JPS599782B2 - 歯車間のバツクラツシユ除去装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、歯車間のバックラッシュ除去装置に関するも
のである。

歯車間のバックラッシュ除去装置の先行技術としては、
例えばクロックやタコグラフの分野では歯車列の一つの
歯車と地板との間に板バネを挿入し、この板バネのバネ
カで歯車を押圧してそれに圧接による負荷を与えてバッ
クラッシュを取り去る構造が一般的であつた。

しかしこの構造によると、反時計方向に針回しを行つた
とき、いわゆ゜る逆剣修正のときにバックラッシュを生
じ、このバックラッシュによつて指示時刻に誤差を生じ
る。特にタコグラフにおいては、チャート紙は通常２４
時間で１回転の割合で回転駆動されるようになつており
、１両分のバックラッシュと言えども指示時刻の誤差は
１０数分にも達する。本発明は、逆剣修正を行なつても
バックラッシュを生じない装置を簡単な構造で提供する
ものであつて、以下その実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図および第２図において、地板１、２の間に歯車３
、カナ４、歯車５、カナ６および歯車Ｔからなる歯車列
が支持されており、歯車３が図示しない時計機構によつ
て駆動される。

最終段の歯車Ｔの軸８の回′りには回転部材９が回転自
在に設けられ、歯車Ｔと回転部材９との間にコイルスプ
リング１０が軸８を貫通して巻装されている。コイルス
プリング１０の一端部１１は歯車Ｔから一体に突出した
ピン１２に係止し、その他端部１３は回転部材９から一
体に突出したピン１４に係止されている。回転部材９は
円形の外周面１５を有しており、この外周面１５に対し
て摩擦的に係合して以下で説明する制動作用を回転部材
９に及ぼすための制動部材１６が固定部材として地板２
上に設けられている。この実施例における制動部材１６
は板バネにて２叉状に形成された２本の弾性アーム１７
、ＩＴを有し、ネジ１８を介して地板２に固定されてい
る。２本の弾性アーム１７，１７は、ほぼ対称な位置で
回転部材９の外周面１５に弾接している。

コイルスプリング１０は、回転部材９を組み込むときま
たはその後で回転部材９を回して一定量以上に巻き込ま
れる。

すると回転部材９はコイルスプリング１０に貯えられた
バネカによつて回転力を受け、このバネカが弾性アーム
１７，１７と外周面１５との間の摩擦係止力と釣り合つ
た状態まで回転部材９が回転して静止する。そしてこの
バネカは、歯車７に対してその正常な回転方向と逆向き
のトルクを常に付与することになる。すなわち歯車７の
正常回転が第２図矢印１９方向であるとき、歯車７はコ
イルスプリング１０に貯えられたバネカによつて第２図
矢印２０方向の逆トルクを常に受け、この逆トルクによ
つて歯車７とカナ６およびここに至るまでの歯車列の噛
合はバツクラツシユが取り除かれる。歯車７が第２図に
おいて矢印１９方向に正常な回転を受ける場合、歯車７
はコイルスプリング１０を巻き締めるように作用するが
、他方ではコイルスプリング１０のバネカが大きくなつ
てこのバネカが弾性アーム１７，１７と外周面１５との
間の回転部材９の摩擦係止力を超えるために、外周面１
５と弾性アーム１７，１７との間でスリツプし、回転部
材９は歯車７と同方向に回転する。したがつてコイルス
プリング１０のバネカは常にほぼ―定に保たれる。また
指針修正などによつて歯車７が第２図矢印２０方向に回
されても、コイルスプリング１０にバネカが貯えられて
いる間はこのバネカによつてバツクラ ５ツシユを取り
除くことができる。例えば歯車７が２４時間で１回転す
るものであつて、コイルスプリング１０が１回転だけ巻
き締められて弾性アーム１７，１７と外周面１５との間
の摩擦係止力と釣り合うように設定した場合、実質上歯
車７が匙５回転、すなわち１２時間に相当する角度だけ
逆に回されて指針修正ぶ為されたとしても、コイルスプ
リング１０には末だバツクラツシユを取るに十分なバネ
カが貯えられており、実際に起こり得る指針修正のほぼ
全範囲に亘つてバツクラツシユが取り除ける。なお制動
部材１６は、その弾性アーム１７，１７を片側だけにし
てもよいし、回転部材９を上下より２本のアームに挟着
するようにしてもよい。

さらに制動部材１６としてスポンジやゴムなどのエラス
トマを用いることもできる。すなわちかかるエラストマ
を地板２上に貼着し、このエラストマを回転部材９の下
面に接触させ、両者間の摩擦で回転部材９の運動を規制
する。さらに回転部材９は、第３図または第４図に示′
すような正多角形の外周面１５を有する回転部材９″ま
たは多数の山形歯部を備えた外周面１ダを有する回転部
材ｆを置換使用することもでき、弾性アーム１７，１７
のバネカの許容範囲を広くするにはかかる形状の回転部
材９′またはｆの方が幾らか有利である。

以上詳細に説明した本発明に係る歯車間のバツクラツシ
ユ除去装置によれば、バツクラツシユを確実に除去でき
ると共にバツクラツシユを除去し得る範囲すなわち最終
段の歯車の許容逆回転角度を広範囲に設定でき、したが
つて逆剣による指針修正を広範囲に為し得る。

また構成が簡単で組立が容易であり、安価に製造できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部を断面して示す側面図
、第２図は第１図−線断面図、第３図は回転部材の池の
実施例の正面図、第４図は回転部材のさらに他の実施例
の正面図である。 ７・・・・・・歯車、９，９″，ＣＪ′・・・・・・回
転部材、１０・・・′・・・スプリング、１５・・・・
・・円形外周面、１５・・・・・・多角形外周面、１ダ
・・・・・・山形外周面、１６・・・・・・制動部材、
１７，１７・・・・・・弾性アーム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 歯車に回転自在かつ同軸的に回転部材を配設し、上
   記歯車と上記回転部材との間にスプリングを配設すると
   共にこのスプリングの一端部を上記歯車にその他端部を
   上記回転部材にそれぞれ係止し、上記回転部材に摩擦的
   に係合してその自由回動を規制する制動部材を地板等の
   固定部材に設けたことを特徴とする歯車間のバックラッ
   シュ除去装置。 ２ 上記制動部材は、板バネにて形成したものであつて
   、上記回転部材に係合する少なくとも一つの弾性アーム
   を有している特許請求の範囲第１項に記載の歯車間のバ
   ックラッシュ除去装置。 ３ 上記回転部材は、上記弾性アームが係合する面を円
   形とした特許請求第２項に記載の歯車間のバックラッシ
   ュ除去装置。 ４ 上記回転部材は、上記弾性アームが係合する面を正
   多角形とした特許請求の範囲第２項に記載の歯車間のバ
   ックラッシュ除去装置。 ５ 上記回転部材は、上記弾性アームが係合する面に山
   形状の複数の歯部を有している特許請求の範囲第２項に
   記載の歯車間のバックラッシュ除去装置。