JPS60131385A - 船体上部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は船体上部構造に関するものである。

〔従来技術〕

一般に、オープンタイプバルクキャリア船は、第１図に
示すように、船側２点船底３とが二重殻構造になってお
り、しか、も補強部材（図示せず）がすべて上記二重殻
の内側に設置されているために船倉４が平な壁面となり
、貨物の積載な開口５があるために荷役メ（便利である
ことなど、多くの利点を有している。

るために荷役中の貨□物が雨ざらしになるなどの欠点も
ある。

その対策としては、貨物を小分けにして防水性のあるコ
ンテナ等に収納しそ荷役することも考えられるが、輸送
コストが嵩むことになる。

プ／Ｎ／　ルクキャリア船の上部を風雨を防ぐ上部構造
６ですっぽり覆ってしまうことが考えられるが、このよ
うな貨物船は、後述する理由により実現されていない。

ずなわぢ、船体構造設計上、最も重要な船体に、対□す
る荷重は船体に加シる縦曲げ荷重であり、Ｊの縦曲げ荷
重によ□す′船体′ｌは、第３図に示すよう１こ、一本
の梁のンうに変形する。つまり、船体１の中程に、中性
軸９と呼□ばれる伸び縮みのない□部分が厄ｉ、どの中
性軸９の片方は引張り歪をうけ、他方は圧縮歪をうける
。その変形の程度は図示のように中性軸９を零として直
線的に変化し、船体１の上面と下面でそれぞれ正負の最
大値をとる。

上記中性軸９は、例えば船底の方に多量の部材が配置さ
れれば、例えば応力レベルが低くとも合計の力は大きく
なるので、結果として中性軸９は船底に近い所に位置す
る。その場合、応力値それ自体は、当然船底側が低く、
甲板側、或いは船体上面側は高くなる。

上記オープンタイプバルクキャリア船は、上述した如く
、船体上面に大きな開口部５がある反面、船底３は二重
殻となっているために、どうしても船底側の部材量が上
面側より多くなり、船体の上面の応力値が高くなる。そ
のため、船体上面には強度の高い高張力鋼板が使用され
ることが多い。

このように、縦曲げ強度上、船底の部材が多過ぎるので
あれば、船底の板厚を薄くしてよいようであるが、船底
の部材寸法は単に縦曲げ強度の観点だけで決るものでは
なく、船底が受ける水圧や船倉底が受ける貨物圧も考慮
して決められるため、このような縦曲げ強度上の無駄は
ある程度許容せざるを得ない。

さて、上部構造を船体にそのまま接合した場合、船体に
とって上部構造は追加分であるから、経済上、できるだ
け部材の少ない軽構造が望ましいのは言う迄もない。す
ると、船底の強度が強いため中性軸９は、第４図に示す
ように、上記第３図に示した例とほとんど相違しない箇
所に位置することになり、上部構造６の上面に生ずる応
力値σが過大になる。そのために、通常使用されている
高張力鋼ではとても対応できないこととなる。

そこで、上部構造の強度を増加すると、第５図に示すよ
うに、中性軸９は上方に移行し、上部構造上面の歪、或
いは応力値が船底のそれと同程度となり、一応初期の目
的は達成される。

然し乍ら、この方法は非常に不経済である。

すなわち、上部構造を付けないもとの船体は、それ自体
必要な縦曲げ強度を有し°Ｃいたのにも拘わらず、そこ
に新たに強度の高い上部構造を付加すれば、当然、縦ｉ
度上、非常に無駄な船体構造となる。

つまり、このような船隼は不当に丈夫すぎて不経済であ
るばかりでなく、技術的にも船体が重くなり過ぎて貨物
があまり積載できないという問題がある。また、重心が
高くなり、安定性が低下するという危険がある。

〔発明の目的〕

本発明は、係る従来の欠、点を解消し、軽量であるにも
拘わらず縦曲げ強度に起因する応力に目的とする。

〔発明の構成〕

ずなわぢ、本発明の船体上部構造は、船体の上部に門形
部材を船隼の長手方向に複数個、立設すると共に、この
門形部材間に天井縦桁を固定して骨組構造を形成し１．
門形部材における側柱に天井縦桁と平行に橋形の中間縦
通材を固定し、かつ側柱と天井縦桁と中間縦通材とで囲
まれた側壁部を波板部材で覆ったことを特徴とするもの
である。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

　□　′ 第６図は本発明に係る船体上部構造を有する船舶の側面
図であり、船体１０の上部に軽量で、かつ柔構造の上部
構造１６か設装置されている。

この上部構造ｌｄは骨組構造１２と、中間縦通材１８と
、外壁構造１９とから構成されている。

上記骨組構造１２は船体１０の甲板１１上に複数基の門
形部材１３を船体１Ｏの長手方向に所定の間隔に立設す
ると共に、この門形部材１３の間に船体１Ｏの長手方向
に平行な天井縦桁１７を固定することにより形成される
。

上記門形部材１３は、第８図に示すように、側柱１４と
、この側柱１４を連結する天井横桁１５とから構成され
ている。また、第７図、及び第８図に示すように、この
側柱１４の間に前記天井縦桁１７に平行に、例えば溝型
鋼などから成る橋形の中間縦通材１８をその溝目を外方
に向けて固定する。この中間縦通材１８は、その溝目を
内方に向けて側柱１４に固定しても良い。

上記側柱１４、天井縦桁１７及び中間縦通材Ｉ８で囲ま
れた骨組構造１２の側面部に、例えばコルゲート板など
の波板部材２０を固定する。

その際、第９図に示すように、波板部材２０は中間縦通
材１８の先端部Ｉ８ａに固定する。

しかして、貨物の積みつけ状態、或いは波等による外力
により船体１Ｏ１及び上部構造１６が縦曲げ強度により
例えば弓形に変形をするが、その場合、第１１図に示す
ように、天井縦桁１７と門形部材１３および中間縦通材
１８とで構成される上部構造１６の骨組構造は柔構造と
して変形する事により大きな力を受ける事なしに船体１
０の変形に追従する。この骨組構造の変形の結果、天井
縦桁１７と門形部材１３と中間縦通材１８でかこまれた
側壁、若しくは中間縦通材１８、門形部材１３および船
体１ｏでかこまれた側壁の形状は当初の矩形形状を失う
が、その変形の内、矢印Ａ方向の変形は波形部材２Ｏの
伸縮により吸収され、他方、矢印Ｂ方向の変形は中間縦
通材１８の面外変形により吸収される。

〔発明の効果〕

上記の如く、本発明は船体の上部に門形部材を船体の長
手方向に複数個立設すると共に、この門形部材間に天井
縦桁を固定して骨組構造を形成し、門形部材における側
柱に天井縦桁と平行に橋形の中間縦通材を固定し、がっ
側柱と天井縦桁と中間縦通材とで囲まれた側壁部を波板
部材で覆ったので、上部構造は柔構造となり、軽量であ
るにも拘わらず縦曲げ強度に起因する応力に十分に耐え
ることができる。

従って、貨物の積載量の減少もないばかりでなく、重心
位置も過大に上昇しないので、安定性が損なわれること
がない。

【図面の簡単な説明】

第１図はオープンタイプバルクキャリア船の断面図、第
２図は上部構造を有する従来の船舶の断面図、第３図乃
至第５図は縦曲げ強度を説明する船体側面図、第６図は
本発明の上部構造を有する船舶の側面図、第７図は上部
構造の側面図、第８図は第７図の■−■線における断面
図、第９図は第７図のｌＸ−１Ｘ線における断面図、第
１０図は第７図のＸ−Ｘ線における断面図、第１１図は
本発明の船体上部構造の作用説明図である。 １０・・・船体、１１・・・甲板、１２・・・骨組構造
、１３・・・門形部材、１４・・・側柱、１５・・・天
井横桁、１６・・・上部構造、１７・・・天井縦桁、１
８・・・中間縦１ｆｆ１月、１９・・・外壁構造、２ｏ
・・・波板部材。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士斎下和彦 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船体の上部に門形部材を船体の長手方向に複数個立設す
   ると共に、この門形部材間に天井縦桁を固定して骨組構
   造を形成し、門形部材における側柱に天井縦桁と平行に
   橋形の中間縦通材を固定し、かつ側柱と天井縦桁と中間
   縦通材とで囲まれた側壁部を波板部材で覆ったことを特
   徴とする船体上部構造。