JPS5985425A - ユニフロ−２サイクルエンジンのシリンダライナ - Google Patents
ユニフロ−２サイクルエンジンのシリンダライナInfo
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- JPS5985425A JPS5985425A JP19250982A JP19250982A JPS5985425A JP S5985425 A JPS5985425 A JP S5985425A JP 19250982 A JP19250982 A JP 19250982A JP 19250982 A JP19250982 A JP 19250982A JP S5985425 A JPS5985425 A JP S5985425A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- hole
- cylinder
- scavenging hole
- cylinder liner
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はユニフロー２サイクルエンジンの掃気効率の向
上をはかったシリンダライナに関する。
上をはかったシリンダライナに関する。
第１ 図ハユニフロー掃気式２サイクルエンジンで、１
はシリンダライナ、２は掃気孔、３はシリンダ、６はピ
ストン、７はシリンダジャケット、８はシリンダカバー
、９は排気弁である。
はシリンダライナ、２は掃気孔、３はシリンダ、６はピ
ストン、７はシリンダジャケット、８はシリンダカバー
、９は排気弁である。
通常ユニフロー２サイクルエンジンの掃気孔２は第２図
乃至第４図に示すように、シリンダライナ１の下部周壁
に掃気孔２を配列し、これよシ流入する新気によってシ
リンダ３内の燃焼ガスヲ軸方向上方へ追い出して燃焼に
必要な新気と置換える。掃気孔２はその下縁２ａにおい
ては、その中心線５が丁度シリンダ中心４を向くように
穿孔され、その方向を維持したまま上縁２ｂに向って第
３図に示すようにスワールＳ方向に傾斜して穿孔されて
いる。従って第４図に示すように、掃気孔上縁２ｂはシ
リンダ中心４より半径Ｒだけ偏心して穿孔されている。
乃至第４図に示すように、シリンダライナ１の下部周壁
に掃気孔２を配列し、これよシ流入する新気によってシ
リンダ３内の燃焼ガスヲ軸方向上方へ追い出して燃焼に
必要な新気と置換える。掃気孔２はその下縁２ａにおい
ては、その中心線５が丁度シリンダ中心４を向くように
穿孔され、その方向を維持したまま上縁２ｂに向って第
３図に示すようにスワールＳ方向に傾斜して穿孔されて
いる。従って第４図に示すように、掃気孔上縁２ｂはシ
リンダ中心４より半径Ｒだけ偏心して穿孔されている。
このためシリンダ３内に流入する空気は、掃気孔２の下
方においてはシリンダ中心４に向って流入するが、上方
では水平方向にスワールＳが与えられている。
方においてはシリンダ中心４に向って流入するが、上方
では水平方向にスワールＳが与えられている。
このような掃気孔２の場合、シリンダ３内掃気の流れは
第５図（ａ）に示すようになり、図中Ａ、Ｂ。
第５図（ａ）に示すようになり、図中Ａ、Ｂ。
Ｃ，Ｄ部が完全に掃除されないまま前サイクルの燃焼ガ
スが残留することになる。このうち特にＡ部は容積が大
きく掃気効率を阻害する重要な要素となっている。この
Ａ部は流れが比較的安定した領域であシ、かつ／リンダ
３内外の圧力差が大きい程その容積は大きくなる。従っ
て高い掃気圧力のエンジンではこの部分の排除が必須の
条件である。
スが残留することになる。このうち特にＡ部は容積が大
きく掃気効率を阻害する重要な要素となっている。この
Ａ部は流れが比較的安定した領域であシ、かつ／リンダ
３内外の圧力差が大きい程その容積は大きくなる。従っ
て高い掃気圧力のエンジンではこの部分の排除が必須の
条件である。
Ａ部に残留するガスを排除する方法としては、掃気孔２
の上縁２ｂがシリンダ３中心に向う際の偏心角度を大き
くする方法が考えられる。しかし従来の掃気孔２の考え
方に従ってこの方法を行うと、第３図の掃気孔リブ２ｃ
の傾きが大きくなって強度上弱くなり、又リブ２ｃの幅
を広くすれば強度上の心配はなくなるが、掃気孔２０面
積が不足する欠点が生じる。
の上縁２ｂがシリンダ３中心に向う際の偏心角度を大き
くする方法が考えられる。しかし従来の掃気孔２の考え
方に従ってこの方法を行うと、第３図の掃気孔リブ２ｃ
の傾きが大きくなって強度上弱くなり、又リブ２ｃの幅
を広くすれば強度上の心配はなくなるが、掃気孔２０面
積が不足する欠点が生じる。
本発明の目的は、上記従来装置の欠点を解消し、掃気孔
間のリブの形状を適正に保ちっつ掃気効率の改善をはか
ったユニフロー２サイクルエンノンのシリンダライナを
提供するにある。
間のリブの形状を適正に保ちっつ掃気効率の改善をはか
ったユニフロー２サイクルエンノンのシリンダライナを
提供するにある。
本発明に係るユニフロー２サイクルエンジンの／リンダ
ライナは、シリンダ外周部に開口する掃気孔の中心線（
Ｙ＋−Ｙｔ）をスワール流Ｓと反対方向に傾け、掃気孔
の上部スワール角（θ２）を下部スワール角（θ′２
）より大きくして、掃気孔ｐ空気通路に上下方向でひね
りを与え、前記目的を達成するよう構成したものである
。
ライナは、シリンダ外周部に開口する掃気孔の中心線（
Ｙ＋−Ｙｔ）をスワール流Ｓと反対方向に傾け、掃気孔
の上部スワール角（θ２）を下部スワール角（θ′２
）より大きくして、掃気孔ｐ空気通路に上下方向でひね
りを与え、前記目的を達成するよう構成したものである
。
以下第６図乃至第９図を参照して、本発明によるユニフ
ロー２サイクルエンノンのシリンダライナについて説明
する。
ロー２サイクルエンノンのシリンダライナについて説明
する。
ここにおいて、前記従来装置と同一もしくは均等構成部
分には、同一符号に用いて説明する。
分には、同一符号に用いて説明する。
第６図はその第１実施例で、シリンダ外周部における掃
気孔の開口部２ｄの中心線Ｙ １− Ｙ １はシリンダ
ライナの軸心線Ｚ−Ｚに対しα１の角度で傾いている。
気孔の開口部２ｄの中心線Ｙ １− Ｙ １はシリンダ
ライナの軸心線Ｚ−Ｚに対しα１の角度で傾いている。
α１の傾きの方向はスワール流Ｓと反対方向にしている
。５１第６図（ａ）で掃気孔のシリンダライナ内面の開
口部２ｅの中心８ｉｌＹ２−Ｙ２はシリンダライナの軸
心線Ｚ−Ｚに対しα２の角度で従来例にくらべ傾きが小
さくなっている。従ってシリンダ外周部の掃気孔の中心
ｍＹ、−ｙ。
。５１第６図（ａ）で掃気孔のシリンダライナ内面の開
口部２ｅの中心８ｉｌＹ２−Ｙ２はシリンダライナの軸
心線Ｚ−Ｚに対しα２の角度で従来例にくらべ傾きが小
さくなっている。従ってシリンダ外周部の掃気孔の中心
ｍＹ、−ｙ。
と、シリンダ内面の掃気孔の中心線Ｙ２−Ｙ２とはα】
＋α２（＞Ｏ）の角度を有する。
＋α２（＞Ｏ）の角度を有する。
第６：図（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ第６図（ａ）の
Ａ−Ａ断面、およびＢ−Ｂ断面で掃気孔上縁におけるス
ワール角度はθ２は、下縁２ａでのスワール角度θ１
よシ十分に大きく表っており、掃気孔中央部におけるス
ワール角度はθ′２は、下縁２ａでのスワール角度θ１
よりやや大きい、即ち θ２〉θ′２〉θ１ の関係にある。このように掃気孔は上下方向に連続的に
ひねりが与えられている。
Ａ−Ａ断面、およびＢ−Ｂ断面で掃気孔上縁におけるス
ワール角度はθ２は、下縁２ａでのスワール角度θ１
よシ十分に大きく表っており、掃気孔中央部におけるス
ワール角度はθ′２は、下縁２ａでのスワール角度θ１
よりやや大きい、即ち θ２〉θ′２〉θ１ の関係にある。このように掃気孔は上下方向に連続的に
ひねりが与えられている。
次に上記実施例の作用について説明する。ピストンの下
降行程で、ピストンが掃気孔を開口し始める初期には、
掃気孔の上部を掃除空気が通過する。この位置では、掃
気孔は大きなスワール角度θ２で穿孔されているから強
い旋回流が与えられ、第５図（ｂ）のようにＡ部の残留
排気を吹き飛ばす。
降行程で、ピストンが掃気孔を開口し始める初期には、
掃気孔の上部を掃除空気が通過する。この位置では、掃
気孔は大きなスワール角度θ２で穿孔されているから強
い旋回流が与えられ、第５図（ｂ）のようにＡ部の残留
排気を吹き飛ばす。
ピストンが更に下降するにつれてスワール角θ′２は次
第に小さくなり、掃気孔下縁２ａではスワール角は最小
のθ１と々す、スワール流Ｓは弱まり掃気はシリンダ中
心に近い方向に流れ、シリンダ中心部の残留排気ガスを
掃除する。従って第５図（ｂ）のようにシリンダ内部の
掃気が一段と改゛善される。又シリンダライナ内面の掃
気孔リブ２Ｃの傾ｅ角α２が小さいので、ピストンリン
グが掃気孔２を通過するときのリングの潤滑作用も良好
となる。
第に小さくなり、掃気孔下縁２ａではスワール角は最小
のθ１と々す、スワール流Ｓは弱まり掃気はシリンダ中
心に近い方向に流れ、シリンダ中心部の残留排気ガスを
掃除する。従って第５図（ｂ）のようにシリンダ内部の
掃気が一段と改゛善される。又シリンダライナ内面の掃
気孔リブ２Ｃの傾ｅ角α２が小さいので、ピストンリン
グが掃気孔２を通過するときのリングの潤滑作用も良好
となる。
第７図は本発明の第２実施例で、第６図の第１実施例で
α２−〇の場合に相当し掃気孔２のシリンダ外周開口部
の中心線Ｙ、−Ｙ１とシリンダ内面開口部の中心線Ｙ２
−Ｙ２とはα１−α２ （〉０）の角度を有する。又第
８図は第３実施例で、掃気孔２のシリンダ内面開口部の
φ心線Ｙ２−Ｙ２が、掃気孔２の外周開口部の中心線Ｙ
、−Ｙ、とシリンダ軸２−２となす角度α１と同方向に
傾いている例で、この場合中心線Ｙ、−Ｙ、とＹ２−Ｙ
２との々す角度はα１−α２（＞Ｏ）であるがその作用
効果は第１実施例と殆んど同様である。
α２−〇の場合に相当し掃気孔２のシリンダ外周開口部
の中心線Ｙ、−Ｙ１とシリンダ内面開口部の中心線Ｙ２
−Ｙ２とはα１−α２ （〉０）の角度を有する。又第
８図は第３実施例で、掃気孔２のシリンダ内面開口部の
φ心線Ｙ２−Ｙ２が、掃気孔２の外周開口部の中心線Ｙ
、−Ｙ、とシリンダ軸２−２となす角度α１と同方向に
傾いている例で、この場合中心線Ｙ、−Ｙ、とＹ２−Ｙ
２との々す角度はα１−α２（＞Ｏ）であるがその作用
効果は第１実施例と殆んど同様である。
第９図は本発明に係る掃気孔によって得られる掃気効率
の改善効果を示す。（ｂ）（Ｃ）線図は、（ａ）図のよ
うに掃気孔下縁のスワール角を０１−５° に固定し、
上縁スワール角θ２を１０°〜４０°と変化させた実験
結果で（ｂ）図はθ１ 、θ２を・ぐラメ〜りとした時
の給気比ρと掃気効率η８との間の関係線図、（ｃ）図
はθ１−５°１ρ−１、ｌに固定した時のスワール角θ
２と掃気効率η８との間の関係線図である。
の改善効果を示す。（ｂ）（Ｃ）線図は、（ａ）図のよ
うに掃気孔下縁のスワール角を０１−５° に固定し、
上縁スワール角θ２を１０°〜４０°と変化させた実験
結果で（ｂ）図はθ１ 、θ２を・ぐラメ〜りとした時
の給気比ρと掃気効率η８との間の関係線図、（ｃ）図
はθ１−５°１ρ−１、ｌに固定した時のスワール角θ
２と掃気効率η８との間の関係線図である。
（ｃ）図より明らかなようにρ＝１．１、θｌ−５°に
おいて掃気孔上部のスワール角度θ２が１０’＜らいか
ら増大の傾向を示し３０°前後で最高値を示す。
おいて掃気孔上部のスワール角度θ２が１０’＜らいか
ら増大の傾向を示し３０°前後で最高値を示す。
掃気孔のシリンダ外周開口部の傾き角度α１．α２は掃
気孔の高さ、掃気孔数、及びスワール角度θ′２の関数
として決められる。
気孔の高さ、掃気孔数、及びスワール角度θ′２の関数
として決められる。
以上に述べたように、本発明に係るユニフロー向とは反
対方向に傾けるとともに、上部スワール角θ２を下部ス
ワール角θ′２より大きクシ、掃気孔の空気通路を上下
方向でひねるようにしだので、掃気孔間のリブの形状を
適正に保ちつつ掃気効果の改善をはかることができる。
対方向に傾けるとともに、上部スワール角θ２を下部ス
ワール角θ′２より大きクシ、掃気孔の空気通路を上下
方向でひねるようにしだので、掃気孔間のリブの形状を
適正に保ちつつ掃気効果の改善をはかることができる。
ｇ１図はユニフロー２サイクルエンジンのシリンダライ
ナの断面説明図、第２図は掃気孔を含むシリンダライナ
の縦断面図、第３図は第２図の■矢視図、第４図は第３
図のＩＶ−ＪＶ断面図、第５図（ａ）は従来掃気孔によ
る掃気後の残留燃焼ガスの状況図、第５図（ｂ）ｆｄ本
発明の掃気孔による同状況図。 第６図は本発明の第１実施例に関するもので（、）図は
掃気のシリンダライナ外周および内面開口部の関係位置
を示す図面、（ｂ）図は（ａ）図のＡ−Ａ断面図、（ｃ
）図は（、）図のＢ−Ｂ断面図、第７図は第２実施例で
（ａ）図は第６図（ａ）に相当する図面であり、（ｂ）
図は（ａ）図のＡ’ −Ａ！断面図、（ｃ）図は（ａ）
図の「−「断面図、第８図は第３実施例で（ａ）図は第
６図（ａ）に相当する図面であり、（ｂ）図は（ａ）図
の７’ −Ａ＃断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ“−ビ
′断面図、第９図は（ａ）に示すように掃はθｌ 、θ
２を・ぐラメータとした時の給気比ρと掃気効率η８の
関係線図、（Ｃ）図はθ１−５°１ρ＝１１としたとき
のスワール角θ２と掃気効率ηの関係線図である。 ｌ・・・シリンダライナ、２・・・掃気孔、２ｄ・・・
掃気孔のシリンダ外周開口部、２ｅ・・・掃気孔のシリ
ンダ内面開口部、Ｙｌ−”１・・・シリンダ外周開口部
中心線、θ２・・・掃気孔の上部スワール角、θ′２・
・・掃気孔の下部スワール角、Ｓ・・・スワール流。 第１図 第２図 第３図 第５図 （ｂ） 撞気効率表５ 掃気効卑 ↑Ｓ
ナの断面説明図、第２図は掃気孔を含むシリンダライナ
の縦断面図、第３図は第２図の■矢視図、第４図は第３
図のＩＶ−ＪＶ断面図、第５図（ａ）は従来掃気孔によ
る掃気後の残留燃焼ガスの状況図、第５図（ｂ）ｆｄ本
発明の掃気孔による同状況図。 第６図は本発明の第１実施例に関するもので（、）図は
掃気のシリンダライナ外周および内面開口部の関係位置
を示す図面、（ｂ）図は（ａ）図のＡ−Ａ断面図、（ｃ
）図は（、）図のＢ−Ｂ断面図、第７図は第２実施例で
（ａ）図は第６図（ａ）に相当する図面であり、（ｂ）
図は（ａ）図のＡ’ −Ａ！断面図、（ｃ）図は（ａ）
図の「−「断面図、第８図は第３実施例で（ａ）図は第
６図（ａ）に相当する図面であり、（ｂ）図は（ａ）図
の７’ −Ａ＃断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＢ“−ビ
′断面図、第９図は（ａ）に示すように掃はθｌ 、θ
２を・ぐラメータとした時の給気比ρと掃気効率η８の
関係線図、（Ｃ）図はθ１−５°１ρ＝１１としたとき
のスワール角θ２と掃気効率ηの関係線図である。 ｌ・・・シリンダライナ、２・・・掃気孔、２ｄ・・・
掃気孔のシリンダ外周開口部、２ｅ・・・掃気孔のシリ
ンダ内面開口部、Ｙｌ−”１・・・シリンダ外周開口部
中心線、θ２・・・掃気孔の上部スワール角、θ′２・
・・掃気孔の下部スワール角、Ｓ・・・スワール流。 第１図 第２図 第３図 第５図 （ｂ） 撞気効率表５ 掃気効卑 ↑Ｓ
Claims (1)
- 円周方向に多数の掃気孔が穿設されたシリンダライナに
おいて、上記掃気孔はその外周開口部の中心線（Ｙｌ
−Ｙｌ ）をスワール流の方向Ｓと反対方向に傾けると
ともに、上部スワール角（θ２）を下部スワール角（θ
′２ ）よシ大きくし掃気孔の空気通路を上下方向でね
じるようにして構成したユニフロー２サイクルエンジン
のシリンダライナ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19250982A JPS5985425A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | ユニフロ−２サイクルエンジンのシリンダライナ |
| KR1019830004932A KR840007136A (ko) | 1982-11-04 | 1983-10-19 | 단류 2사이클엔진의 실린더라이너 |
| EP83730100A EP0108706B1 (en) | 1982-11-04 | 1983-10-21 | Cylinder liner for a uniflow type two cycle internal combustion engine |
| DE8383730100T DE3377804D1 (en) | 1982-11-04 | 1983-10-21 | Cylinder liner for a uniflow type two cycle internal combustion engine |
| DK503283A DK157701C (da) | 1982-11-04 | 1983-11-03 | Cylinderforing til en totakts forbraendingsmotor |
| KR2019860021256U KR880001725Y1 (ko) | 1982-11-04 | 1986-12-28 | 단류 2사이클엔진의 실린더라이너 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19250982A JPS5985425A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | ユニフロ−２サイクルエンジンのシリンダライナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985425A true JPS5985425A (ja) | 1984-05-17 |
| JPH0323740B2 JPH0323740B2 (ja) | 1991-03-29 |
Family
ID=16292466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19250982A Granted JPS5985425A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | ユニフロ−２サイクルエンジンのシリンダライナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985425A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019163685A1 (ja) * | 2018-02-21 | 2019-08-29 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 舶用ディーゼルエンジンの掃気整流構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55116820U (ja) * | 1979-02-10 | 1980-08-18 | ||
| JPS5629019A (en) * | 1979-08-11 | 1981-03-23 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Twoocycle internal combustion engine with uniflow scavenging cylinder |
-
1982
- 1982-11-04 JP JP19250982A patent/JPS5985425A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55116820U (ja) * | 1979-02-10 | 1980-08-18 | ||
| JPS5629019A (en) * | 1979-08-11 | 1981-03-23 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Twoocycle internal combustion engine with uniflow scavenging cylinder |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019163685A1 (ja) * | 2018-02-21 | 2019-08-29 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 舶用ディーゼルエンジンの掃気整流構造 |
| JP2019143554A (ja) * | 2018-02-21 | 2019-08-29 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 舶用ディーゼルエンジンの掃気整流構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0323740B2 (ja) | 1991-03-29 |
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