JPS60145324A - フライホイ−ルの熱処理方法 - Google Patents
フライホイ−ルの熱処理方法Info
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- JPS60145324A JPS60145324A JP322684A JP322684A JPS60145324A JP S60145324 A JPS60145324 A JP S60145324A JP 322684 A JP322684 A JP 322684A JP 322684 A JP322684 A JP 322684A JP S60145324 A JPS60145324 A JP S60145324A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- ring gear
- heat treatment
- tooth
- fatigue strength
- Prior art date
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-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/32—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for gear wheels, worm wheels, or the like
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- Organic Chemistry (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、フライホイールの熱処理方法に関し、詳しく
は、エンジン用一体鋳鉄製フライホイールの、リングギ
ヤ歯部に優れた耐摩耗性と高強度を併せ保有せしめるこ
とのできる、フライホイールの熱処理方法にかかる。
は、エンジン用一体鋳鉄製フライホイールの、リングギ
ヤ歯部に優れた耐摩耗性と高強度を併せ保有せしめるこ
とのできる、フライホイールの熱処理方法にかかる。
従来、エンジン用フライホイールは、フライホイール本
体部とリングギヤ部の２分割となっており、それを焼バ
メなどの嵌合手段により一体構造としている。
体部とリングギヤ部の２分割となっており、それを焼バ
メなどの嵌合手段により一体構造としている。
そして、そのリングギヤ部に対しては、歯部の耐摩耗性
、高疲労強度を確保するため、ＪＴＳ規。
、高疲労強度を確保するため、ＪＴＳ規。
格５４８Ｃ材を用いた高周波焼入、もしくは、ＪＩＳ規
格５１５Ｃ材を用いた浸炭焼入が通常実施されている。
格５１５Ｃ材を用いた浸炭焼入が通常実施されている。
一方、リングギヤ部とフライホイール本体部を一体鋳鉄
としたフライホイールでは、リングギヤ歯部に対して耐
摩耗性、高疲労強度を付与する必要性から、高周波焼入
が一般に実施されている。
としたフライホイールでは、リングギヤ歯部に対して耐
摩耗性、高疲労強度を付与する必要性から、高周波焼入
が一般に実施されている。
しかし、一体鋳鉄のフライホイールのりングギャ歯部に
通常の高周波焼入処理をすると、第１図に示すように、
リングギヤ歯部全体が焼入硬化されやすく、焼入硬化し
た歯元部の切欠感受性が高くなり、ＪＩＳ規格ＦＣＤ７
０の生材よりもかえって疲労強度が低下するという欠点
がある。
通常の高周波焼入処理をすると、第１図に示すように、
リングギヤ歯部全体が焼入硬化されやすく、焼入硬化し
た歯元部の切欠感受性が高くなり、ＪＩＳ規格ＦＣＤ７
０の生材よりもかえって疲労強度が低下するという欠点
がある。
このことから、フライホイールをＪ Ｉ Ｓ規格ＦＣＤ
７０の生材状態で使用することも考えられるが、生材状
態では硬さが低（耐摩耗性に劣るため、相手歯車との摺
動部位においては摩耗量が多くなり、フライホイールと
して使用に耐えないという欠点がある。
７０の生材状態で使用することも考えられるが、生材状
態では硬さが低（耐摩耗性に劣るため、相手歯車との摺
動部位においては摩耗量が多くなり、フライホイールと
して使用に耐えないという欠点がある。
ところで、発明者らの研究によれば、ＪＩＳ規格ＦＣＤ
７０においてはその組織状態とは関係なく硬さと疲労強
度の間に、第２図のような関係があることが明らかとな
っている。
７０においてはその組織状態とは関係なく硬さと疲労強
度の間に、第２図のような関係があることが明らかとな
っている。
図において、ＡはＪＩＳ規格ＦＣＤ７０生材の疲労強度
レベルである。
レベルである。
第２図から明らかなように、ＪＩＳ規格ＦＣＤ７０を通
常の高周波焼入・低湯境もどし処理すると、硬さがＨｖ
６００±３０程度となり、第２図に示すＪＩＳ規格ＦＣ
Ｄ７０の生材の疲労強度Ａより低下し、また、高周波焼
入後の焼もどし温度を高くして、硬さをＨＶ３００以下
としても、同様に、ＪＩＳ規格ＦＣＤ７０の生材の疲労
強度Ａより低下することから、ＪＩＳ規格ＦＣＤ７０の
生材よりも高い疲労強度を確保できる硬さ範囲は、ＨＶ
３００〜５００であることが明らかとなった。
常の高周波焼入・低湯境もどし処理すると、硬さがＨｖ
６００±３０程度となり、第２図に示すＪＩＳ規格ＦＣ
Ｄ７０の生材の疲労強度Ａより低下し、また、高周波焼
入後の焼もどし温度を高くして、硬さをＨＶ３００以下
としても、同様に、ＪＩＳ規格ＦＣＤ７０の生材の疲労
強度Ａより低下することから、ＪＩＳ規格ＦＣＤ７０の
生材よりも高い疲労強度を確保できる硬さ範囲は、ＨＶ
３００〜５００であることが明らかとなった。
本発明は、リングギヤ部とフライホイール本体部を一体
鋳鉄として形成したフライホイールのリングギヤ歯部を
、高周波焼入後高塩焼もどし処理、ないしは、高周波加
熱後強制冷却処理等の熱処理手段により、リングギヤ歯
部の硬さをＨｖ３００〜５００の範囲に調整することに
よって、リングギヤ歯部に優れた耐摩耗性および高疲労
強度を、併せ保有させることのできるフライホイールの
熱処理方法を提供することを目的としている。
鋳鉄として形成したフライホイールのリングギヤ歯部を
、高周波焼入後高塩焼もどし処理、ないしは、高周波加
熱後強制冷却処理等の熱処理手段により、リングギヤ歯
部の硬さをＨｖ３００〜５００の範囲に調整することに
よって、リングギヤ歯部に優れた耐摩耗性および高疲労
強度を、併せ保有させることのできるフライホイールの
熱処理方法を提供することを目的としている。
このような目的は、本発明によれば、リングギヤ部とフ
ライホイール本体部を一体鋳鉄として形成された、フラ
イホイールの熱処理方法であって、フライホイールにお
いて、優れた耐摩耗性と高疲労強度が要求されるリング
ギヤ歯部に対し、高周波焼入後高塩焼もどし処理、ない
しは、高周波加熱後強制冷却処理等の熱処理手段によっ
て、リングギヤ歯部の硬さをＨｖ３００〜５００の範囲
に調整することを特徴とする、フライホイールの熱処理
方法によって達成される。
ライホイール本体部を一体鋳鉄として形成された、フラ
イホイールの熱処理方法であって、フライホイールにお
いて、優れた耐摩耗性と高疲労強度が要求されるリング
ギヤ歯部に対し、高周波焼入後高塩焼もどし処理、ない
しは、高周波加熱後強制冷却処理等の熱処理手段によっ
て、リングギヤ歯部の硬さをＨｖ３００〜５００の範囲
に調整することを特徴とする、フライホイールの熱処理
方法によって達成される。
以下、添付図面に基づいて、本発明の詳細な説明する。
第３図および第４図に、本発明法によりフライホイール
のりングギャ歯部に対して、硬さ範囲Ｈｖ３００〜５０
０に調整するための、熱処理サイクル図を示す。
のりングギャ歯部に対して、硬さ範囲Ｈｖ３００〜５０
０に調整するための、熱処理サイクル図を示す。
第３図の熱処理サイクルは、一体鋳鉄製のフライホイー
ルのりングギャ歯部を、周波数；４０ＫＨＺ ％プレー
ト電圧；６ＫＶ、プレート電流；１１Ａ、加熱時間１１
６ｓｅｃ、ワーク回転数；１００ ｒ、ｐ、ｍの高周波
加熱条件にて１０００℃まで加熱した後、ワークの均熱
化と焼入後の完全焼入組織を確保するため８５０°Ｃま
で徐冷し、その温度に到達後、リングギヤ歯部全体が均
一に冷却できるようなスプリンクラ−により、急冷焼入
する方法である。
ルのりングギャ歯部を、周波数；４０ＫＨＺ ％プレー
ト電圧；６ＫＶ、プレート電流；１１Ａ、加熱時間１１
６ｓｅｃ、ワーク回転数；１００ ｒ、ｐ、ｍの高周波
加熱条件にて１０００℃まで加熱した後、ワークの均熱
化と焼入後の完全焼入組織を確保するため８５０°Ｃま
で徐冷し、その温度に到達後、リングギヤ歯部全体が均
一に冷却できるようなスプリンクラ−により、急冷焼入
する方法である。
なお、焼入剤には、濃度８％の水溶性焼入剤を使用した
。
。
ついで、プレート電圧；７ＫＶ、プレート電流；１５Ａ
、加熱時間；ｌ〜３ｓｅｃの高周波加熱条件により、２
５０〜５５０℃の温度範囲で焼もどし処理して、リング
ギヤ歯部の硬さをＨｖ３００〜５００に調整した。
、加熱時間；ｌ〜３ｓｅｃの高周波加熱条件により、２
５０〜５５０℃の温度範囲で焼もどし処理して、リング
ギヤ歯部の硬さをＨｖ３００〜５００に調整した。
第４図の熱処理サイクルは、歯車のモジュール３以下の
場合においては、高周波加熱の周波数を４０ＫＨｚ以下
にすると、加熱時の温度がリングギヤ歯部の歯底の方が
歯先よりも高くなることから、周波数４０ＫＨｚ以下の
高周波発振器を用いて、加熱時の温度が歯底の方が歯先
より高くなるようにし、しかも、この時の歯底の加熱温
度を１０００℃とし、この温度から５５０℃まで冷却速
度７．５〜ｂ ５５０℃から急冷する方法である。
場合においては、高周波加熱の周波数を４０ＫＨｚ以下
にすると、加熱時の温度がリングギヤ歯部の歯底の方が
歯先よりも高くなることから、周波数４０ＫＨｚ以下の
高周波発振器を用いて、加熱時の温度が歯底の方が歯先
より高くなるようにし、しかも、この時の歯底の加熱温
度を１０００℃とし、この温度から５５０℃まで冷却速
度７．５〜ｂ ５５０℃から急冷する方法である。
この結果、歯底部で深く歯先部で浅い焼入硬化深さ分布
とするとともに、フライホイールのリングギャ歯部かた
さＨｖ３００〜５００に調整したものである。
とするとともに、フライホイールのリングギャ歯部かた
さＨｖ３００〜５００に調整したものである。
以上により明らかなように、本発明にかかるフライホイ
ールの熱処理方法によれば、フライホイール本体部とそ
の外周に配置されたりングギャ部とを、本体鋳鉄として
形成されたフライホイールのりングギャ歯部に対し、高
周波焼入後高混焼もどし処理、ないしは、高周波加熱後
強制冷却処理等の熱処理手段により、リングギヤ歯部の
硬さをＨｖ ３００〜５００の範囲に調整することによ
って、リングギヤ歯部に優れた耐摩耗性および高疲労強
度を、併せ保有させることができる利点がある。
ールの熱処理方法によれば、フライホイール本体部とそ
の外周に配置されたりングギャ部とを、本体鋳鉄として
形成されたフライホイールのりングギャ歯部に対し、高
周波焼入後高混焼もどし処理、ないしは、高周波加熱後
強制冷却処理等の熱処理手段により、リングギヤ歯部の
硬さをＨｖ ３００〜５００の範囲に調整することによ
って、リングギヤ歯部に優れた耐摩耗性および高疲労強
度を、併せ保有させることができる利点がある。
第１図は、鋳鉄製リングギヤの従来の焼入硬化層分布を
示す斜視図、 第２図は、ＪＩＳ規格ＦＣＤ７０における、硬さと疲労
強度の関係を示す図、 第３図および第４図は、本発明法の熱処理サイクル図で
ある。 Ａ−−−−−−−Ｊ Ｉ Ｓ規格ＦＣＤ７０（７）生材
の疲労強度レヘル ノ」、（八人 ｌ−ヨク自動車材大会社第１図 石更づ 第２図 時ｆ’ｅ’ｔ ＜ｓｅｃ＞ 第３図 第４図
示す斜視図、 第２図は、ＪＩＳ規格ＦＣＤ７０における、硬さと疲労
強度の関係を示す図、 第３図および第４図は、本発明法の熱処理サイクル図で
ある。 Ａ−−−−−−−Ｊ Ｉ Ｓ規格ＦＣＤ７０（７）生材
の疲労強度レヘル ノ」、（八人 ｌ−ヨク自動車材大会社第１図 石更づ 第２図 時ｆ’ｅ’ｔ ＜ｓｅｃ＞ 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、リングギヤ部とフライホイール本体部を一体鋳鉄と
して形成された、フライホイールの熱処理方法であって
、 フライホイールにおいて、優れた耐摩耗性と高疲労強度
が要求されるリングギヤ歯部に対し、高周波焼入後高湯
境もどし処理、ないしは、高周波加熱後強制冷却処理等
の熱処理手段によって、リングギヤ歯部の硬さをＨｖ３
００〜５００の範囲に調整することを特徴とする、フラ
イホイールの熱処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP322684A JPS60145324A (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | フライホイ−ルの熱処理方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP322684A JPS60145324A (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | フライホイ−ルの熱処理方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60145324A true JPS60145324A (ja) | 1985-07-31 |
| JPH0583613B2 JPH0583613B2 (ja) | 1993-11-26 |
Family
ID=11551528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP322684A Granted JPS60145324A (ja) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | フライホイ−ルの熱処理方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60145324A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011117016A (ja) * | 2009-12-01 | 2011-06-16 | Ntn Corp | 軌道輪の製造方法、軌道輪および転がり軸受 |
| JP2011117017A (ja) * | 2009-12-01 | 2011-06-16 | Ntn Corp | 軌道輪および転がり軸受の製造方法 |
| US9487843B2 (en) | 2011-01-21 | 2016-11-08 | Ntn Corporation | Method for producing a bearing ring |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58197218A (ja) * | 1982-05-13 | 1983-11-16 | Nhk Spring Co Ltd | 中空スタビライザの製造方法 |
-
1984
- 1984-01-10 JP JP322684A patent/JPS60145324A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58197218A (ja) * | 1982-05-13 | 1983-11-16 | Nhk Spring Co Ltd | 中空スタビライザの製造方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011117016A (ja) * | 2009-12-01 | 2011-06-16 | Ntn Corp | 軌道輪の製造方法、軌道輪および転がり軸受 |
| JP2011117017A (ja) * | 2009-12-01 | 2011-06-16 | Ntn Corp | 軌道輪および転がり軸受の製造方法 |
| US9487843B2 (en) | 2011-01-21 | 2016-11-08 | Ntn Corporation | Method for producing a bearing ring |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0583613B2 (ja) | 1993-11-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |