JPS60123682A - 自動車用フ−ドロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、自動車用フードロック装置に関し、特に前ヒ
ンジのフードに適したものである。

「従来技術」 フードを自動車の車体に枢着する方式としてｔＪｉｉヒ
ンジと後ヒンジとがあるが、それぞれ得失があり、第１
図および第２図にｎてすように、フード（１０）の萌端
部（１１）をヒンジ（１２）で車体（２０）に枢着し、
後端部（１３）をフードロック装置（３０）で係１にし
た前ヒンジ方式（例えば、昭和５７年１０月、日産自゛
動Φ１株式会社発行、日産サービス週報第４７２号（Ｋ
ＩＯ−１）　、ニッサンブーチＫＩＯ型車の紹介、１２
３頁）では、壁（Ａ）へ自動車が衝突した場合、フード
ロック装置（３０）の係止力が弱いと、フード（１０）
の後端部（１３）が外れて自動車の車室に突っ込むおそ
れがあるので、フードロック装置（３０）を十分な強度
にしてツー１”（１０）の後端部（１３）を強力に係１
トしておく必要がある。

従来のフートロック装置の一例をあげると、例えば第３
図および第４図に示すようなものがある。

すなわち、フードロック装置ｌσ（３０）のホティ（４
０）が、それぞれ高さの異なる溝形断面の１１１フレー
ム（４１）と後フレーム（４２）とにより形成され、前
フレーム（４１）と後フレーム（４２）とは溝形の脚部
の先端に曲設された合わせフランジ（４３）、（４４）
で接合され、前フレーム（４１）と後フレーム（４２）
との間に形成された略長方形断面の組込空間（４５）に
ランチ（３１）が、前フレーム（４１）と後フレーム（
４２）とに架設した＋１＜　＋Ｉｉｌ＋　（３２）を介
してボディ（４０）に枢支されている。

そして、フート口・ンク装置（３０）は、車体（２０）
のクンシュパネル（２１）にボディ（４０）の合わせフ
ランジ（４３）、（４４）か当４妄され、ポルト（３３
）、（３３）・・・により固定されており、ツーＦ’（
１０）にはストライカ（１４）が固定され、フードロッ
ク装置ｆ！（３０）のラッチ（３１）に係脱する位置に
ループ状の係合部材（１５）かＦ方に突出しており、フ
ート（１０）を閉じたとき、係合部材（１５）とラッチ
（３１）とが噛合中心（Ｂ）で係合してストライカ（１
４）が係止されている。

このような従来のフードロック装置ｆ＆（３０）が前記
第２図にノ１りすような種Ｉ突時にとのように変形する
か調べてみると、第５図にンバすように、ボディ（４０
）が横倒れしやすく、そのためにラッチ（３１）とスト
ライカ（１４）の係合部材（１５）との１１１合中心（
Ｂ）の噛合角度が変化し、滑りやすくなり、係１１−力
が弱くなってラッチ（３１）から係合部材（１５）か外
れる恐れがあることがわかった。

また、ランチ（３１）等を収納するので、組込空間（４
５）の形状を変えることは困難で、倒れに幻して強度を
上げるには、前フレーム（４１）と後フレーム（４２）
との少なくとも一方の板厚をトけれはよいのであるが、
そうすると、ボディ（４ｏ）およびフートロック装置（
３０）の重ｊ桟か増加し、１Ｉｑｊ号化に逆行すること
になり、また、板厚の厚い複雑な形状の８１（品を成形
するのでコストアップするという問題点かあった。　：
′ 「発明の目的」 本発明は、このような従来の問題点に着目してなｙれた
もので、重量増加とコストアンプを最小限に抑えて効果
的に強度をヒげることができる自動車用フードロック装
置を提供することをＩＩ的としている。

「）ｉ、明の構成」 かかる目的を達成するため、本発明においては、重体お
よびフードの一方に固着されたス）・ライ力に係脱可能
なラッチを有し、車体およびツー］・の他方に固着され
るフートロック装置において、該フードロック装置のボ
ディの側部における内表面および外表面の少なくとも一
方の面に沿う補強部材を該ホティに固着したことを特徴
とする自動市川ノートロング装置とし、フートロック装
置のボディを部分的に補強することにより効果的に強度
を１−けだものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の各種実施例を説明する。な
お、従来例ならひに各実施例につき同様のｊ３１；位に
は同−符けを４＝Ｊし重複した説明を省略する。

第６１Δ〜第８図は本発明の第１吏施例を示しており、
フートロック装置ｆ！１（３ｏ）は、ボディ（４ｏ）に
形成すしたストライカ進入溝（４６）を臨んでラッチ（
３１）にフンク部（３１ａ）が形成され、フック部（３
１ａ）の背部に新設された連結片（３１ｂ）にコントロ
ールケーブル（Ｃ）のｂ：ｉ５末ｉ’ｆｌｉ（Ｃ：Ｉ）
が直結サレテいル。

ラッチ（３１）に隣接してフート持」；し／へ−（３４
）が４１＜　ｌ１ｉｌ１１　（３５）を介シテホディ（
４ｏ）ニ枢支され、フート手ｌ１１：　Ｌ／　／＜　−
（３４）（７）−６ｉｉＪカラ１ｔｉｊ　７　Ｌｙ　−
ム（４１）（７）表面側に延はした係合片（３４ａ）と
ラッチ（３１）から前フレーム（４１）の表面側に延ば
Ｉ７た係合片（３］ｃ）との間に、ランチ（３１）を第
６図において時計方向であってフック部（３１ａ）がス
トライカ（１４）の保合部材（１５）に係合する方向に
伺勢し、フート持上−レバー（３４）を第６図において
反時３１方向であってフートＪ）］−レバー（３４）の
先端ｔｓ（３４ｂ）かストライカ（１４）の係合部材（
１５）を杓ち」−げる方向に伺勢するはね（３６）が張
設されている。

そして、ポティ（４０）の内表面であって後フレーム（
４２）の外面に沿って補強部材（５０）が配設されてお
り、第８図でわかるように、補強部旧（５０）は、後フ
レーム（４２）の背面に沿う１：、面部（５１）と、ボ
ディ（４０）の側脚＃ｌ（（４７）　、　（４８）の後
フレーム（４２）側に沿う補強片（５２）、（５３）と
、ランチ（３１）の係合片（３１ｃ）近傍を保護する防
護片（５４）とより成り、主面部（５１）には、枢軸（
３２）の囮は孔（５５）およびスｉ・ライ力進入溝（４
６）に対応する逃げ切欠（５６）が穿設され、要所が後
フレーム（４２）に溶接されている。

−］二記構成を有するフート口、り装置（３０）では。

通常、フード（１０）を閉しるときは、ストライカ進犬
猫（４６）にストライカ（１４）の係合部材（１５）を
進入させると、係合ａｆｔ　４Ａ　（＋５）ははね（３
Ｇ）の（＝４勢力に抗してフート持ルバー（３４）の先
端部（３４ｂ）を押して第６図においてｌ’ｌ＋’　＋
ｉ４ツノ向に回動させ、ランチ（３１）のフンク部（３
１ａ）に係止されてからフート（１０）を放すと、ツー
Ｉ・持トレパー（３４）の先端部（３４ｂ）でストライ
カ（１４）の係合１）１（材（１５）がラッチ（３１）
のフンク部（３１ａ）に押し当てられて保持されそれに
よりツーｉ・（１０）の後端部（１３）が当該位囮にカ
タつくことなく係１１−される。

ストライカ（１４）の係合部材（１５）がラッチ（３１
）のフンク部（３１ａ）に係１トされている状態から、
コン］・ロールケーブル（Ｃ）を引くと、端末８１ｉ（
ｃ＋）によりラッチ（３ｊ）の連結片（３１ｂ）が引か
れてランチ（３１）か第６図において反時計方向に回動
され、スＩ・ライ力（１４）の係合部材（１５）を開放
し、フード持ルバー（３４）の先端部（３４ｂ）が係合
部材（１５）を押し１″げろことによりフード（１０）
の後端部（１３）が浮き１−１かり、後端＃Ｒ（１３）
の端縁に手を８１けて持ち」−ければ、フード（１０）
を開くことができる。

もし、種１突等によりボディ（４０）が横倒れしそうに
なった場合、補強部材（５０）の補強片（５２）かポテ
ィ（４０）の側脚部（４７）を補強片（５３）がホティ
（４０）の側脚部（４８）の倒れに対し抵抗し、横倒れ
を強力に１１Ｊ４止する。また、防護片（５４）は、ホ
ティ（４ｏ）か少し横倒れしたようなとき、他のｒ：１
＋位かラッチ（３１）の係合Ｊ４（３１ｃ）近傍に当接
してう、チ（３１）を、フック部（３１ａ）かストライ
カ（１４）の係合部材（１５）を開放する方向に回動さ
せるのを阻止する。

第９図〜第１１図は第２実施例を／Ｆ　しており、ホテ
ィ（４０）の外表面を形成する前フレーム（４１）の表
面のうち、側壁部に沿う第１補強部材（６０）および第
２補強部材（７０）を設けたものである。

すなわち、第１補強部材（θ（１）１よ、ホティ（４０
）の側脚部（４８）を補強しており、合わせフランジ（
４４）と共線めされる数句面部（６１）から、側脚部（
４日）に沿う補強面部（６２）が新設され、補強面部（
６２）には、ランチ（３１）の保合片（３１ｃ）近傍を
保護する防護片（６３〕が延設されている。

また、第２補強部材（７０）は、合わせフランジ（４３
）とノ（綿めされる数句面部（７１）から側脚部（４７
）に！（）う補強ｌｆ＋ｉ　ａｌ＋　（７２）　カ新設
すレ−ｃ　＋＆　ル。

木′Ｘ施例に係るフートロング装置１Ｄ１３０）でも、
前記第１実施例と同様、第１１１１ｉ強部材（６ｏ）の
補強面部（６２）か側脚ｒ；＋＋（４ａ）の倒れをｆｉ
ｌｌ　、＋Ｌ　Ｌ、第２補強Ｂ１（材（７０）の補強面
部（７２）が側脚部（４７）の倒れをＩＩＬＩ　１１＝
するとともに、第１補強部材（６ｏ）の防護Ｂ　（８３
）がランチ（３１）の係合片（３１ｃ）を保護してう、
チ（３１）か１解除方向に回動するのをｆｉｌｌ屯する
。

木実施例では、第１補強部材（６ｏ）と第２補強部材（
７０）とを合わせフランジ（４４）、（４３）と共線め
するので、溶接が不安になり製造しやすくなるという利
点かある。

「発明の効果」 本発明に係る１」動車用フートロック装置によれば、ポ
ティの内表面あるいは外表面の−・、９］（を補強する
たけて効果的にポティを補強し、種ｆ突時等にポティの
横倒れを阻１にし、フートロング装置の強度をヒけてス
トライカかフードロック装置から離脱しないようにした
から、フートロック装置の強度を向ヒごゼることかてき
る。

４．１〆ｉ　＋ｎｉの１）ｉ）中な説明第１図および第
２図は１」動車の衝突の様ｆ−を示す１説明図、第３図
〜第５図は従来例を示し、第３図は小体を断面で示した
フートロック装置の側１１図、第４図は第３図ＩＶ　−
ＩＶ線断面図、第５図はホティが横（ｉ″りれした状態
の第３１ΔＩＶ　−ＩｔＪ線断面図。

し′５６図〜第８図は本発明の第１実施例をボし、第６
図はフートロング装置の止ｍｊ図、第７図は第６図Ｖｌ
ｌ　−ＶＩＩ線断面図、第８図は補強部材の斜視図、第
９図〜第１１図は第２実施例を示し、第９図は）′Ｓ７
図相当１Δ、第１ｏｔΔは第１補強部材の斜視１Δ、！
Ｊ”Ｓ　Ｌ　１図は第２補強部材の斜視図である。

（１０）・・・ツー１’　（１２）・・・ヒンゾ（１４
）・・・ストライカ　（２０）・・・中イ木（３０）・
・・フートロック装置　（４０）・・・ポティ（４１）
・・・前フレーＡ　（４２）・・・後フレーム（５０）
・・・補強部材　（６０）・・・第１補強部材＠／図 ２１１ 第２図 Ｏ 第３図 第６図 第７図 第９図 第７０図　第１／図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体およびフードの一方に固着されたストライカに係脱
   可能なラッチを有し、車体およびフードの他方に固着さ
   れるフードロック装置において、該フードロック装置の
   ボディ側部における内表面および外表面の少なくとも一
   方の面に沿う補強部材を該ボディに固着したことを特徴
   とする自動車用フードロック装置。