JPH04232373A - 燃料吸入排出装置 - Google Patents
燃料吸入排出装置Info
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- JPH04232373A JPH04232373A JP3203546A JP20354691A JPH04232373A JP H04232373 A JPH04232373 A JP H04232373A JP 3203546 A JP3203546 A JP 3203546A JP 20354691 A JP20354691 A JP 20354691A JP H04232373 A JPH04232373 A JP H04232373A
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/365—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages valves being actuated by the fluid pressure produced in an auxiliary pump, e.g. pumps with differential pistons; Regulated pressure of supply pump actuating a metering valve, e.g. a sleeve surrounding the pump piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
- F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
- F02M41/1411—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M41/1416—Devices specially adapted for angular adjustment of annular cam
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- Fluid Mechanics (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関に燃料を供給す
るための燃料吸入排出装置でボデー内に取付けた回転デ
イストリビュータ部材と、同デイストリビュータ部材内
の横断ボアと、同ボア内に配置された一対の吸入排出プ
ランジャと、ボアに対して燃料を送りプランジャの外側
方向運動を行わせる手段と、デイストリビュータ部材が
回転する時に内部方向運動をプランジャに付与するカム
手段と、吸入排出プランジャの継起的な内側方向運動中
にボアを複数の排出ポートへ接続する通路手段と、吸入
排出プランジャの内側方向運動中に燃料をボアからこぼ
す働きをするスピル弁と、同スピル弁の開放を制御する
流体圧力作動アクチュエータと、デイストリビュータ部
材内に配置され上記カム手段によって動作する複数の補
助プランジャと、補助プランジャにより排出される流体
によって動作し、圧力のかかった流体の上記アクチュエ
ータへの付与を制御するバルブと、から成る種類のもの
に関する。
るための燃料吸入排出装置でボデー内に取付けた回転デ
イストリビュータ部材と、同デイストリビュータ部材内
の横断ボアと、同ボア内に配置された一対の吸入排出プ
ランジャと、ボアに対して燃料を送りプランジャの外側
方向運動を行わせる手段と、デイストリビュータ部材が
回転する時に内部方向運動をプランジャに付与するカム
手段と、吸入排出プランジャの継起的な内側方向運動中
にボアを複数の排出ポートへ接続する通路手段と、吸入
排出プランジャの内側方向運動中に燃料をボアからこぼ
す働きをするスピル弁と、同スピル弁の開放を制御する
流体圧力作動アクチュエータと、デイストリビュータ部
材内に配置され上記カム手段によって動作する複数の補
助プランジャと、補助プランジャにより排出される流体
によって動作し、圧力のかかった流体の上記アクチュエ
ータへの付与を制御するバルブと、から成る種類のもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】回転デイストリビュータ部材を組込んだ
燃料吸入排出装置の技術分野においてカム手段を流体圧
力作動ピストンを用いてデイストリビュータ部材の回転
軸の周囲に運動させることによって燃料排出のタイミン
グを変化させることが知られている。上記ピストンはカ
ム手段上の反動を吸収しなければならず、燃料が装置に
よって供給される圧力が排出要求条件に合致しようとし
て大きくなるために、プランジャがカム手段によって内
側方向へ移動中にピストンの一定運動が生ずる傾向が大
きくなる。もしピストンの運動が生ずるばあいには、燃
料排出の開始は遅れ、更に、燃料の排出率は小さくなる
ことになろう。従来より、ピストンの運動を最小限にす
るか防止しようとする種々の提案がなされているが、そ
の成功の割合はまちまちである。更に、例えばサーボ弁
を使用して液体のピストンを含むシリンダ内への流れを
制御する周知の方法は装置の製作費を相当増加させるこ
とになる。
燃料吸入排出装置の技術分野においてカム手段を流体圧
力作動ピストンを用いてデイストリビュータ部材の回転
軸の周囲に運動させることによって燃料排出のタイミン
グを変化させることが知られている。上記ピストンはカ
ム手段上の反動を吸収しなければならず、燃料が装置に
よって供給される圧力が排出要求条件に合致しようとし
て大きくなるために、プランジャがカム手段によって内
側方向へ移動中にピストンの一定運動が生ずる傾向が大
きくなる。もしピストンの運動が生ずるばあいには、燃
料排出の開始は遅れ、更に、燃料の排出率は小さくなる
ことになろう。従来より、ピストンの運動を最小限にす
るか防止しようとする種々の提案がなされているが、そ
の成功の割合はまちまちである。更に、例えばサーボ弁
を使用して液体のピストンを含むシリンダ内への流れを
制御する周知の方法は装置の製作費を相当増加させるこ
とになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上記種
類の装置を簡単かつ便利な形で提供することである。
類の装置を簡単かつ便利な形で提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記種
類の装置において、上記バルブ手段はボデー内のシリン
ダ中に取付けられた角度を形成した軸方向に移動可能な
シャトルと、シャトルを上記ボアの一端に偏倚させる手
段と、液体を上記シリンダの一端に排出してシャトルの
軸方向運動を生じさせる軸方向プランジャと、シャトル
の一部を包囲するスリーブと（上記シャトルとスリーブ
は上記ボアからスピルパスを形成する）、スリーブをボ
デー内に軸方向に移動させる手段と、から成り、上記ス
ピルパスはシャトルがスリーブに対してシリンダの上部
一端から去る方向へ所定方向移動した後に閉じ、上記シ
ャトルとスリーブはシャトルが上記シリンダの一端から
去る方向へスリーブに対して更に所定運動した後にシャ
トルの角度設定に応じて開放するフローパスを形成する
ことによって圧力のかかった流体を上記アクチュエータ
へ付与して燃料の出口を介する排出を終了させるように
なっている。
類の装置において、上記バルブ手段はボデー内のシリン
ダ中に取付けられた角度を形成した軸方向に移動可能な
シャトルと、シャトルを上記ボアの一端に偏倚させる手
段と、液体を上記シリンダの一端に排出してシャトルの
軸方向運動を生じさせる軸方向プランジャと、シャトル
の一部を包囲するスリーブと（上記シャトルとスリーブ
は上記ボアからスピルパスを形成する）、スリーブをボ
デー内に軸方向に移動させる手段と、から成り、上記ス
ピルパスはシャトルがスリーブに対してシリンダの上部
一端から去る方向へ所定方向移動した後に閉じ、上記シ
ャトルとスリーブはシャトルが上記シリンダの一端から
去る方向へスリーブに対して更に所定運動した後にシャ
トルの角度設定に応じて開放するフローパスを形成する
ことによって圧力のかかった流体を上記アクチュエータ
へ付与して燃料の出口を介する排出を終了させるように
なっている。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の吸入排出装置の一例を添付図
面に従って説明する。図面について述べると、上記装置
はボデー９内に取付けられ関連するエンジンと一定の時
間的関係をもって駆動される回転円筒形デイストリビュ
ータ部材１０より構成される。デイストリビュータ部材
は横断ボア１１を備えており、同ボア１１内に一対の吸
入排出プランジャ１２が取付けられている。プランジャ
中間に形成された吸入排出室はデイストリビュータ部材
内に形成された通路１３に接続されている。同通路１３
からはボデー内に形成され使用中それぞれ関連エンジン
の噴射ノズルへ接続される複数の排出ポート１５と一致
するように位置決めされた排出通路１４が延びる。同様
にして通路１３からは複数の入口ポート１７と一致する
ように位置決めされた入口通路１６が延び、図面では上
記入口ポートの一つだけがボデー内に形成され低圧燃料
ポンプ１８の出口と接続されるようになっている。同様
にしてデイストリビュータ部材内には更に横断方向ボア
１９が形成され、同ボア１９内には一対の補助プランジ
ャ２０が配置されている。これらのプランジャはプラン
ジャ１２よりも小径で、２組のプランジャは互いに相並
んだ関係に取付けられる。プランジャ１２と２０はカム
ホロワ２１により作動され、そのうちの一つだけを図面
に示してある。各カムホロワ２１はプランジャの外側端
と係合するシューと、同シューにより担われその一部が
２２の如くなった環状のカムリングの内側周面と係合す
るローラより構成される。カムリングは周知の如く、数
対の内側方向に向いたカムローブを備えている。このタ
イプの従来形ポンプでは、カムリングはデイストリビュ
ータ部材の回転軸周りに角度を成して回転することによ
って燃料排出のタイミングを変化させることができるよ
うになっているが、この場合、カムリング２２はボデー
内に固定されている。
面に従って説明する。図面について述べると、上記装置
はボデー９内に取付けられ関連するエンジンと一定の時
間的関係をもって駆動される回転円筒形デイストリビュ
ータ部材１０より構成される。デイストリビュータ部材
は横断ボア１１を備えており、同ボア１１内に一対の吸
入排出プランジャ１２が取付けられている。プランジャ
中間に形成された吸入排出室はデイストリビュータ部材
内に形成された通路１３に接続されている。同通路１３
からはボデー内に形成され使用中それぞれ関連エンジン
の噴射ノズルへ接続される複数の排出ポート１５と一致
するように位置決めされた排出通路１４が延びる。同様
にして通路１３からは複数の入口ポート１７と一致する
ように位置決めされた入口通路１６が延び、図面では上
記入口ポートの一つだけがボデー内に形成され低圧燃料
ポンプ１８の出口と接続されるようになっている。同様
にしてデイストリビュータ部材内には更に横断方向ボア
１９が形成され、同ボア１９内には一対の補助プランジ
ャ２０が配置されている。これらのプランジャはプラン
ジャ１２よりも小径で、２組のプランジャは互いに相並
んだ関係に取付けられる。プランジャ１２と２０はカム
ホロワ２１により作動され、そのうちの一つだけを図面
に示してある。各カムホロワ２１はプランジャの外側端
と係合するシューと、同シューにより担われその一部が
２２の如くなった環状のカムリングの内側周面と係合す
るローラより構成される。カムリングは周知の如く、数
対の内側方向に向いたカムローブを備えている。このタ
イプの従来形ポンプでは、カムリングはデイストリビュ
ータ部材の回転軸周りに角度を成して回転することによ
って燃料排出のタイミングを変化させることができるよ
うになっているが、この場合、カムリング２２はボデー
内に固定されている。
【０００６】ボア１１と１９を横断させるには軸方向に
ドリリング２６して、その内部にドリリング２６の接合
部と室２９の壁に形成されたシート部２８と共働する形
をしたスピル弁部材２７が取付けられる。バルブ部材は
アクチュエータに接続される。同アクチュエータは室２
９内をスライドするカップ状のピストン部材２７Ａの形
をしており、ばね３０により偏倚されることによってバ
ルブ部材は駆動されてシート部２８と係合する。室２９
の基礎壁とカップ状のピストン部材２７Ａ間にはスピル
室３１が構成されている。ドリリング２６の内端はデイ
ストリビュータ部材内の通路３２によってデイストリビ
ュータ部材を包囲するボデー内に形成されたシャトルシ
リンダ３３の内端内に形成されている。シャトルシリン
ダ内には軽量スプリング３５によりシリンダの一端方向
に偏倚するばねであるシャトル３４がスライドする。
ドリリング２６して、その内部にドリリング２６の接合
部と室２９の壁に形成されたシート部２８と共働する形
をしたスピル弁部材２７が取付けられる。バルブ部材は
アクチュエータに接続される。同アクチュエータは室２
９内をスライドするカップ状のピストン部材２７Ａの形
をしており、ばね３０により偏倚されることによってバ
ルブ部材は駆動されてシート部２８と係合する。室２９
の基礎壁とカップ状のピストン部材２７Ａ間にはスピル
室３１が構成されている。ドリリング２６の内端はデイ
ストリビュータ部材内の通路３２によってデイストリビ
ュータ部材を包囲するボデー内に形成されたシャトルシ
リンダ３３の内端内に形成されている。シャトルシリン
ダ内には軽量スプリング３５によりシリンダの一端方向
に偏倚するばねであるシャトル３４がスライドする。
【０００７】通路３２はデイストリビュータ部材の周縁
上へ開放し複数ポート３７と一致するように位置決めさ
れた分岐通路３６を備えている。上記複数ポート３７の
うち一つだけを図面に示す。上記ポートは低圧ポンプ１
８の出口に接続されている。
上へ開放し複数ポート３７と一致するように位置決めさ
れた分岐通路３６を備えている。上記複数ポート３７の
うち一つだけを図面に示す。上記ポートは低圧ポンプ１
８の出口に接続されている。
【０００８】シャトルの周囲にはそれ自体ボデー内にス
ライド可能に取付けられたスリーブ３８がスライド可能
となっている。上記スリーブはシリンダの拡大部分３９
Ａ内をスライド可能なピストン３９によって形成されて
いる。上記スリーブはシリンダ３３の上記一端から去る
方向にコイル圧縮ばね４０によって偏倚されており、ば
ねを格納するシリンダ３９Ａ部分はドレンに接続される
。ストッパー３８Ａはばねによるスリーブの運動を制限
するように設けられている。ピストン３９の反対側に位
置するシリンダ３９Ａの部分は低圧ポンプ１８の出口へ
接続されている。上記接続はレストリクタ４１を含む。
ライド可能に取付けられたスリーブ３８がスライド可能
となっている。上記スリーブはシリンダの拡大部分３９
Ａ内をスライド可能なピストン３９によって形成されて
いる。上記スリーブはシリンダ３３の上記一端から去る
方向にコイル圧縮ばね４０によって偏倚されており、ば
ねを格納するシリンダ３９Ａ部分はドレンに接続される
。ストッパー３８Ａはばねによるスリーブの運動を制限
するように設けられている。ピストン３９の反対側に位
置するシリンダ３９Ａの部分は低圧ポンプ１８の出口へ
接続されている。上記接続はレストリクタ４１を含む。
【０００９】スリーブの壁内にはボデー内の通路４３と
デイストリビュータ部材内の通路４４によりスピル室３
１と接続されたポート４２が形成される。更にまた、ス
リーブ内には長尺のスロット４５が形成されていて、同
スロット４５はボデー内の通路４６を介してデイストリ
ビュータ部材の周縁上に開放し、通路１３と常時連通す
るようになっている。但し、図面に示すように必要とあ
らばこの連通をポート形式とすることによって吸入排出
プランジャ１２の内側方向運動中にのみ連通が確立でき
るようにすることもできる。
デイストリビュータ部材内の通路４４によりスピル室３
１と接続されたポート４２が形成される。更にまた、ス
リーブ内には長尺のスロット４５が形成されていて、同
スロット４５はボデー内の通路４６を介してデイストリ
ビュータ部材の周縁上に開放し、通路１３と常時連通す
るようになっている。但し、図面に示すように必要とあ
らばこの連通をポート形式とすることによって吸入排出
プランジャ１２の内側方向運動中にのみ連通が確立でき
るようにすることもできる。
【００１０】シャトル３４の周縁上には螺旋形の溝４７
が形成され、同溝はシャトル内の内側通路を経由してス
ロット４５と常時連通状態にある。溝４７とポート４２
はフローパスを形成し、同パスを介して圧力のかかった
燃料が流れ、ピストン２７Ａに作用する。
が形成され、同溝はシャトル内の内側通路を経由してス
ロット４５と常時連通状態にある。溝４７とポート４２
はフローパスを形成し、同パスを介して圧力のかかった
燃料が流れ、ピストン２７Ａに作用する。
【００１１】シャトル上にはステップ４８が形成され、
このステップは、シャトルが上記シリンダの一端にある
時にスロット４５のおおいを取り、スピルパスを形成し
、同パスを通って燃料がボデー内に形成された室（図示
せず）内へ逃れることができるようになっている。
このステップは、シャトルが上記シリンダの一端にある
時にスロット４５のおおいを取り、スピルパスを形成し
、同パスを通って燃料がボデー内に形成された室（図示
せず）内へ逃れることができるようになっている。
【００１２】
【作用】さて本装置の作用をさしあたりプランジャ２０
とシャトルとスリーブは無視して説明することにする。 プランジャ１２がカムローブによって内側方向に運動す
る間、燃料は吸入排出室から排出され通路１３に沿って
排出通路１４と出口１５へ流れる。入口通路１６の入口
ポート１７との連通はこの時断たれ、燃料は関連するエ
ンジンへ供給される。デイストリビュータ部材が回転し
続けるにつれて排出通路１４は出口ポート１５と一致し
なくなり、入口通路１６は入口ポート１７と一致し、燃
料は吸入排出室に供給され、特定例により規定された距
離だけプランジャ１２を外側方向に移動させ、カムホロ
ワのシューをストッパーリング４９のシューと衝合させ
る。上記サイクルはデイストリビュータ部材が回転し、
燃料が出口１５へ供給される毎に繰返される。
とシャトルとスリーブは無視して説明することにする。 プランジャ１２がカムローブによって内側方向に運動す
る間、燃料は吸入排出室から排出され通路１３に沿って
排出通路１４と出口１５へ流れる。入口通路１６の入口
ポート１７との連通はこの時断たれ、燃料は関連するエ
ンジンへ供給される。デイストリビュータ部材が回転し
続けるにつれて排出通路１４は出口ポート１５と一致し
なくなり、入口通路１６は入口ポート１７と一致し、燃
料は吸入排出室に供給され、特定例により規定された距
離だけプランジャ１２を外側方向に移動させ、カムホロ
ワのシューをストッパーリング４９のシューと衝合させ
る。上記サイクルはデイストリビュータ部材が回転し、
燃料が出口１５へ供給される毎に繰返される。
【００１３】さて、補助プランジャの動作について考察
する。プランジャ１２が内側方向へ移動するにつれて、
補助プランジャ２０と燃料も通路３２に沿ってシャトル
シリンダ３３の一端内へ排出され、シャトルのそのスプ
リングの作用に抗する運動が発生することになろう。然
しながら、通路１３はこの時通路４６とも連通しており
、吸入排出室からの燃料はこの通路を経て長尺スロット
４５内へ入り、更にボデー内の上記室内へ流入すること
になろう。プランジャが内側方向に移動するにつれて、
ステップ４８がスロット４５をふさぐ位置に達し、この
ことが生ずると、ステップとスロットにより形成された
スピルパスは閉じ、燃料は最早逃げることはできず、従
って関連するエンジンへ供給される。両組のプランジャ
は内側方向へ移動しつづけ、シャトルはバネの作用に抗
してシリンダの一端から離反しつづける。然しながら、
溝４７がポート４２と一致する一点に達することによっ
て溝とポートにより形成されるフローパスを開き、この
ことが起こると、プランジャ１２により生成された高圧
の燃料が室３１へ供給され、ピストン部材２７Ａの運動
をひきおこし、殊に、バルブ部材２７をシート部２８か
ら上昇させることによってプランジャ１２により排出さ
れる残存燃料量をスピル室３１内へ流れるようにする。 それ故、出口を通って供給される燃料の圧力は急速に低
下し、それに応じて、それぞれの燃料噴射ノズル内でバ
ルブ部材は急速に閉じることになろう。
する。プランジャ１２が内側方向へ移動するにつれて、
補助プランジャ２０と燃料も通路３２に沿ってシャトル
シリンダ３３の一端内へ排出され、シャトルのそのスプ
リングの作用に抗する運動が発生することになろう。然
しながら、通路１３はこの時通路４６とも連通しており
、吸入排出室からの燃料はこの通路を経て長尺スロット
４５内へ入り、更にボデー内の上記室内へ流入すること
になろう。プランジャが内側方向に移動するにつれて、
ステップ４８がスロット４５をふさぐ位置に達し、この
ことが生ずると、ステップとスロットにより形成された
スピルパスは閉じ、燃料は最早逃げることはできず、従
って関連するエンジンへ供給される。両組のプランジャ
は内側方向へ移動しつづけ、シャトルはバネの作用に抗
してシリンダの一端から離反しつづける。然しながら、
溝４７がポート４２と一致する一点に達することによっ
て溝とポートにより形成されるフローパスを開き、この
ことが起こると、プランジャ１２により生成された高圧
の燃料が室３１へ供給され、ピストン部材２７Ａの運動
をひきおこし、殊に、バルブ部材２７をシート部２８か
ら上昇させることによってプランジャ１２により排出さ
れる残存燃料量をスピル室３１内へ流れるようにする。 それ故、出口を通って供給される燃料の圧力は急速に低
下し、それに応じて、それぞれの燃料噴射ノズル内でバ
ルブ部材は急速に閉じることになろう。
【００１４】デイストリビュータ部材が回転つづけ、プ
ランジャが外側方向へ移動可能になるにつれて、シャト
ル３４はシリンダの一端へ復帰し、スピル室３１内に格
納される燃料はボア１１へ復帰することになろう。関連
するエンジンへ排出されたか、こぼれたり漏洩したりし
て失われた燃料は上記の如く低圧ポンプ１８からの新鮮
な燃料の流れによって補償される。
ランジャが外側方向へ移動可能になるにつれて、シャト
ル３４はシリンダの一端へ復帰し、スピル室３１内に格
納される燃料はボア１１へ復帰することになろう。関連
するエンジンへ排出されたか、こぼれたり漏洩したりし
て失われた燃料は上記の如く低圧ポンプ１８からの新鮮
な燃料の流れによって補償される。
【００１５】シャトル３４の角度は関連するエンジンに
供給される燃料の量を判断するために調節可能となって
いる。スリーブ３８の位置は低圧ポンプ１８の出力圧に
依存し、これは圧力制御弁を使用することによってデイ
ストリビュータ部材の回転速度に従って変化する。従っ
て、スリーブ３８の軸位置は関連エンジンの速度に依存
し、スリーブがばね４０の作用に抗して移動するにつれ
て、ステップ４８がスロット４５を閉塞する瞬間はプラ
ンジャの内側方向運動の初期に生ずることになろう。燃
料の関連エンジンへの排出タイミングは従って早めとな
ろう。関連するエンジンの速度が低下するために、燃料
の排出のタイミングは遅れることになろう。
供給される燃料の量を判断するために調節可能となって
いる。スリーブ３８の位置は低圧ポンプ１８の出力圧に
依存し、これは圧力制御弁を使用することによってデイ
ストリビュータ部材の回転速度に従って変化する。従っ
て、スリーブ３８の軸位置は関連エンジンの速度に依存
し、スリーブがばね４０の作用に抗して移動するにつれ
て、ステップ４８がスロット４５を閉塞する瞬間はプラ
ンジャの内側方向運動の初期に生ずることになろう。燃
料の関連エンジンへの排出タイミングは従って早めとな
ろう。関連するエンジンの速度が低下するために、燃料
の排出のタイミングは遅れることになろう。
【００１６】シャトル３４の角度の設定は、作業員がエ
ンジンに供給される燃料量を調速器によって決定される
限界内に制御できるようにする作業員によって調節可能
な部材を含む調速機構５０によって決定することができ
る。更に、スリーブ３８はエンジン運転パラメータ、例
えばエンジンの吸入マニホルド内の空圧に応じて機構５
１により角度を形成して移動させることができる。例え
ばターボスーパーチャージャを使用する時に空圧が増加
するにつれて、スリーブを角度を形成して移動させて所
与のシャトル３４の角度設定に対してエンジンに供給さ
れる燃料の量を大きくすることができる。
ンジンに供給される燃料量を調速器によって決定される
限界内に制御できるようにする作業員によって調節可能
な部材を含む調速機構５０によって決定することができ
る。更に、スリーブ３８はエンジン運転パラメータ、例
えばエンジンの吸入マニホルド内の空圧に応じて機構５
１により角度を形成して移動させることができる。例え
ばターボスーパーチャージャを使用する時に空圧が増加
するにつれて、スリーブを角度を形成して移動させて所
与のシャトル３４の角度設定に対してエンジンに供給さ
れる燃料の量を大きくすることができる。
【００１７】上記の如き装置は電子制御装置によって制
御することができる。この場合、シャトル３４は電磁ア
クチュエータ５３によって角度を形成して移動し、スリ
ーブ３８の軸位置はもう一つのアクチュエータ５２によ
って制御されることになろう。この場合、制御装置がシ
ャトル３４の角度位置を制御して例えばエンジンがター
ボスーパーチャージャを備える場合に必要な燃料制御を
可能にすることができるので、スリーブの角度運動は不
要である。 上記の如く、アクチュエータを使用して
スリーブの軸位置を設定することが可能である方、図面
に示す制御形式は電気操作制御バルブと共に活用して圧
力のかかった燃料のピストン３９への付与を制御するこ
とができる。
御することができる。この場合、シャトル３４は電磁ア
クチュエータ５３によって角度を形成して移動し、スリ
ーブ３８の軸位置はもう一つのアクチュエータ５２によ
って制御されることになろう。この場合、制御装置がシ
ャトル３４の角度位置を制御して例えばエンジンがター
ボスーパーチャージャを備える場合に必要な燃料制御を
可能にすることができるので、スリーブの角度運動は不
要である。 上記の如く、アクチュエータを使用して
スリーブの軸位置を設定することが可能である方、図面
に示す制御形式は電気操作制御バルブと共に活用して圧
力のかかった燃料のピストン３９への付与を制御するこ
とができる。
【００１８】燃料量が吸入排出室からプランジャの吸入
排出ストロークの終り方向へ燃料をこぼすことによって
制御されるような従来形の吸入排出装置のデイストリビ
ュータでは、プランジャがカムローブの前部フランクの
同じ部分によって常に内側方向へ移動されるために燃料
が関連するエンジンへ排出されることになる割合を変化
させることは不可能である。然しながら、上記構成の場
合、カムローブの前方フランクは燃料排出の初期割合を
エンジンに対する燃料排出のタイミングに応じて変化さ
せることができるような外形をとることができる。
排出ストロークの終り方向へ燃料をこぼすことによって
制御されるような従来形の吸入排出装置のデイストリビ
ュータでは、プランジャがカムローブの前部フランクの
同じ部分によって常に内側方向へ移動されるために燃料
が関連するエンジンへ排出されることになる割合を変化
させることは不可能である。然しながら、上記構成の場
合、カムローブの前方フランクは燃料排出の初期割合を
エンジンに対する燃料排出のタイミングに応じて変化さ
せることができるような外形をとることができる。
【００１９】上記の装置の実際的な形では、４個の吸入
排出プランジャ１２と４個の補助プランジャ２０が設け
られ、４気筒エンジンに燃料を供給する装置の場合には
追加的な数対のプランジャが現存のボアに対して直角に
配置された別の横断ボア１１，１９内に配置されること
になろう。
排出プランジャ１２と４個の補助プランジャ２０が設け
られ、４気筒エンジンに燃料を供給する装置の場合には
追加的な数対のプランジャが現存のボアに対して直角に
配置された別の横断ボア１１，１９内に配置されること
になろう。
【図１】本発明の吸入排出装置の一部断面図である。
１０ デイストリビュータ部材
１１ ボア
１２ 吸入排出プランジャ
１５ 出口
２０ 補助プランジャ
２７，２８ スピル弁
３４ シャトル
４５，４８ スピルパス
４２，４７ フローパス
Claims (8)
- 【請求項１】 燃料を内燃機関に供給する燃料吸入排
出装置でボデー内に取付けられた回転デイストリビュー
タ部材と、同デイストリビュータ部材の横断ボア（１１
）と同ボア内に配置された一対の吸入排出プランジャと
、燃料をボアに供給してプランジャの外側方向運動をひ
きおこす手段と、デイストリビュータ部材が回転する時
に内側方向運動をプランジャに付与するカムプランジャ
と、上記ボアを吸入排出プランジャの継起する内側方向
運動中に複数の排出ポートへ接続する通路手段と、吸入
排出プランジャの内側方向運動中にボアから燃料をこぼ
す働きをするスピル弁と、スピル弁の開放を制御する流
体圧によって作動するアクチュエータと、デイストリビ
ュータ部材内に配置され上記カム手段により動作する複
数の補助プランジャと、同補助プランジャにより排出さ
れる流体により動作して圧力のかかった流体の上記アク
チュエータへの付与を制御することによって上記スピル
弁を開放して排出ポートを介する燃料の排出を終了させ
るバルブ手段と、から成るものにおいて、上記バルブ手
段が、ボデー内のシリンダ中に取付けられ角度を成して
軸方向に移動するシャトルと、シャトルを上記ボアの一
端へ偏倚させる手段と、液体を上記シリンダの一端へ排
出してシャトルの軸方向運動をひきおこす補助プランジ
ャと、シャトルの一部を包囲して同シャトルと共に上記
ボアからのスピルパスを形成するスリーブと、スリーブ
をボデー内の軸方向に移動させる手段と、から成り、シ
ャトルが上記シリンダの一端から離反する方向にスリー
ブに対して所定運動した後に上記スピルパスが閉じるこ
とによって出口を介する燃料の排出を可能にし、上記シ
ャトルとスリーブとがシャトルがシリンダの上記一端か
ら離反する方向へスリーブに対して更に所定運動した後
にシャトルの角度設定に応じて開放するフローパスを形
成することによって圧力のかかった流体を上記アクチュ
エータに対して付与して出口を介する燃料の排出を終了
させる前記装置。 - 【請求項２】 上記スピルパスが上記スリーブの壁内
のスロットと上記シャトル上に形成されたステップとに
より形成され、上記スロットが吸入排出プランジャが内
側方向に運動する間に上記ボアと連通する請求項１の装
置。 - 【請求項３】 上記フローパスが上記スリーブの壁中
のポートと、シャトルの周縁上に形成された螺旋溝とに
よって形成される請求項２の装置。 - 【請求項４】 上記螺旋溝が上記スロットと常時連通
する請求項３の装置。 - 【請求項５】 スリーブを軸方向に移動させる手段が
もう一つのシリンダ内をスライド可能なスリーブ上のピ
ストンと、ピストンを第１のシリンダの上記一端から離
反する方向に偏倚させるばねと、圧力のかかった燃料が
そこを介してもう一つのシリンダへと送られピストンを
ばねの作用に抗して移動させるようにした通路と、を備
え、上記通路がその圧力が関連するエンジンの速度に従
って変化する燃料源に接続される請求項３の装置。 - 【請求項６】 速度以外のエンジン運転パラメータに
反応してスリーブを角度を成して移動させる機構を備え
る請求項５の装置。 - 【請求項７】 シャトルの角度設定を変化させるため
の調速機構を備える請求項５の装置。 - 【請求項８】 シャトルを角度を成して移動させる第
１のアクチュエータと、スリーブを軸方向に移動させる
第２のアクチュエータを備える請求項３の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB909016642A GB9016642D0 (en) | 1990-07-28 | 1990-07-28 | Fuel pumping apparatus |
| GB9016642.2 | 1990-07-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232373A true JPH04232373A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=10679853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3203546A Pending JPH04232373A (ja) | 1990-07-28 | 1991-07-19 | 燃料吸入排出装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5101798A (ja) |
| EP (1) | EP0471436B1 (ja) |
| JP (1) | JPH04232373A (ja) |
| DE (1) | DE69101608T2 (ja) |
| ES (1) | ES2055540T3 (ja) |
| GB (1) | GB9016642D0 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5215449A (en) * | 1991-12-05 | 1993-06-01 | Stanadyne Automotive Corp. | Distributor type fuel injection pump |
| GB2282191A (en) * | 1993-09-18 | 1995-03-29 | Lucas Ind Plc | Fuel pumping apparatus |
| US7942079B2 (en) * | 2007-02-16 | 2011-05-17 | Hamilton Sundstrand Corporation | Multi-speed gearbox for low spool driven auxiliary component |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1218215B (de) * | 1960-01-08 | 1966-06-02 | Expl Des Procedes Chimiques Et | Brennstoffeinspritzpumpe fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen |
| US3288124A (en) * | 1963-07-12 | 1966-11-29 | Hartford Machine Screw Co | Pump governor |
| FR1491304A (fr) * | 1966-05-09 | 1967-08-11 | Bosch Gmbh Robert | Perfectionnements apportés aux pompes alternatives d'injection de combustible |
| GB1571284A (en) * | 1976-04-20 | 1980-07-09 | Lucas Industries Ltd | Fuel injection pumping apparatus |
| US4446836A (en) * | 1981-10-23 | 1984-05-08 | Lucas Industries Public Limited Company | Fuel injection pumping apparatus |
| GB8417862D0 (en) * | 1984-07-13 | 1984-08-15 | Lucas Ind Plc | Fuel pumping apparatus |
| JPH01310162A (ja) * | 1988-01-16 | 1989-12-14 | Lucas Ind Plc | 燃料ポンプ装置 |
| ES2037520T3 (es) * | 1989-01-28 | 1993-06-16 | Lucas Industries Public Limited Company | Aparato para el bombeo de combustible. |
| GB8902860D0 (en) * | 1989-02-09 | 1989-03-30 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pump |
| GB8903683D0 (en) * | 1989-02-17 | 1989-04-05 | Lucas Ind Plc | Fuel pumping apparatus |
| GB8912824D0 (en) * | 1989-06-03 | 1989-07-19 | Lucas Ind Plc | Fuel pumping apparatus |
| GB8920330D0 (en) * | 1989-09-08 | 1989-10-25 | Lucas Ind Plc | Fuel injection apparatus |
| GB8923485D0 (en) * | 1989-10-18 | 1989-12-06 | Lucas Ind Plc | Fuel pumping apparatus |
| GB8926477D0 (en) * | 1989-11-23 | 1990-01-10 | Lucas Ind Plc | Fuel pumping apparatus |
-
1990
- 1990-07-28 GB GB909016642A patent/GB9016642D0/en active Pending
-
1991
- 1991-06-28 ES ES91305884T patent/ES2055540T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-28 DE DE69101608T patent/DE69101608T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-28 EP EP91305884A patent/EP0471436B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-18 US US07/731,966 patent/US5101798A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-19 JP JP3203546A patent/JPH04232373A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0471436B1 (en) | 1994-04-06 |
| US5101798A (en) | 1992-04-07 |
| EP0471436A1 (en) | 1992-02-19 |
| DE69101608T2 (de) | 1994-09-29 |
| DE69101608D1 (de) | 1994-05-11 |
| ES2055540T3 (es) | 1994-08-16 |
| GB9016642D0 (en) | 1990-09-12 |
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