JPS5983853A - 駆動構造 - Google Patents
駆動構造Info
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- JPS5983853A JPS5983853A JP57195133A JP19513382A JPS5983853A JP S5983853 A JPS5983853 A JP S5983853A JP 57195133 A JP57195133 A JP 57195133A JP 19513382 A JP19513382 A JP 19513382A JP S5983853 A JPS5983853 A JP S5983853A
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 51
- 230000008859 change Effects 0.000 abstract description 14
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 101100256637 Drosophila melanogaster senju gene Proteins 0.000 description 1
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- 210000004676 purple membrane Anatomy 0.000 description 1
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- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
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- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
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- F16H61/70—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements
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- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
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- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、原動機、主クラッチ、パワートランスミッシ
ョン及び駆動方向切換機構を備えた駆動装置に関する。
ョン及び駆動方向切換機構を備えた駆動装置に関する。
上記駆動装置において、主クラッチを配設するに、従来
、第８図に示すように、原動機［有］）とパワートラン
スミッションｆ１＋との間に主クラッチ（２）を介装し
ていたのであるが、パワートランスミッション（１）、
及び、その伝動下手側に配置しだ駆動方向切換機構（３
）における油圧式等の各パワーシフト装置Ｕ：Ｈ４）に
大なるシフト力が要求され、シフト装置（１３ＨＩ（自
体が大型化すると共に、ミッションケース（財）、並ひ
に、欽速操作用油圧機構も大型化する等の問題があった
。
、第８図に示すように、原動機［有］）とパワートラン
スミッションｆ１＋との間に主クラッチ（２）を介装し
ていたのであるが、パワートランスミッション（１）、
及び、その伝動下手側に配置しだ駆動方向切換機構（３
）における油圧式等の各パワーシフト装置Ｕ：Ｈ４）に
大なるシフト力が要求され、シフト装置（１３ＨＩ（自
体が大型化すると共に、ミッションケース（財）、並ひ
に、欽速操作用油圧機構も大型化する等の問題があった
。
つまり、従来構成のものにおいてパワートランスミッシ
ョン＋１１を変速操作する場合、主クラッチ（２）及び
変速用シフト装置（１３）が＋、ｌＪり操作された後に
、いずれか１つの受動側遊転ギア（Ｇｂ）ｔ−それと慣
性遊転速度の異なる支切側軸（Ｓ２）シフト装置（Ｉ３
）により一体連結するに、人力軸（Ｓｌ）、及び、それ
に固設された複数の駆ｕＵＪ側ギア（Ｇり、並ひに、そ
れら駆動側ギア（Ｇａ）Ｋ各別に常時咬合する複数の受
動側ギア（Ｇｌ）入それら全ての質量慣性に抗して変速
用シフト装置（Ｉ３）を入り操作しなければならないた
めに、大なるシフト力が要求されるのＩである。
ョン＋１１を変速操作する場合、主クラッチ（２）及び
変速用シフト装置（１３）が＋、ｌＪり操作された後に
、いずれか１つの受動側遊転ギア（Ｇｂ）ｔ−それと慣
性遊転速度の異なる支切側軸（Ｓ２）シフト装置（Ｉ３
）により一体連結するに、人力軸（Ｓｌ）、及び、それ
に固設された複数の駆ｕＵＪ側ギア（Ｇり、並ひに、そ
れら駆動側ギア（Ｇａ）Ｋ各別に常時咬合する複数の受
動側ギア（Ｇｌ）入それら全ての質量慣性に抗して変速
用シフト装置（Ｉ３）を入り操作しなければならないた
めに、大なるシフト力が要求されるのＩである。
筐た、駆動方向切換機構（３）を切換操作する場合にお
いては、主クラッチ（２）及び駆動方向切換用シフト装
置（１４）が切り操作された後に、慣性遊転するパワー
トランスミッション（１）を、それと回転力向が異なる
慣性遊転状態、あるいは、静止状態にある駆動方向切換
機構（３）千手側の伝動機構に連動するに、パワートラ
ンスミッションｆｌ）の全ての質量慣性に抗して、駆動
力面切換用シフト装置（１４）を入り操作しなけれはな
らないために、犬々るシフト力が要求されるのである。
いては、主クラッチ（２）及び駆動方向切換用シフト装
置（１４）が切り操作された後に、慣性遊転するパワー
トランスミッション（１）を、それと回転力向が異なる
慣性遊転状態、あるいは、静止状態にある駆動方向切換
機構（３）千手側の伝動機構に連動するに、パワートラ
ンスミッションｆｌ）の全ての質量慣性に抗して、駆動
力面切換用シフト装置（１４）を入り操作しなけれはな
らないために、犬々るシフト力が要求されるのである。
本発明の目的は、上述従来の実情に鑑み−Ｃ、パワート
ランスミッンヨンにおけるパワーシフト装置の本来機能
を利用した合理的かつ簡単な改良で、変速用シフト装置
、並びに、駆動方向切換用ソフト装置を小型化できるよ
うにする点にある。
ランスミッンヨンにおけるパワーシフト装置の本来機能
を利用した合理的かつ簡単な改良で、変速用シフト装置
、並びに、駆動方向切換用ソフト装置を小型化できるよ
うにする点にある。
本発明の特徴構成ｔよ、冒記駆動装置Ｖご寂いて、前記
原初機に連動連結きれた前記パワートランスミッション
の伝ｗＪＦ手側で、前記駆動方向切換機構の伝動上手側
に、前記主クラッチを設けである事にある。
原初機に連動連結きれた前記パワートランスミッション
の伝ｗＪＦ手側で、前記駆動方向切換機構の伝動上手側
に、前記主クラッチを設けである事にある。
つまり、本来、パワートランスミッションにおけるパワ
ーシフト装置が、原動機からパワートランスミッション
入力軸への動力伝達を維持した状態においてもシフト操
作用箋であるととＫＭ目し、パワートランスミッンヨン
の４ｙｓ ＠ＩＪ ’Ｆ上手側駆動方向切換機構の伝動
上手側に主クラッチを配設する７′ビけのｈ１単な改良
により、パソートランスミッションｙ速操作に際して、
主クラッチ及び変速用シフｌ−装置が切り操作された後
に、いずれかの受動側遊転ギアをそれと回転速度が異な
る遊転状態の受すシ１側輔Ｖζ一体連結するＱこ、受動
側軸（つ捷りクラッチの伝動上手側におけるパワートラ
ンスミッション出力軸）の質量慣性に抗するだけの小な
るシフト力で斐速用シフト装置ｒ入り操作することがで
きて、従来構成のようにパワートランスミッションの入
力軸並びに多数のギアの犬なるｙｔ量慣性に抗してシフ
ト操作するに比して、穴速用シフト装置を大＋１ＪＫ小
型化することができた。
ーシフト装置が、原動機からパワートランスミッション
入力軸への動力伝達を維持した状態においてもシフト操
作用箋であるととＫＭ目し、パワートランスミッンヨン
の４ｙｓ ＠ＩＪ ’Ｆ上手側駆動方向切換機構の伝動
上手側に主クラッチを配設する７′ビけのｈ１単な改良
により、パソートランスミッションｙ速操作に際して、
主クラッチ及び変速用シフｌ−装置が切り操作された後
に、いずれかの受動側遊転ギアをそれと回転速度が異な
る遊転状態の受すシ１側輔Ｖζ一体連結するＱこ、受動
側軸（つ捷りクラッチの伝動上手側におけるパワートラ
ンスミッション出力軸）の質量慣性に抗するだけの小な
るシフト力で斐速用シフト装置ｒ入り操作することがで
きて、従来構成のようにパワートランスミッションの入
力軸並びに多数のギアの犬なるｙｔ量慣性に抗してシフ
ト操作するに比して、穴速用シフト装置を大＋１ＪＫ小
型化することができた。
しかも、駆ＵＪ方向ソノ換にｌ￥’ｒＧ ｌ〜ても、主
クラッチ及び駆動方間切換用シフト装置が切り操作され
た後に、慣性遊転する駆動方向切換機構の入力軸を駆動
方向切換機構上手側の伝動機構に連動するに、その入力
軸（つまりクラッチの伝動゛Ｆ上手側おけるパワートラ
ンスミッション出力軸）の賀佃慣性に抗するだけの小な
るシフト力で１臥仙方向切換用シフト装置を入り操作す
ることができて、従来構成のようにパワートランスミッ
ション全体の質量慣性に抗してシフト操作するに比して
、駆動方向９Ｊ換用シフト装置を大巾に小型化すること
ができ、全体として、ミッションケース、並ひに、油圧
式等のソフト装置操作用機構を犬＋［ｊに小型化し得る
に至った。
クラッチ及び駆動方間切換用シフト装置が切り操作され
た後に、慣性遊転する駆動方向切換機構の入力軸を駆動
方向切換機構上手側の伝動機構に連動するに、その入力
軸（つまりクラッチの伝動゛Ｆ上手側おけるパワートラ
ンスミッション出力軸）の賀佃慣性に抗するだけの小な
るシフト力で１臥仙方向切換用シフト装置を入り操作す
ることができて、従来構成のようにパワートランスミッ
ション全体の質量慣性に抗してシフト操作するに比して
、駆動方向９Ｊ換用シフト装置を大巾に小型化すること
ができ、全体として、ミッションケース、並ひに、油圧
式等のソフト装置操作用機構を犬＋［ｊに小型化し得る
に至った。
次に本発明の′／（施例を例示図に基ついて詳述する。
第１図に示すように、原＃機（Ｅ）からの動力τミッシ
ョンケースへ伯に内装の主賞速機構ｉｌｌ、油圧式多板
クラッチ（２）、ふり変速機構（３）、並ひに、超減速
機構（４）にその順で伝達するように構成すると共に、
最終変速動力を後車輪（５）糸と前車輪（６）系とに分
岐した状態で、かつ、ｔｉｆｌ車輪系においては動力伝
達解除操作自在にミッションケース（財）から収り出し
、後車輪（５）先駆動力をミッションケース（財）に直
結した後車輪用う′″７７装置）を介して後車輪（６）
ｖこ伝達すると共に、前車輪（６）系駆關Ｊ力を伝動軸
（８）及び前車軸出テフ装置（９）を介してＴＡｔＩ車
輪（６）に伝達するように４ｆ＆成し、もって、トラク
ター等の４１ｉ！駆動作業車の駆動装置を構成しである
。
ョンケースへ伯に内装の主賞速機構ｉｌｌ、油圧式多板
クラッチ（２）、ふり変速機構（３）、並ひに、超減速
機構（４）にその順で伝達するように構成すると共に、
最終変速動力を後車輪（５）糸と前車輪（６）系とに分
岐した状態で、かつ、ｔｉｆｌ車輪系においては動力伝
達解除操作自在にミッションケース（財）から収り出し
、後車輪（５）先駆動力をミッションケース（財）に直
結した後車輪用う′″７７装置）を介して後車輪（６）
ｖこ伝達すると共に、前車輪（６）系駆關Ｊ力を伝動軸
（８）及び前車軸出テフ装置（９）を介してＴＡｔＩ車
輪（６）に伝達するように４ｆ＆成し、もって、トラク
ター等の４１ｉ！駆動作業車の駆動装置を構成しである
。
更に、ミッションケース（Ｍ）内において主翼速機構ｉ
ｌｌの上手側からのｕＪ力を、ｐ′ｒｏ変速機構１１０
１及び油圧式多板クラッチ（１１）を介（−で作業装置
駆！ａＩＪ用ｐ’ｒｏ軸（１２）に伝達〜永るように構
成しである。
ｌｌの上手側からのｕＪ力を、ｐ′ｒｏ変速機構１１０
１及び油圧式多板クラッチ（１１）を介（−で作業装置
駆！ａＩＪ用ｐ’ｒｏ軸（１２）に伝達〜永るように構
成しである。
以ト、各変速機構ｍ １３＋ ＋４１ ｔｌｏｌについ
て夫々詳述する。
て夫々詳述する。
ｐｊｉｔ記主要速機構（１）を構成するに、大々歯数の
異なる４個の駆動側ギア＜Ｇｌ）（Ｇ２）（ＧＢ）（０
４）を入力軸（Ｓｌ）に一体回転自在に並設すると共に
、それら各駆動側ギア（ＧＩ）（Ｇ２）（Ｇ８）（Ｇ４
）に各別に常時咬合する４個の受動側ギア（Ｇ５ ）
（Ｇ６ ）（Ｇ７ ） （Ｇｓ ）を走行動力系受動軸
（Ｓ２）に犬々遊転自在に取付け、かつ、隣り合う受動
側ギア（Ｇ６）（Ｇ６）・（Ｇ７）（Ｇ８）の間の夫々
に、それら隣り合うギア（Ｇ５）（Ｇ６） ・（Ｇ７
）（Ｇ８ ）の一方を択一的に受動軸（Ｓ２）に一体沖
結−する２組のシンクＤメツシュ式のシフト袋ＩＭ （
１８ａ）（１８ｂ）を設け、もって、それらシフト装置
ｉ’ｆｆｉ （１８ａ ）（１８１））操作により４段
変速に付、父うようＶこ構１戊しである。
異なる４個の駆動側ギア＜Ｇｌ）（Ｇ２）（ＧＢ）（０
４）を入力軸（Ｓｌ）に一体回転自在に並設すると共に
、それら各駆動側ギア（ＧＩ）（Ｇ２）（Ｇ８）（Ｇ４
）に各別に常時咬合する４個の受動側ギア（Ｇ５ ）
（Ｇ６ ）（Ｇ７ ） （Ｇｓ ）を走行動力系受動軸
（Ｓ２）に犬々遊転自在に取付け、かつ、隣り合う受動
側ギア（Ｇ６）（Ｇ６）・（Ｇ７）（Ｇ８）の間の夫々
に、それら隣り合うギア（Ｇ５）（Ｇ６） ・（Ｇ７
）（Ｇ８ ）の一方を択一的に受動軸（Ｓ２）に一体沖
結−する２組のシンクＤメツシュ式のシフト袋ＩＭ （
１８ａ）（１８ｂ）を設け、もって、それらシフト装置
ｉ’ｆｆｉ （１８ａ ）（１８１））操作により４段
変速に付、父うようＶこ構１戊しである。
曲記副ｙ速機構（３）を構成するに、クラッチ（２）を
介して主変速機構（１）から動力伝達状態ける第８輛（
Ｓ８）＆ζ、後進用中継ギア（Ｇりに常時咬合する第９
ギア（Ｇ９人及び、夫々歯数の異なる２個のギｊ’ （
ＧＬＯ）（Ｇｌｌ）を一体連結した第１ギア対（ＧＧＩ
）を、夫々遊転自在に収付けると共に、後進用中継ギア
（ＧＢ）に常時咬合するギア（Ｇ１２）と前記第１ギア
対（ＧＧｌ）の一方のギア（Ｇｔｏ）に常時咬合するギ
ア（Ｇ１８）とを一体連結した第２ギア対（ＧＧ２）、
及び、第１ギア対（ＧＧｉ）の他方ノキア（Ｇｕ）に常
時咬合するギア（Ｇ１４ ）ｋ 、’Ｆ＋ ４軸（Ｓ４
）に夫々遊転自在に取付けである。 そ１７て、第９ギ
ア（Ｇ９）と第１ギア対（ＧＧｒ）との間、及び、第２
ギア対（ＧＧ２）と第１４ギア（Ｇ１４）との間の夫々
に、それらギア（Ｇ９）（Ｇ１４）とギア対（ＧＧＩ）
（ＧＧ２）とを第３軸（Ｓ８）あるいは’ｊｌｓ ４軸
（Ｓ４）に択一的に一対連結するシンクロメツシュ式シ
フト装五（＋４１１１５）を設け、もって、第３軸（Ｓ
８）側シフト装置す・す操作により…Ｊ後進りＪ換を行
なうと共Ｃτ、第４軸（Ｓ４）側のシフト装置Ｈ＋５）
操作により高低速のジノ換え操作を行なうように構成し
である。
介して主変速機構（１）から動力伝達状態ける第８輛（
Ｓ８）＆ζ、後進用中継ギア（Ｇりに常時咬合する第９
ギア（Ｇ９人及び、夫々歯数の異なる２個のギｊ’ （
ＧＬＯ）（Ｇｌｌ）を一体連結した第１ギア対（ＧＧＩ
）を、夫々遊転自在に収付けると共に、後進用中継ギア
（ＧＢ）に常時咬合するギア（Ｇ１２）と前記第１ギア
対（ＧＧｌ）の一方のギア（Ｇｔｏ）に常時咬合するギ
ア（Ｇ１８）とを一体連結した第２ギア対（ＧＧ２）、
及び、第１ギア対（ＧＧｉ）の他方ノキア（Ｇｕ）に常
時咬合するギア（Ｇ１４ ）ｋ 、’Ｆ＋ ４軸（Ｓ４
）に夫々遊転自在に取付けである。 そ１７て、第９ギ
ア（Ｇ９）と第１ギア対（ＧＧｒ）との間、及び、第２
ギア対（ＧＧ２）と第１４ギア（Ｇ１４）との間の夫々
に、それらギア（Ｇ９）（Ｇ１４）とギア対（ＧＧＩ）
（ＧＧ２）とを第３軸（Ｓ８）あるいは’ｊｌｓ ４軸
（Ｓ４）に択一的に一対連結するシンクロメツシュ式シ
フト装五（＋４１１１５）を設け、もって、第３軸（Ｓ
８）側シフト装置す・す操作により…Ｊ後進りＪ換を行
なうと共Ｃτ、第４軸（Ｓ４）側のシフト装置Ｈ＋５）
操作により高低速のジノ換え操作を行なうように構成し
である。
ｌｌｆｔｌｆｔ法機構（４）を構成するに、第４軸（Ｓ
４）と同芯−にに最終出力軸（Ｓ６）’に設けると共に
、第４中１１１（Ｓ４）からのｙ速ジνノカを超減速ギ
ア機構（４ａ）を介して、第５軸（Ｓ５）を迂回させる
状崗で最終出力１＋ｂ （Ｓ ｅ ）Ｋ伝達する状鯨と
、ａＪ＋４軸（Ｓ４）に最終出力軸（Ｓ６）を直結する
状聾七に旦ってジノ換えるシフト装置（１６）紫膜にｊ
、もって、七のシフト装置６“（ＩＧ）操作により、超
減速状部とｊｎｊ常友速状態とを切換え操作するように
構成しである。
４）と同芯−にに最終出力軸（Ｓ６）’に設けると共に
、第４中１１１（Ｓ４）からのｙ速ジνノカを超減速ギ
ア機構（４ａ）を介して、第５軸（Ｓ５）を迂回させる
状崗で最終出力１＋ｂ （Ｓ ｅ ）Ｋ伝達する状鯨と
、ａＪ＋４軸（Ｓ４）に最終出力軸（Ｓ６）を直結する
状聾七に旦ってジノ換えるシフト装置（１６）紫膜にｊ
、もって、七のシフト装置６“（ＩＧ）操作により、超
減速状部とｊｎｊ常友速状態とを切換え操作するように
構成しである。
つまり、上述主友速機構（１）、削欠速機構（３）、及
び、超減速機構ｉ４１に対する致速操作により前後進夫
々１６段変速を行なえるように構成し、そして、最終出
力軸（Ｓ６）に遊転自在に取付けた中継ギア（ＧＦ）を
介して前車輪用伝動軸（８）にギア連動すると共に、そ
の中継ギア（ＧＦ）に咬合する伝動ド手側ギア（Ｇｉ／
１．）を動力伝達状態と非伝達状崗とにσつでシフト操
作自在に構成して、４輪駆動状態と２輪駆動状態とに切
換えられるように構成しである。
び、超減速機構ｉ４１に対する致速操作により前後進夫
々１６段変速を行なえるように構成し、そして、最終出
力軸（Ｓ６）に遊転自在に取付けた中継ギア（ＧＦ）を
介して前車輪用伝動軸（８）にギア連動すると共に、そ
の中継ギア（ＧＦ）に咬合する伝動ド手側ギア（Ｇｉ／
１．）を動力伝達状態と非伝達状崗とにσつでシフト操
作自在に構成して、４輪駆動状態と２輪駆動状態とに切
換えられるように構成しである。
前記ＰＴＯ変速機構（１０１を構成するに、前述主変速
機構（１）と同様に、４個の駆動側ギア（Ｇｌ）（Ｇ２
）（Ｇａ ） （Ｇ４ ）に各別に常時咬合するギア（
Ｇ１５７（Ｇ１６）（Ｇ１７）（ＧＩＢ）を、ＰＴＯ系
受動軸（Ｓ７）Ｋ夫々遊転自在に収付けると共に、それ
ら隣り合う遊転ギア（Ｇ １５） （Ｇ １６ ）・（
Ｇ１７）（Ｇ１８）の間に各遊転ギア（Ｇ １６）（Ｇ
’ｘ６）（Ｇｒｙ）（Ｇｌ８）ｅ択一的にＰｒＯ糸受糸
軸動軸７）に一体連結する２組のシンクロメツシュ弐ノ
ット装置Ｃイ（１７ａ）（１７ｂ）を設け、もって、Ｐ
ＴＯ系４段ｙ速を行なえるように構成しである。
機構（１）と同様に、４個の駆動側ギア（Ｇｌ）（Ｇ２
）（Ｇａ ） （Ｇ４ ）に各別に常時咬合するギア（
Ｇ１５７（Ｇ１６）（Ｇ１７）（ＧＩＢ）を、ＰＴＯ系
受動軸（Ｓ７）Ｋ夫々遊転自在に収付けると共に、それ
ら隣り合う遊転ギア（Ｇ １５） （Ｇ １６ ）・（
Ｇ１７）（Ｇ１８）の間に各遊転ギア（Ｇ １６）（Ｇ
’ｘ６）（Ｇｒｙ）（Ｇｌ８）ｅ択一的にＰｒＯ糸受糸
軸動軸７）に一体連結する２組のシンクロメツシュ弐ノ
ット装置Ｃイ（１７ａ）（１７ｂ）を設け、もって、Ｐ
ＴＯ系４段ｙ速を行なえるように構成しである。
Ｆ（１４６各ンンクロメッシュ式シフト装置（１８ａ）
（１８ｂ）Ｇ４）１５） （１７ａ）（１７ｂ）のシフ
ト操作を行なうために、同芯状に対向する一対のパイロ
ットシリンダ（１８）に亘って１個の共通プランジャ−
（１９）を摺動自在に設けると共に、各１ｌＩＩＩｌ（
Ｓ）ｉ／こ一体回転自在に、かつ、シフト操作自在にｌ
ｌｘ付けたシフト部在（２（ｅに対するシフトフォーク
ｔ２１を、プランジャー（１９）の中間部に連結し、も
って、それら両シリンダー（１８）に対する圧油供給操
作によりプランジャー（１９）を摺０Ｊさせるように構
成しである。
（１８ｂ）Ｇ４）１５） （１７ａ）（１７ｂ）のシフ
ト操作を行なうために、同芯状に対向する一対のパイロ
ットシリンダ（１８）に亘って１個の共通プランジャ−
（１９）を摺動自在に設けると共に、各１ｌＩＩＩｌ（
Ｓ）ｉ／こ一体回転自在に、かつ、シフト操作自在にｌ
ｌｘ付けたシフト部在（２（ｅに対するシフトフォーク
ｔ２１を、プランジャー（１９）の中間部に連結し、も
って、それら両シリンダー（１８）に対する圧油供給操
作によりプランジャー（１９）を摺０Ｊさせるように構
成しである。
次に、各変速機構ｔｌｌ ＋３１ ｔｌｏｌの油圧操作
構造について第１図及び第２図により詳述する。
構造について第１図及び第２図により詳述する。
主変速機構（１）及び副変速機構（３１において、操作
用圧油ポンプ（Ｐｌからの圧ｚ）１］供給路（２２）を
、走行ｙ速用パルプ（Ｖｌ ）を介して主変速機構（１
）における２個のシフト装置（１８ａ）（ＬＩｂ）、及
び、副変速機構（３）における品低速切換１４４ノット
装置−１６）の夫々のパイロットシリンダ（Ｉ８）に並
列接続すると共に、その走行ｙ連系とは並列的に圧１１
１１供＃８路固を前後進切換用バルブ（Ｖ２）を介して
副変速機構（３）における１０後進リノ換用シフト装散
、 （１４）のパイロットシリンダ（１８）に接続しで
ある。
用圧油ポンプ（Ｐｌからの圧ｚ）１］供給路（２２）を
、走行ｙ速用パルプ（Ｖｌ ）を介して主変速機構（１
）における２個のシフト装置（１８ａ）（ＬＩｂ）、及
び、副変速機構（３）における品低速切換１４４ノット
装置−１６）の夫々のパイロットシリンダ（Ｉ８）に並
列接続すると共に、その走行ｙ連系とは並列的に圧１１
１１供＃８路固を前後進切換用バルブ（Ｖ２）を介して
副変速機構（３）における１０後進リノ換用シフト装散
、 （１４）のパイロットシリンダ（１８）に接続しで
ある。
そして、前記走行変速用バルブ（ｖｌ）を中立位置（Ｎ
）を含めて９位置（Ｍ、ＩＦ’ｉ〜Ｆｓ）切換弁に構成
し、その走行変速用パルプ（Ｖｌ）の操作により、−ｔ
−れに接続されン七３個のシフト装置（Ｌ８ａ）（１８
ｂ）（１５）の８曲りの組み合せ作動状態を現出して、
８段愛速操作全行なうように構成あり、さらに、前後進
′ｌ／７換用パルプ（￥２）操作により前後従者８段変
速を行なうのである。
）を含めて９位置（Ｍ、ＩＦ’ｉ〜Ｆｓ）切換弁に構成
し、その走行変速用パルプ（Ｖｌ）の操作により、−ｔ
−れに接続されン七３個のシフト装置（Ｌ８ａ）（１８
ｂ）（１５）の８曲りの組み合せ作動状態を現出して、
８段愛速操作全行なうように構成あり、さらに、前後進
′ｌ／７換用パルプ（￥２）操作により前後従者８段変
速を行なうのである。
各シフト装置（１８ａ）（ｔａｂ） Ｈｇ５）のプラン
ジャー（１９）を摺動スプールとして兼用利用する状態
で各操作ノくルプ（Ｖｌ）（￥２）からの圧油に対する
４個の３位置切換弁（ｖｌ） （Ｆ２ ） （Ｆ８ ）
を構成Ｌ、ｇｆｔ 後ｓ ｑｙ換糸系統８位置切換弁Ｃ
”ｆｌ）と、走行系クラッチ（２）のｒｔｌＪ圧操作部
とに一木の油路１２３） Ｋより接続すると共に、他の
８個の８位置切換弁（Ｆ ） （Ｆａ ）（￥４）から
のパイロット圧により各別に操作され、６２位置１．Ｉ
Ｊ換弁（Ｆ２’）（ｙ８’）（Ｖ４’）をその油路（器
）ニ直列的に介装し、もって、前後進切換用シフト装置
−及び高低速切換用シフト装置（１６）が共に非中立状
態にあり、かつ、主変速機構（１）における２個のシフ
ト装置（１８ａ）（１８ｂ）のうち一方だけが非中立位
置にある時のみ、走行系クラッチ（２）が入り作動状態
にあるように構成し−Ｃ１走行変速用パル７（Ｖｔ）、
あるいは、前後進切換用パルプ（￥２）をある友速位置
から他の変速位置に操作するに際して、作蝦Ｊ状忠にめ
ったいずれかのシフト部材（２０）が中立状態に戻った
時点で走行系クラッチ（２）が自動的に切り作動し、が
っ、中立状態Ｇ′Ｌあったいずれかのシフト部材（２ｏ
）が作動状態にり換った時点で走行系クラッチ（２）が
自動的に入りｆ「動するように構ｌ況しである。
ジャー（１９）を摺動スプールとして兼用利用する状態
で各操作ノくルプ（Ｖｌ）（￥２）からの圧油に対する
４個の３位置切換弁（ｖｌ） （Ｆ２ ） （Ｆ８ ）
を構成Ｌ、ｇｆｔ 後ｓ ｑｙ換糸系統８位置切換弁Ｃ
”ｆｌ）と、走行系クラッチ（２）のｒｔｌＪ圧操作部
とに一木の油路１２３） Ｋより接続すると共に、他の
８個の８位置切換弁（Ｆ ） （Ｆａ ）（￥４）から
のパイロット圧により各別に操作され、６２位置１．Ｉ
Ｊ換弁（Ｆ２’）（ｙ８’）（Ｖ４’）をその油路（器
）ニ直列的に介装し、もって、前後進切換用シフト装置
−及び高低速切換用シフト装置（１６）が共に非中立状
態にあり、かつ、主変速機構（１）における２個のシフ
ト装置（１８ａ）（１８ｂ）のうち一方だけが非中立位
置にある時のみ、走行系クラッチ（２）が入り作動状態
にあるように構成し−Ｃ１走行変速用パル７（Ｖｔ）、
あるいは、前後進切換用パルプ（￥２）をある友速位置
から他の変速位置に操作するに際して、作蝦Ｊ状忠にめ
ったいずれかのシフト部材（２０）が中立状態に戻った
時点で走行系クラッチ（２）が自動的に切り作動し、が
っ、中立状態Ｇ′Ｌあったいずれかのシフト部材（２ｏ
）が作動状態にり換った時点で走行系クラッチ（２）が
自動的に入りｆ「動するように構ｌ況しである。
ＰＴＯ＊ Ｍ機構（１０）において、前記ポンプ枦）に
、ｐｒｏ蕨速バルグ（￥８）を介し−Ｃ２つのシフト装
置（１７ａ）（１７ｂ、）のバイｏットシリンダ（１８
）を、並列接玩し、中立位置（ｎ）を含めて５位置（ｎ
、ｆ１〜ｆｔ）切換弁に構成されたＰ′ｒＯ変速パルプ
（Ｖａ ）ｍ 作により、２つのシフト装置（１７ａ）
（１７ｂ）の４通りの組み合せ作動状態を現出してＰｉ
’０系４段変速操作を行なうように構成しである。
、ｐｒｏ蕨速バルグ（￥８）を介し−Ｃ２つのシフト装
置（１７ａ）（１７ｂ、）のバイｏットシリンダ（１８
）を、並列接玩し、中立位置（ｎ）を含めて５位置（ｎ
、ｆ１〜ｆｔ）切換弁に構成されたＰ′ｒＯ変速パルプ
（Ｖａ ）ｍ 作により、２つのシフト装置（１７ａ）
（１７ｂ）の４通りの組み合せ作動状態を現出してＰｉ
’０系４段変速操作を行なうように構成しである。
そして、シフト装置（１７ａ）（１７ｂ）のプランジャ
ー（１９）を摺動スプールとして利１１４し、２個の３
位置切換弁（１６）（ゾロ）を構成すると共に、それら
３位置９Ｊ換介（１／”ｓ ） （ゾロ）からのパイロ
ット圧により各別に模作される２個の２位置切換弁（八
′）（￥６つを、ポンプ（Ｐ）とＰＴＯ系クラッチ（１
１）の油圧操作部とを接続する油路（２４）に直列的に
介装し、もって、ＰＴＯ変速パルプ（￥８）操作に伴な
い両シフト装置（１７ａ ）（１７ｂ）が共に中立状態
になった時のみＰＴＯ系クラッチ（１１）を自動的に切
り作動するように構成しである。 つまり、作業装置側
との連動状聾を１＋ノ１つだ状態でＰＴＯ系受動軸（ｓ
７）の質量慣性に抗するだけの小なるシフト力でシフト
装置（１７ａ）（１７ｂ）を入り側にシフト操作できる
ように構成して、各シフト装Ｍ （１７ａ）（１７ｂ）
の小型化、並ひに、シフト操作用油圧構造とミッション
ケース（財）の小型化を図っである。
ー（１９）を摺動スプールとして利１１４し、２個の３
位置切換弁（１６）（ゾロ）を構成すると共に、それら
３位置９Ｊ換介（１／”ｓ ） （ゾロ）からのパイロ
ット圧により各別に模作される２個の２位置切換弁（八
′）（￥６つを、ポンプ（Ｐ）とＰＴＯ系クラッチ（１
１）の油圧操作部とを接続する油路（２４）に直列的に
介装し、もって、ＰＴＯ変速パルプ（￥８）操作に伴な
い両シフト装置（１７ａ ）（１７ｂ）が共に中立状態
になった時のみＰＴＯ系クラッチ（１１）を自動的に切
り作動するように構成しである。 つまり、作業装置側
との連動状聾を１＋ノ１つだ状態でＰＴＯ系受動軸（ｓ
７）の質量慣性に抗するだけの小なるシフト力でシフト
装置（１７ａ）（１７ｂ）を入り側にシフト操作できる
ように構成して、各シフト装Ｍ （１７ａ）（１７ｂ）
の小型化、並ひに、シフト操作用油圧構造とミッション
ケース（財）の小型化を図っである。
向、各変速機構ｍ （３１＋４１ ｔｌＯ）の具体的変
速段数、及び、ギアの配置等は各種の構成変更が可能で
あり、また、各シフト装置（１８ａ）（１８ｂ）Ｈもシ
ンクロメツシュ式のものに代えて従来周知の各種型式の
バソーシフト装置を適用することが可能である。
速段数、及び、ギアの配置等は各種の構成変更が可能で
あり、また、各シフト装置（１８ａ）（１８ｂ）Ｈもシ
ンクロメツシュ式のものに代えて従来周知の各種型式の
バソーシフト装置を適用することが可能である。
更に、シフト装置（１８ａ ）（１８ｂ）（１４）の型
式変更に伴ない、主・副変速機構ｆ１） ＋３１及０・
、クラッチ（２）の具体的操作構造も、＋１１圧式や電
気式を用いて等各種の構成′ＸＥが０Ｔｔａｑである。
式変更に伴ない、主・副変速機構ｆ１） ＋３１及０・
、クラッチ（２）の具体的操作構造も、＋１１圧式や電
気式を用いて等各種の構成′ＸＥが０Ｔｔａｑである。
本発明による躯りｊ装置は、農用や建設用等の各種の作
業車に適用することがｕＪ’ （ｊ３であり、それら作
業車の型式にｂ１２じて、例えば、副変速機構における
高低速切換構造やｊｌｌｌｉ減速機構、あるいは、ｐ’
ｒｏ ｘ速機構栄適宜−Ｈいても良く、鼎すル＆コ、主
変速機構に代表されろパソートタンスミッション（１）
の伝Ｉ１１すＦ手刷で、７ノ１つ、副Ｘ速機構に代表さ
れる駆動力回ソＪ慄機植（３）の伝制上手…りに王クラ
ッチ（２）を介装することをＪｅｔ大特徴とするもので
ある。
業車に適用することがｕＪ’ （ｊ３であり、それら作
業車の型式にｂ１２じて、例えば、副変速機構における
高低速切換構造やｊｌｌｌｉ減速機構、あるいは、ｐ’
ｒｏ ｘ速機構栄適宜−Ｈいても良く、鼎すル＆コ、主
変速機構に代表されろパソートタンスミッション（１）
の伝Ｉ１１すＦ手刷で、７ノ１つ、副Ｘ速機構に代表さ
れる駆動力回ソＪ慄機植（３）の伝制上手…りに王クラ
ッチ（２）を介装することをＪｅｔ大特徴とするもので
ある。
図面は本発明に係る躯肋装置１ｑの実施例及び従来例を
例示し、第１図は駆１ｌ）Ｉ装置の全体概略図、第２図
は油１ｆ操作構造を示す概略回路図、第８図は従来構造
を示す概略図である。 （１）・・・・・・バソートランスミッション、（２）
・・・・・・主クラッチ、（３）・・・・・駆動方向切
換機構、（Ｅ）・・・・原動機。
例示し、第１図は駆１ｌ）Ｉ装置の全体概略図、第２図
は油１ｆ操作構造を示す概略回路図、第８図は従来構造
を示す概略図である。 （１）・・・・・・バソートランスミッション、（２）
・・・・・・主クラッチ、（３）・・・・・駆動方向切
換機構、（Ｅ）・・・・原動機。
Claims (1)
- 原動機■）、主クラッチ（２）、パワートランスミッシ
ョンｍ及び駆動方向切換機構（３）を備えた駆動装置で
あって、前記原動機（Ｅ）に連動連結された前記パワー
トランスミッション（１）の伝動下手側で、前記駆動方
向切換機構（３）の伝動上手側に、前記王クラッチ＋２
１を設けである事を特徴とする駆動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195133A JPS5983853A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | 駆動構造 |
| GB08315043A GB2129385B (en) | 1982-11-04 | 1983-06-01 | A vehicle drive apparatus |
| US06/501,486 US4637269A (en) | 1982-07-16 | 1983-06-06 | Drive apparatus |
| FR8310339A FR2530198B1 (fr) | 1982-07-16 | 1983-06-22 | Appareil d'entrainement combinant un moteur, un embrayage principal et une transmission a changement de vitesse |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57195133A JPS5983853A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | 駆動構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5983853A true JPS5983853A (ja) | 1984-05-15 |
| JPH0241669B2 JPH0241669B2 (ja) | 1990-09-18 |
Family
ID=16336017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57195133A Granted JPS5983853A (ja) | 1982-07-16 | 1982-11-05 | 駆動構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5983853A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5413866A (en) * | 1977-07-04 | 1979-02-01 | Kubota Ltd | Transmission system in cursorial operation car |
| JPS5413865A (en) * | 1977-07-04 | 1979-02-01 | Kubota Ltd | Transmission system in cursorial operation car |
| JPS57194400A (en) * | 1981-05-26 | 1982-11-29 | Unitika Ltd | Radioactive organic waste liquid incinerator |
-
1982
- 1982-11-05 JP JP57195133A patent/JPS5983853A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5413866A (en) * | 1977-07-04 | 1979-02-01 | Kubota Ltd | Transmission system in cursorial operation car |
| JPS5413865A (en) * | 1977-07-04 | 1979-02-01 | Kubota Ltd | Transmission system in cursorial operation car |
| JPS57194400A (en) * | 1981-05-26 | 1982-11-29 | Unitika Ltd | Radioactive organic waste liquid incinerator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0241669B2 (ja) | 1990-09-18 |
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