JPS5999135A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JPS5999135A JPS5999135A JP20911482A JP20911482A JPS5999135A JP S5999135 A JPS5999135 A JP S5999135A JP 20911482 A JP20911482 A JP 20911482A JP 20911482 A JP20911482 A JP 20911482A JP S5999135 A JPS5999135 A JP S5999135A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston rod
- oil passage
- piston
- shock absorber
- resonator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/504—Inertia, i.e. acceleration,-sensitive means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は油圧緩衝器に関し、特に、懸架ばねの一次共振
点附近あるいは二次共振点附近等の特定の共振時には減
衰力の発生作用が行われるがそれ以外の時には減衰力の
低下作用が行わり。
点附近あるいは二次共振点附近等の特定の共振時には減
衰力の発生作用が行われるがそれ以外の時には減衰力の
低下作用が行わり。
るとした油圧緩衝器に関する。
自動車のショックアブソーバ等として使用される懸架ば
ねを併用する油圧緩衝器は、懸架ばねの一次共振点附近
や二次共振点附近等の特定の共振域において、極めて大
きく表出されるばね上の変位量を小さく抑えるために使
用されるものである。すなわち、牙１図（イ）に示すよ
うに、振動周波数（図中Ｘ軸）の増大に伴いばね上変位
量（図中Ｙ軸）が変化するが、図中３２６ ”−＄１で
示す一次共振点附近および図中、Ｔ２〜ｘ３で示す二次
共振点附近等の共振時には極めて大きいばね上変位量と
なる（図中点線（Ｌ）。そこで、ダンパにより減衰力の
発生作用をさせて低いばね上変位量と１． （図中一点
鎖線ｂ）、自動車等の操ｗ：姓の安定化および乗心地の
良化を図ることとしている。しかしながら、従来の油圧
緩衝器にあっては、減衰力の発生作用は一律に行われる
ものとされているから１図中＄１−％ 句およびｘ３〜
ｊｃ≠にあっては減衰力の発生作用によりばね上変位量
が懸架ばねのみによるときよりも大きくなり、却ってそ
の自動車等の操縦性や乗心地を劣化させる欠点となって
いる。
ねを併用する油圧緩衝器は、懸架ばねの一次共振点附近
や二次共振点附近等の特定の共振域において、極めて大
きく表出されるばね上の変位量を小さく抑えるために使
用されるものである。すなわち、牙１図（イ）に示すよ
うに、振動周波数（図中Ｘ軸）の増大に伴いばね上変位
量（図中Ｙ軸）が変化するが、図中３２６ ”−＄１で
示す一次共振点附近および図中、Ｔ２〜ｘ３で示す二次
共振点附近等の共振時には極めて大きいばね上変位量と
なる（図中点線（Ｌ）。そこで、ダンパにより減衰力の
発生作用をさせて低いばね上変位量と１． （図中一点
鎖線ｂ）、自動車等の操ｗ：姓の安定化および乗心地の
良化を図ることとしている。しかしながら、従来の油圧
緩衝器にあっては、減衰力の発生作用は一律に行われる
ものとされているから１図中＄１−％ 句およびｘ３〜
ｊｃ≠にあっては減衰力の発生作用によりばね上変位量
が懸架ばねのみによるときよりも大きくなり、却ってそ
の自動車等の操縦性や乗心地を劣化させる欠点となって
いる。
そこで本発明は、懸架ばねの一次共撮点附近および二次
共振点附近等の特定の共振時には減衰力の発生作用が行
われるがそれ以外の時には減衰力の低下作用が行われる
とする油圧緩衝器を提供することを目的とする。そして
この目的達成のために本発明の構成を、シリンダ内に挿
入されたピストンロッドの先端部に当該シリンダ内を上
方室と下方室に区分するピストンを有するとともに、当
該ピストンの移動の際に減衰力の発生作用が行われる油
圧緩衝器に〉いて、ピストンロッドの軸部内にはその軸
方向に穿設され一方を上方室に連通し得るように形成さ
れているとともに他方を下方室に連通ずるように形成さ
れてなる油路を有し、かつ、ピストンロッドの軸部外周
にはそこに摺接する二つの共振体を上下動自在に附設す
るとともに一方に共振体にはその上下動に伴い上記油路
の一方と上方室とを連通し得るように穿設された通孔を
有してなるとしたものであるー 以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明する。
共振点附近等の特定の共振時には減衰力の発生作用が行
われるがそれ以外の時には減衰力の低下作用が行われる
とする油圧緩衝器を提供することを目的とする。そして
この目的達成のために本発明の構成を、シリンダ内に挿
入されたピストンロッドの先端部に当該シリンダ内を上
方室と下方室に区分するピストンを有するとともに、当
該ピストンの移動の際に減衰力の発生作用が行われる油
圧緩衝器に〉いて、ピストンロッドの軸部内にはその軸
方向に穿設され一方を上方室に連通し得るように形成さ
れているとともに他方を下方室に連通ずるように形成さ
れてなる油路を有し、かつ、ピストンロッドの軸部外周
にはそこに摺接する二つの共振体を上下動自在に附設す
るとともに一方に共振体にはその上下動に伴い上記油路
の一方と上方室とを連通し得るように穿設された通孔を
有してなるとしたものであるー 以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明する。
本発明に係る油圧緩衝器は一牙２図に示すように、シリ
ンダ（１）内に挿入されたピストンロッド（２）の先端
部にはピストン（３）が固着されており、当該ピストン
（３）によりシリンダ（１）内を上方室（４）と下方室
（５）とに区分している。そして、ピストンロッド（２
）にはその軸部内でその軸方向に油路（６）が穿設され
ており、当該油路（６）の一方すなわち上方は上方室（
４）に油路（７α）（７Ａ）を介して連通し得るように
なっている。この油路（７α）（７，６）は、油路（６
）の上端部でピストンロッド（２）の肉厚部をその半径
方向にＸ４して上下に形成されているものである。また
、ピストンロッド（２）に穿設されている油路（６）の
他方すなわち下方は下方室（５）に連通している。さら
に、ピストン（３）はナツト（８）によってピストンロ
ッド（２）の下端部に固着されているものであるが、そ
の内部には軸方向に穿設された油路（９）を有しており
、当該油路（９）の下端は下方室（５）に開口し上端は
バルブα０）に隣接している。このバルブ顛はディスク
Ｃ印に附設されているもので、ディスク＋Ｉｌｌに穿設
されている油路（（２１の下端を閉塞するようにディス
ク１１１）の下端に外周端固定とされている。そしてデ
ィスク＋１１）は、ピストン（３）の上方で上下動自在
に配設されているもので、下端をピストン（３）番で固
定されたストッパ（１３）に係止されたばねａ（イ）に
よって下方すなわちピストン（３）に押し付けられて贋
るものである。すなわち−シリンダ（１）の上方室（４
）が無圧状態であっても、ディスク＜１１）の下端のバ
ルブ（１１がピストン（３）の油路（９）の上端を閉塞
し得るようになっているものである。尚、ストッパ（１
３） Ｌ′ｔ″。
ンダ（１）内に挿入されたピストンロッド（２）の先端
部にはピストン（３）が固着されており、当該ピストン
（３）によりシリンダ（１）内を上方室（４）と下方室
（５）とに区分している。そして、ピストンロッド（２
）にはその軸部内でその軸方向に油路（６）が穿設され
ており、当該油路（６）の一方すなわち上方は上方室（
４）に油路（７α）（７Ａ）を介して連通し得るように
なっている。この油路（７α）（７，６）は、油路（６
）の上端部でピストンロッド（２）の肉厚部をその半径
方向にＸ４して上下に形成されているものである。また
、ピストンロッド（２）に穿設されている油路（６）の
他方すなわち下方は下方室（５）に連通している。さら
に、ピストン（３）はナツト（８）によってピストンロ
ッド（２）の下端部に固着されているものであるが、そ
の内部には軸方向に穿設された油路（９）を有しており
、当該油路（９）の下端は下方室（５）に開口し上端は
バルブα０）に隣接している。このバルブ顛はディスク
Ｃ印に附設されているもので、ディスク＋Ｉｌｌに穿設
されている油路（（２１の下端を閉塞するようにディス
ク１１１）の下端に外周端固定とされている。そしてデ
ィスク＋１１）は、ピストン（３）の上方で上下動自在
に配設されているもので、下端をピストン（３）番で固
定されたストッパ（１３）に係止されたばねａ（イ）に
よって下方すなわちピストン（３）に押し付けられて贋
るものである。すなわち−シリンダ（１）の上方室（４
）が無圧状態であっても、ディスク＜１１）の下端のバ
ルブ（１１がピストン（３）の油路（９）の上端を閉塞
し得るようになっているものである。尚、ストッパ（１
３） Ｌ′ｔ″。
は切り欠きａ９が形成されており、上方室（４）からの
油がディ・スフｔｔｎの油路（１２１を介してバルブ０
０）の−ｈ面に移動し得るようになっている。
油がディ・スフｔｔｎの油路（１２１を介してバルブ０
０）の−ｈ面に移動し得るようになっている。
さらに、本発明に係る油圧緩衝器には、そのピストンロ
ッド（２）の軸部外周に二つの共振体（２０）、（２１
１を有している。この二つの共振体（１’０１（２１）
はいずれもピストンロッド（２）の軸部外周に上下動自
在に摺接しているものでｔ）るが、一方すなわち下方の
共振体（イ）はその下方に配設されたホルダ（２２）に
下端が固着されたコ・ｒルばね（２３）の上端に連設さ
れて支持されており、他方すなわち上方の共振体ｆ２１
）は下方の共振体（２０１にその下端が連設さ凡ている
コイルばね（２４の上端に連設されて支持されている。
ッド（２）の軸部外周に二つの共振体（２０）、（２１
１を有している。この二つの共振体（１’０１（２１）
はいずれもピストンロッド（２）の軸部外周に上下動自
在に摺接しているものでｔ）るが、一方すなわち下方の
共振体（イ）はその下方に配設されたホルダ（２２）に
下端が固着されたコ・ｒルばね（２３）の上端に連設さ
れて支持されており、他方すなわち上方の共振体ｆ２１
）は下方の共振体（２０１にその下端が連設さ凡ている
コイルばね（２４の上端に連設されて支持されている。
そして、下方の共振体（イ）は、その肉厚部を水平方向
に貫通して形成された通孔（２最を有しており、この通
孔（２５１は、その特定の振動時にピストンロッド（２
）に穿設されている水平油路（７α）および（７ｈ）の
いずれか一方と対向し、上方室（４）をピストンロッド
（２）の油路（６）を介して下方室（５）と連通し得る
ものである。尚、下方の共振体（榊は１段下降時にはそ
の通孔（２５）がピスト１／ロンド（２）の水平油路（
７１Ｚ）（７Ａ）のうち下方の水平油路（７ｂ）と対向
するように下方のホルダ＠に当接され、また最上昇時に
はその通孔ｅりが上方の水平油路（７α）と対向するよ
うに上方でピストンロッド（２）に穿設されたストッパ
（２６）に当接されることとなっている。さらに、上方
の共振体（２１）は、その最乍降時には下方の共振体（
２０１を崇下降させ、その最上昇時には下方の共振体Ｃ
！０１を最上昇させるようになってかり−かっ、必要以
上に上昇することがないように略その最上昇時にピスト
ンロッド（２）に穿設されたストッパ（２７）に当接さ
れることとなっている。尚、下方の共振体＜２０１０通
孔（２５１がピストンロッド（２）の水平油路（７ａ）
あるいは（７ｂ）のいずれか一方と対抗することとなる
のは−その下方の共振体（２１が大きく上下動する時で
あるが、そのとき上方の共振体ｃ２１）も大きく上下動
することとなっている。すなわち、二つの共振体（２０
） （２１１は、そのコイルばね（２３＋ （２４）の
ばね定数の選択およびその質量の選択によって、牙１図
（ロ）に示すように、振動周波数（図中Ｘ軸）の増大に
伴い特定の共振点ｍ７ｂよび−を含む共堀域（図中、Ｔ
／−−１Ｚ３〜．ＴＦ ）で共振体（２０） （２１）
の変敞−匿（図中Ｙ軸）が著しく大きくなるように設定
されているものである。尚１図中（２０）は下方の共↑
置体Ｇ！０）の変位量を示し、また、図中（２１）は北
方の共振体（２１）の変位量を示すものである、従って
、本実施例にあっては、特定の共振点的を含む共振域（
図中２７〜勺）および共振点ωλを含む共振域（図中χ
３〜ｒｅ ）でのみ各共振体（２０） ｑｎが大きく上
下動するように設定しであるもので一比較的硬いコイル
ばねＣ！３） （２４）とされ、各共振体（２０＋（２
１１の質量も比較的軽いものとされている。尚、上記し
た以外の眼動周波数域（図中０−３：） 、 ＪＣコ〜
ｘ３）では各共振体ｃＡ（２１１の上下動は大きくなく
、従って、下方の共振体（２１の通孔がピストンロッド
（２）の水平油路（７ａ）（７ｂ ）のいずれか一方と
対向し上方室（４）と下方室（５）とをピストンロッド
（２）の油路（１ｊ）を介して連通ずることがないこと
勿論である。
に貫通して形成された通孔（２最を有しており、この通
孔（２５１は、その特定の振動時にピストンロッド（２
）に穿設されている水平油路（７α）および（７ｈ）の
いずれか一方と対向し、上方室（４）をピストンロッド
（２）の油路（６）を介して下方室（５）と連通し得る
ものである。尚、下方の共振体（榊は１段下降時にはそ
の通孔（２５）がピスト１／ロンド（２）の水平油路（
７１Ｚ）（７Ａ）のうち下方の水平油路（７ｂ）と対向
するように下方のホルダ＠に当接され、また最上昇時に
はその通孔ｅりが上方の水平油路（７α）と対向するよ
うに上方でピストンロッド（２）に穿設されたストッパ
（２６）に当接されることとなっている。さらに、上方
の共振体（２１）は、その最乍降時には下方の共振体（
２０１を崇下降させ、その最上昇時には下方の共振体Ｃ
！０１を最上昇させるようになってかり−かっ、必要以
上に上昇することがないように略その最上昇時にピスト
ンロッド（２）に穿設されたストッパ（２７）に当接さ
れることとなっている。尚、下方の共振体＜２０１０通
孔（２５１がピストンロッド（２）の水平油路（７ａ）
あるいは（７ｂ）のいずれか一方と対抗することとなる
のは−その下方の共振体（２１が大きく上下動する時で
あるが、そのとき上方の共振体ｃ２１）も大きく上下動
することとなっている。すなわち、二つの共振体（２０
） （２１１は、そのコイルばね（２３＋ （２４）の
ばね定数の選択およびその質量の選択によって、牙１図
（ロ）に示すように、振動周波数（図中Ｘ軸）の増大に
伴い特定の共振点ｍ７ｂよび−を含む共堀域（図中、Ｔ
／−−１Ｚ３〜．ＴＦ ）で共振体（２０） （２１）
の変敞−匿（図中Ｙ軸）が著しく大きくなるように設定
されているものである。尚１図中（２０）は下方の共↑
置体Ｇ！０）の変位量を示し、また、図中（２１）は北
方の共振体（２１）の変位量を示すものである、従って
、本実施例にあっては、特定の共振点的を含む共振域（
図中２７〜勺）および共振点ωλを含む共振域（図中χ
３〜ｒｅ ）でのみ各共振体（２０） ｑｎが大きく上
下動するように設定しであるもので一比較的硬いコイル
ばねＣ！３） （２４）とされ、各共振体（２０＋（２
１１の質量も比較的軽いものとされている。尚、上記し
た以外の眼動周波数域（図中０−３：） 、 ＪＣコ〜
ｘ３）では各共振体ｃＡ（２１１の上下動は大きくなく
、従って、下方の共振体（２１の通孔がピストンロッド
（２）の水平油路（７ａ）（７ｂ ）のいずれか一方と
対向し上方室（４）と下方室（５）とをピストンロッド
（２）の油路（１ｊ）を介して連通ずることがないこと
勿論である。
尚、上記実施例ではピストンロッド（２）の油路（６）
の上端部には上下に水平油路（７ｚ） （ｉ）が二本穿
設されこの水平油路（７α）（１）に対向する下方共振
体（２０）の通孔（：慢は一本とされているが、これに
代えて、ピストンロッド（２）の油路（６）の上端部に
は一本の水平油路（７）を穿設することと１．、この水
平油路（７）に対向することとなる下方の共振体（渕の
通孔（２ツを上下に二本とすることとしても良いこと勿
論である。
の上端部には上下に水平油路（７ｚ） （ｉ）が二本穿
設されこの水平油路（７α）（１）に対向する下方共振
体（２０）の通孔（：慢は一本とされているが、これに
代えて、ピストンロッド（２）の油路（６）の上端部に
は一本の水平油路（７）を穿設することと１．、この水
平油路（７）に対向することとなる下方の共振体（渕の
通孔（２ツを上下に二本とすることとしても良いこと勿
論である。
以上のように構成された本発明に係る油圧緩衝器におい
てはそのシリンダ（１）内の油はピストン（３）の移動
に伴って次のように上方室あるいは下方室から他方室に
移動することとなる。
てはそのシリンダ（１）内の油はピストン（３）の移動
に伴って次のように上方室あるいは下方室から他方室に
移動することとなる。
先ず、ピストン（３）が上昇する伸行程時には。
上方室（４）から下方室（５）に向けて油が流れる。す
なわち、上方室（・ｉ）の油はストッパ（１３の切り欠
きＣ１５１を介してディスク（１１１上面に至り、ディ
スク（１１）の油路（１７：Ｉを介してバルブａ〔の内
周端を下方に押し下げピストン（３）の油路（９）を経
て下方室（５）に至る。この油の流れのうち、バルブ（
ｉ（１）の内周端を下方に押し下げてピストン（３）の
油路（９）内に流入する油の流れが、所望の減衰力の発
生作用？なすものである。そして、このピストン（３）
の伸行程時に各共振体（２０１（２１）への振動周波数
が特定の共振域（矛１図（ロ）中ｊｃ１−３：２．２３
〜３：ｐ）に相当するものとなると、各共振体（２０１
（２１１は大きく上下動ｔ７（図中（２０１（２１＋参
照）下方の共振体（２ωの通孔ｃ？９がピストンロッド
（２）に穿設されている水平油路（７α）あるいは（７
ｂ）のいずれか一方と対向することとなる。従って、こ
の時には上方室（４）の油の多くが、下方共振体（イ）
の通孔（２つ、これに対向するいずｈか一方の水平油路
（７）訃よびピストンロッド（２）の油路（６）を順次
介して下方室（５）に流入することになり、下方のピス
トン（３）部における減衰力が低下されることになる（
牙１図（イ）中実線Ｃ参照）。すなわち、下方の共振体
（ＪＯ）の通孔（２９、これに対向する水平油路（７）
およびピストンロッド（２）の油路によって構成される
回路が開かれることとなり、その結果各共振体（２０１
ｃ２Ｉ＋が大ぎく上下劾するときには減衰力の低下作用
が行われることとなる（］・１１図ハ）参照）。そ１−
て、それ以外のときすなわち、１・１図０）中。〜Ｘ、
およびｘ２〜ｘ３の範囲では各共振体（イ）（２１＋の
上下動は大きくなく、従って、上記した回路は閉じられ
ていて、ピストン（３）部に分ける減衰力の発生作用が
出現されるものである（ Ｊ’ Ｉ ｍ（ハ）参照）。
なわち、上方室（・ｉ）の油はストッパ（１３の切り欠
きＣ１５１を介してディスク（１１１上面に至り、ディ
スク（１１）の油路（１７：Ｉを介してバルブａ〔の内
周端を下方に押し下げピストン（３）の油路（９）を経
て下方室（５）に至る。この油の流れのうち、バルブ（
ｉ（１）の内周端を下方に押し下げてピストン（３）の
油路（９）内に流入する油の流れが、所望の減衰力の発
生作用？なすものである。そして、このピストン（３）
の伸行程時に各共振体（２０１（２１）への振動周波数
が特定の共振域（矛１図（ロ）中ｊｃ１−３：２．２３
〜３：ｐ）に相当するものとなると、各共振体（２０１
（２１１は大きく上下動ｔ７（図中（２０１（２１＋参
照）下方の共振体（２ωの通孔ｃ？９がピストンロッド
（２）に穿設されている水平油路（７α）あるいは（７
ｂ）のいずれか一方と対向することとなる。従って、こ
の時には上方室（４）の油の多くが、下方共振体（イ）
の通孔（２つ、これに対向するいずｈか一方の水平油路
（７）訃よびピストンロッド（２）の油路（６）を順次
介して下方室（５）に流入することになり、下方のピス
トン（３）部における減衰力が低下されることになる（
牙１図（イ）中実線Ｃ参照）。すなわち、下方の共振体
（ＪＯ）の通孔（２９、これに対向する水平油路（７）
およびピストンロッド（２）の油路によって構成される
回路が開かれることとなり、その結果各共振体（２０１
ｃ２Ｉ＋が大ぎく上下劾するときには減衰力の低下作用
が行われることとなる（］・１１図ハ）参照）。そ１−
て、それ以外のときすなわち、１・１図０）中。〜Ｘ、
およびｘ２〜ｘ３の範囲では各共振体（イ）（２１＋の
上下動は大きくなく、従って、上記した回路は閉じられ
ていて、ピストン（３）部に分ける減衰力の発生作用が
出現されるものである（ Ｊ’ Ｉ ｍ（ハ）参照）。
次に、ピストン（３）が下降する圧行程時に至ると、下
方室（５）の油はピストン（３）の油路（９）に流入（
２、その油圧でディスク（１１）に附勢されているばね
（１４１力に打ち勝って当該デーｒスク（１１１を上昇
させる。そして、ディスク（Ｉｎ下前に附設されていて
ディスク０１）の上昇とともに上昇するバルブａ■の下
面とピストン（３）の上面との間に出現する間隙を介し
、さらにストッパαｊの切り欠ｔ （ｔＳを介して上方
室（４）に流入するものである。このとき。
方室（５）の油はピストン（３）の油路（９）に流入（
２、その油圧でディスク（１１）に附勢されているばね
（１４１力に打ち勝って当該デーｒスク（１１１を上昇
させる。そして、ディスク（Ｉｎ下前に附設されていて
ディスク０１）の上昇とともに上昇するバルブａ■の下
面とピストン（３）の上面との間に出現する間隙を介し
、さらにストッパαｊの切り欠ｔ （ｔＳを介して上方
室（４）に流入するものである。このとき。
本実施例にあってはバルブａ〔は片効きバルブとして図
示されているが、これに代えてバルブｃＩＱを両効きバ
ルブとするものとすれば、バルブ四の下面とピストン（
３）の上面との間に出現する間隙を油が流れる際に所望
の減衰力発生を行わせることができる。また、この圧行
程時に、二つの共振体（２０１ｃ２Ｂが設定の共振点（
１・１図（ロ）中ω／。
示されているが、これに代えてバルブｃＩＱを両効きバ
ルブとするものとすれば、バルブ四の下面とピストン（
３）の上面との間に出現する間隙を油が流れる際に所望
の減衰力発生を行わせることができる。また、この圧行
程時に、二つの共振体（２０１ｃ２Ｂが設定の共振点（
１・１図（ロ）中ω／。
吻）で大きく上下動することとなるとぎには。
下方の共振体（イ）の通孔（２５１が水平油路（７α）
あるいは（７ｂ）のいずれか一方に対向することとなり
、その結果、バルブｕｅが両効きバルブとされていても
下方のピストン（３）部における減衰力が低下されるこ
ととなる。
あるいは（７ｂ）のいずれか一方に対向することとなり
、その結果、バルブｕｅが両効きバルブとされていても
下方のピストン（３）部における減衰力が低下されるこ
ととなる。
以上のように本発明によ秩ば、懸架ばねの一次共振点附
近や二次共振点附近等の特定の共振時には減衰力の発生
作用を行わせることができるが、それ以外の時には減衰
力の低下作用を行わせることができる油圧緩衝器を得る
ことができる。その結果、この油圧緩衝器を自動車等の
ショックアブソーバ等として利用するときには、その自
動車等の操縦性の安定化や乗心地の良化を図ることがで
きる利点がある。
近や二次共振点附近等の特定の共振時には減衰力の発生
作用を行わせることができるが、それ以外の時には減衰
力の低下作用を行わせることができる油圧緩衝器を得る
ことができる。その結果、この油圧緩衝器を自動車等の
ショックアブソーバ等として利用するときには、その自
動車等の操縦性の安定化や乗心地の良化を図ることがで
きる利点がある。
矛１図は本発明に係る油圧緩衝器の作動状態を体系的に
示す図であって、牙１図（イ）は懸架ばねのばね上変位
量を撮動周波数との関係で示す図、牙１図（ロ）は共振
体の変位量を振動周波数との関係で示す図、矛１図（ハ
）は回路の開閉状、漂と減衰力の大小の関係を示す図、
１・２図は本発明の実施例に係る油圧緩衝器を部分的に
示す縦断面図である。 （１）・・・シリンダ、（２）・・・ピストンロッド、
（３）・・・ピストン、（４）・・・上方室、（５）・
・・下方室ｆ６１−−−油路、 （７Ｚ）（ｉ）−−−
水平油路、（２０１（２１１−−−共振体、（２５１・
・・通孔。 代理人弁理士 大野 泉
示す図であって、牙１図（イ）は懸架ばねのばね上変位
量を撮動周波数との関係で示す図、牙１図（ロ）は共振
体の変位量を振動周波数との関係で示す図、矛１図（ハ
）は回路の開閉状、漂と減衰力の大小の関係を示す図、
１・２図は本発明の実施例に係る油圧緩衝器を部分的に
示す縦断面図である。 （１）・・・シリンダ、（２）・・・ピストンロッド、
（３）・・・ピストン、（４）・・・上方室、（５）・
・・下方室ｆ６１−−−油路、 （７Ｚ）（ｉ）−−−
水平油路、（２０１（２１１−−−共振体、（２５１・
・・通孔。 代理人弁理士 大野 泉
Claims (3)
- （１） シリンダ内に挿入されたピストンロッドの先
端部に当該シリンダ内を上方室と下方室に区分するピス
トンを有すると共に、当該ピストンの移動の際に減衰力
の発生作用が行われる油圧緩衝器において、ピストンロ
ッドの軸部内にはその軸方向に穿設され一方を上方室に
連通し得るように形成されているとともに他方を下方室
に連通ずるように形成されてなる油路を有１− かつ、
ピストンロッドの軸部外周にはそこに摺接する二つの共
振体を上下動自在に附設するとともに一方の共振体には
その上下動に伴い上記油路の一方と上方室とを連通し得
るように穿設された通孔な有してなる油圧緩衝器へ - （２）二つの共握体はコイルばねによって上下動自在に
それぞれ支持されてなる特許請求の範囲牙１項記載の油
圧緩衝器。 - （３）通孔は共振体の肉厚部を半径方向に貫通して形成
されてなる特許請求の範囲４・１項記載の油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20911482A JPS5999135A (ja) | 1982-11-29 | 1982-11-29 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20911482A JPS5999135A (ja) | 1982-11-29 | 1982-11-29 | 油圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5999135A true JPS5999135A (ja) | 1984-06-07 |
Family
ID=16567514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20911482A Pending JPS5999135A (ja) | 1982-11-29 | 1982-11-29 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5999135A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012002338A (ja) * | 2010-06-21 | 2012-01-05 | Showa Corp | 油圧緩衝器 |
| WO2020128192A1 (fr) * | 2018-12-20 | 2020-06-25 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur hydraulique à désactivation temporaire d'inertie |
| WO2021239630A1 (de) * | 2020-05-25 | 2021-12-02 | Stabilus Gmbh | Selbstregulierende dämpfereinheit |
-
1982
- 1982-11-29 JP JP20911482A patent/JPS5999135A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012002338A (ja) * | 2010-06-21 | 2012-01-05 | Showa Corp | 油圧緩衝器 |
| WO2020128192A1 (fr) * | 2018-12-20 | 2020-06-25 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur hydraulique à désactivation temporaire d'inertie |
| FR3090781A1 (fr) * | 2018-12-20 | 2020-06-26 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur hydraulique à désactivation temporaire d’inertie |
| WO2021239630A1 (de) * | 2020-05-25 | 2021-12-02 | Stabilus Gmbh | Selbstregulierende dämpfereinheit |
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