JPS6013843Y2

JPS6013843Y2 - ロ−ドスタビライザ

Info

Publication number: JPS6013843Y2
Application number: JP6148381U
Authority: JP
Inventors: 智松本
Original assignee: 株式会社新潟鐵工所
Priority date: 1981-04-30
Filing date: 1981-04-30
Publication date: 1985-05-02
Also published as: JPS57174513U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、スタビライザの機体にタイン装置及びリン
パ装置が装備されたロードスタビライザに関するもので
ある。

ロードスタビライザは、路盤を安定処理するための作業
機であり、該スタビライザは、一般に機体の前部にタイ
ン装置が、又後部にはリンパ装置が各々装備されている
。

ところで上記タイン装置を使用する際には、スタビライ
ザの機体をその後退方向に動かして、同タイン装置の砕
土刃の回転により路盤の掘起こし、破砕、及び混合の諸
作業を行ない、又上記リンパ装置を使用する際には、ス
タビライザの機体を上記とは逆にその前進方向に動かし
てリンパにより路盤の掘起こし作業を行なう。

しかして上記双方の作業は、いずれもその都度機体の進
行方向を変えて行なわれる援引作業の形態を採っていた
。

しかしながら、リッパ装置を使用するリッパ作業では、
機体の前進方向、すなわちスタビライザのオペレータの
前方方向に、使用されないタイン装置が路盤より浮かせ
て収納されていることから、該タイン装置によりオペレ
ータの視界がさえぎられてリンパ作業の作業性が低下し
、又その操作の安全性において問題があった。

又、上述の様にタイン装置によるタイン作業とリッパ装
置によるリッパ作業の方向が反対であることから、これ
ら両方の作業を同時に行なうことが出来ない不都合があ
った。

以上の点に鑑みこの考案は威されたものであって、すな
わちこの考案の目的は、スタビライザの前部にリンパ装
置を後部にタイン装置を夫々独立して昇降自在に装備さ
せると共に、上記タイン装置を傾動自在として、傾斜地
においてもリッパ作業とタイン作業を同時に有効に行う
ことが出来るロードスタビライザを提供することにある
。

以下、図示の一実施例に基づいてこの考案を説明する。

第１図はこの考案の一実施例を示すロードスタビライザ
の側面図であり、１は幅広のクローラ２．２により自走
するスタビライザの機体で、この機体１の前部と後部に
は、リッパ装置３とタイン装置４が各々装備されており
、同装置の作業方向は、機体１の前進方向と一致されて
いる。

まずリッパ装置３は、略Ｊ字形のリッパ５と、上方より
見て略コ字形の支持アーム６と、該支持アーム６の駆動
操作手段としての油圧シリンダ７．７とより構成されて
いる。

上記支持アーム６は、この側部アーム６ａ、６ａが機体
１の左右側部に各々ピボット結合され、該側部アーム６
ａ、６ａの前端部間には中間アーム６ｂが渡設される構
成となっている。

機体１の前方に張出した該中間アーム６ｂには、機体１
の幅方向に沿って、上記リッパ５が複数個その先端爪の
折曲方向を前方向として装設されている。

一方、この両側アーム６ａ、６ａの前端部と、機体１の
前部の下面との間には、油圧シリンダ７．７が架設され
ており、この油圧シリンダ７．７の作動により、上記支
持アーム６が各ピボットを中心として図面時計回りに円
弧軌跡を描いて回転して持上げられ、該リッパ５を路盤
から離脱させる様な構成となっている。

尚上記リッパ５は、上記中間アーム６ｂに垂設された方
向に所定の長さだけ摺動自在となっている。

次に上記タイン装置４を保持する周辺保持装置は、機体
１の左右側部に取り付けられた略コ字状の保持アーム８
と、この保持アーム８に連成された傾動部９と、該傾動
部９に上記タイン装置４を連結させる一対の支持部材１
０．１０とにより構成される。

該保持アーム８は、この側部保持アーム８ａ。

８ａが本体１の左右側部に各々ピボット結合され、該側
部保持アーム８ａ、８ａの後端部間には、幅板８ｂが渡
設される構成となっている。

この幅板８ｂの後面側には、左右一対の梯形枠板より成
るブラケット１１．１１が上下方向に固設されている。

更に、このブラケット１１．１１の短辺面には、上下に
半割りされた間欠環体より戊る保持リング１２．１２が
固着されており、この保持リング１２．１２内縁には各
々案内溝１２ａｔ１２ａが形成されている。

次に上記傾動部９は、周縁の左右側部が切落とされた円
板より戊る揺動板１３と、この揺動板１３に連結板１４
を介して同揺動板１３と平行状態で固定された水平ブレ
ード１５とより構成されている。

該揺動板１３は、上記案内Ｒ１２ａ、１２ａに挿嵌され
機体１の走行路盤に略垂直な面内での揺動が自在とされ
ている。

一方、タイン装置４の上面の前端寄りには、上記一対の
支持部材１０．１０が突設されており、この支持部材１
０，１０の前端部に各々形成された奥床がり凹溝より成
るスライド部１０ａ、１０ａには、上記水平ブレード１
５が水平方向に摺動自在として支持されている。

その他、揺動板１３の前面三箇所に設けられた取付片１
３ａ、１３ａと、この取付片１３ａ、１３ａの直下に位
置する機体１との間には、駆動操作手段としての一対の
チルト用油圧シリンダ１６．１６が架設されており、又
、水平ブレード１５の後面の右端に設けられた取付片１
５ａと、一方の支持部材１０の左端に設けられた取付片
１０ｂとの間には、別のシフト用油圧シリンダ１７が架
設されている。

尚、上記油圧シリンダ７．１６．１７は機体１の運転席
付近に設けられた図示しない操作レバーにより作動させ
ることが出来る。

又、タイン装置４内に回動自在に収納されている砕土刃
（図示せず）は、駆動装置１８により駆動自在となって
いる。

以上の構成におけるロードスタビライザの作用を第１図
により説明する。

まず、リッパ装置３でリッパ作業をする際には、タイン
装置４は、チルト用油圧シリンダ１６．１６を伸長させ
ることで図面反時計回りに持ち上げられて路盤から離脱
され、該油圧シリンダ１６．１６により所定の位置に保
持される。

つづいてリッパ装置３は、油圧シリンダ７．７を伸長さ
せることで図面反時計回りに押下げられて路盤上に位置
され、リッパ５が路盤内に打込挿入される。

この状態で機体１を前進方向に走行させれば、上記リッ
パ装置３によるリッパ作業が行なわれる。

一方、タイン装置４でタイン作業をする際には、上記と
は逆にリッパ装置３は、油圧シリンダ７．７を短縮させ
ることにより、図面時計回りに持ち上げられて、リッパ
５が路盤より離脱されると共に、同リッパ装置３は、該
油圧シリンダ７゜７により機体１の前面の下部位置に保
持される。

ただし、同リンパ装置３は、オペレータの前方視界外の
位置に保持されている。

そして、タイン装置４は、油圧シリンダ１６．１６を短
縮させることで、保持された位置から路盤上に接地位置
されると共に、砕土刃が路盤内に喰込んで、該砕土刃は
駆動装置１８により回転される。

尚、運転席からの操作により上記チルト用油圧シリンダ
１６．１６のストロークに差をつけることで、傾動部９
が第２図の矢印１の方向にチルトされ、又シフト用油圧
シリンダ１７を伸縮作動させることで、支持部材１０，
１０が機体１の幅方向、すなわち矢印Ｈの方向にシフト
される。

このことから、タイン装置４の作業深さは、不整路盤で
機体１が傾いても一定に維持させることができる。

また路盤上の片側に家屋等があって機体１が接近不可能
の場合は、シフト用油圧シリンダ１７を伸縮作動させる
ことによりタイン装置４のみをその家屋側にスライドさ
せて家屋側いっばいまで作業が可能となる。

上記状態で、機体１を前進方向に走行させれば上記タイ
ン装置３によるタイン作業が行なえる。

１更にリッパ装置３とタイン装置４とを同時に用いて
作業する際には、同様に油圧シリンダ７．７を伸長させ
、かつ油圧シリンダ１６．１６を収縮させて、上記リッ
パ装置３とタイン装置４を路盤上に位置させ、そして機
体１を前進方向に走行させればリンパ作業及びタイン作
業が同時に行なえる。

この様にいずれの作業形態においても、オペレータの前
方視界には、視界をさえぎる障害物はなく、スタビライ
ザの安全運転が可能であり、又リッパ作業及びタイン作
業の作業方向が、いずれも機体１の前進方向と一致して
おり、従って機体１を前進方向に走行させるだけでリン
パ作業もしくはタイン作業あるいは両作業を同時に実施
することができる。

尚、上記ロードスタビライザのエンジン馬力（２３０ｐ
ｓ／１８００ｒｐｍ）の配分は下表に示す様に設定
されている。

以上述べた様に、この考案に係るロードスタビライザに
よれば、スタビライザの前部に突設された支持アーム６
によりリッパ装置３をまた後部に突設された保持アーム
８によりタイン装置４を夫々独立して昇降自在に装備さ
せると共に、上記タイン装置４は、機体１に対して傾動
自在に装備させるようにしたので、凹凸のはげしい不整
地あるいは傾斜地においても、リッパとタインの下降度
あるいは角度を調整させて適宜有効にリンパ作業とタイ
ン作業を同時に行なわせることが出来る効果がある。

また一般にタイン装置を機体に保持する保持アームを傾
斜させることは該保持アームの基部に無理な力が加わる
ため困難であるが、この考案によれば、上記保持アーム
８とタイン装置４に設けられた傾動部９とを、保持リン
グ１２と揺動板１３により形成される回動継手機構によ
り結合させると共に、上記傾動部９を駆動操作手段１６
により機体１に対して上下動及び傾動自在に結合させる
ようにしたので、タイン装置４による傾動作業を無理な
く容易に行なわせることが出来る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例を示すロードスタビライ
ザの側面図、第２図は、タイン装置とその周辺保持装置
の分解斜視図である。１・・・・・・機体、３・・・・・・リッパ装置、４・
・・・・・タイン装置、６・・・・・・支持アーム、？
、１６．１７・・・・・・駆動操作手段としての油圧シ
リンダ、８・・・・・・保持アーム。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

スタビライザの機体の前部にはリッパ装置が又同機体の
後部にはタイン装置が夫々装備されたロードスタビライ
ザにおいて、前記リンパ装置３は、機体１の前部に突設
された支持アーム６の前部に昇降作動自在として装備さ
れ、前記タイン装置４は、機体１の後部に突設された保
持アーム８と、タイン装置４に結合して設けられた傾動
部９と、該保持アーム８及び傾動部９の対向面に固設さ
れた保持リング１２及び該保持リング１２の環状案内４
４１２ａに回動自在に係合された揺動板１３と、傾動
部９を機体１に対して上下動自在及び傾動自在に結合さ
せる駆動操作手段１６とにより装備されていることを特
徴とするロードスタビライザ。