JPS6015689Y2 - 自動車の後輪懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の後輪懸架装置に関し、さらに詳しくは
、車体の前後方向に伸びかつ側方においてタイヤを支持
するサスペンションアームを車体の幅方向両側に有する
独立懸架式の後輪懸架装置に関する。

トレーリングタイプまたはセミトレーリングタイプのサ
スペンションアームを有する懸架装置では、第１図に示
すように、サスペンションアーム１０と車体１２との連
結部１４にはブツシュが介在されているので、例えば旋
回時のようにタイヤ１６に横力Ｆが作用すると、前記ブ
ツシュが変形すして、サスペンションアーム１０は変位
され、ステア角θが発生する。

このステア角は自動車の旋回中に、旋回半径を小さくし
ようとする作用があるばかりでなく、かじ取りに対する
自動車の応答の遅れの原因となっている。

そこで本考案は、前記ステア角を可及的に小さく抑えて
、ステア角に起因する前記問題を削減することを目的と
する。

本考案の後輪懸架装置は、トレーリングアームとかセミ
トレーリングアームのように、車体の前後方向に伸びか
つ側方でタイヤ支持体を介してタイヤを支持するサスペ
ンションアームを車体の両側に備えたタイプであって、
両サスペンションアームの中間で車体に回動可能に取り
付けられたセンタアームと、該センタアームの一方の自
由端部に一端部が枢着され、他端部が前記一方のサスペ
ンションアームに枢着された連結アームと、前記センタ
アームの他方の自由端部に一端部が枢着され、他端部が
前記他方のサスペンションアームに枢着された連結アー
ムとを備え、タイヤへの横力作用時には両側のタイヤが
相互に拘束し合うことを特徴とする。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。

第２図はセミトレーリングアームタイプの後輪懸架装置
を示している。

サスペンションアーム１０は従来公知の形態で連結部１
４を介して車体１２に懸架されており、車体の前後方向
に伸びている。

このサスペンションアーム１０はその側方１１でタイヤ
支持体１８を介してタイヤ１６を支持しており、車体１
２の両面には前記サスペンションアーム１０が鏡面対称
状に配置されている。

左右のサスペンションアーム１０の中間で車体１２に座
２１を介してセンタアーム２０が回動可能に取り付けら
れている。

このセンタアーム２０は第４図に示すように、座２１か
ら突設された軸２３に中央で枢着される。

このセンタアーム２０の一方の自由端部に連結アーム２
２の一方の端部２２ａが枢着され、センタアーム２０の
他方の自由端部に連結アーム２４の一方の端部２４ａが
枢着されており、前記各連結アーム２２．２４の他方の
端部２２ｂ、２４ｂはそれぞれ左側のサスペンションア
ームト右側のサスペンションアームとに枢着されている
。

前記センタアームの各連結アームとの枢着部、各連結ア
ームのサスペンションアームとの枢着部には適宜にブツ
シュが介装される。

各連結アーム２２と２４とは同長に形成され、図のよう
に、タイヤ１６に横力が作用しない状態では、センタア
ーム２０への枢着部端２２ａｔ２４ａは車体の中心線上
に実質的に位置するように、センタアーム２０と各連結
アーム２２．２４との長さが定められることが好ましい
。

座２１から突設される軸２３の長さは、第３図に示すよ
うに、各連結アームのセンタアーム２０との枢着端部２
２ａ＊２４ａが無荷重時における各連結アームのサスペ
ンションアームとの枢着端部２２ｂ、２４ｂを結ぶレベ
ルよりもｈ上方に位置するように定められることが好ま
しい。

このｈを適当に選択することにより、後述する連結アー
ム２２．２４相互の拘束力を高めることができる。

また、ｈなるレベル差を各連結アーム２２゜２４に与え
ることによって、バウンド時に、平常走行時とは逆向き
の変位をサスペンションアーム１０に与えることができ
る。

前記後輪懸架装置を車体に装置して使用に供し、例えば
左タイヤにＦｌ、右タイヤにＦ２なる横力が作用した場
合、タイヤ支持体１８延長上におケル左のサスペンショ
ンアームはＸｌ、右のサスペンションアームはＸ２なる
横変位をしようとする。

同時に、連結アーム２２．２４のサスペンションアーム
との枢着端部２２ｂ、２４ｂではそれぞれＹ□、Ｙ２な
る変位が発生しようとする。

しかしながら、センタアーム２０においては、軸２３の
回りで、ＹｌとＹ２とは逆向きとなるので、ＹｌとＹ２
とは相互に拘束し合うこととなり、左右のサスペンショ
ンアームに生ずる実際の変位は前記Ｘ工、Ｘ２よりもか
なり小さくなる。

第５図は、トレーリングアームタイプの後輪懸架装置で
あって、サスペンションアーム３０は車体の前後方向に
伸びており、その側方３１にはタイヤ支持体１８を介し
てタイヤ１６が支持されている。

車体の幅方向の左右に配置されたサスペンションアーム
３０の中間で車体に前記センタアーム２０と同じ構成の
センタアーム３２が回動可能に取り付けられ、このセン
タアーム３２に、前記連結アームと同じ構成の連結アー
ム３４．３６の一端部が枢着され、各連結アーム３４．
３６の他端部はサスペンションアーム３０に枢着されて
いる。

第２図の連結アーム２２．２４はサスペンションアーム
１０の後端においてこのサスペンションアーム１０に枢
着されており、他方、第５図の連結アーム３４．３６は
サスペンションアームの中間においてサスペンションア
ーム３０に枢着されているが、このような枢着箇所は任
意に設定できるもので、他部品との干渉を避けしかもサ
スペンションアームの変位を確実に取り出せる箇所であ
ればよい。

本考案によれば、タイヤに横力が加わっても、左右のサ
スペンションアームに連結される連結アームとセンタア
ームとの作用により、サスペンションアームの変位は小
さくされるように拘束される結果、ステア角は従来に比
してかなり小さくなるので、旋回時等における操縦安定
性が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤに働く横力によって、ステア角が発生す
る状態を示す説明図、第２図は本考案の後輪懸架装置の
概略を示す平面図、第３図は同背面図、第４図はセンタ
アームの斜視図、第５図は本考案の後輪懸架装置の別の
例の概略を示す平面図である。 １０．３０：サスペンションアーム、１２：車体、１４
：連結部、１６：タイヤ、２０，３２：センタアーム、
２２，２４，３４，３６：連結アーム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前後方向に伸びかつ側方においてタイヤを支持す
   るサスペンションアームを車体の幅方向両側に有する自
   動車の後輪懸架装置であって、前記両サスペンションア
   ームの中間で車体に回動可能に取り付けられたセンタア
   ームと、該センタアームの一方の自由端部に一端部が枢
   着され、他端部が前記一方のサスペンションアームに枢
   着された連結アームと、前記センタアームの他方の自由
   端部に一端部が枢着され、他端部が前記他方のサスペン
   ションアームに枢着された連結アームとを備え、タイヤ
   への横力作用時には両側のタイヤが相互に拘束し合うよ
   うに構成された、自動車の後輪懸架装置。