JPS6012773Y2 - 自動車におけるル−フヘツドライニングの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車室内のルーフをカバーしているライニン
グ材に関し、特にパン型、バックドア型自動車における
ライニング後端の取付構造に関するものである。

従来の、バックドアを有する自動車のルーフヘッドライ
ニング（以下ライニングと称す）は、例えば次の様な構
成を以って取り付けられている。

第１図は自動車室内側から見たライニング１の前端部Ａ
１側端部Ｂ１後端部Ｃの各部材との取付関係を同時に示
す概略図である。

前端部Ａは第２図に詳細を示す通り、ルーフ２の端部を
折曲してフランジ２ａを構威し、このフランジ２ａに補
強部材３のフランジ３ａを衝合溶接して、両フランジ２
ａ、３ａにライニング１の前端１ａを被覆接着し、フロ
ントガラス４を挿着するウェザストリップゴム５を嵌め
込んで取付けている。

又、側端部Ｂは第３図でも明らかな様に、上記前端部Ａ
の場合と同様にルーフ２の折曲形成部分であるフランジ
２ｂに、補強部材６のフランジ６ｂを衝合溶接し、これ
にライニング１の側端１ｂを被覆接着して、その上から
ウェザストリップゴム７を嵌め込む構成としている。

これに対して、後端部Ｃは第４図の如く、アッパ一部材
８とロア部材９とより成る閉断面形状の補強部材１０を
介して取り付けられる。

すなわち、アッパ一部材８のルーフ２のフランジ２ｃに
衝合するフランジ８ａに、フランジ８ｂを連続して起立
構成し、このフランジ８ｂにライニング１の後端１ｃを
被覆接着し、バックドア１１の枢軸１２との間にウェザ
ストリップゴム１３を嵌め込むものである。

ところが、この様な取付構造であれば、ウェザストリッ
プゴム１３とルーフ２のフランジ２ｃとの間から雨水等
がライニング後端１ｅに浸透し、これが更に車室内に拡
がってシミとなって残り、問題となっている。

そこで、従来ではこれを解決するものとして、第５図乃
至第７図に示す取付構造のものが考え出されている。

これは、ロア部材９のフランジ９ａの車幅方向数個所に
、切り起こし片１４を設け、ライニング１の後端１ｃを
折り返して縫合し、一方の側端１５ａが閉塞された袋部
１５を形成し、この袋部１５に他方の側端１５ｂの開口
から芯材としてリテーナ１６を挿入し、袋部１５の上記
切り起こし片１４に対応する位置に切欠孔１７を開設し
て、この切欠孔１７を介して切り起こし片１４をライニ
ング１を後方に引張り気味にしてリテーナ１６の開口部
１８に強制的に嵌め込むものである。

しかしながら、リテーナ１６と袋部１５の関係が第６図
の通り、その車幅方向寸法において、リテーナ１６の方
が外部に露出しないように袋部１５の寸法よりも若干小
さめのＬ＞Ｊに設定されているため、リテーナ１６によ
るライニング１の後端１ｃに車幅方向へのテンションが
作用せず、ライニング１をボディーへ取り付けた状態で
は、第８図の様に、角部（クォーターピラ一部）１９か
ら車室内へ向けて数条のシワ２０が発生している。

このため、このシワ２０の除去作業或いは隠蔽する部材
が必要であった。

要するに、従来では、後端部Ｃの取付構造に問題があっ
た。

そこで、本考案は従来のルーフヘッドライニングの取付
構造の上記問題点に鑑み、これを改良除去し、ルーフヘ
ッドライニングにシワの寄らない取付構造を提供せんと
するものである。

以下本考案の構成を図面に示す実施例に従って説明する
。

第９図は本考案の第１の実施例を示すライニング１の展
開図（二点鎖線で示す。

）である。先づ、ライニング１の後端ＩＣと一方の側端
１ｄとの角部１ｅを切り取り、側端１ｄに後端ＩＣの折
り込み幅に相当する切り込み１ｆを入れ、後端１ｃ１両
方の側端１ｄ、Ｉｇの順でこれを折り込み、一点鎖線の
通り、ソーイングマシン（図示せず）にて縫合し、後端
側に一方の側端１５ａ、１ｇ側か閉塞された袋部１５を
構成する。

袋部１５の他力の側端１５ｂ、ｌｄ側は開口２１を有す
る。

そして、ライニング１の実用車幅方向寸法りと、リテー
ナ２２の寸法ｌがＬ＜ｆを満足するリテーナ２２を準備
し、開口２１から袋部１５内に挿入し、上記切り込み１
ｆにより残された側端１ｄの小片１ｈを、図中の上方向
に引き伸ばして、ライニング１に車幅方向のテンション
を与えた後、袋部１５側に折り返し、更にこれを接着若
しくはマジックテープ等で固定する。

後は、ボディーへの取り付は時に第５図及び第７図に示
す従来の場合と同様に、ライニング１にロア部材９の切
り起こし片１４に対応して設けた切欠孔１７から、リテ
ーナ２２を含む袋部１５を後方に引き伸ばして、ライニ
ング１に車の後ろ方向へのテンションを与えつつ、切り
起こし片１４をリテーナ２２に挿入嵌合すれば良い。

これにより、ライニング１の後端部Ｃにはリテーナ２２
による車幅方向並びに後方へのテンションが作用し、ラ
イニング１は夫々の方向へ展張されるため、従来の様に
クォーターピラ一部１９からシワ２０が発生する様なこ
とはない。

第１０図は本考案の第２の実施例を示すライニング１の
展開図並びに袋部１５とリテーナ２２の関係を示すもの
である。

ライニング後端１ｃの実用車幅方向寸法りとリテーナ２
２の寸法では、上記実施例と同様Ｌ＜／に設定される。

而して、この場合は、先づ側端１ｄ、後端１ｃ、側端１
ｇの順で折り込み、ソーイングマシンで鎖線の如く縫合
して一方の側端１５ａ、１ｇ側が閉塞された袋部１５を
構威し、袋部１５の他方の側端１５ｂ。

１ｄ側を開口２１とする。

そして、この開口２１から上記寸法関係のリテーナ２２
を挿入し、開口２１の側端折り返し部分１ｄにより構成
される小袋２３内にリテーナ２２の他端２２ａを強制的
に挿入して、ライニング１の後端ＩＣに車幅方向へのテ
ンションを与えている。

ボディーへの取り付けは第１の実施例と同様に行えば良
く、これによる作用効果も同一である。

次に第１１図に示す第３の実施例について説明する。

この実施例においても、やはリライニング後端１ｃの実
用車幅方向寸法りとリテーナ２２の寸法ｌはＬ＜／の関
係である。

この実施例は、後端１ｃ、両方の側端１ｄ、Ｉｇの順で
折り込み、一点鎖線状に縫合して両方の側端１５ａ、１
５ｂを閉塞する袋部１５を構成し、袋部１５のどちらか
一方の側端（図面では１ｄ側を示す）エンジンに近い部
分に、第７図に示すロア一部材９の切り起こし片１４挿
入用の切欠孔１７とは別のリテーナ２２の挿入孔２４を
設け、この挿入孔２４からリテーナ２２の一端側を挿し
込み、続いて他端２２ａをも強制的に挿し込むものであ
る。

後端１ｃとリテーナ２２にはＬ＜／の寸法関係があるた
め、ライニング１の後端ＩＣはリテーナ２２により車幅
方向のテンションを与えられる。

この後は上記第１及び第２の実施例と同様にボディーへ
取り付け、同様の効果を得る。

以上説明した様に本考案は自動車室内のルーフをカバー
するライニングの取り付けに際し、ライニング、の後端
を折り返して袋状に縫合すると共に、この袋部内に挿入
されるリテーナの車幅方向の寸法を当該袋部の自然状態
の寸法よりも若干大キ＜取付後もリテーナによるテンシ
ョンがライニングに作用する程度に威し、リテーナを袋
部内に強制的に挿着して袋部を車幅方向に伸長させるこ
とによりライニング後端に車幅方向のテンションを付与
したから、ライニング後端におけるクォーターピラ一部
からのシワの発生を防止する事が出来、シワの除去作業
あるいは隠蔽するための他の部材を必要とせず、作業の
能率化並びに低コスト化が図れる。

又、意匠上の効果も大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は車室内からみたルーフヘッドライニングの前端
部、側端部、後端部の各部材との取付関係を同時に示す
概略図、第２図は前端部の拡大断面図、第３図は側端部
の拡大断面図、第４図及び第５図は夫々後端部の拡大断
面図、第６図は第５図におけるライニングの要部展開図
、第７図は第５図におけるライニングの取付状態を示す
斜視図、第８図はシワの発生状態を示す概略図、第９図
は本考案に係るライニング並びにリテーナを示す第１の
実施例図、第１０図は同第２の実施例図、第１１図は同
第３の実施例図である。 ２・・・・・・ルーフ、１・・・・・・ルーフヘッドラ
イニング、１ｃ・・・・・・ライニング後端、１５・・
・・・・袋部、２２・・・・・・リテーナ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車室内のルーフをカバーするライニングの取り付け
   た際し、ライニングの後端を折り返して袋状に縫合する
   と共に、この袋部内に挿入されるリテーナの車幅方向の
   寸法を当該袋部の自然状態の寸法よりも若干大きく取付
   後もリテーナによるテンションがライニングに作用する
   程度に威し、リテーナを袋部内に強制的に挿着して袋部
   を車幅方向に伸長させることによりライニングの後端に
   車幅方向のテンションを付与した事を特徴とする自動車
   におけるルーフヘッドライニングの取付構造。