JPS60128960A - 電子燃料噴射装置の噴射時期制御装置 - Google Patents
電子燃料噴射装置の噴射時期制御装置Info
- Publication number
- JPS60128960A JPS60128960A JP23835983A JP23835983A JPS60128960A JP S60128960 A JPS60128960 A JP S60128960A JP 23835983 A JP23835983 A JP 23835983A JP 23835983 A JP23835983 A JP 23835983A JP S60128960 A JPS60128960 A JP S60128960A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- time
- fuel
- timing
- load
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、１０両用エンジンにおけるマルチポイント式
電子燃料噴ｌＡ装置の噴射時期制御装置に関し、特に各
気１８１毎に１１１独噴ｆＩＪする場合の噴射開始画用
をエンジン回転および負荷に応じて変更するものに関す
る。
電子燃料噴ｌＡ装置の噴射時期制御装置に関し、特に各
気１８１毎に１１１独噴ｆＩＪする場合の噴射開始画用
をエンジン回転および負荷に応じて変更するものに関す
る。
ノ
マルチボインＩ一式燃料噴射方式では、各気筒の吸入ボ
ートにそれぞれインジェクタが配置されて、コントロー
ルユニットからの噴射ｆｆｉ号により８気ｌ！９１ｆｎ
に独立して燃料ｑ１制される。従って、シングルポイン
ト燃料＋１１射方式のように各気筒の吸気行程に同期す
るように噴射時期を制９ＩＩづる必要はな（、各気筒の
作動行程に関係なく燃料噴射して吸気弁の背後に燃料な
待機させ、各気筒毎に吸気弁が問いて吸入行程になった
ときその燃料を吸込むようになっている。
ートにそれぞれインジェクタが配置されて、コントロー
ルユニットからの噴射ｆｆｉ号により８気ｌ！９１ｆｎ
に独立して燃料ｑ１制される。従って、シングルポイン
ト燃料＋１１射方式のように各気筒の吸気行程に同期す
るように噴射時期を制９ＩＩづる必要はな（、各気筒の
作動行程に関係なく燃料噴射して吸気弁の背後に燃料な
待機させ、各気筒毎に吸気弁が問いて吸入行程になった
ときその燃料を吸込むようになっている。
ここで、エンジン回転が＾い場合にはサイクル周期が短
かくなるのに対し、吸入中気品の増大に伴って噴射時間
が長くなり、各気筒毎に単独で燃料噴、射づる場合のコ
ンビュータ処理が複雑になるため、１サイクル当り２回
の全気筒同ｊＦＩ噴射が行われる。一方、エンジン回転
が低い場合はサイクル周期が長く、噴射時間が短いこと
から、各気筒毎に噴射時期および噴射時間を定めて弁ｒ
ＩＩＩＷＪ時期に対応したタイミングで単独に燃料噴射
することが可能である。。
かくなるのに対し、吸入中気品の増大に伴って噴射時間
が長くなり、各気筒毎に単独で燃料噴、射づる場合のコ
ンビュータ処理が複雑になるため、１サイクル当り２回
の全気筒同ｊＦＩ噴射が行われる。一方、エンジン回転
が低い場合はサイクル周期が長く、噴射時間が短いこと
から、各気筒毎に噴射時期および噴射時間を定めて弁ｒ
ＩＩＩＷＪ時期に対応したタイミングで単独に燃料噴射
することが可能である。。
そこで、土紀各気筒毎に単独噴射する場合の従来例を示
すと第５図のようになっている。ここで第１気筒につい
で説明すると、その第１気筒の点人後の上死点位置を基
準にして噴射開始クランク角θＳが定められ、このクラ
ンク角θＳを経過した後に噴口・１が開始されて、所定
の時間Ｔｉだ（プ燃料噴射される。そして、この燃料が
略３６０痕のクランク角経過して吸入行程に入った時点
で吸入されるのであり、このことから上記噴射開始後、
吸入されるまでの間に滞留時間θＷが定められることに
なり、かかる噴射開始おにび滞留の時間θＳ。
すと第５図のようになっている。ここで第１気筒につい
で説明すると、その第１気筒の点人後の上死点位置を基
準にして噴射開始クランク角θＳが定められ、このクラ
ンク角θＳを経過した後に噴口・１が開始されて、所定
の時間Ｔｉだ（プ燃料噴射される。そして、この燃料が
略３６０痕のクランク角経過して吸入行程に入った時点
で吸入されるのであり、このことから上記噴射開始後、
吸入されるまでの間に滞留時間θＷが定められることに
なり、かかる噴射開始おにび滞留の時間θＳ。
θＷは一定であった。
ところで、燃料の吸入ボー１・での滞留時間の大。
小は燃焼特性に大きい影響を与える。即ち、滞留時間が
大ぎい場合は、吸入ボー１−内壁からの受熱量が多（な
って燃料の気化が促進され、且つ混合気の均一化も向上
づると共に、圧縮始めの温度が高くなって着火性が良く
、低負荷時の運転性を向上し１９る。一方、Ｎｉｌ留時
開時間さい場合は、滞留中の受熱量が少なく、圧縮始め
の温度が低いことから、耐ノツクｔ’ｔが向上して点火
ｒＲ期を進角することが可能になり、過給時を含む高負
荷時の出力性０ヒを向−卜し１ｑる。ここで、燃料の都
留時間は噴射開始時期に基づいて定められるため、噴射
１ｔｉｌ！ｌ／ｉを上述の各負荷条件に応じて制ｉｌｌ
づることが望まれる。
大ぎい場合は、吸入ボー１−内壁からの受熱量が多（な
って燃料の気化が促進され、且つ混合気の均一化も向上
づると共に、圧縮始めの温度が高くなって着火性が良く
、低負荷時の運転性を向上し１９る。一方、Ｎｉｌ留時
開時間さい場合は、滞留中の受熱量が少なく、圧縮始め
の温度が低いことから、耐ノツクｔ’ｔが向上して点火
ｒＲ期を進角することが可能になり、過給時を含む高負
荷時の出力性０ヒを向−卜し１ｑる。ここで、燃料の都
留時間は噴射開始時期に基づいて定められるため、噴射
１ｔｉｌ！ｌ／ｉを上述の各負荷条件に応じて制ｉｌｌ
づることが望まれる。
なお、本発明に関連する先行技術として、例えば特開昭
５５−１８１９２５号、特開昭５６−５０２２８号の各
公報があるが、前者はシングルポイン１−燃料噴射方式
において各気筒への燃料の分配を均一にするように噴射
時期制御するものである。また、後者はエンジン固有の
ものに対し、車両においＣ種々の条イ↑を付加した場合
に最適に燃料噴射するように制御するものであり、本発
明のものとは目的が異なる。
５５−１８１９２５号、特開昭５６−５０２２８号の各
公報があるが、前者はシングルポイン１−燃料噴射方式
において各気筒への燃料の分配を均一にするように噴射
時期制御するものである。また、後者はエンジン固有の
ものに対し、車両においＣ種々の条イ↑を付加した場合
に最適に燃料噴射するように制御するものであり、本発
明のものとは目的が異なる。
本発明は、上述するように各気ｖＪ毎に単独ＩＮ則する
場合の燃Ｆ！ｌ浦留時間に伴う燃焼特性の影響に鑑み、
各負荷条何において良好なエンジン性能を発揮し得るよ
うにして電子燃料噴ｌ）Ｊ装置の噴射時期制御装置を提
供でることを目的どする。
場合の燃Ｆ！ｌ浦留時間に伴う燃焼特性の影響に鑑み、
各負荷条何において良好なエンジン性能を発揮し得るよ
うにして電子燃料噴ｌ）Ｊ装置の噴射時期制御装置を提
供でることを目的どする。
この目的のため本発明は、エンジン回転と負荷を読込み
、８気１１ｉ ｆσの噴射において予め記憶されている
マツプデータから噴射開始時期を定め、低負荷時には噴
射開始を早めて燃料の）ｍ留時間を長くし、高負荷面に
は噴射開始を遅くして燃料の滞留時間を短くづ゛るよう
に制御することを要旨とするものである。
、８気１１ｉ ｆσの噴射において予め記憶されている
マツプデータから噴射開始時期を定め、低負荷時には噴
射開始を早めて燃料の）ｍ留時間を長くし、高負荷面に
は噴射開始を遅くして燃料の滞留時間を短くづ゛るよう
に制御することを要旨とするものである。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。Ｍ１図にＪ５いて電了燃ｒ１噴０（装置を備えた
１ンジンの一例についてμ２明すると、符号１はスロッ
トル弁２を有！るスロットルボデーであり、このスロッ
トルボデー１の上流の吸気管３がエアクリープ４の訂下
流のエアフローメータ５に連通（〕、スロットルボデー
１の下流側が吸気マニホールド６を介してエンジン本体
７に連通してあり、エンジン本体７において各気筒毎に
マルチポイント式にインジェクタ８が取付けられている
。インジェクタ８の燃料系と１ノて、燃料タンク０の燃
料が燃＊ミ１ポンプ１０等によりインジェクタ８に供給
され、次いで吸気マニホールド６の圧力で開閉動作づる
プレッシャレギュレータ１１を介して燃料タンク９に戻
される循１Ｍ系ｖｌｊ１２がｒｄ成さね、これによりイ
ンジェクタ８の燃圧が常に吸気マニホールド６の圧力よ
り一定の高い値に保持され、噴射峙問により燃料唱射昂
を制御？１するようになっている。
する。Ｍ１図にＪ５いて電了燃ｒ１噴０（装置を備えた
１ンジンの一例についてμ２明すると、符号１はスロッ
トル弁２を有！るスロットルボデーであり、このスロッ
トルボデー１の上流の吸気管３がエアクリープ４の訂下
流のエアフローメータ５に連通（〕、スロットルボデー
１の下流側が吸気マニホールド６を介してエンジン本体
７に連通してあり、エンジン本体７において各気筒毎に
マルチポイント式にインジェクタ８が取付けられている
。インジェクタ８の燃料系と１ノて、燃料タンク０の燃
料が燃＊ミ１ポンプ１０等によりインジェクタ８に供給
され、次いで吸気マニホールド６の圧力で開閉動作づる
プレッシャレギュレータ１１を介して燃料タンク９に戻
される循１Ｍ系ｖｌｊ１２がｒｄ成さね、これによりイ
ンジェクタ８の燃圧が常に吸気マニホールド６の圧力よ
り一定の高い値に保持され、噴射峙問により燃料唱射昂
を制御？１するようになっている。
次いで、噴射時期および噴θＪ時間の制御系について説
明すると、クランク角センサ１３からのエンジン１転に
応じた信号、および負荷を示Ｊ信号として例えばエアフ
ローメータ５で計量された吸入空気ｍに応じた信号がコ
ントロールコニット１４に入力され、このコントロール
コニット１４からの噴射信号が各気筒のインジェクタ８
に入力するように回路構成される。
明すると、クランク角センサ１３からのエンジン１転に
応じた信号、および負荷を示Ｊ信号として例えばエアフ
ローメータ５で計量された吸入空気ｍに応じた信号がコ
ントロールコニット１４に入力され、このコントロール
コニット１４からの噴射信号が各気筒のインジェクタ８
に入力するように回路構成される。
上記−］ントロール］ニット１４では、ユ、ンジン回転
にＪ：り各気筒毎の噴射か、または全気筒同時の噴射か
を判別（）、各気筒毎の哨０Ｊの場合には、第２図に示
づように予め記憶されているマツプデータ、即ち負荷と
］ンジン回転の関係で定められる噴射開始時期から噴射
開始のクランク角をめ、これと噴射時間を有する哨用信
号を出力りるように構成されている このように構成された噴射時期制御】Ａ置の作用を第３
図のフローチャートによりシ２明すると、クランク角セ
ン４ｊ１３からのエンジン回転とエアフローメータ５の
吸入中気団に基づりｆ！Ｊ荷が読込まね所定のエンジン
回転以下では各気筒毎の噴射が行われる。そしてこの場
合は、第２図のマツプデータからｆ１荷条イ′［に応じ
た噴射開始時期が定められこれに応じたクランク角θＳ
と、この運転条件での噴射時間Ｔｉを有する噴射信号が
コントロールユニット１４からインジェクタ８に入力し
て燃料照射する。そこで、第４図に示すように例えば第
１気筒で説明すると、点火後の−Ｌ死点を基準にして低
負荷時には噴射が早く開始され、噴射時間Ｔ１が短いこ
ともあって、吸入行程開始までの滞留時間θＷが長（な
る。一方、高負荷時には噴射が遅く開始され、噴射時間
Ｔ：が長いことから、ａｌｌｌｌ開時間とんど無い状態
に短縮される。
にＪ：り各気筒毎の噴射か、または全気筒同時の噴射か
を判別（）、各気筒毎の哨０Ｊの場合には、第２図に示
づように予め記憶されているマツプデータ、即ち負荷と
］ンジン回転の関係で定められる噴射開始時期から噴射
開始のクランク角をめ、これと噴射時間を有する哨用信
号を出力りるように構成されている このように構成された噴射時期制御】Ａ置の作用を第３
図のフローチャートによりシ２明すると、クランク角セ
ン４ｊ１３からのエンジン回転とエアフローメータ５の
吸入中気団に基づりｆ！Ｊ荷が読込まね所定のエンジン
回転以下では各気筒毎の噴射が行われる。そしてこの場
合は、第２図のマツプデータからｆ１荷条イ′［に応じ
た噴射開始時期が定められこれに応じたクランク角θＳ
と、この運転条件での噴射時間Ｔｉを有する噴射信号が
コントロールユニット１４からインジェクタ８に入力し
て燃料照射する。そこで、第４図に示すように例えば第
１気筒で説明すると、点火後の−Ｌ死点を基準にして低
負荷時には噴射が早く開始され、噴射時間Ｔ１が短いこ
ともあって、吸入行程開始までの滞留時間θＷが長（な
る。一方、高負荷時には噴射が遅く開始され、噴射時間
Ｔ：が長いことから、ａｌｌｌｌ開時間とんど無い状態
に短縮される。
なお、所定のエンジン回転」ス１では全気筒同時に噴射
されることになり、噴射の時期および時間は別途定めら
れて１サイクルに２回噴射される。
されることになり、噴射の時期および時間は別途定めら
れて１サイクルに２回噴射される。
以上の説明から明らかなように、本発明によると、マル
チポイント燃料噴射方式において低いエンジン回転時、
各気筒毎に単独噴射される場合に、・ 負荷に応じて噴
射開始時期が制御され、低負荷では燃お１の滞留時間が
良く設定されるので、安定した燃焼により良好な運転性
および燃焼特性を得る・ ことができる。また、高負荷
では燃料の滞留時間が逆に短く設定されるので、ノッキ
ングが回避され、点火時期の）汁角が可能になって高い
出力お。１：び良好な加速性能を得ることができる。
チポイント燃料噴射方式において低いエンジン回転時、
各気筒毎に単独噴射される場合に、・ 負荷に応じて噴
射開始時期が制御され、低負荷では燃お１の滞留時間が
良く設定されるので、安定した燃焼により良好な運転性
および燃焼特性を得る・ ことができる。また、高負荷
では燃料の滞留時間が逆に短く設定されるので、ノッキ
ングが回避され、点火時期の）汁角が可能になって高い
出力お。１：び良好な加速性能を得ることができる。
第１図は本発明による装置の一実施例の概略を示す構成
図、第２図はマツプの一例を示す図、第３図は作用を説
明するフローチャート図、第４図は本発明による噴射タ
イミングを示す図、第５図は従来の噴射タイミングを示
づ図である。 ５・・・エアフローメータ、８・・・インジェクタ、１
３・・・クランク角しンサ、１４・・・コント［１−ル
：ｌニット。
図、第２図はマツプの一例を示す図、第３図は作用を説
明するフローチャート図、第４図は本発明による噴射タ
イミングを示す図、第５図は従来の噴射タイミングを示
づ図である。 ５・・・エアフローメータ、８・・・インジェクタ、１
３・・・クランク角しンサ、１４・・・コント［１−ル
：ｌニット。
Claims (1)
- ８気Ｈ１Ｒに配置されたインジェクタにより所定めエン
ジン回転以下では、各気筒毎に弁間閉時期に対応しＩこ
タイミングで単独に燃料噴射するもの ″においで、低
ハ荷時には噴射ｎ始を早め、負荷の増大に伴い噴ｔＡ開
始を遅くするように制御することを特徴とする電子燃料
噴射装置の噴射時期ｔＩｌＩａｌｌ＠１゜
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23835983A JPS60128960A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 電子燃料噴射装置の噴射時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23835983A JPS60128960A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 電子燃料噴射装置の噴射時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128960A true JPS60128960A (ja) | 1985-07-10 |
Family
ID=17029012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23835983A Pending JPS60128960A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 電子燃料噴射装置の噴射時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60128960A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5237979A (en) * | 1991-09-02 | 1993-08-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel control apparatus of internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56159527A (en) * | 1980-05-15 | 1981-12-08 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic control type fuel injection controller for internal-combustion engine |
-
1983
- 1983-12-16 JP JP23835983A patent/JPS60128960A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56159527A (en) * | 1980-05-15 | 1981-12-08 | Nissan Motor Co Ltd | Electronic control type fuel injection controller for internal-combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5237979A (en) * | 1991-09-02 | 1993-08-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel control apparatus of internal combustion engine |
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