JPS5990765A - 内燃機関用燃料噴射弁 - Google Patents
内燃機関用燃料噴射弁Info
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- JPS5990765A JPS5990765A JP19952782A JP19952782A JPS5990765A JP S5990765 A JPS5990765 A JP S5990765A JP 19952782 A JP19952782 A JP 19952782A JP 19952782 A JP19952782 A JP 19952782A JP S5990765 A JPS5990765 A JP S5990765A
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- nozzle valve
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/08—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves opening in direction of fuel flow
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関用燃料噴射弁に関するものである。
従来のこの種の燃料噴射弁においては、機関の全回転域
における燃料の噴射を同一口径の噴口から行なうように
していたため、特に低負荷低速回転域においては燃料噴
射嬢に対して噴口径が大きく、そのため燃料の高圧噴射
が困備となり、その結果、噴射燃料の粒径が大きくなっ
て燃焼しにくくなり、排気ガス中に青白煙が発生すると
いう問題があった。
における燃料の噴射を同一口径の噴口から行なうように
していたため、特に低負荷低速回転域においては燃料噴
射嬢に対して噴口径が大きく、そのため燃料の高圧噴射
が困備となり、その結果、噴射燃料の粒径が大きくなっ
て燃焼しにくくなり、排気ガス中に青白煙が発生すると
いう問題があった。
本発明は、上記の如き従来の燃料噴射弁の間帽に鑑み、
機関の運転試態に応じて噴口の有効径を適宜に調整する
ようにすることによって、特に低負荷低速回転時におけ
る燃料の高圧噴射を可能ならしめ、もって機関の低負荷
低速回転域における燃焼特性あるいは排気特性の向上を
図るようにした内燃機関用燃料噴射弁を提供するとを目
的としてなされたものであって、先端部の周囲に放射状
に適数個の噴口を有するノズルバルブボディ内に形成し
たノズルバルブ嵌挿穴内に、噴口と適宜に重合連通ずる
通油路を形成したノズルバルブを軸方向摺動自在且つ相
対回動自在に嵌挿し、ノズルバルブを軸方向に変位せし
めることにより各噴口と通油路を相互に連通または連通
遮断せしめ、またノズルバルブボディとノズルバルブと
を適宜に相対回動させることにより各噴口の有効径を適
宜に調整し得る如くしたことを特徴とするものである。
機関の運転試態に応じて噴口の有効径を適宜に調整する
ようにすることによって、特に低負荷低速回転時におけ
る燃料の高圧噴射を可能ならしめ、もって機関の低負荷
低速回転域における燃焼特性あるいは排気特性の向上を
図るようにした内燃機関用燃料噴射弁を提供するとを目
的としてなされたものであって、先端部の周囲に放射状
に適数個の噴口を有するノズルバルブボディ内に形成し
たノズルバルブ嵌挿穴内に、噴口と適宜に重合連通ずる
通油路を形成したノズルバルブを軸方向摺動自在且つ相
対回動自在に嵌挿し、ノズルバルブを軸方向に変位せし
めることにより各噴口と通油路を相互に連通または連通
遮断せしめ、またノズルバルブボディとノズルバルブと
を適宜に相対回動させることにより各噴口の有効径を適
宜に調整し得る如くしたことを特徴とするものである。
以下、本発明の内燃機関用燃料噴射弁を第１図及び第２
図に示す第１実施例及び第３図ないし第５図に尽す第２
実施例に基いて説明すると、第１図には第１実施例に係
る燃料噴射弁ｚ１が示されており、図中符号／は大径軸
部２と小径軸部３よりなるノズルバルブであり、該ノズ
ルバルブｌはノズルバルブボディＳの軸心部に形成した
ノズルバルブ嵌挿穴２θ内に、該大径軸部２の端面２Ｃ
をノズルバルブボディｊの先端側に突出させた状態で軸
方向摺動自在且つ相対回動自在に嵌挿されている。この
ノズルバルブ／の小径軸部３は、ノズルバルブボディＳ
の上端面ｊＣ側にホルダー乙によって同軸状に締着固定
された略存底筒状の上部ボディｌ内のバネ室２７内に突
出せしめられている。このバネ室、２７内に突出せしめ
られたノズルバルブ／の小径軸部３の先端部３６には、
ナツト謙オ及びバネ受は部材２３を介してコイルスプリ
ング、２ＩＩが取りつけられており、該ノズルバルブ／
はこのコイルスプリング、２１１のバネ力によって常時
上方（矢印Ａ方向）に付勢されている。尚、このノズル
バルブ／の矢印Ａ−Ｂ方向への変位は、バネ受は部材、
！３の下端面２３ｔｚとノズルバルブボディｊの上端面
ＩＣが相互に衝合することと、小径軸部３の下端部に取
りつけた止めリング２２とノズルバルブ嵌挿穴２０の上
部に形成された油溜室ｌ／の天井面／／ｃｒ、が相互に
衝合することにより規制される。
図に示す第１実施例及び第３図ないし第５図に尽す第２
実施例に基いて説明すると、第１図には第１実施例に係
る燃料噴射弁ｚ１が示されており、図中符号／は大径軸
部２と小径軸部３よりなるノズルバルブであり、該ノズ
ルバルブｌはノズルバルブボディＳの軸心部に形成した
ノズルバルブ嵌挿穴２θ内に、該大径軸部２の端面２Ｃ
をノズルバルブボディｊの先端側に突出させた状態で軸
方向摺動自在且つ相対回動自在に嵌挿されている。この
ノズルバルブ／の小径軸部３は、ノズルバルブボディＳ
の上端面ｊＣ側にホルダー乙によって同軸状に締着固定
された略存底筒状の上部ボディｌ内のバネ室２７内に突
出せしめられている。このバネ室、２７内に突出せしめ
られたノズルバルブ／の小径軸部３の先端部３６には、
ナツト謙オ及びバネ受は部材２３を介してコイルスプリ
ング、２ＩＩが取りつけられており、該ノズルバルブ／
はこのコイルスプリング、２１１のバネ力によって常時
上方（矢印Ａ方向）に付勢されている。尚、このノズル
バルブ／の矢印Ａ−Ｂ方向への変位は、バネ受は部材、
！３の下端面２３ｔｚとノズルバルブボディｊの上端面
ＩＣが相互に衝合することと、小径軸部３の下端部に取
りつけた止めリング２２とノズルバルブ嵌挿穴２０の上
部に形成された油溜室ｌ／の天井面／／ｃｒ、が相互に
衝合することにより規制される。
又、ノズルバルブｌの大径軸部λ内には、第１図及び第
２図に示す如く該大径軸部！の下部外周面λｂの軸方向
同一高さ位置にｔつの開口端／３ｔｚ 、／３ｅｚ 、
・・をしかも円周方向に等間隔で開口せしめる十字路状
の横孔１３と、該横孔／３と、前記曲Ｍ室／／を相互に
連通せしめる斜孔／２よりなる通油路／ｌが形成されて
いる。この通油路／Ｉｌは、油溜室／／及びノズルバル
ブボディ！の燃料供給ｗＪ１０を介して上部ボブイブに
形成した燃料入口９に常時連通せしめられている。
２図に示す如く該大径軸部！の下部外周面λｂの軸方向
同一高さ位置にｔつの開口端／３ｔｚ 、／３ｅｚ 、
・・をしかも円周方向に等間隔で開口せしめる十字路状
の横孔１３と、該横孔／３と、前記曲Ｍ室／／を相互に
連通せしめる斜孔／２よりなる通油路／ｌが形成されて
いる。この通油路／Ｉｌは、油溜室／／及びノズルバル
ブボディ！の燃料供給ｗＪ１０を介して上部ボブイブに
形成した燃料入口９に常時連通せしめられている。
小径軸部３の上端部３Ｃには、角摺り突起３０が形成さ
れている。この角摺り突起３０は、上部ボブイブを上下
方向に貫通して回動自在に取付けた回動ＩＰＩＩＩ７の
スリ割り［２り内に係入せしめられている。又、この回
動軸７は、回動レバーざを介して機関の運転状態に応じ
て作動するソレノイド（図示省略）に連結されており、
機関の運転状態が低負荷低速回転域と高負荷高速回転域
の間で変化する毎にノズルバルブ／はｌＩｓ’の角度範
囲で往復回動せしめられる（第２図参照）。
れている。この角摺り突起３０は、上部ボブイブを上下
方向に貫通して回動自在に取付けた回動ＩＰＩＩＩ７の
スリ割り［２り内に係入せしめられている。又、この回
動軸７は、回動レバーざを介して機関の運転状態に応じ
て作動するソレノイド（図示省略）に連結されており、
機関の運転状態が低負荷低速回転域と高負荷高速回転域
の間で変化する毎にノズルバルブ／はｌＩｓ’の角度範
囲で往復回動せしめられる（第２図参照）。
ノズルバルブボデイタの先端部５ｂには、ノズルバルブ
／の上下動に伴ってその通油路／ｌと連通又は非連通と
されるとともに、該ノズルバルブ／の回動に伴ってその
有効径が変化せしめられる噴口（１５）、（／夕） 、
・・が形成されるが、図示実施例においては、噴口（／
夕）の有効径を変化させるための手段として第１図及び
第２図に示す如く大口径の第１噴口／３α、／（Ｃ−・
・と小口径の第２噴ロ／オｂ ｅ ／ ３ ｂ ｔ・・
を交互に円周方向に等間隔（Ｉ１５’ピッチ）で放射状
に形成し、ノズルバルブｌを回動させてその通油路／ｌ
をこのｉ／噴口／ｊｄ＊１５ａ＋”グループと第２憤口
／！ｉｂ ｌ ／３ｂ Ｉ・−グループに択一的に連通
させることにより噴口（／３）、（／！；）・・の有効
径をｖ！Ｉ整するようになっている。
／の上下動に伴ってその通油路／ｌと連通又は非連通と
されるとともに、該ノズルバルブ／の回動に伴ってその
有効径が変化せしめられる噴口（１５）、（／夕） 、
・・が形成されるが、図示実施例においては、噴口（／
夕）の有効径を変化させるための手段として第１図及び
第２図に示す如く大口径の第１噴口／３α、／（Ｃ−・
・と小口径の第２噴ロ／オｂ ｅ ／ ３ ｂ ｔ・・
を交互に円周方向に等間隔（Ｉ１５’ピッチ）で放射状
に形成し、ノズルバルブｌを回動させてその通油路／ｌ
をこのｉ／噴口／ｊｄ＊１５ａ＋”グループと第２憤口
／！ｉｂ ｌ ／３ｂ Ｉ・−グループに択一的に連通
させることにより噴口（／３）、（／！；）・・の有効
径をｖ！Ｉ整するようになっている。
又、この各噴口／！；ｃｒ、、／３α、・・＊ ／ ！
； ｂ ＋／ 、ｔ ｂ、、・・は、それぞれ斜下方に
傾斜した斜孔状とされているが、その孔長さく噴口形成
部の犀さ）は、第１噴口／ＳΦの長さＳ、の方が第２噴
口／３ｂの長さＳＬよりも適宜寸法だけ大きくなるよう
にされている。
； ｂ ＋／ 、ｔ ｂ、、・・は、それぞれ斜下方に
傾斜した斜孔状とされているが、その孔長さく噴口形成
部の犀さ）は、第１噴口／ＳΦの長さＳ、の方が第２噴
口／３ｂの長さＳＬよりも適宜寸法だけ大きくなるよう
にされている。
続いて、図示実施例の燃料噴射弁の作用を先ず機関が低
速低負荷運転している場合について説明すると、この場
合にはノズルバルブ／の通油路／ｌ／、カノスルハルフ
ホテイｊｃＱ第２ ＷＲ口／ ｊ ｂ ＋／３ｈ、・・
と重合連通可能となっている（第２図、図示位置）。機
関の運転に伴って燃料噴射ポンプ（図示省略）によって
加圧された燃料は、燃料入ロワ及び燃料供給路１０を通
って油溜室／／内に供給される。この４１１溜室／／内
に高圧燃料が供給されると、ノズルバルブ／がその大径
軸部２の上端面、、２Ｃに作用する燃料圧によってコイ
ルスプリング２ Ｉｆのバネ力に抗して下動せしめられ
、通油路／ｌｌが第２噴口／、ｔｂ ＋ ／ｊｂ ＋・
・と重合連通するため、燃料は該第２＠口／左ｂ＋／、
！；ｂ・・からシリンダ内に噴射される。燃料が噴射さ
れると油溜室／／内の燃料圧が下がるため、ノズルバル
ブ／がコイルスプリング２４／のバネ力によって」１方
に引き上げられ、通油路／４’と各第、２噴口／Ｊｈ
＋ １５ｂ ｌ・・との連通が遮断され燃料の噴射が終
了する。この燃料噴射と噴射停止を繰り返えして行なう
ことにより機関を連続運転することができる。
速低負荷運転している場合について説明すると、この場
合にはノズルバルブ／の通油路／ｌ／、カノスルハルフ
ホテイｊｃＱ第２ ＷＲ口／ ｊ ｂ ＋／３ｈ、・・
と重合連通可能となっている（第２図、図示位置）。機
関の運転に伴って燃料噴射ポンプ（図示省略）によって
加圧された燃料は、燃料入ロワ及び燃料供給路１０を通
って油溜室／／内に供給される。この４１１溜室／／内
に高圧燃料が供給されると、ノズルバルブ／がその大径
軸部２の上端面、、２Ｃに作用する燃料圧によってコイ
ルスプリング２ Ｉｆのバネ力に抗して下動せしめられ
、通油路／ｌｌが第２噴口／、ｔｂ ＋ ／ｊｂ ＋・
・と重合連通するため、燃料は該第２＠口／左ｂ＋／、
！；ｂ・・からシリンダ内に噴射される。燃料が噴射さ
れると油溜室／／内の燃料圧が下がるため、ノズルバル
ブ／がコイルスプリング２４／のバネ力によって」１方
に引き上げられ、通油路／４’と各第、２噴口／Ｊｈ
＋ １５ｂ ｌ・・との連通が遮断され燃料の噴射が終
了する。この燃料噴射と噴射停止を繰り返えして行なう
ことにより機関を連続運転することができる。
一力、機関のｊ（■転状態が低負荷低速回転域から高角
荷高速回転域に移行した場合には、ソレノイドによっ回
動レバーに、回！ｇｌ軸７を介してノズルバルブ／が回
動せしめられその通油路／グの重合連通可能噴口が第２
噴口１５ｂ ｌ ／、５−ｂ ｌ・・側から第１噴ロ／
タα、 ／３ａ、 、・・側に切換わる。
荷高速回転域に移行した場合には、ソレノイドによっ回
動レバーに、回！ｇｌ軸７を介してノズルバルブ／が回
動せしめられその通油路／グの重合連通可能噴口が第２
噴口１５ｂ ｌ ／、５−ｂ ｌ・・側から第１噴ロ／
タα、 ／３ａ、 、・・側に切換わる。
従って、油溜室／／内のｈ％圧燃料は、ノズル／ｆＪレ
ブ／の上下動に伴って第１噴口１５σ、１５α、・・・
からシリンダ内に噴射される。
ブ／の上下動に伴って第１噴口１５σ、１５α、・・・
からシリンダ内に噴射される。
このように、低負荷低速回転域には小さい口径の第２幀
口／ ３ ｂ ＋ ／左す、・・から燃料１１１１射を
行ない、高角荷高速回転域には大きい口径の第１噴口／
ｊα、／にσ、・・から燃料噴射を行なうようにすると
、特に燃料噴射ポンプからの燃料供給類が少ないため結
石の高圧噴射が困難になりがちな低負荷低速回転域にお
いても高角荷高速回転域とほぼ同程度の噴射圧で燃料噴
射を行なうことが可能となり、その結果、従来発生しが
ちであった低負荷低速回転域における排気中の青白煙の
発生を可及的に減少せしめることができる。
口／ ３ ｂ ＋ ／左す、・・から燃料１１１１射を
行ない、高角荷高速回転域には大きい口径の第１噴口／
ｊα、／にσ、・・から燃料噴射を行なうようにすると
、特に燃料噴射ポンプからの燃料供給類が少ないため結
石の高圧噴射が困難になりがちな低負荷低速回転域にお
いても高角荷高速回転域とほぼ同程度の噴射圧で燃料噴
射を行なうことが可能となり、その結果、従来発生しが
ちであった低負荷低速回転域における排気中の青白煙の
発生を可及的に減少せしめることができる。
又、この第１実力車例においては、第、２噴口／ｌｂの
孔長さＳ２を第１喧（コ／ＳΦの孔長さＳ、よりも短く
シているため、第、２噴口１５ｂを使用する低Ｑ１荷低
速回転域においては、第１図において鎖線図示する如＜
＠霧１，２が第１噴ロ／タαからの１１ｒ（ＭＬ、より
も大きく広がりその霧化が促進せしめられるとともに、
＠霧の到達阻隔も短くなりシリンダ室壁に直接当たる１
貞霧量が少なくなるところから７ｔ！白煙の抑制作用が
さらに促進せしめられることになる。
孔長さＳ２を第１喧（コ／ＳΦの孔長さＳ、よりも短く
シているため、第、２噴口１５ｂを使用する低Ｑ１荷低
速回転域においては、第１図において鎖線図示する如＜
＠霧１，２が第１噴ロ／タαからの１１ｒ（ＭＬ、より
も大きく広がりその霧化が促進せしめられるとともに、
＠霧の到達阻隔も短くなりシリンダ室壁に直接当たる１
貞霧量が少なくなるところから７ｔ！白煙の抑制作用が
さらに促進せしめられることになる。
第３図には本発明第２実施例の燃料噴射弁Ｚ２が示され
ているが、このｆｌ’ｓ、２実旌例の燃料噴射弁ＺＬは
、前記第１実旌例の燃各噴射弁Ｚ、が口径の異なる２種
類の噴口をもち、この２種類の噴口を機関の］嘱転状ｆ
、！！！に応じて使いわけることによって１１α口の有
効径を＋’１７ ’ｊｉｂするようにしていたのに対し
て、第を図（Ａ）＋ （Ｂ）に示す如く同口径の一種
類の１［αＤ／３．／！ｘ・・のみを有し、ノズルバル
ブ／をｉ＋ｉＩ冗に回１）Ｉ８させて該噴ロ／、タ、汐
、・・と通油路／’ｌのｉｉ１合ｂ合金１化させること
により噴口／！；、／（ダ、・・の有効径を調整するよ
うにしている。尚、その仙の＋、’ｙ造並び１°？Ｂ品
は＋ＭＩ記第１実施例の場合と同じであるため、第１図
と同一の符号を第３図に付してその詳細説明を省Ｉ略す
る。
ているが、このｆｌ’ｓ、２実旌例の燃料噴射弁ＺＬは
、前記第１実旌例の燃各噴射弁Ｚ、が口径の異なる２種
類の噴口をもち、この２種類の噴口を機関の］嘱転状ｆ
、！！！に応じて使いわけることによって１１α口の有
効径を＋’１７ ’ｊｉｂするようにしていたのに対し
て、第を図（Ａ）＋ （Ｂ）に示す如く同口径の一種
類の１［αＤ／３．／！ｘ・・のみを有し、ノズルバル
ブ／をｉ＋ｉＩ冗に回１）Ｉ８させて該噴ロ／、タ、汐
、・・と通油路／’ｌのｉｉ１合ｂ合金１化させること
により噴口／！；、／（ダ、・・の有効径を調整するよ
うにしている。尚、その仙の＋、’ｙ造並び１°？Ｂ品
は＋ＭＩ記第１実施例の場合と同じであるため、第１図
と同一の符号を第３図に付してその詳細説明を省Ｉ略す
る。
この第２実施例のようにした場合には、前記第１実施例
の場合と同様の作用効果が得られる他に、ノズルバルブ
ボディｊ側に形成する噴口／Ｊ。
の場合と同様の作用効果が得られる他に、ノズルバルブ
ボディｊ側に形成する噴口／Ｊ。
／左、・・の数がｆ［／実施例の場合に較べて少なくて
よく、それだけ加工工数の低減化を図り得るとともに、
ノズルバルブ／の回動角度が第１実施例の略合よりはる
かに小さくてよいため、より小容量のソレノイドを使用
してコストの低廉化を図ることもできる。さらに、噴口
／ｊと通油路／ｌの重合量を変化させることにより噴口
／Ｓの有効径を調整する溝へであるところから、有効径
を連続的に変化させることができ、燃料の噴射特性を機
関の全回転域にわたって）役滴に制御することが可能と
なる。
よく、それだけ加工工数の低減化を図り得るとともに、
ノズルバルブ／の回動角度が第１実施例の略合よりはる
かに小さくてよいため、より小容量のソレノイドを使用
してコストの低廉化を図ることもできる。さらに、噴口
／ｊと通油路／ｌの重合量を変化させることにより噴口
／Ｓの有効径を調整する溝へであるところから、有効径
を連続的に変化させることができ、燃料の噴射特性を機
関の全回転域にわたって）役滴に制御することが可能と
なる。
次に、本発明の詳細な説明すると、本発明の内燃ｊ層間
剛結ｆＩ噴射弁は、噴口の有効径を可変とし、＠料噴射
俄の少ない低負荷低速回転域には燃料噴射量の多い高負
荷高速回転時よりも噴口径を絞るようにしているため、
噴射圧の低下しがちな低Ｑ荷イＩ５速回転時においても
燃料を高圧噴射することが可能となり、燃イｚＦノーｒ
、径の微粒化によって燃焼が促進され（１ト気中に青白
煙が発生しなくなるなど低Ｃテｆ荷低速回転１１９にお
ける機関の燃焼特性並びに排気特性を向上けしめること
ができるという効果がある。
剛結ｆＩ噴射弁は、噴口の有効径を可変とし、＠料噴射
俄の少ない低負荷低速回転域には燃料噴射量の多い高負
荷高速回転時よりも噴口径を絞るようにしているため、
噴射圧の低下しがちな低Ｑ荷イＩ５速回転時においても
燃料を高圧噴射することが可能となり、燃イｚＦノーｒ
、径の微粒化によって燃焼が促進され（１ト気中に青白
煙が発生しなくなるなど低Ｃテｆ荷低速回転１１９にお
ける機関の燃焼特性並びに排気特性を向上けしめること
ができるという効果がある。
第１図は本発明第１実施例に係る燃料噴射弁の縦断面図
、第２図は第１図の１−１矢視図、第３図は本発明第１
実施例の燃料噴射弁の縦断面図、７８１１図（Ａ） ＆
（ＪＦＴＮＺＩＭＩ （ｎ）は第３図の■−■あ 矢視図で番る。 ／−・ゆ・−ノズルバルブ Ｓ・・・・・ノズルバルブボディ ／ｌ・・・・通油路 ／、夕・・・・偵口 ２０・・・・ノズルバルブ嵌挿穴 出 願 人 ヤンマーディーゼル株式会社代 理 人
弁即士 大 ＠ 傅、ａ３８４
、第２図は第１図の１−１矢視図、第３図は本発明第１
実施例の燃料噴射弁の縦断面図、７８１１図（Ａ） ＆
（ＪＦＴＮＺＩＭＩ （ｎ）は第３図の■−■あ 矢視図で番る。 ／−・ゆ・−ノズルバルブ Ｓ・・・・・ノズルバルブボディ ／ｌ・・・・通油路 ／、夕・・・・偵口 ２０・・・・ノズルバルブ嵌挿穴 出 願 人 ヤンマーディーゼル株式会社代 理 人
弁即士 大 ＠ 傅、ａ３８４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ／。先端部（３；ｃ）の周囲に放射状に適数個の噴口（
／３）、（／、！；”）、・・を有するノズルバルブボ
ディ（５）内に形成したノズルバルブ嵌挿穴（２０）内
に、前記噴口（／３）、（／！；＞ 、・・と適宜に
瑣合連ｉ？％する通油路（／ｌ）を形成したノズルバル
ブ（１）を軸方向摺動自在且つ相対回動自在に嵌挿し、
前記ノズルバルブ（１）を軸方向に変位せしめることに
より前記各噴口（／３＞ 。 （／夕）、・・とＴ７ｉＩ記通曲路（／グ）を相互に連
通または連通遮断せしめ、また前記ノズルバルブボディ
（３）と前記ノズルバルブ（１）とを適宜に相Ｎ回動さ
せることにより前記各咬口（／Ｊ） ｆ（／！；＞
Ｉ・・の有効径を適宜に調整し得る如くしたことを特
徴とする内燃機関用燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19952782A JPS5990765A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | 内燃機関用燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19952782A JPS5990765A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | 内燃機関用燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5990765A true JPS5990765A (ja) | 1984-05-25 |
Family
ID=16409308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19952782A Pending JPS5990765A (ja) | 1982-11-12 | 1982-11-12 | 内燃機関用燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5990765A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5588412A (en) * | 1994-11-25 | 1996-12-31 | Zexel Corporation | Variable injection hole type fuel injection nozzle |
| US5645225A (en) * | 1994-11-15 | 1997-07-08 | Zexel Corporation | Variable injection hole type fuel injection nozzle |
| JP2000220460A (ja) * | 1999-01-28 | 2000-08-08 | Hitachi Ltd | 筒内噴射式内燃機関 |
-
1982
- 1982-11-12 JP JP19952782A patent/JPS5990765A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5645225A (en) * | 1994-11-15 | 1997-07-08 | Zexel Corporation | Variable injection hole type fuel injection nozzle |
| US5588412A (en) * | 1994-11-25 | 1996-12-31 | Zexel Corporation | Variable injection hole type fuel injection nozzle |
| JP2000220460A (ja) * | 1999-01-28 | 2000-08-08 | Hitachi Ltd | 筒内噴射式内燃機関 |
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