JPS60130684A - 燃料組成物 - Google Patents
燃料組成物Info
- Publication number
- JPS60130684A JPS60130684A JP23788183A JP23788183A JPS60130684A JP S60130684 A JPS60130684 A JP S60130684A JP 23788183 A JP23788183 A JP 23788183A JP 23788183 A JP23788183 A JP 23788183A JP S60130684 A JPS60130684 A JP S60130684A
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- JP
- Japan
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- oil
- aromatic hydrocarbon
- sludge
- asphalt
- crude oil
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は原油の常苗蒸留停済またけ／および減圧蒸留残
渣（以下アスファルトと＃：ｆ＃する）４を基材とする
熔料紹成物忙嬰する。
渣（以下アスファルトと＃：ｆ＃する）４を基材とする
熔料紹成物忙嬰する。
事に詳しくけアスファルトを基材として、これに石油留
分またけ原油を熱分解あるいけ接触分解して得られる分
解系搾油（以下発停系残油と総称する）および芳香族系
炭化水夫沖の両者をカットバック材として使用［７スラ
ツジの生成を抑制した燃料釦膚物に明する。
分またけ原油を熱分解あるいけ接触分解して得られる分
解系搾油（以下発停系残油と総称する）および芳香族系
炭化水夫沖の両者をカットバック材として使用［７スラ
ツジの生成を抑制した燃料釦膚物に明する。
我国における重油の中にけ原油の常圧蒸留い゛渣噂六ｄ
波圧蒸留残渣として司られるアスファルトを基材として
、原油の常圧蒸留、沖ｌ：Ｉ：痕留椅触分解、水素化分
Ｍ等によって得られる燈油軒油等をカットバック材とし
て調合−ｆるＩ′１１によって製造されたものがある。
波圧蒸留残渣として司られるアスファルトを基材として
、原油の常圧蒸留、沖ｌ：Ｉ：痕留椅触分解、水素化分
Ｍ等によって得られる燈油軒油等をカットバック材とし
て調合−ｆるＩ′１１によって製造されたものがある。
し、かし将来的な原油の重質化傾向、あるいけ生活内容
の向上などによる軽質油の需要の増加等によって、今徒
の重油調合用カットバック材の不足が危惧される。
の向上などによる軽質油の需要の増加等によって、今徒
の重油調合用カットバック材の不足が危惧される。
−＋た。昭和５４年のＪＩＳ Ｋ ２２０５ の改訂に
、ｒつて重油規格が高粘度化したのに伴い、活用の専い
安価なカットバック材の要求−ｈ１４つてい０ 以上のような理由から、従乎からの燈、軽油に代るカッ
トバック材として分解系残油の使用翠 が種々試みられている。しか＋、４＋會憾沖をアスファ
ルトと混合するとスラッジを生成し易く。
、ｒつて重油規格が高粘度化したのに伴い、活用の専い
安価なカットバック材の要求−ｈ１４つてい０ 以上のような理由から、従乎からの燈、軽油に代るカッ
トバック材として分解系残油の使用翠 が種々試みられている。しか＋、４＋會憾沖をアスファ
ルトと混合するとスラッジを生成し易く。
もる溶合比ではスラッジが俤増することをしげしげ経験
する。とりわけＪＩＳ Ｋ ２２０５ Ｋ規定される重
油３ ％１３号相当の燃料油の調合でけ、引火点を７０
’０Ｊ−Ｊ上に保つ必要があるので、カットバック材と
して使用される分解系残油の物性は制約さね、且つ基材
との混合範囲°も眼中される。
する。とりわけＪＩＳ Ｋ ２２０５ Ｋ規定される重
油３ ％１３号相当の燃料油の調合でけ、引火点を７０
’０Ｊ−Ｊ上に保つ必要があるので、カットバック材と
して使用される分解系残油の物性は制約さね、且つ基材
との混合範囲°も眼中される。
その為分解系残油を含有し２て、しか本スラッジの生Ｗ
しない安定性に優れた燃料油を得るのは極めて困難であ
る。
しない安定性に優れた燃料油を得るのは極めて困難であ
る。
一般に分解系残油は、＃分解や接触４＋解の弊景のアス
ファルテンを含んだ不安定な重質油である。 従って、
このような不安定な分解系残油とアスファルトを梓帥、
混合した時スラッジを急増し易いのけ、相互溶解性の変
化ｆよってミセル形成酸分のマルテンが溶解し、アスフ
ァルテンが麟集、析出してスラッジを形成し易くするた
めと推定される０ このようなスラッジの生成は、樵料供於ラインの閉塞（
例オげストレーナ−の閉塞） 、 、ｌ？Ａ 判ポンプ
、噴射弁の摩耗、バーナーのノズルチップへのカーボン
の付着等の原因とカリ、内Ｐ杖関やボイラー溶焼系に大
きな暗害を４夕る。
ファルテンを含んだ不安定な重質油である。 従って、
このような不安定な分解系残油とアスファルトを梓帥、
混合した時スラッジを急増し易いのけ、相互溶解性の変
化ｆよってミセル形成酸分のマルテンが溶解し、アスフ
ァルテンが麟集、析出してスラッジを形成し易くするた
めと推定される０ このようなスラッジの生成は、樵料供於ラインの閉塞（
例オげストレーナ−の閉塞） 、 、ｌ？Ａ 判ポンプ
、噴射弁の摩耗、バーナーのノズルチップへのカーボン
の付着等の原因とカリ、内Ｐ杖関やボイラー溶焼系に大
きな暗害を４夕る。
従来これらのトラブルを防止中入には生扉したスラッジ
を分ｊ／４．除去する方法（例えば破公昭４６−１８５
８５）や、主として界面活性剤からｈるスラッジの抑制
剤または分散剤を用いる方法（例えば石油学会誌第１３
券第５号ページ３５６〜３６２（１９７０） ）が採用
されている。しか１７．前者は設備投資を要すること、
後者は比較的容易な方法ではあるが十分満足できる効果
が得られ蛯いことなどの欠点がある。
を分ｊ／４．除去する方法（例えば破公昭４６−１８５
８５）や、主として界面活性剤からｈるスラッジの抑制
剤または分散剤を用いる方法（例えば石油学会誌第１３
券第５号ページ３５６〜３６２（１９７０） ）が採用
されている。しか１７．前者は設備投資を要すること、
後者は比較的容易な方法ではあるが十分満足できる効果
が得られ蛯いことなどの欠点がある。
以上のように、アスファルトを基材とする燃料油の胛製
において３分解系残油はカットノ（ツク材としての適性
に乏しい。
において３分解系残油はカットノ（ツク材としての適性
に乏しい。
しかし、本発明者らは伴意研究を重ねた結果アスファル
トを基材として燃料油を調製する際に、−７−香族系炭
化水素油を分解系残油と共に使用し、アスファルトおよ
び芳香族系炭化水素油の混合比率を特賞範囲にすること
により、スラッジの生成が抑制された燃料油を創造しう
ることを見出して本発明に到達した。
トを基材として燃料油を調製する際に、−７−香族系炭
化水素油を分解系残油と共に使用し、アスファルトおよ
び芳香族系炭化水素油の混合比率を特賞範囲にすること
により、スラッジの生成が抑制された燃料油を創造しう
ることを見出して本発明に到達した。
十なわち、本発明は、アスファルトと分解系残油および
芳香族系炭化水素油とからなる３成下、芳香族系炭化水
素油を５重帯チ以上および分解系残油を残部として含有
させることを特徴とする燃料組成物である。
芳香族系炭化水素油とからなる３成下、芳香族系炭化水
素油を５重帯チ以上および分解系残油を残部として含有
させることを特徴とする燃料組成物である。
本発明の燃料組成物は、アスファルトおよび芳香ｒ“系
炭化水素油が上記範囲の含有量になるようにｖＭＭする
ことＫよりスラッジの生成が抑制されるが、これはアス
ファルトと分解系搾油を混合した場合にスラッジを発生
させる原因と考えら月る相互溶解性の変化が、芳香族系
炭化水素油を混合し３胛分系とすること九より減少され
て安定化するためｔ考えらねる。
炭化水素油が上記範囲の含有量になるようにｖＭＭする
ことＫよりスラッジの生成が抑制されるが、これはアス
ファルトと分解系搾油を混合した場合にスラッジを発生
させる原因と考えら月る相互溶解性の変化が、芳香族系
炭化水素油を混合し３胛分系とすること九より減少され
て安定化するためｔ考えらねる。
しかし、アスファルト帯が８０重量％を越えかつヂ香族
系炊化水夫油が５市ｔ％未−／諮のときけスラッジの生
成が増加【−１，十分安宏ｆｒｐ料糾放物を得ることは
できない。
系炊化水夫油が５市ｔ％未−／諮のときけスラッジの生
成が増加【−１，十分安宏ｆｒｐ料糾放物を得ることは
できない。
本発明の炉料組１ｉ９物のＷ＃製に体用さハるイヤ表的
なアスファルトの性状は表１のとおりであＡ０表１ ア
スファルトの性状例 本発明でカットバック材として使用される４＋解系碑油
とは１例えばナフサを艶分解してエチレンを創造する際
にガソリンフラクショネーターの塔底液として得られる
重質油あるいけ原油を減圧蒸留に付して得られる減圧庭
池を更に接触分曾′する町に生成する４＋解残油等であ
る。
なアスファルトの性状は表１のとおりであＡ０表１ ア
スファルトの性状例 本発明でカットバック材として使用される４＋解系碑油
とは１例えばナフサを艶分解してエチレンを創造する際
にガソリンフラクショネーターの塔底液として得られる
重質油あるいけ原油を減圧蒸留に付して得られる減圧庭
池を更に接触分曾′する町に生成する４＋解残油等であ
る。
その性状の代表例は表２のとおりである。
本発明の燃料組成物の調製において９分解系残油の品質
は、アスファルトンの含有量が２０ｉ￥ｒ号係以下、好
ましくけできるだけ少ないこ２が９捷しく、また目的と
する香油の品質に応じてその引火点に留意することが心
上である。
は、アスファルトンの含有量が２０ｉ￥ｒ号係以下、好
ましくけできるだけ少ないこ２が９捷しく、また目的と
する香油の品質に応じてその引火点に留意することが心
上である。
カットバック材として分？−ｑ系外油と＃（で用いられ
る芳香族系炭化水素油は９例えば芳香族仕合給の抽出プ
ラントやアルキレーションプラントから得られる副生油
（石油系）およびコークス−炉ガスやコールタールから
ベンゼン等ヲ回収する際に得られる副生油（石炭系）等
が該当する。これらの芳香族系炭化水素油の代表的性状
は表３のとおりである。
る芳香族系炭化水素油は９例えば芳香族仕合給の抽出プ
ラントやアルキレーションプラントから得られる副生油
（石油系）およびコークス−炉ガスやコールタールから
ベンゼン等ヲ回収する際に得られる副生油（石炭系）等
が該当する。これらの芳香族系炭化水素油の代表的性状
は表３のとおりである。
これらの芳香族系炭化水素油Ｚ叶数種を混合して用いて
も、あるいＦｉ＊＊に先立って、芳香族系炭化水素油の
性状を調節する為に蒸留等の予備的処理を施しても、い
っこうに差すえない。
も、あるいＦｉ＊＊に先立って、芳香族系炭化水素油の
性状を調節する為に蒸留等の予備的処理を施しても、い
っこうに差すえない。
ただ、芳香族系炭化水素油中の芳香族炭化水素の含有量
１−ｊ７０重１ヂ以上、好オしくけ８０重景チは上であ
るととが望ましい。
１−ｊ７０重１ヂ以上、好オしくけ８０重景チは上であ
るととが望ましい。
本発明による蝮料組放物の調製では、混合成分、すなわ
ち、アスファルト、分解系非油および芳香族系炭化水素
油の混合順序は妓に問わないが、前述のようにアスファ
ルトと分解系残油との接触、混合ではスラッジを生成し
易いので先ず分解系残油と芳香族系炭化水素油を混合し
次いで加熱溶融したアスファルトを混合するのが好オし
い。 ＬＬ、、アスファルトと分解系残油を混合し、し
かる後芳香族系炭化水章油を混合する清４合には、芳香
族系炭化水素油の添加はで＾るだけ速やかに行うのがス
ラッジ生成の抑制に効果的である。
ち、アスファルト、分解系非油および芳香族系炭化水素
油の混合順序は妓に問わないが、前述のようにアスファ
ルトと分解系残油との接触、混合ではスラッジを生成し
易いので先ず分解系残油と芳香族系炭化水素油を混合し
次いで加熱溶融したアスファルトを混合するのが好オし
い。 ＬＬ、、アスファルトと分解系残油を混合し、し
かる後芳香族系炭化水章油を混合する清４合には、芳香
族系炭化水素油の添加はで＾るだけ速やかに行うのがス
ラッジ生成の抑制に効果的である。
以上のような方法によって調製された本発明の燃料組成
物はアスファルトと分解系残油とから重油を調製すると
き起るスラッジの生成を抑制し良好な安宗性をもち、従
ってアスファルトと分解系残油の利用性を拡大しうるこ
と、かつ石油化学プラント等からの副生油を暫沖；！［
！用の灯、軽油の代替物として使用中ることにより弦 経済的に有効な利用方を提供し、また、副生油のイオウ
分が少ないので、公害防止上好ましい燃料油が得られる
こと等、優れた効果を有する。
物はアスファルトと分解系残油とから重油を調製すると
き起るスラッジの生成を抑制し良好な安宗性をもち、従
ってアスファルトと分解系残油の利用性を拡大しうるこ
と、かつ石油化学プラント等からの副生油を暫沖；！［
！用の灯、軽油の代替物として使用中ることにより弦 経済的に有効な利用方を提供し、また、副生油のイオウ
分が少ないので、公害防止上好ましい燃料油が得られる
こと等、優れた効果を有する。
次に１本発明の理解を容易にする為に ’ｉｊｉ Ｋ寅
施例を挙げて具体的に胛明する。
施例を挙げて具体的に胛明する。
宙絢例４１
表１のアスファル）Ａ−１，表２の分解系残油Ｂ−１，
および表３の芳香族系炭化水素油０−１．耕中−を賃素
比でｙ５：ｔ５：＊ｏに汐合し、引火点７０℃、粘度１
０（］ＤｃＳｔ（５０℃）の炉料絹成物を調製した。
および表３の芳香族系炭化水素油０−１．耕中−を賃素
比でｙ５：ｔ５：＊ｏに汐合し、引火点７０℃、粘度１
０（］ＤｃＳｔ（５０℃）の炉料絹成物を調製した。
この燃料組成物について、スラッジの生成倚を測定した
結果貯蔵温度６０°Ｃのとき、７２時間後Ｑ、０１ｉ’
ｆＴ府偶未＃、９６時間後０．０１舌量チであスラッジ
の生Ｆ＃骨は、貯蔵時の温度９時間により多少の変化は
あるが、連常ｏ、ｏ１ｉｒｒｔチ以下であれば燃料Ｎ１
ｆｉ物とし、ての使用に問題け々い。
結果貯蔵温度６０°Ｃのとき、７２時間後Ｑ、０１ｉ’
ｆＴ府偶未＃、９６時間後０．０１舌量チであスラッジ
の生Ｆ＃骨は、貯蔵時の温度９時間により多少の変化は
あるが、連常ｏ、ｏ１ｉｒｒｔチ以下であれば燃料Ｎ１
ｆｉ物とし、ての使用に問題け々い。
々お、スラッジ量の測定は、貯Ｍｅの愉料絹酸物を１０
０メツシユのフィルターで濾過し。
０メツシユのフィルターで濾過し。
ドライスラッジｌｊ （ｎ−Ａブタン不溶分）２してめ
た０ 実施例２ 表１のアス７アル）Ａ−２，表２の分解系残油Ｂ−２お
よび表６の芳香族系炭化水素油Ｃ−２を重量比で６５：
３０：５ Ｋ混合し、轡料組成物を調製した。
た０ 実施例２ 表１のアス７アル）Ａ−２，表２の分解系残油Ｂ−２お
よび表６の芳香族系炭化水素油Ｃ−２を重量比で６５：
３０：５ Ｋ混合し、轡料組成物を調製した。
この燃料組成物のスラッジ生成４＃は、貯蔵源Ｗ１００
°Ｃにおいて、２４畦間後ｏ、ｏ１ｉ１ｊｌｌチど生成
しなかった。
°Ｃにおいて、２４畦間後ｏ、ｏ１ｉ１ｊｌｌチど生成
しなかった。
実許例３
表１のアスファル）Ａ−２，表２の４＋Ｉｌｌ’ Ｓ
′Ｉｃ油Ｂ−３および表６の芳香族系字化水央沖Ｃ−４
を重量比ｆ ８０：１５：５１ｃ渭合し、・怠料Ｊ）ｉ
Ｉ＃物を炉型りまた。
′Ｉｃ油Ｂ−３および表６の芳香族系字化水央沖Ｃ−４
を重量比ｆ ８０：１５：５１ｃ渭合し、・怠料Ｊ）ｉ
Ｉ＃物を炉型りまた。
この燃料ａ酸物を１’６０”Ｑにおいて２ ｓ＝間貯蔵
したがスラッジの生成量は０．０１重ｌｌ！′係未ｐて
あった。
したがスラッジの生成量は０．０１重ｌｌ！′係未ｐて
あった。
実施例４
表１のアスファルトＡ−１．表２の分解系残油Ｂ−１お
よび表３の芳香族系炭化水ツ油Ｃ−３を重量比で７０：
２０：１０に混合し、燃料組成物を調製し７た。
よび表３の芳香族系炭化水ツ油Ｃ−３を重量比で７０：
２０：１０に混合し、燃料組成物を調製し７た。
この燃料組成物を１００°Ｃにおいて２時間貯蔵したが
スラッジの生成４＃は０，０１″ｉｒｒ情チ未満であっ
た。
スラッジの生成４＃は０，０１″ｉｒｒ情チ未満であっ
た。
比較例１
表１のアスファル）Ａ−１と表２の分解系残油Ｂ−１を
宵舞比で６５：３５１ｃ混合し、約１，０００ｃａｔ（
５０°Ｃ）の燃料ｉｓ物を調製した。
宵舞比で６５：３５１ｃ混合し、約１，０００ｃａｔ（
５０°Ｃ）の燃料ｉｓ物を調製した。
この燃料組成物のスラッジ生成４Ａ−は、貯薪淵Ｗ１６
０°Ｃでけ−ｆＭ１時間後０．０３重量％、９６時間後
０．１０重量％となり、また貯芹引１６０℃でＦｉ１時
間後０．０５３！：１％、６時間俵０．２１１゜ 重唱チとなり、スラッジが各〈生成４た０比較例２ 表１のアスファル）Ａ−１，表２の４＋筒茅残油Ｂ−１
および表６の芳香族系炭化７Ｆテ油Ｃ−２を重量比で８
０：１７：３に混合し、燃料組成物を調剥した。これを
１６０℃で２時間貯蔵した徒のスラッジ生成量は０．０
７重量％であった０比較例３
０°Ｃでけ−ｆＭ１時間後０．０３重量％、９６時間後
０．１０重量％となり、また貯芹引１６０℃でＦｉ１時
間後０．０５３！：１％、６時間俵０．２１１゜ 重唱チとなり、スラッジが各〈生成４た０比較例２ 表１のアスファル）Ａ−１，表２の４＋筒茅残油Ｂ−１
および表６の芳香族系炭化７Ｆテ油Ｃ−２を重量比で８
０：１７：３に混合し、燃料組成物を調剥した。これを
１６０℃で２時間貯蔵した徒のスラッジ生成量は０．０
７重量％であった０比較例３
Claims (1)
- （１）原油の常圧蒸留：＊＊ｆたは／および鱈圧蒸留残
渣と（２）石沖留分オたけ原油を熱分＠オたけ接触分解
して得られる分解系残油および（５）芳香族系炭化水素
油から成る３成分系混合物に−１−いて、（１）の蒸留
残渣を８０％重量％以下（５の芳香族系炭化水糞油を５
１１＋％以上および（２）の分解系列油を残部として含
有六せるこシを特徴とする燃料組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23788183A JPS60130684A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 燃料組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23788183A JPS60130684A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 燃料組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60130684A true JPS60130684A (ja) | 1985-07-12 |
Family
ID=17021801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23788183A Pending JPS60130684A (ja) | 1983-12-19 | 1983-12-19 | 燃料組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60130684A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5804408A (en) * | 1991-03-13 | 1998-09-08 | Yoshihide Hagiwara | Expression of human SOD in blue green algae |
| JP2009501831A (ja) * | 2005-07-18 | 2009-01-22 | オブスケストヴォ・エス・オグラニチェノイ・オトヴェツヴェノストユ・“オイルトレイド” | 重油燃料 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5494505A (en) * | 1978-01-10 | 1979-07-26 | Masaru Oose | Compounded fuel for high speed diesel engine |
| JPS55151090A (en) * | 1979-05-14 | 1980-11-25 | Taiho Kagaku Kouyu:Kk | Substitute fuel for gasoline in internal combustion engine |
| JPS58191791A (ja) * | 1982-05-07 | 1983-11-09 | Fuji Sekiyu Kk | 液体燃料組成物 |
-
1983
- 1983-12-19 JP JP23788183A patent/JPS60130684A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5494505A (en) * | 1978-01-10 | 1979-07-26 | Masaru Oose | Compounded fuel for high speed diesel engine |
| JPS55151090A (en) * | 1979-05-14 | 1980-11-25 | Taiho Kagaku Kouyu:Kk | Substitute fuel for gasoline in internal combustion engine |
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| JP2009501831A (ja) * | 2005-07-18 | 2009-01-22 | オブスケストヴォ・エス・オグラニチェノイ・オトヴェツヴェノストユ・“オイルトレイド” | 重油燃料 |
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