JPS6012256B2 - 剛体トロリ−の地上における長尺布設方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、予定される地上布設ルートにおいて所定間隔
毎に据え付けられた支持碍子に架設して剛性を付与しつ
つ集露用トロリ部をもって布設されるべき地上布設形剛
体トロリーの長尺布設方法に関する。

近年高速かつ大容量化給電の走行体が続出し、その電車
線路も高速集電かつ高電圧化が進められている。

第１図は、高速列車の地上布設形電車線路を示すもので
、高速車両１の走行方向（紙面の表裏方向）に布設ルー
トが設定され、このルートにおいて適宜間隔毎に支柱２
が地上に樹立され、この支柱２に碍子３を据え付け「そ
して各碍子３間にその頭部に取着される鋼製架台４を架
設し、この架台４にトロリ線５が把持されて剛体トロリ
ーを溝成するもので、車鞠１からのパンタグラフ６をト
ロリ線５に接触走行させ、車廟１の走行に伴なつて集霧
するものである。

このように支持要素として碍子を使い大地間の絶縁効果
を上げて高電圧化に対処され、数仇間隔をおいて据え付
けられる碍子間は架台を架設して、剛性を与えつつトロ
リ線を布設して高速の集電に対するト。

１」部を形成する。

しかるに従来の剛体トロリーは、それぞれ６〜ｌｏｗ程
度に製作された架台とトロリ線とを長さを揃えて予じめ
一体化組み立てて単位長さのものとして構成され、為に
複数本のユニット型式の剛体トロリーを運搬して布設現
地へ搬入し「そして布設ルートに沿って順次単位化剛体
トロリーを碍子に架設していき、各トロリー間を架台及
びトロリ線を夫々接続して一連椀に最尺布設していくも
のであった。

このことから数百の布設ルート中に多数の接続ポイント
が存在しｔ為に多数の接続部品及び工数を要し、かつま
た接続部においてトロリ線端岡士がずれを生じたり段差
を生ずる傾向にあり〜パンタグラフが集電走行する上で
酸線やアーク発生さらには異常摩耗を招釆している。

このようにパンタグラフの走行摺後部に多数の継ぎ目が
存することは集電特性に著しい弊害がある。

特に数百賊の高速集電ともなると重大な事故につながる
危険な状態が予想される。以上のことから「トロリ線端
同士を精度を上げて連接することによって一応の解決を
図ろうと試されてきた。

その為には「トロリ線と架台とが予じめ精度よく組み立
てる必要があるが、運搬途上あるいは布設途上でショッ
クを受けることから折角の精度にくるし、が生じており
〜相変わらず煩雑な布設を強いられているのが現状であ
り「相当難議していた。

このように従来開発されてきた剛体トロリーにあっては
、トロリ線と架台とを運搬前に組み立ててユニット化す
るという大原則に立って布設する手順がとられてきた為
に「高速集電用に供するには種々問題があった。

一方電車線などにおいては、カテナリ−式架線方法をと
ってトロリー線を数百の最尺高架布設するものがあり、
数百の継ぎ目なしのパンダグラフ摺援面にして集電走行
させるものとして知られている。

この場合は列車の上方においてトロリ線をテンションを
かけて架設設定をするのが通例であって、地上で第三軌
道のように地上布設する場合かかる方式は採用できない
。

何故ならば、地上布設の場合はテンション、つまり張力
をかけて布設することは困難であって主にトロリ線は剛
体を与えて真っ直ぐに布設するものである。従来ユニッ
ト形剛体トロリーが提案さててきた所以はそこにある。

もし、カテリナ式架線と同じようにトロリ線を数百仇条
長をもってして架台上に取付けるとすると、張力がかけ
られていないから、熱伸縮の挙動によってトロリ線がう
ねりつまり蛇行するのは必至であり〜もはや集電は不可
能の状態に陥るのである。

このように〜地上布設形剛体トロリーにおいてトロリ線
を最尺化することは幾多の問題があり「実現し得なかっ
た。一方トロリ線を剛性を与えつつ長尺化する構造が知
られている。

例えば実公昭４３…ｉ？２９び号公報のものは「架台を
一対の爪付架台素子にて構成し「 この架台素子間に溝
付トロリ線を爪部に係止させて長手方向連続把持一体化
するものである。

これによればト熱伸縮に伴なう曲りを防止して爪部で確
実に係止させて伸縮挙動を達成できる。

しかるに架台はもその穣成上つまりトロリ線に剛性を付
与せしめるものであるから、製作上や運搬上せにせい数
柵ないし数十肌の短尺ものとなり「数百の条長のトロリ
線を取付ける場合ｔ複数本の架台をもって最尺の架台線
路を構成する必要があり、為に特別な方法をもって布設
する優れた布設方法が実現されない限りｈ数百仇継ぎ目
なしの集電用トロリーは実現され得ないのである。本発
明は、特にその優れた布設方法の提案に係りも剛性を付
与しつつ数百の継ぎ目なしの集電用トロリ部をもって最
尺布設を可能にした剛体トロリーの地上における布設方
法を提供せんものとして試みたものである。以下本発明
の最尺布設方法を実施例を参照しつつ「詳細に説明して
いく。

第２図は「本発明布設方法において基礎となる剛体トロ
ｌｉ一の剛体架台とトロリ線の組み合わせの態様を示す
ものでも剛体架台軍似ま一対の架台素子亀富，富１を所
定間隔毎にボルト１２及びナット亀８で組み合わせたも
のにして長手方向両脇に一側に内向きに延びる爪部軍ｌ
ａ，１１ａを連続形成するとともに池側に外向きに延び
る取付フランジ亀亀ｂ？ １１ｂを形成したものであっ
て、両素子軍亀Ｐ 官亀は貫通されるボルト官凶こ被挿
される筒形スべ−サ１＆で適宜配置せられたものであり
「両端には連結穴もｌｃを設けてある。

一方トロｉＪ線亀歌ま長手方向両側に溝１５ａ，亀５ａ
を有するいわゆる溝付トロリ線であって「当該溝亀Ｓａ
，竃裏ａに前記爪部１１ａ，１１ａを係止させて架台に
取着させるものである。このような基本的構造のトロリ
線１５と剛体架台１０‘まトロリ線を数百の条長のもの
としてドラムに巻装し、他方剛体架台を数ｗないし数十
机条長のものとして複数本分解して運搬し、そして地上
布設ルートに搬入して布設に備えられる。第３図はその
組立て布設状況を示す図面にして、第４図乃至第６図は
その各部の断面図を示す。架台とトロリ線の組立て以前
には、布設方向に所定の間隔を置いて地上に樹立された
支柱１６，１６，１６・・・・・・に支持碍子１７，１
７，１７・・・・・〇が据え付けられている。

そしてまず複数本の剛体架台１０，１０，１０……が各
端部を突き合せるように支持碍子１７，１７，１７に沿
って配置し、各架台１０，１０，１０・…・・のボルト
１２及び１３を締付けることなく緩めた状態にして各架
台素子１１，１１の取付フランジ１１ｂ，１１ｂを碍子
１７の取付金具１８の内側へ固設して各碍子間に架設さ
れるとともに、各架台１０，１０，１０・・…〇の端部
間に、素子１１，１１間に装設し、かつ取付フランジ１
１ｂ，１１ｂを挟接する如くハット型補強金具１９，１
９，１９・…・・を跨設し、そして連結用穴１１ｃ，１
１ｃ及び金具１９にボルト２０を貫通し、ナット２１を
緩く縦付けて仮連結して各架台１０，１０，１０…・・
・を連接する。

以上によって仮締付けの状態とした数百Ｍ条長の架台線
路を構成する。

一方ドラム２２に巻装して搬入された長尺の溝付トロリ
線１５はト上記架台線路を構成した後、当該架台線路に
沿って繰り出し、そして矯正を加えながら日頃次延線せ
られる。

この場合矯正手段は、適宜公知の手段を用いればよい。

このように数百肌間長尺延線せられた溝付トロリ線１５
は当該延線に続いて延線開溌側から架台素子１１，１１
を綿付け幅夕より大きなそ′に拡げて「 この間に挟み
込んで溝部１５ａ，１５ａを爪部１１ａ，１１ａに仮係
止して行き、そしてこれに続いて各架台素子１１，１１
・・…・をボルト１２，２０及びナット１３，２１を所
要トルクで順次緒付けて行くことにより、長手方向連接
される爪部１１ａ，１１ａで長尺のトロリ線１５が連続
把持せられる。以上によってトロリ線１５が複数の架台
１０，１０，１０・・・・・・にて剛性付与されつつ数
百の継ぎ目なしの集露用トロリ部を持つ線路が完成され
る。

本発明は以上のような手順によって数百肌の継ぎ目あし
の糟敷面を形成し得たものであり、従って従来見られて
し、たショックやスパークを一掃することができる上に
、トロリ線は通常鋼材料などであるから鋼製などの架台
より熱伸縮量が大きく、しかも長尺であるから当該伸縮
は架台の伸縮に比し、相当大きな差で生ずるものである
が、溝付トロリ線は長手方向突き合せ蓮後された爪部１
１ａ，１１ａの所定把持力によって線路の長手方向へス
ムーズに摺懐せられ、よって熱伸縮に伴う摺動面の変化
を極力抑えることができるものであり、布設後摺動面は
常時平滑に保持される。

このようにトロリ線は気温の変化などで伸縮せられるか
ら、例えば１００川おき程度にエキスパンション接続部
（通常トロリ線端を屈曲させ、この屈曲せられた部分が
ラツプしたもの）を形成して置くことによって、トロリ
線の伸び縮みを吸収すればよい。また架台についても熱
伸縮が生ずるが、剛体架台と補強金具との連結部の穴１
１ｃを長欠にすることによって容易に吸収することがで
きる。

以上説明してきたようにして本発明は地上高速列車用剛
体トロリーとして数百の継ぎ目なしの集電トロリ部をも
って剛性を付与しつつ最尺布設する方法をもって実現し
たもので、初期の目的を完遂したものであって、さらに
以下の如き優れた特長を奏する。○’ 数百の条長の溝
体トロリ線と数仇ないし数十肌の剛体架台をそれぞれ組
み立てることなく個別に運搬するから、スペースフアク
タよく運搬が非常に容易となり、組み立てによる損傷等
の問題が一切なくなる。

‘２） 架台線路の構成において順次連援される架台素
子間がボルト及びナットによって緩くしておく仮組みの
状態としてトロリ線の取付けに備えられるから、トロリ
線の取付け位置の調整ができ「剛性のしかも精度のよい
ものを得ることができる。

‘３｝ 溝付トロリ線が、前記仮組みの架台線路に取付
けそして架台素子間のボルト及びナットで所定トルクで
本締めをして数百の条長間一様に固定されるので、精度
の高い架台線路で剛性を受けて真っ直ぐにしかも極めて
平滑な集電トロリ部を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は高速列車における集電状況を示す実施例説明図
、第２図は本発明において適用される定尺架台と溝付ト
ロリ線の組合せ態様を示し、Ａは正面図、Ｂは側面図で
ある。 第３図は、本発明の剛体トロリーの地上における最尺布
設方法の実施例を示す説明図、第４図は同第３図ａ−ａ
線断面説明図、第５図は同第４図ｂ−ｂ線断面説明図、
第６図は同じく第３図ｃ−ｃ線断面説明図である。１０
・・・・・岡』体架台、１１…・・・架台素子、１１ａ
・・・・・・爪部、１２，２０・・・・・・ボルト、１
３，２１・・・・・・ナット、１５…・・・溝付トロリ
線、１７・・・・・・支持碍子、１９・…・・ハット型
補強金具、２２・・…・ドラム。 オー図 ７１２ 因 が３図 矛４図 オタ■ 才もめ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 予じめドラム巻きされて搬送された数百ｍ条長の溝
   付トロリ線と、長手方向両側において一方に取付フラン
   ジを形成するとともに他方に爪部を形成してなる数ｍな
   いし数十ｍ条長の架台素子の一対がボルト及びナツトで
   組み立てられる剛体架台の複数本とを予定される地上布
   設ルートに用意しておき、先ず、複数本の剛体架台を、
   それぞれの架台素子間がボルト及びナツトを緩めた仮組
   みの状態で当該地上布設ルートに所定間隔毎に据え付け
   られた支持碍子に取付フランジをもつて架設するととも
   にそれぞれの剛体架台間を補強金具で連接して数百ｍ条
   長の剛体線路を構成し、この次にドラム巻きされた数百
   ｍ条長の溝付トロリ線を、当該剛体線路の上に繰り出し
   つつ矯正して長尺延線するとともに各剛体架台にトロリ
   線の溝部をその爪部間に挾み込みつつ、当該架台素子間
   のボルト及びナツトで所定トルクで締付けていくことに
   より、剛性を付与しつつ数百ｍ継ぎ目無しの集電用トロ
   リ部をもつて長尺布設せしめることを特徴とする剛体ト
   ロリーの地上における最尺布設方法。