JPS6015504B2 - 液圧ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本発明は液圧ブレーキ装置に係り、特にブレーキペダル
のストローク開始時期と倍力装置の作動開始時期を一致
させた液圧ブレーキ装置に関する。

ｂ 従来技術 従来の液圧ブレーキ装置を第１図（１）に示す。

この液圧ブレーキ装置はマスターシリンダーによって発
生する液圧を真空倍力装置２，３（または空気情力装置
）のＩＪレーバルブ４，５にのみ作用させ、それによっ
て得られた大気圧（または空気圧）をパワーシリンダ６
，７のパワーピストンに作用させてハイドロリツクシリ
ンダ８，９のハイドロリックピストンを作動させ、その
際にハイドｏリックシリンダ８，９に供給する液を独立
したりザーバ１０，１１から得るようにし、もって４・
型かつ小ストロークのマスターシリンダ１の使用を可能
にするとともに、好ましいフィーリングを得るためにペ
ダル１２に適当なストロークがでるようにマスターシリ
ンダ１と倍力装置２のリレーバルブ４との間の配管系１
３にマスターシリンダ１の液量を吸収するアキュームレ
ータ１４を配設している。このブレーキ装置に使用され
るアキュームレータ１４は第１図（ロ）に示すように、
シール部材１５を有するピストン１６をハウジング１７
に対して摺動自在に配設して該ハウジングを圧力室１８
と大気圧室１９とに分割し、さらにピストン１６に作用
するマスターシリンダ１の液圧による力に対抗するよう
にコイルスプリング２０を設けているものである。

なお、第１図（１）に示したブレーキ装置において、他
の要素２１，２２はホイールシリンダ、２３はリンク機
構、２４はマスターシリンダ１のプラィマリ側送出口、
２５はマスターシリング１のセカンダリ側送出口、２６
はリレーバルブ４の第１入力口、２７は第２入力口、２
８はリレーバルブ５の入力口、２９はリレーバルブ４の
エアクリーナ、３０はリレーバルブ５のエアクリーナ、
３１，３２はバキュームタンク、３３，３４はチェック
バルブ、３５はバキュームポンプ、３６，３７はマスタ
ーシリング１のリザーバである。

上記従来の液圧ブレーキ装置は、次のように作用する。
ブレーキペダル１２を踏込むと、該ペダルの踏込み量に
対応してマスターシリンダ１に液圧が発生する。この液
圧はプラィマリ側送出口２４から液圧管路３８，３９を
経て真空情力装置２におけるリレーバルブ４の第１入力
口２６に伝達され、同時に液圧管路４０を経て真空倍力
装置３におけるリレーバルブ５の入力口２８にも伝達さ
れる。さらにマスターシリンダ１の液圧はセカンダリ側
送出口から液圧管路１３を経て真空情力装置２における
リレ−バルブ４の第２入力口２７に伝達される。このよ
うに各真空倍力装置２，３における各リレーバルブ４，
５の各入力口２６，２７，２８に伝達された液圧は、各
リレーバルブ４，５の弁を作動させ、大気を各ェアクリ
ーナ２９，３０を経て各パワーシリンダ６，７に供給し
てそこで倍力作用を行ない各リザーバ１０，１１から各
ハイドロリックシリンダ８，９に供給されている液を該
ハイドロリックシリンダから各液圧管路４１，４２を経
て各ホイールシリング２１，２２に圧送する。上記液圧
ブレーキ装置の作動において、管路１３に配設したアキ
ュームレータ４は、マスターシリンダ１から管路１３に
流出した液の一部をそのボート４３から圧力室１８に導
入し、その液圧でピストン１６を押下することによって
管路１３の液量を吸収し、もってペダル１２にストロー
クを与える。

理想的には、ペダルストロークは倍力装置２が作動する
と同時に、即ちホイールシリンダ２１に液を圧送しはじ
めると同時にストロークを開始するのが好ましいが、も
しスプリング２０の荷重が弱すぎると、倍力装置２が作
動する前にペダル１２がストロークし、制動なされるま
でのペダルストロークが大きくなり、また逆にスプリン
グ２０の荷重が強すぎると、わずかのペダルストローク
で倍力装置２が作動し、スムーズな制動が困難になる。
このため好ましいペダルストロークをえるためにはスプ
リング２０の荷重を倍力装置２の作動開始と同時にピス
トン１６が変位する様調整する必要がある。

さらにマスターシリンダ１をコンペショナルタイプにし
た時、ピストンカップがリリーフボートを完全に通過す
ることができるように配慮して、第１図（１）のごとく
マスターシリンダ１のセカンダリ側にアキュームレータ
１４を配置するとともに、プラィマリ側で倍力装置２，
３を作動させる場合は、さらにスプリング２０の荷重の
調整が必要になり、実際は倍力装置２の液の圧送と同時
にペダルストロークがはじまるようにすることは不可能
であった。ｃ 発明の目的本発明の目的は、マスターシ
リンダの圧力によって作動するアキュームレータの作動
開始時期を倍力装置の作動開始時期と同期させ、もって
ブレーキペダル踏込み時のフィーリングを良好にした液
圧ブレーキ装置を提供することにある。

ｄ 発明の構成 本発明の要旨は、マスターシリンダの液圧を倍力装置の
リレーバルブにのみ作用させ、それによって得られた空
気圧で倍力作用をさせてハイドロリツクピストンを作動
させ、その際ハイドロリツクシリン外こ供給する液を独
立したＩＪザーバから得るようにした液圧ブレーキ装置
において、アキュームレータとして、スプリングによっ
て一方に付勢されハウジングに対して摺敷可能に配設さ
れたピストンと、該ピストンとハウジングの間にそれぞ
れ独立に形成された二つの圧力室を有するアキュームレ
ータを使用し、該アキュームレータの一方の圧力室をマ
スターシリンダと倍力装置のリレーバルブとの間の配管
系に接続し、その他方の圧力室をハイドロリツクシリン
ダとホイールシリンダとの間の配管系に接続したことを
特徴とする液圧ブレーキ装置にある。

ｅ 実施例 以下に本発明の実施例を第２図および第３図に基づいて
説明する。

まず第２図は本発明に用いるアキユームレ−夕５０を示
したものであって、このアキュームレータ５０のピスト
ン５１は段付ピストンに形成され、該ピストンの上面と
ハウジング５２との間に他方の圧力室５３を形成し、さ
らにピストン５１の段面に一方の圧力室５４を形成して
いる。ピストン５１の下面とハウジング５２との間には
大気圧室５５が形成され、そこにスプリング５６を介袋
し、ピストン５１を他方の圧力室５３および一方の圧力
室５４の体積が縮小する方向に付勢している。なお、５
７，５８は他方の圧力室５３および一方の圧力室５４の
各ボート、５９は通気孔、６０，６１は他方の圧力室５
３および一方の圧力室５４の各エアー抜きプラグ、６２
，６３はシール部材である。前述したアキュームレータ
５０は第３図に示す如く液圧ブレーキ装置に取付けられ
ている。

すなわちアキュームレータ６０の一方の圧力室５４のボ
ート５８は、マスターシリンダーと倍力装置２のリレー
バルブ４とを連結する管路１３に接続されている。また
アキュームレー夕５０の他方の圧力室５３のボート５７
は、ハイドロリツクシリンダ８とホイールシリンダ２１
とを連結する管路４１に接続されている。なお、第３図
の実施例において第１図（１）の符号と同一のものは、
第１図（１）のものと同一の要素を示している。

この液圧ブレーキ装置は第１図に示した液圧ブレーキ装
置と同様に作用するが、マスターシリンダ１から管路１
３に流出した液の一部をアキュ−ムレータ５０で吸収す
るに当り、倍力装置２が作動していない状態では、管路
１３の液圧のみではアキュームレータ５０のピストン５
１は実質的に作動せず、倍力装置２が作動し、ホイール
シリンダ２１に液の圧送がなされはじめると、管路４１
の液圧がアキュームレータ５０のピストン５１に作用し
てはじめてピストン５１が作動する。

すなわちアキュームレータ５０の作動開始時期を倍力装
置２の作動開始時期と同期させているため、ペダル１２
は情力装置２の作動と同時にストロークをはじめる。こ
のため好ましいペダルストロークがえられるとともに、
ペダルストロークが倍力装置２の出力液圧の関数となる
ためすぐれた制動感覚がえられる。またスプリング５６
の荷重は、一般に情力装置２が作動するとハイドロリッ
クシリンダ８内に数ｋ９／地の液圧が直ちに発生し、ホ
イールシリンダ２１に液の氏送をはじめるため、倍力装
置２の作動前すなわち一方の圧力室５４にのみマスター
シリンダ１の液圧が作用しいる場合は、ピストン５１は
動かず、倍力装置２が作動して他方の圧力室５３に倍力
装置２の出力液圧が作用するとピストン５１が動くよう
にスプリング５６の付勢力を設定すればよいため、あま
りきびしく荷重範囲を定める必要がない。

なお、アキュームレータ５０はその他方の圧力室５３と
一方の圧力室５４とを置換しても、各圧力作用面積を適
当に設定する限り、作用はほとんど変わることがない。

また上記液圧ブレーキ装置ではスプリング５６の設定圧
を他方の圧力室５３に導入される液圧によって主にピス
トン５１の作動が行なわれるように決定しているが、各
室の圧力作用面積の比を適宜に決定することによってア
キュームレータ５０の作用特性を適宜に変化させること
も可能である。ｆ 発明の効果 本発明に係る液圧ブレーキ装置は、アキュームレータの
作動開始時期を倍力装置の作動開始時期と同期ごせてい
るので、従来装置におけるアキュームレータが倍力装置
の作動開始時期と関係なしに独立して作動することから
生じるブレーキペダル踏込み時のフィーリングの不安定
を全く解消し、常に倍力装置の液の庄送開始と同時にペ
ダルストロークがはじまり、またペダルストロークが倍
力装置の出力液圧の関数となるためすぐれたフィーリン
グを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（１）は従来の液圧ブレーキ装置の配管図、第１
図（０）はそのアキュームレータ、第２図は本発明に用
いるアキュームレータの縦断面図、第３図は本発明に係
る液圧ブレーキ装置の配管図である。 １……マスターシリンダ、２，３……倍力装置、４，５
……リレーバルブ、８，９……ハイドロリツクシリンダ
、１０，１１…・・・リザーバ、１３・・・・・・液圧
管路、１４・・・・・・アキュームレータ、２１，２２
・・・・・・ホイールシリンダ、４１・・・・・・液圧
管路５０……アキュームレータ、５１……ピストン、５
２……ハウジング、５３，５４……圧力室、５５・・・
・・・大気圧室、５６・・・・・・スプリング、５７，
５８・・・・・・ボート、５９・・・・・・通気孔。 第１図第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ マスターシリンダの液圧を倍力装置のリレーバルブ
   にのみ作用させ、それによつて得られた空気圧で倍力作
   用をさせてハイドロリツクピストンを作動させ、その際
   ハイドロリツクシリンダに供給する液を独立したリザー
   バから得るようにした液圧ブレーキ装置において、アキ
   ユームレータとして、スプリングによつて一方に付勢さ
   れハウジングに対して摺動可能に配設されたピストンと
   、該ピストンとハウジングの間にそれぞれ独立に形成さ
   れた二つの圧力室を有するアキユームレータを使用し、
   該アキユームレータの一方の圧力室をマスターシリンダ
   と倍力装置のリレーバルブとの間の配管系に接続し、そ
   の他方の圧力室をハイドロリツクシリンダとホイールシ
   リンダとの間の配管系に接続したことを特徴とする液圧
   ブレーキ装置。