム体との
組合せ部に形成され、前記第一の流体室と第二の流体室
とを相互に連通せしめるオリフィス部とを、含むもので
ある。

そして、好適には、このようなりソションゴム体の２個
を所定の取付部材を挟んで、いわば背中合わせの状態で
組み合わせ、それらにまたがって挿通されるストラット
バーまたはテンションロッド等の軸に対する防振作用を
果たさせるのであるが、第一の流体室と第二の流体室と
を、オリフィス部を介して相互に流通せしめられる流体
の粘性抵抗によって、主に低周波振動に対する高い減衰
特性を得ながら、ゴム体自身の弾性変形作用により、主
に高周波域において低い動ばね定数を維持することがで
きるため、そのような低動ばね定数と高減衰特性との二
つの要求を同時に満足することが可能となったのである
。

しかも、一つのクッションゴム体が第一のゴム体と第二
のゴム体とに分割された構造とされ、それらに分かれて
第一の流体室と第二の流体室とがそれぞれ形成され、か
つ第一および弟子のゴム体が組み合わされることによっ
て、その組合せ部にオリフィス部が形成されるため、軸
方向に主荷重を受けるものでありながら、従来のような
成形上。

構造上の制約を解消し得て、上記のような複合特性を兼
備させる構造が達成されたのである。

以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の−、二の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

なお、以下の実施例は、自動車の懸架装置におけるスト
ラットバー用のり・ノションゴム装置に、本発明を適用
した場合の具体例である。

このクッションゴム装置は、第１図から明らかなように
、円環状を為す一対のり・ノションゴム体１０．１０が
車体１２に固定のブラケ・ノド１４を挟んで互いに同心
的に組み合わされる一方、それらクッションゴム体１０
．１０にストラ・ノドツマ−１６の一端部が挿通され、
かつナソ）１８．　２０で締め付けられた状態で使用さ
れて、他端部が車軸側に連結されるストラットバー１６
の主に軸方向の振動荷重を受けるようにされる。それら
り・ノションゴム体１０．１０は何れも全く同様の構造
を有するものであり、そのうちの一つが、第２図および
第３図に拡大して示されている。

第２図から明らかなように、このクッションゴム体１０
は、何れも円環状をなす第一のゴム体２２と第二のゴム
体２４とが互いに同心的に付き合わされた構造を有して
いる。第一のゴム体２２は、その一端面に加硫接着され
た円環状の座板２６を備え、また第３図から明らかなよ
うに、このゴム体２２の内部には、その中心線を中心と
する円周に沿って、３個の第一の流体室２８が周方向に
等角度間隔に形成されている。これら第一の流体室２８
は、何れも等しい大きさの円弧状の断面形状を有し、第
一ゴム体２２の軸方向の一端部の側においては行止まり
形態とされているが、それとは反対側の端部にはそれぞ
れ開口せしめられている。

そして、上記座板２６には、それら流体室２８の開口部
にそれぞれ対応する３個の窓部３０が設けられており、
これらの窓部３０を介して各流体室２８が第二ゴム体２
４の側に開口するようにされている。

一方、第二のゴム体２４も、その一端面に加硫接着され
た座板３２を備えており、この座板３２が前記第一ゴム
体２２の座板２６に重ね合わされ、かつ座板３２の外周
縁部および内周縁部が座板２６に対してかしめ付けられ
ることにより、第一のゴム体２２と第二のゴム体２４と
が互いに同心的に組み合わされ、一体化されている。な
お、座板３２の合ゼ面には薄いゴム層３４が設けられて
おり、このゴム層３４によって座板２６と３２との液密
か確保されるようになっている。

また、この第二のゴム体２４内には、第３図に示される
ように、前記第一の流体室２８をつなぐ円周より小さな
円周に沿って、３個の第二の流体室３６が周方向に等角
度間隔に、しかも第一の流体室２８と互違いの位相位置
に形成されている。

これら第二の流体室３６は、それぞれ円弧状の断面形状
を有し、第２図から明らかなように、第二のゴム体２４
の一端部側には行止まり形態とされているが、他端部側
には開口せしめられている。

そして、前記座板３２には、それら第二の流体室３６の
開口部に対応する３個の窓部３８が設けられており、第
二の流体室３６はこれら窓部３８において第一のゴム体
２２に向かって開口させられている。

しかも、第３図から明らかなように、各第二流体室３６
の開口部（厳密に言えば窓部３８）の周方向の両端角部
が、近接する両側の位相位置に形成された第一流体室２
８の各開口部（正確には窓部３０）の周方向における一
端角邪に対して、それぞれ一部で重なり合って交錯した
位置関係を有し、これらの交錯部分が、第一流体室２８
と第二流体室３６とを相互に連通させるオリフィス部４
０．４２とされている。言い換えれば、各第一流体室２
８は、それと隣接した位相位置にある両側の第二流体室
３６．３６に対して、かかる交錯部分によって与えられ
るオリフィス部４０．４２を介して連通せしめられてい
るのである。

そして、それら第一流体室２８および第二流体室３６に
は、例えばポリエチレングリコールやポリプロピレング
リコール等のポリアルキレングリコール、或いは水等の
所定の非圧縮性流体（以下、単に流体という）がそれぞ
れ封入されており、上記オリフィス部４０．４２の各々
を通じて、その流体が第一流体室２８と第二流体室３６
との間で相互に流通せしめられるようになっているので
ある。

なお、第二ゴム体２４の座板３２とは反対側の端部には
、円環状のボス部４４が設けられており、このボス部４
４が、第１図に示されるブラケット１４の取付穴４６に
嵌め入れられる部分となる。

また、第一ゴム体２２と第二ゴム体２４とにまたがって
形成された段付きの中心穴４８に、ストラソトハ−１６
が挿入されるのであるが、第一ゴム体２２の座板２６の
中心部にナツト１８または２０が着座せしめられること
となる。

ところで、このようなりソションゴム体１０は、例えば
次のようにして得られる。まず、所定の金型を用いて、
それぞれ別途に第一ゴム体２２と第二ゴム体２４とを加
硫成形するとともに、併せてそれぞれの座板２６および
３２を加硫接着する。

次いで、このようにして得られた第一および第二のゴム
体２２および２４を、前述のような流体槽に浸漬した状
態で、第一のゴム体２２の座板２６に対して第二のゴム
体２４の座板３２をかしめ付けることにより、第一流体
室２８と第二流体室３６とが互い違いの位相位置を占め
るように、双方のゴム体２２と２４とを一体化する。そ
れによって、第一流体室２８および第二流体室３６に流
体が封入されるとともに、両者を組付けるのと同時に複
数のオリフィス部４０．４２が形成されるのである。し
たがって、容易にオリフィス部４０゜４２を得ることが
でき、しかも、成形や組付けも簡単に行うことができる
。これというのも、当該クッションゴム体１０を第一ゴ
ム体２２と第二ゴム体２４とに二分割した構造とし、か
つ、それらの各々に流体室を形成して、双方の流体室の
交錯部分がオリフィス部となるようにしたからである。

そして、かかるクッションゴム体１０は、２個一組で第
１図に示されるように組み合わされ、ストラットバー１
６の軸方向の振動荷重を受けるように取り付けられる。

そして、主に低周波域で大きな振動荷重に対しては、双
方のクッションゴム体１０．１０が交互に軸方向に圧縮
せしめられることにより、第一流体室２８と第二流体室
３６との間で前記オリフィス部４０．４２を介して流体
が移動し、その際に生ずる粘性抵抗によって、そのよう
な低周波域における振動を効果的に減衰することができ
る。また、高周波域における振動荷重に対しては、ゴム
体１０．１０のゴム自体の動ばね定数を十分低いものと
することにより、そのような高周波域での振動荷重が、
主にゴム体１０゜１０の弾性変形作用によって有効に吸
収され、低周波域での高減衰性能に併せて、高周波域で
の低い動ばね定数を得ることができる。それによってロ
ードノイズ、ハーシュネス、フラッタ−等の振動を抑制
し得て、振動騒音対策の高度の要求にも充分に応えるこ
とが可能となったのである。

なお、第一流体室２８と第二流体室３６との断面積を変
えたり、あるいは第一ゴム体２２と第二ゴム体２４との
取付は時の相対角度を変化させることにより、オリフィ
ス部の断面積や数（−流体室に対して１個あるいは２個
）を任意に選ぶことができる。

次に、本発明の別の実施例を第４図ないし第６図に基づ
いて説明する。

この実施例のクッションゴム体５０は、第一流体室２８
と第二流体室３６とが、それぞれ窓部３０．３８を介し
て、相手方のゴム体２４．２２の側に開口せしめられて
いる点では前記実施例と同様であるが、それら窓部３０
，３８が相手方の座板３２，２６によって相互に塞がれ
ている点でまず相違する。そして、座板２６の相手方の
座板３２に対向する側の板面には、薄いゴムＦｆ’５２
が形成されており、このゴム層５２と前記座板３２のゴ
ム層３４との間に、円環状のオリフィス板５４が両側か
ら挟まれた状態で液密に配置されている。

このオリフィス板５４と座板３２　（厳密にはゴム層３
４）との合わせ面には、オリフィス板５４の外周縁に沿
って円環通路５６が形成されており、この円環通路５６
が第二ゴム体２４の各第二流体室３６と連通している。

しかも、この円環通路５６と第一ゴム体２２の三つの流
体室２８とが、３本の流体通路５８によってそれぞれ連
通せしめられていて、上記円環通路５６を主体とし、か
つこれら流体通路５８を含んで、第一流体室２８と第二
流体室３６とを相互に連通せしめるオリフィス部が構成
されている。また、第二ゴム体２４の外周部には、側方
に過大に弾性変形することを規制する規制リング６０が
装着されている。

このようなりソションゴム体５０は、それぞれ別途に加
硫成形した第一ゴム体２２と第二ゴム体２４との間に、
オリフィス板５４を挟み込んで組み付けることにより、
流体の封入とオリフィス部の形成とを同時行うことがで
きる。そして、第６図に示されるように、このクッショ
ンゴム体５０も２１１１ｊ−組で使用されることとなり
、前記実施例と実質的に同様の防振特性が得られる。

なお、これまで説明した実施例は文字通り例示であって
、本発明にはそれ以外にも、例えば、第一流体室および
第二流体室の数を増減することや適用対象の変更、例え
ばアッパザボートやボディマウントに適用することなど
をはじめとして、当業者の知識に基づく種々の態様が存
在することは、改めて言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるクッションゴム装置を
示す断面図であり、第２図はそのうちの一つのクッショ
ンゴム体を取り出して示す拡大断面図であって、第３図
におけるＨ−■断面図でもある。第３図は第２図におけ
る■−■断面図である。第４図は本発明の別の実施例の
クッションゴム体を示す拡大断面図であって、第５図の
■−ＩＶ断面図でもある。第５図は第４図におけるＶ−
Ｖ断面図であり、第６図は第４図に示されるクッション
ゴム体を二つ合わせた状態の一部切欠断面図であって、
第１図に相当する図である。ｔｏ、ｓｏ：クッションゴム体２２：第一のゴム体　２４：第二のゴム体２６．３２：
座板　２８：第一の流体室３ｏ、３ｓ：窓部　３６：第
二の流体室４０．４２ニオリフイス部５４ニオリフイス板　５６：円環通路５８：流体通路出願人　東海ゴム工業株式会社同　三菱自動車工業株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

（１）所定の軸が挿通される一対の円環状のクッション
ゴム体が所定の取付部材を両側から挟む状態で同心的に
組み合わされ、主に軸方向の振動荷重を受けるようにさ
れたクッションゴム装置において、前記クッションゴム
体の少なくとも一つを、円環状をなし、その一端部に座
板が固着された第一のゴム体と、該第−のゴム体内に、その周方向に所定の角度間隔をお
いて形成され、所定の非圧縮性流体がそれぞれ封入され
る複数の第一の流体室と、円環状をなし、その一端部に
座板が固着されるとともに、該座板において前記第一の
ゴム体の座板に固定された状態で該第−のゴム体と同心
的に組み合わされた第二のゴム体と、咳第二のゴム体内に、前記第一の流体室とは互い違いの
位相で形成されて、所定の非圧縮性流体がそれぞれ封入
される複数の第二の流体室と、前記第一のゴム体と第二
のゴム体との組合せ部に形成され、前記第一の流体室と
第二の流体室とを相互に連通せしめるオリフィス部とを
、含むように構成したことを特徴とするクッションゴム
装置。
（２）前記第一および第二の流体室が、それぞれの座板
に形成された窓部において互いに相手方の座板の側にそ
れぞれ開口させられる一方、それらの開口部が相手方の
座板によって完全には塞がれないで相手方の流体室と一
部で交錯するようにされ、その交錯部分によって前記オ
リフィス部が形成されている特許請求の範囲第１項記載
のクッションゴム装置。
（３）前記第一および第二の流体室が、それぞれの座板
に形成された窓部において互いに相手方の座板の側にそ
れぞれ開口させられ、それらの開口部が相手方の座板に
よって塞がれるとともに、双方の座板の間にオリフィス
板が配置され、かつ該オリフィス板と何れか一方の座板
との合わせ部に形成された環状通路を主体として前記オ
リフィス部が形成されている特許請求の範囲第１項記載
のクッションゴム装置。