JPS601022A - バス用冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はバス用冷居装置に関するものである。

バスの冷Ｎ装々として、駆＝ｈｈとしてのサブエンジン
、該サブエンジンにて駆動される圧縮機、凝縮器、蒸発
器等の冷努用機器及び動力伝達系統、送風ファン等の送
風系統をユニット化して車体床下に搭載した所謂サブエ
ンジン駆動式冷防装置が一般に用いられている（例えば
実開昭４９−２７８５５号公報参照）。

このようなサブエンジン駆動式冷房装置Ｃの従来の系統
図は第３図に示す通りである。

即ちサブエンジン１け圧縮機９を直結駆動すると共に、
プーリ３，４．それに掛装されたＶベルト、自在接手軸
５及びプーリ６．７それに掛装されたＶベルト等の動力
伝達機構を介して送風ファン８を回転駆動し、圧縮機９
よシ吐出された高圧、高温の冷媒カスは実線矢印の如く
凝縮器１０を通過する間に冷却ファン２による空冷手段
にて冷却され受液器１１に入り、液冷、媒のみが膨張弁
１２に流入し低温、低圧の気液混合状態で蒸発器１３に
入り、送風ファン８により流通するバス室内空気を冷却
して冷風とし室内に該冷風を吹き出させる。

蒸発器１３を通過する間に空気を冷却した冷媒は燕発ガ
ス化し再び圧縮機９に吸入されるようになっている。

又上記冷媒の循環回路には、凝縮器１０でわ１かに冷却
された冷媒ガスを点線矢印の如く圧縮機９の吸入側にバ
イパスするバイパス回路が設けられ、該バイパス回路を
制御弁２１にて開閉制御することにより、Ｆ？ｆＪ記蒸
発器１３側を流ねる冷媒流量を制御ｆ１．得るようにな
っている。

１４はラフエンジン１の冷却水の冷却用ラジェータであ
り、ザブエンジン１を冷却した冷却水は鎖線矢印の如く
ラジェータ１４に至り、ここで冷却ファン２による空冷
手段にて放熱し再びサブエンジン１に流入する。

上記のような従来装置においてね１、冷房運転中冷房が
きき過ぎて室内湿度が冷えて来ると自動的に又は手動で
制御弁２１を開とし主回路の冷媒流量を減少させ、冷房
能力を小として室温のコントロールｆ？うつているか、
一般に蒸発器により冷却される空気の温度降下ｔは送風
ファン８の送風量により変化し、従ってこの温度降下Ｍ
ｉｄ第４図に示すように約２°Ｃ程度のバラツキかある
ので、室温即ち蒸発器の入口空気温度が２５℃の冷房適
湿時に出口空気温度は５〜７℃の幅が生じ、出口空気１
温度が５℃くらいのときには冷媒の蒸発温度は−５〜−
７℃くらいとなり、蒸発器に着霜或は凍結が始棟る虞れ
が生じる。

このような不具合を防ぐ為に蒸発器１３の出口空気温度
が所定値以下となったとき制御弁２１を開とするサーモ
スイッチ１９を設ける方策が従来よ！ｌｌ採用されてい
るが、蒸発器１３の空７、出口側のＷ給水の彫物を防ぐ
為にサーモスイッチ１９を防水型としなければならず、
従って該サーモスイッチ１９自身のオン、オフ温康差を
２℃程度にしても該サーモスィッチ１９全体の熱容量に
よりプラス、マイナスに夫々４〜５℃程度の温度差か生
じるまでスイッチ１９を加熱又は冷却しなりれはスイッ
チ１９が作動せず、バイパス回路が閉じているときと開
いているときの訳出冷風の温度差が大きく、バイパス回
路が開いたとき急に冷風の吹出温度が上り乗客の涼感を
損なうばがシか、冷房時の室内平均温良が２６〜２７℃
と高くなってし甘い、冷磨効朱が不足すると言う欠点を
有している。

又制御弁２１が開くと急激にとｔ縮器内の高圧冷媒ガス
が低圧の圧縮機吸入（１１１ｊに流れるので、冷媒の流
れ音が発生し乗客に不快感を与える欠点もある。

本発明は上記のような従来の諸欠点を解消することを主
目的とするものであり、以下本発明を第１，２図の実施
例を参照して説明する。

本発明においては、第１図に示すようにサブエンジン１
にて駆動される圧縮機９．冷却ファン２により冷却され
る凝縮器１０．受液器１１゜証張弁１２及び蒸発器１３
よりなる主冷媒回路、プーリ３，４．それに扛ト装され
たＶベルト、自在接手軸５．ブー！Ｊ　６　、７　、こ
れに掛装されたＶベルト等の動力伝達機Ｗによってサブ
エンジン１にて回転駆動される送風ファン８等よりなる
ツブエンジン駆■）１式冷勿装置ａにおいて、蒸発器１
３の前＋Ｍ＋　（流通望気の上流側）に放熱器１５を設
け、該放熱器１５にサブエンジン１の冷却水を流通させ
た後サブエンジン１に還流させる空気加熱回路Ａを設け
、且つ該空り、加熱回路Ａに温水制御弁１６を設けて、
該温水制御弁１６が蒸発器１３の入口空気、温度を検知
して作動するサーモスイッチ２０の信号にてオン、オフ
作ΦＩ＋することによシ、空気加熱回路Ａへの冷却水流
通を制御するよう構ψ１し、たものである。

上記のように構成した本発明装餠においては、冷房運転
時室温即ち蒸発器１３の人口空気温度が所定値以上であ
ると、サーモスイッチ２０けオフで温水制御弁１６は閉
じておシ、空気加熱回路Ａにはエンジン冷却水は流れず
、ファン８にて吸入された室内空気が蒸発器１３にて冷
却された後室内に吹き出し、従来通シの冷房作動が行わ
れる。

室温が下シ蒸発器１３０入ロ空気温度が蒸発器出口で着
霜温度となるべき温度になると、サーモスイッチ２０か
オンとなシ、温水制御弁１６が開き、エンジン冷却後の
冷却水（温水）か放熱器１５に流通し、室内空気は該放
熱器１５を通過する間に加温されて蒸発器１３に入るよ
うになシ蒸発器１３の人口空気温度を上げ出口空気温度
を着霜温度以上として着霜を防止する。

この場合、サブエンジン１は圧縮機９．ファン２及び８
等ｆ駆動しているだけであるのでその負荷はＩＩ介ば一
定であシ、更にエンジン内蔵のサーモスタットによりエ
ンジン冷却水温が一定値以上になると冷却水をラジェー
タ１４に流して放熱し　、　°　″　゛冷 却水温をほば一定に保つように表っているので、空気加
熱回路Ａから放熱器１５に流れる冷却水温はｌ″Ｊは一
定に安定しており、蒸発器１３０入口空気の加温貝の設
定は極めて容易である。

又、第４図に示すように、蒸発器の入口空気温度と出口
空気温度の関係は、太線にて示す平均値において、人口
温度か３０℃から２０℃に１０℃変化しても出口温度の
変化は約職へ４−５℃であり、例えば人口空気温度２３
℃でサーモスイッチ２０が働らいて温水制御弁１６が開
き、放熱器１５にて入口空気湿度を５℃程度加熱上昇さ
せれは、蒸発器１３の出口空気温度は約２℃上昇し、室
内への供給空気温度を大きく変化させることなく着霜等
の不具合を防止することができる。　・放熱器１５によ
り蒸発器１３の人り空気温度が上昇しサーモスイッチ２
０のオフ点設定温度に達すると、該サーモスイッチ２０
がオフとなって温水制御弁１６は閉となり、放熱器１５
に冷却昶温助が流通しなくなシ、室内空気によυ放熱器
１５は次第に冷却されて室温と同じにＩＢ、サーモスイ
ッチ２０が再びオンとなって温水制御弁１６を開とする
。

上記のように蒸発器の入口空気湿度の変化に対する出口
空気温度の変化が極めて小であると１うことは、本発明
のように蒸発器の人口！気温度をセンシングして作動す
るサーモスイッチ２０を設けた場合、そのサーモスイッ
チ２０のオン、オフのセット温度の幅を比較的大きくし
ても室内の冷房効果をあまシ損なうことがないと言うこ
とになシ、該サーモスイッチ２０は蒸発器１３の上流側
に配設されるので凝縮水の影曽を考慮する必要がないこ
とと相俟ってサーモスイッチ°２０として市販の安価な
ものを用いても充分所定の機能を果すことができ、コス
ト的に極めて有利である。

勿蘭ザーモスイッチ２０は第１図示のように放熱器１５
と蒸発器１３との中間位置に設けるのかｑ；−１いが、
２０／の如く放熱器１５のｆ流側の温水通路に取付け、
放熱器１５における温水の温度変化鄭によって間接的に
蒸発器１３の人口空気温度を検出するようにしても良く
、又２０“のように放熱器１５の空気人口側に熱抵抗体
を介して取付け、放熱器１５０人口空気温度が所定値以
下となったらオンとなり放熱器１５の出口空気温度が所
定１１＾に達したらオフとなるようにしても良い。

第２図は第１図の装置をすべてフレーム１７上に装着し
て一体型の冷房ユニットとし、これを車体床下にボルト
等の結合ｍｕで取付けることによシ蒸発器１３．放熱器
１５を内蔵したケース１８０寮気吸入口１８′が車室内
に連通ずると共に送風ファン８の吹出口が車体の天井部
等に設けた冷風吹出ダクトに例えば立上りダクト等を介
して連通するようにした例を示している。

尚第２図において１８″はケース１８に設けたユニット
の点検用開閉蓋であり、第２図において第１図と同一の
符号は同一の部分を表わしている０ 上記のように本発明によれば、冷房装置の駆動源である
エンジンの冷却水を用い、蒸発器の入口空気温度を制御
することにより、室内への吹出冷風温度をあまり変化さ
せることなく蒸発器への着霜を防止することかでき、乗
客の涼感の著しい向上をはかることかできると共に、装
置のＩｉ略化及びコストタウンをもはかることかできる
もので、実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図線本発明のｉ節制を示す冷房系統図、第２図は第
１図装動をユニット化した場合の一例を示す正面説明図
、第６図は従来の冷房系統図、第４図は蒸発器の人口空
気温度と出口空気温度との関係を示す図である。 １・・・サブエンジン、９・・・圧縮俤、１０・・・凝
縮器、１１・・・受液１ｉｉ、１２・・・膨張弁、１３
・・・蒸発器、１４・・・ラジェータ、１５・・・放熱
器、１６・・・温水制御弁、２０・・・サーモスイッチ
。 以　上 第゛Ｉ図 ６ 第３図 Ｉ 第４図 係発券入口量度・Ｃ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンを駆動源とする冷勢装置において、蒸発器の空
   気流通方向における上流側に放熱器を設け、上記エンジ
   ンの冷却水が該放熱器を流通してエンジンに還流す冷空
   気加熱用冷却水循環回路をｔＮ成、すると共に、蒸発器
   の人口空気温度が所定値以１となったとき上記空気加熱
   用冷却水循環回路を開とし、蒸発器の入口空気温度が所
   定値以上となったとき上記空気加熱用冷却水循環回路を
   し」とする温本制御弁を設けたことを特徴とするバス用
   冷防装誼。