JPS587066Y2 - ロ−タリピストンエンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は希薄混合気（もしくは空気）を供給する主吸気
孔と濃混合気を供給する副吸気孔とを有する層状給気ロ
ータリピストンエンジンに於ける、低負荷時（特にアイ
ドル時）の燃料霧化の促進構造に関する。

更に詳しくは、燃料霧化の促進による排気ガス中の有害
成分の低減及び低負荷時の安定性向上を目的とした新規
な構造に関するものである。

一般のロータリピストンエンジンに於ては、燃焼行程時
の作動室の後端部に分布した燃料が未燃のまま排出され
、この結果ＨＣの排出量が大きく、又燃費が悪いという
欠点があった。

そこで全般的な燃費改善およびＨＣ低減を図るために、
吸気孔として希薄混合気（あるいは空気）を供給する主
吸気孔と濃混合気を供給する副吸気孔とを備えた層状給
気ロークリピストンエンジンが考案されている。

しかし低負荷時（特にアイドル時）に於て、従来公知の
層状給気ロータリピストンエンジンでは、副吸気孔と大
気とを連通ずる副吸気管路に流入する空気量を、当該管
路の途中から供給される燃料の霧化の促進にとって充分
な流量に完全に制御することはできにくい。

従って低負荷時（特にアイドル時）に於ては未だＨＣの
排気量が大きく、また運転の不安定性が残っていた。

本考案は、上記の点に鑑み、前記の副吸気管路とは別個
のものであって、主に低負荷時に作動する吸入空気バイ
パスを新規に設け、この吸入空気バイパスに流入する空
気量を制御することにより、低負荷時の燃料の霧化を促
進せしめ、排出されるＨＣの低減を図ることを目的とし
たものである。

しかも本考案は、アイドル時に於ては燃料霧化に必要な
空気量の供給を、主吸気管路、副吸気管路とは完全に独
立して作動するこの新規の吸入空気バイパスによってだ
け補うことを特徴とし、上記のＨＣの低減及びアイドル
時の安定性向上をより効果的に達成することを目的とす
るものである。

添付図面は本考案になるロータリピストンエンジンの実
施例を示している。

以下この実施例に従って本考案を詳述する。

第１図において、１はハウジングで、サイドハウジング
下とローターハウジング２とから構成さ。

れている。

サイドハウジング下は図では一方のみしか図示しないが
、実際にはロータハウジング２の両側に１個づつ設けで
ある。

ロータハウジング２の内壁面すなわち前記ハウジング１
の周壁面２ａは２孤状のトロコイド曲線をなしていて、
一点鎖線２ａ′はこのトロコイド曲線の短軸を示してい
る。

一方、サイドハウジング１′の内壁面すなわち前記ハウ
ジング１の側壁面は平面で周壁面２ａの両側に位置して
いる。

３はローターで３角形状をなし各頂点にはそれぞれアペ
ックスシール３ａ。

３ａ 、３ａが設置しである。

ローター３は各アペックスシール３ａ、３ａ 、３ａの
先端が前記ハウジング１の周壁面２ａに当接し、かつ図
示しないが側面がサイドシールを介して前記ハウジング
１の側壁面に当接しており、ローター３は周壁面２ａと
各アペックスシール３ａ、３ａ、３ａとの当接位置を変
化させつつ図で右回りに遊星回転運動するようになって
いる。

４はローター３の中心に固設した偏心軸で、ローター３
の遊星回転運動を図示しない伝導装置を介して外部に取
り出す役目をなしている。

５は主吸気孔でスロットルバルブ５ａを有する主吸気管
路５ｂを介して大気に連通しており、該主吸気孔５はス
ロットルバルブ５ａで制御された量の空気の吸入を行な
うようになっている。

６は混合気が燃焼して生成される排気ガスを外気に放出
させる排気孔である。

前記主吸気孔５はサイドハウジング１′に、排気孔６は
ローターハウジング２にそれぞれ設置してあり、しかも
周壁面２ａのトロコイド短軸２ａ’をはさんで主吸気孔
５はローター３の回転方向に、排気孔６は反回転方向に
位置している。

なお、主吸気孔５はローターハウジング２にまた、排気
孔６をサイドハウジング下に設けてもよい。

前記主吸気孔５は従来のロータリピストンエンジンが有
する吸気孔と同一のものであるが、ここでは便宜上主吸
気孔と称している。

７，８，９はハウジングの周壁面２ａおよび側壁面とロ
ーター３の各辺とからそれぞれ形成される作動室である
。

この各作動室７゜８．９はローター３の回転運動に応じ
てその位置および容積が変化しつつ移動していき、吸気
行程、圧縮行程、燃焼行程、・排気行程と順次変化して
いくものである。

−例として図示の状態においては、作動室７は吸気行程
に、作動室８は圧縮行程に、また作動室９は排気行程に
それぞれなっている。

１０．１１はそれぞれ点火栓で、これらは共に図示しな
い配電器、点火コイルなどに接続されている。

点火栓１０，１１はローターハウジング２における主吸
気孔５、排気孔６を設けた部分と反対側で、かつトロコ
イド短軸２ａ′をはさんだ両側にそれぞれ穴を設け、こ
の各穴にそれぞれ螺着しである。

１２は副吸気孔で、ハウジング１の周壁面２ａのトロコ
イド短軸２３′の近傍より詳細にはトロコイド短軸２ａ
’よりローター３の回転方向にして若干進んだ部分に開
口しており、スロットルバルブ１２ａを有する副吸気管
路１２ｂを介して本体吸気管１３に連通している。

なおスロットルバルブ５ａと１２ａはある条件で連結さ
れ、図示しないアクセルペダルと連動するようになって
いる。

副吸気管路１２ｂの途中には排気の逆流を防止する為の
逆止弁２０を設置しである。

１５は燃料供給装置である。

燃料供給装置、１５は、ここでは燃料を貯蔵した燃料タ
ンク１６、燃料タンク１６から燃料を圧送する燃料ポン
プ１７、電磁的に作動し燃料ポンプ１７で圧送された燃
料を噴射するノズル１８、ノズル１８の作動を制御する
制御装置１９から構成されている。

そしてノズル１８は逆止弁２０の上流において副吸気管
路１２ｂに設置しである。

２１は本考案の要部をなす吸入空気バイパス管路で、本
体吸気管路１３と副吸気管路１２ｂに設置しであるノズ
ル１８の若干上流部分で、スロットルバルブ１２ａの下
流部分に各々開口連結しており、スロットルバルブ１２
ａの上、下流間をバイパスさせている。

吸入空気バイパス管路２１の途中には吸入空気量を調節
できる可変絞り２２が設置されている。

上記構成に於て、副吸気孔１２はスロットルバルブ１２
ａで制御された量の空気と、スロットルバルブ１２ａと
は独立に調整できる可変絞り２２で制御され吸入空気バ
イパス２１を介して送られてくる量との合計量の空気の
吸入を行なうようになっている。

そして副吸気孔１２より吸入される空気の量と燃料供給
装置１５によってこの空気に供給される燃料の量とは、
混合して得られる混合気が比較的濃い濃混合気となるよ
う調整しておく。

さらにアイドル時に於てはスロットバルブ１２ａ。

５ａは完全に閉口する構造としておく。

次に上記構成を有する本考案ロークリピストンエンジン
の作動を本考案の主目的をなす低負荷時に注目して説明
する。

低負荷時に於ては、アクセルペダルと運動するスロット
ルバルブ５ａ、１２ａの開度は公知のとおり小さい為、
負圧によって吸入される空気は主にアクセルペダルと独
立に調整できる可変絞り２２によって制御され、吸入空
気バイパス管路２２を介して副吸気孔１２から作動室内
に吸入される。

この為副吸気管路１２ｂに流入される空気の量は主吸気
管路５ｂに流入される空気の量と比較して多くなる。

さらにアイドル時に於てはスロットルバルブ５ａ、１２
ａが完全に閉口する為、アイドル時に必要な空気は全て
吸入空気バイパス管路２１を介して副吸気管路１２ｂか
ら流入することになる。

従って、その空気は副吸気管路に入ってから、すぐ下流
のノズルから噴射された燃料と混合され、細い管路であ
る副吸気管路の中を充分速い流速と空気量で流れ、副吸
気孔に達するため、その間の速い空気流速によつ（、燃
料は充分霧化される。

そのためローター３が排気行程の上死点を過ぎた時吸気
行程となった作動室７には、副吸気孔１２から上記条件
により、完全に霧化され、微粒化の均一性が保たれた燃
料を容易に吸入することができる。

ローター３がさらに回転すると上記の作動室は圧縮行程
を経て、点火プラグ１０，１１にて混合気が着火され、
燃焼行程で生成された燃焼ガスは、排気行程で排気孔６
から排出されるが、この時燃料が未燃のまま排出される
ことは少ない。

しかも低負荷時、高負荷時を問わず、濃混合気を供給す
る為の副吸気機１２はハウジング周壁面のトロコイド短
軸２ａ′の近傍部分にあるから、空気のみを供給する為
の主吸気孔５と比較して、早い時期に作動室に開口する
ので、燃焼室に於ける燃料の分布は有効な燃焼の行なわ
れる進み側に密に、効率の悪い燃焼しかできない遅れ側
に粗となりＨＣの放出は低減され燃費は向上する。

第２図は本考案の第２の実施例を示す。

ここでは主吸気孔５を副吸気孔１２の開口位置よりも進
み側において、ハウジング周壁面２ａに開口させている
。

他の構成は第１図の第１実施例と同一である。

また第２実施例の作用効果も第１実施例と同様に、スロ
ットバルブをバイパスして大気と連通ずる吸入空気バイ
パス管路２１により、低負荷時の燃料霧化は促進される
。

なお、本考案では主吸気孔５および副吸気孔１２の開口
位置は上記実施例に限定されることなく、ハウジング周
壁あるいは側壁のいずれかに設置される。

以上述べたように、本考案においては低負荷時の燃料の
霧化を促進させる為に充分な流速と空気量を、吸入空気
バイパス管路を介して、副吸気管路に設置した燃料供給
手段に供給しているから、有効な低負荷時の燃料霧化を
容易に促進させることが可能となり、この結果大気に放
出されるＨＣを低減し、かつ低負荷時（特にアイドル時
）の安定性を改善することができるという優れた効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案になるロータリピストンエンジンの第
１の実施例を示す模式的な断面構成図、第２図は本考案
になるロークリピストンエンジンの第２の実施例を示す
模式的な断面構成図である。 １・・・・・・ハウジング、２ａ・・・・・・周壁面、
２ａ′・・・・・・トロコイド短軸、３・・・・・・ロ
ータ、５・・・・・・主吸気孔、６・・・・・・排気孔
、１２・・・・・・副吸気孔、５ａ 、 １２ａ・・・
・・・スロットルバルブ、５ｂ・・・・・・主吸気管路
、１２ｂ・・・・・・副吸気管路、１５・・・・・・燃
料供給手段、２１・・・・・・吸入空気バイパス管路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トロコイド曲線よりなる周壁面及びこの周壁面の両側に
   位置する側壁面を有するハウジング、該ハウジング内を
   遊星回転運動するロータ、前記ハウジングに設定した主
   吸気孔及び排気孔を備え、前記ロータの遊星回転運動に
   より作動流体の吸気圧縮、燃焼、排気の各行程を行なう
   ロータリピストンエンジンに於て、前記主吸気孔とは別
   の大気に通じる副吸気孔を前記ハウジングに設け、かつ
   この副吸気孔と大気とを連通ずる副吸気管路の途中にス
   ロットルバルブと燃料を供給する手段とを備え、さらに
   前記副吸気管路とは別個に、一端を、前記燃料を供給す
   る手段と前記スロットルバルブとの間の前記副吸気管路
   内に開口させ、他端を、前記主吸気孔と前記副吸気孔が
   大気と連通ずる本体吸気管路の大気側端部に開口させて
   、前記スロットルバルブの上、下流間をバイパスさせる
   吸入空気バイパス管路を備えることを特徴とするローク
   リヒストンエンジン。