JPS60131338A - 運搬車両用ロ−プフツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラック等の運搬車両の荷台において、積荷
固定用ロープを引掛けるだめのロープフック装置に関す
る。

（従来技術） 従来のこの種のロープフック装置は、荷台の床板の側部
又はあおり板の上部に、外方に向けて下向き鉤状に突出
するロープフックを固着してなるものが一般的である（
例えば実開昭５３−８４８２０号公報参照）。

しかし、このような構造のものでは、ロープフックに、
荷積作業者や通行人が衣服を引掛けたシ、車両走行中に
、ロープフックが通行人に触れて負傷させたシ、他物に
触れて、これを損傷したシする恐れがあるとともに、車
両全体の美観を炉なう等の欠点がある。

そのため、ロープフックを、あおり板の内側に設けたも
のがあるが（例えば実開昭５’ｌ−４７１１１号公報参
照）、これによると、ロープフックが荷台への荷物の積
載を妨げ、積載容量が少々くなったシ、ロープフックが
積荷に触れてと八を損傷したシ、大量に荷積みした場合
、ロープをロープフックに引掛けにくい等の欠点がある
。

（発明の目的） 本発明は、使用時には、ロープフックを荷台よシ突出さ
せ、ロープを引掛けやすくし得るとともに、不使用時に
は、ロープフックを荷台内に没入させ、ロープフックが
人体や他物に引掛かる恐ｔをなくすことができ、しかも
、ロープフックを、きわめて簡単な操作で出没させるこ
とができるようにすることにより、上述のような従来装
置の欠点を除去した運搬車両用ロープフック装置を提供
することを目的とするものである。

（実施例） 以下、添付図面に示す本発明の実施例について説明する
。

第１図において、（１）は、小型トラックの荷台で、床
板（２）と、この床板（２）の両側部に立設された固定
式の側部あおシ板（３）と、床板（２）の後端に、上下
方向に開閉自在に蝶着された後部あおシ板（４）とから
なっている。

側部あおシ板（３）は、側板（３ａ）と、この側板（３
ａ）の上端に連設され、荷台（１１の内方を向く水平な
上片（３ｂ）と、この上片（３ｂ）の内端より垂下する
垂下片（３Ｃ）とからなっている。

この側部あおシ板（３）における上片（３ｂ）の長ネ方
向に沿って、複数のロープフック装置（５）が、適宜の
間隔をもって設けられている。

第２図以降に示すように、各ロープフック装置（５）は
、はぼ垂直な基片（６ａ）の前後の縁部よシ上刃に延゛
出する腕部（６ｂ）の上端が、側部あおシ板（３）の上
片（３ｂ）の下面に固着されたベース（６）と、このベ
ース（６）における基片（６ａ）の−側面に、適宜の止
めねじ（図示略）等をもって固着され、中央部が、荷台
（１）の内方に向けて平面形がコ字状をなすように膨出
するカバー（７）とからなるケース（８）を備えている
。

カバー（７）の中央のコ字状膨山部における前壁（７ａ
）、側壁（７ｂ）及び後壁（７Ｃ）と、ベース（６）に
おける基片（６ａ）の中央部とによって形成された矩形
の空間内には、横断面が矩形の筒部（９）の上端に、ロ
ープを引掛けるだめの水平板状のロープフック（１０１
の下面中央部を固瘤してなる移動部材Ｑｌ）における上
記筒部（９）が、上下方向に摺動自在に嵌合さｎている
。

移動部材αＤは、第２図乃至第６図に示すように、ロー
プフック００）が、側部あおシ板（３）における上片（
３ｂ）に穿設された。ロープフック００の平面形とほぼ
同形をなす窓孔αり内に位置し、ロープフックθ０の上
面が上片（３ｂ）の表面とほぼ同一面となるか。

又はそれよシ若干下方に没入する没入位置と、第７図に
示すように、没入位置よシさらに若干下方に没入し、ロ
ープフック（１（＋１の下面がカバー（力の上端に当接
する作動位置と、第９図に示すように、ローブフックα
Ｑが、窓孔０りを通って、上片（３ｂ）よシ上刃に突出
し、かつ筒部（９）の下端に固着されたフランジ状のス
トッパ（１３１がカバー（７）の下端に当接する突出位
置とに移動可能である。

ベース（６）における基片（６ａ）の下端中央より荷台
（１）の内方に向けて直角に連設したばね受け片Ｑ４１
と、移動部材０１）の筒部（９）における荷台（１１の
内方側の側壁（９ａ）中位部を、ベース（６）側に向け
て切シ起こして形成したばね受け片０ωとの間には、移
動部材０１）の付勢手段をなす圧縮コイルばねａ６１が
縮設され、このばね０υによシ、移動部材０υは、突出
位置に向けて常時上向きに付勢されている。

０ηはブツシュロック−フッシュレリース機構で、概ね
ロックレバ−ａ８、ガイドピン１１９及びこのガイドピ
ン（１！１を案内する案内手段（２ＩＩ１等からなって
いる。

ロックレバ−ａ榎は、移動部材０１）の筒部（９）内に
おいて、ベース（６）側の筒部（９）の側壁（９ｂ）中
位部に切シ起こされた上下１対の案内片＋２１１により
挾持され、移動部材Ｑ１１の移動方向と直交する前後方
向に摺動可能に支持されている。このロックレバ−側の
前端面は、前上方に向かって傾斜する尖先状をなし、こ
の前端は、筒部（９）の前壁（９Ｃ）に穿設さｔた窓孔
（２渇、及び移動部材０１）が没入位置にあるときは、
カバー（力の前壁（７ａ）に穿設さ九た保合孔のに突入
可能である。

ロックレバ−αｅの後端と、筒部（９）における後壁（
９ｄ）との間には、圧縮コイルばねＩ２４）が縮設され
、このばね（２４）により、ロックレバ−（国は、その
先端が窓孔（２４等に突入するように、前方に向けて常
時付勢されている。

ロックレバ−ａ８における荷台（１＋の内方側を向く側
面のほぼ中央には、移動部材０１）の移動方向と、ロッ
クレバ−０８の摺動可能方向のいずれに対しても直交す
る左右方向の有底孔Ｃ！■が穿設され、との有底孔０１
５１内には、奥部に圧縮コイルばね０１１を縮設した状
態で、ガイドピン（１１が出没自在に嵌合されている。

このガイドピンａ１は、ばね（２ｅにより、ロックレバ
−０１の側面から突出するように常時付勢され、ガイド
ピンａｌの先端は、筒部（９）の側壁（９ａ）に穿設さ
れた前後方向の長孔（２７１を貫通して、カバー（７）
の側壁（７ｂ）に圧接している。

ガイドピンＱｌの先端が圧接するカバー（７）の側壁（
７ｂ）には、第３図に示すように、はぼ下向きのやじシ
状をなす浅い凹部（２）が形成されている。

この凹部−の前縁中位部には、移動部材ａυが没入位置
に達したとき、ガイドピンａ！Ｊが突入し得る前方突出
部（ｚｓａ）が形成され、この前方突出部（ｚａａ）の
先端から下方における四部−の前縁は、後部下向き傾斜
するカム面（ｚｓｂ）をなし、移動部材ａ０が没入位置
から作動位置まで押し込まれた際、このカム面で、ガイ
ドピンθ１を後方に移動するように案内し、もって、ロ
ックレバ−０Ｆ！Ｊを窓孔ｅりの内側に没入し得るよう
になっている。

凹部（ハ）のその他の周縁部の形状は、ガイドピン（１
９が後述のように作動するのを妨げない範囲で、自由に
定めることができる。

（２）は、カバー（７）の側壁（７ｂ）における凹部−
内において、荷台（１）の内方に向けてさらに深く凹設
された上下刃向の凹条で、下端がカム面（２８ｂ）の下
端部と交わシ、かつ上端が凹部（２）の前方突出部（Ｚ
Ｓａ）よシ上刃の位置において、凹部（２）の中間部と
なだらかに連続するとともに、全体が移動部材Ｑｌｌの
移動方向と平行をなしている。

この凹部（ハ）と凹条ｅｌ！１とにょシ、ガイドピン■
を案内する案内手段（イ）が形成されている。

次に、上記実施例の操作及び作用について説明する。

第２図乃至第６図に示すように、移動部材θＩ）が没入
位置にあるとき、ガイドピンａｌは凹部−の前方突出部
（ＺＳａ）に係合し、ロックレバ−ａｇ＋は、ばね（２
４１によシ前方に向けて付勢されて、その前端が窓孔Ｃ
２：４　ｊ　５係合孔（２３１に突入する。このロック
レバ−Ｈと係合孔＠との係合にょシ、移動部材１１１は
、没入位置よシ上方への移動を阻止されるとともに、ば
ね（１０によシ上向きに付勢されているので、安定して
没入位置に維持さする。

このとき、ローブフックＱＱＩは、側部あおシ板（３）
の上片（３ｂ）とほぼ同一高さが、又はそれよシ下方に
没入しているので、ローブフックα〔が他物に引掛かる
ことはなく、かつ美麗な外観を呈する。

この状態から、ロープフック０Ｑにロープ（至）（第９
図参照）を引掛けたい場合には、ロープフックθＱの上
面を下方に押し込み、移動部材（１１）を没入位置から
作動位置まで下降させ、その後、手を離せばよい。

このロープフック０Ｉｌｌの最初の押し込み動作により
、ガイドビン（１翅は、凹部Ｑ樽のカム面（２８ｂ）に
摺接しながら、ばねＱ４１の付勢力に抗して、ロックレ
バ−ａ■とともに後方に移動させられ、ロックレバ−α
（至）の前端が保合孔（ハ）から外ハた後、移動部材（
１１）が作動位置に達する直前に、ガイドビン任１の先
端が凹条（２！Ｊ内に突入する。

その後、ロープフックαωの下面がカバー（７）に当接
すると、移動部材（１１）は、第７図及び第８図に示す
作動位置となる。この状態から、ロープフック０Ｉ］）
よシ手を離すと、ばね１６１の上向き付勢力によシ。

移動部材（１１）は押し上げられる。

この間、ガイドビン四の先端は凹条翰内に突入し、凹条
−に沿って真上に上昇するので、ロックレバ−α騰は、
このガイドピンａ１の先端と凹条−との係合によシ、前
方への移動を拘束され、第７図に示すように、窓孔（２
渇よシ後方に外れた後退位置に糸ｆｔ持される。

したがって、ガイドビン（１１が四条シ９内に突入して
いる間は、ロックレバ−（田の前端は、窓孔（２２１よ
シ前方に突出することはなく、移動部材α１）は、自由
に上昇することができる。

移動部材α１）が、没入位置を越えてさらに若干上昇し
たとき、ガイドピンα１は、有底孔Ｑ９内に若干押し戻
さｎながら、凹条−の上端から九九、そ九と同時に、は
ね（財）の付勢力によシ、ロックレバ−０樽は前方に押
動さ九る。

しかし、このとき、移動部材Ｑｌｌは、没入位置を越え
て若干上方に移動しているので、ロックレバ−θ印の前
端は、係合孔のに係合することはできず、カバー（７）
の前壁（７ａ）の後面に当接して、前進を途中で阻止さ
れる。

このままの状態で、ロックレバ−ＱｌＯ前端がカバー（
７）の前壁（７ａ）の後面に摺接しながら、移動部材α
υはさらに上昇し、第９図に示す突出位置に達すると、
ストラフＧ国がカバー（力の下端に当接して停止する。

この状態で、ロープフック（ｌ旬の下面にロープｃ３Ｏ
＋を引掛けて、積荷を縛ることができる。

ロープフック００）の不使用時には、ロープフック（１
０を、第９図に示す状態から、没入位置まで押し込めば
よい。

すると、ロックレバ−０υは、第９図示の状態のまま、
移動部材００とともに下降し、移動部材α１）が没入位
置に達すると、ロックレバ−〇槌の前端が保合孔（ハ）
内に突入し、第２図乃至第６図に示す状態に戻る。

なお、第９図示の状態から、移動部材（１１１とともに
ロックレバ−α槌が下降する際、ガイドビンａ１は凹条
Ｑ３よシ若干前方に位置しているので、ガイドピンＱｌ
が凹条Ｃ１！（ト）内に逆戻シすることはない。

その後、ロープフックａυから手を離しても、上述のよ
うに、ロックレバ−α均と係合孔＠との保合によシ、移
動部材（１１）の上方への移動は阻止されるので、移動
部材０１）は、突出位置に復帰することなく、没入位置
に糾持される。

このように、ロープフック（Ｉｌの押し込み操作をくり
返えすことによシ、ロープフックａ〔を突出位ｉｔで突
出させたり、没入位置に停止させたシする作動をくシ返
すことができる。

（発明の効果） 以上から明らかなように、本発明によると、ロープフッ
クの不使用時には、ロープフックを没入位置に停止させ
ておくことによシ、ロープフックが人体やその衣服又は
積荷その他の物に引掛かって、それらを負傷させたシ損
傷させたシする等の恐九をなくすことができるとともに
、荷台の外観を、凹凸の少ないすつきシしたものとする
ことができ、安全対策上及び外観の向上上有意義である
。

また、ロープフックにロープ掛けを行なう場合、ロープ
フックを押し込むだけで、その復路で、ロープフックが
ロープ掛けに最適な突出位置まで突出し、かつロープフ
ックの不使用時には、再度ロープフックを押し込むだけ
で、もとの没入位置に戻るので、いわゆるワンタッチで
、ロープフックの出没操作を行なうことができ、取扱い
が便利である。

（変形例） なお、上述の実施例においては、ロープフック０〔を、
側部あおシ板（３）の上片（３ｂ）よ勺上刃に向けて出
没し得るようにしであるが、例えば、上述の実施例のロ
ープフック装置（５）全体を、９０’横向きに寝かせて
、（Ｉｔ！ｌ一部あおシ板（３）に数句け、ロープフッ
ク０ｅを側部あおシ板（３）の側＆（３ａ）よシ外側力
に向けて出没し得るようにしだシ、ロープフック装置を
荷台の床板内に埋設し、ロープフックを、床板の側端又
は側部下面よシ出没し得るようにしたシ、又は、後部あ
おり板にも側部あおシ板と同様に、ロープフック装置を
設ける等、幾多の変化変形が可能である。

また、ブツシュロック曝ブツシュレリーズ機構として、
例えば、押しボタンスイッチ等に使用さｎている公知の
機構と同様な構造のものを用いてもよい。

ただ、実施例のよう々構造とすれば、小型で作動が円滑
となるだけでなく、ケース（８）からの機構突出量が少
なく、荷台のどのような位置にも、簡単に取付けること
ができる。

さらに、ロープフックは、実施例のような平板状のもの
だけでなく、棒材をＬ字状に折曲したものや、その他の
形状のものとしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、不発りＪのロープフック装置をψｉｉｉえる
トラックの荷台を示す概略斜視図、 第２図は、第１図のＡ−Ａ線に沿う拡大縦断正面図で、
移動部材が没入位置にある状態を示す図、第３図は、第
２図のＢ−Ｂ線に沿う縦断側面図、第４図は、第３図の
Ｃ−Ｃ線に沿う横断平面図、第５図は、第３図のＤ−Ｄ
線に沿う縦断正面図、第６図は、第５図のＥ−Ｂ線に沿
う縦断側面図、第７図は、移動部材が作動位置にある状
態を示す、第６図と同様な部分の縦断側面図、第８図は
、第７図のＦ−Ｆ線に沿う縦断正面図。 第９図は、移動部材が突出位置にある状態を示す、第６
図と同様な部分の縦断側面図である。 （１）荷台　（３）側部あおシ板 （５）ロープフック装置　（６）ベース（７）カバー　
（８）ケース （９）筒部　（Ｉ０１０−ブフック θ０移動部材　ａ’ａ窓孔 ａ０ばね ａ７１ブツシュロック・プッシュレ！Ｊ−ズｉ構ａＱロ
ックレバ−Ｑｌｌガイドビ ン案内手段　の保合孔 （２局（イ）ばね　（ハ）四部 （２ｓｂ）カム面　１（支）凹条 第５図　第６図 ５ 第７図 第９図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）先端部に５０−プを引掛けるためのロープフック
   を備え、先端が荷台の表面よシ突出する突出位置と、先
   端が荷台の表面とほぼ整合するか、又はそれよシ若干没
   入する没入位置と、該没入位置よシ先端がさらに若干没
   入する作動位置とに、移動可能なように荷台に設けられ
   た移動部材と、 該移動部材を突出位置に向けて常時付勢する付勢手段と
   、 前記移動部材と、該移動部材を移動可能に支持するケー
   スとの間に設けら、れ、前記移動部材が突出位置から没
   入位置まで移動させられることによシ、移動部利とケー
   スとを連係して、移動部材の突出位置方向への移動を阻
   止するとともに、前記移動部材が没入位置から作動位置
   まで移動させら扛ることによシ、前記移動部材とケース
   との連係を解除し、かつ前記移動部材が没入位置を越え
   て突出位置側に移動させられることにより、前記移動部
   材とケースとの連係解除状態を、連係可能な状態に回復
   するようにしたブツシュロック−ブツシュレリーズ機構
   とを備えることを特徴とする運搬車両用ロープフック装
   置。
2. （２）　ブツシュロック・ブツシュレリーズ機構が、移
   動部材の移動方向と交差する方向に摺動可能なように前
   記移動部材内に設けられ、移動部材が没入位置に達した
   とき、ケースに穿設された保合孔に突入可能で、前記保
   合孔に突入する方向に常時付勢さ九たロックレバ−と、
   該ロックレバ−の一側面に出没自在に設けられ、ロック
   レバ−の側面より突出する方向に常時伺勢されたガイド
   ビンと、 該ガイドビンが突入し得るようにケース側に設けられ、
   移動部材が作動位置から没入位置を越えて突出位置側に
   移動するまでの間、前記ガイドビンを、前記ロックレバ
   −が保合孔から外れた位置に維持されるように案内する
   凹条、及び移動部材が没入位置から作動位置に移動する
   までの間に、前記ガイドピンを前記凹条に突入するよう
   に案内するカム面を備える案内手段とからなるととを特
   徴とする特許請求の範囲第（１）項に記載の運搬車両用
   ロープフック装置。