CN209228963U - 具有双制动器的重型车辆变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有双制动器的重型车辆变速箱，包括动力输入部分、制动器部分、主变速箱部分和尾箱部分；动力输入部分包括输入法兰、主输入轴、主输入齿轮、第一输入齿轮和第二输入齿轮；制动器部分包括分别与第一输入轴和第二输入轴连接的第一制动器和第二制动器，第一制动器和第二制动器的外部均设有制动施加器。本具有双制动器的重型车辆变速箱通过分别控制第一制动器和第二制动器的制动施加器的动作及选取不同的挡位可以实现空挡、输出不同扭矩和速度的倒挡或输出不同扭矩和速度的前进挡，可以在实现减小成本的前提下实现提供更大的扭矩和输出功率，还具有结构简单紧凑、可靠性好的特点，特别适用于载重量较大的重型车辆。

Description

具有双制动器的重型车辆变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，具体是一种适用于重型车辆的具有双制动器的变速箱，属于车辆变速箱技术领域。

背景技术

内燃机广泛应用于车辆，具有低速小扭矩、中高速大扭矩的输出特性，而车辆的驱动特性需要在低速时大扭矩、高速时小扭矩。为了解决这一矛盾，需要在发动机和车轮之间安装车辆变速箱以实现分挡改变输出轴和输入轴传动比，进而适应在不同路面和载荷条件下满足驾驶员对车辆调速的控制需求，同时实现车辆的前进、倒退或空挡。车辆变速箱按照操作方式分为手动变速箱和自动变速箱。

针对载重量较大的重型车辆，液力机械自动变速箱是常见的自动变速箱之一，其特点是输入轴与输出轴在同一轴线上，液力变矩器为扭矩传递装置，变速机构为行星轮机构。行星轮机构主要由太阳轮、内齿圈、行星架和行星轮等原件组成。速比和动力传动的方向的改变是通过以不同的传动元件作为主动件或被动件、以及限制不同传动元件的运动而实现的。但液力机械自动变速箱具有结构复杂、成本高、传动效率低的缺点。

双离合变速箱是近些年新出现的一种自动变速箱。工作原理可以简单理解为将两台手动变速箱整合在一起，一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱要快。由于动力传递过程与手动变速箱没有区别，因此传动效率高，目前已经广泛应用于小型乘用车辆，但针对重型车辆需要更大的扭矩和功率，因此双离合变速箱在重型车辆领域具有局限性。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种具有双制动器的重型车辆变速箱，可以在实现减小成本的前提下实现提供更大的扭矩和输出功率，特别适用于载重量较大的重型车辆。

为实现上述目的，本具有双制动器的重型车辆变速箱包括动力输入部分、制动器部分、主变速箱部分和尾箱部分；

所述的动力输入部分包括输入法兰、主输入轴、主输入齿轮、第一输入齿轮和第二输入齿轮；输入法兰固定设置在主输入轴的外端部，主输入轴通过轴承架设安装在箱体上，主输入齿轮同轴固定安装在输入轴上，第一输入齿轮和第二输入齿轮分别与通过轴承架设安装在箱体内的第一输入轴和第二输入轴同轴固定连接、且第一输入齿轮和第二输入齿轮均与主输入齿轮啮合连接；

所述的制动器部分包括分别与第一输入轴和第二输入轴连接的第一制动器和第二制动器，第一制动器和第二制动器的外部均设有制动施加器；

所述的主变速箱部分包括通过轴承架设安装在箱体内部的主变速箱中间轴一、主变速箱中间轴二、主变速箱中间轴三和倒挡轴；主变速箱中间轴一和主变速箱中间轴二分别与第一制动器和第二制动器的动力输出部分固定安装连接、且主变速箱中间轴一和主变速箱中间轴二分别与第一输入轴和第二输入轴同轴设置，主变速箱中间轴三与主输入轴同轴设置，倒挡轴平行于主变速箱中间轴二设置；倒挡轴上同轴固定设有换向齿轮；主变速箱中间轴一上同轴固定设有中间轴一前进挡位齿轮；主变速箱中间轴二上同轴固定设有中间轴二前进挡位齿轮和倒挡齿轮，倒挡齿轮与倒挡轴的换向齿轮啮合连接；主变速箱中间轴三上对应中间轴一前进挡位齿轮、中间轴二前进挡位齿轮和倒挡轴的换向齿轮的位置分别同轴滚动配合安装有换挡双联齿轮和倒挡双联齿轮，相邻且相对的换挡双联齿轮的内侧齿轮之间和相邻且相对的换挡双联齿轮的内侧齿轮与倒挡双联齿轮的内侧齿轮之间分别设有与主变速箱中间轴三同轴固定连接的动力变挡过渡齿轮，相邻的换挡双联齿轮之间和相邻的换挡双联齿轮与倒挡双联齿轮之间分别还设有换挡离合器；

所述的尾箱部分包括低速双联齿轮、尾箱中间轴一、尾箱中间轴二、输出轴和高速双联齿轮；低速双联齿轮同轴固定安装在主变速箱中间轴三上；尾箱中间轴一和尾箱中间轴二通过轴承架设安装在箱体内部、且尾箱中间轴一和尾箱中间轴二均平行于主变速箱中间轴三设置，输出轴通过轴承架设安装在箱体内部、且输出轴与主变速箱中间轴三同轴设置；高速双联齿轮同轴滚动配合安装在输出轴上；尾箱中间轴一上同轴固定设有分别与低速双联齿轮啮合连接的尾箱中间轴一低速传动齿轮和与高速双联齿轮啮合连接的尾箱中间轴一高速传动齿轮；尾箱中间轴二上同轴固定设有分别与低速双联齿轮啮合连接的尾箱中间轴二低速传动齿轮和与高速双联齿轮啮合连接的尾箱中间轴二高速传动齿轮；低速双联齿轮的内侧齿轮和高速双联齿轮的内侧齿轮尺寸相同且相对设置，低速双联齿轮的内侧齿轮和高速双联齿轮的内侧齿轮之间还设有与输出轴同轴固定连接的高低速变挡过渡齿轮，低速双联齿轮和高速双联齿轮之间还设有高低速换挡离合器。

作为本实用新型的进一步改进方案，第一制动器和第二制动器均是行星齿轮减速机构、均包括太阳轮、行星轮、行星轮架、外齿圈，第一制动器和第二制动器的太阳轮分别与第一输入轴和第二输入轴同轴固定连接，第一制动器和第二制动器的行星轮均分别至少设置为三件，第一制动器和第二制动器的行星轮分别通过轴承架设安装在第一制动器和第二制动器的行星轮架上、且第一制动器和第二制动器的行星轮分别与第一制动器和第二制动器的太阳轮啮合连接，第一制动器和第二制动器的外齿圈分别同轴对应第一输入轴和第二输入轴架设安装在制动器壳体内部、且第一制动器和第二制动器的外齿圈分别与第一制动器和第二制动器的行星轮啮合连接；制动施加器分别设置在第一制动器和第二制动器的外齿圈的外部；第一制动器和第二制动器的动力输出部分分别是第一制动器和第二制动器的行星轮架。

作为本实用新型的一种实施方式，主变速箱中间轴一上的中间轴一前进挡位齿轮包括一挡齿轮、三挡齿轮和五挡齿轮；主变速箱中间轴二上的中间轴二前进挡位齿轮包括二挡齿轮、四挡齿轮；主变速箱中间轴三上对应一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮、五挡齿轮的位置分别同轴滚动配合安装有包括一挡双联齿轮、二挡双联齿轮、三挡双联齿轮、四挡双联齿轮、五挡双联齿轮的换挡双联齿轮，动力变挡过渡齿轮分别设置在倒挡双联齿轮的内侧齿轮与三挡双联齿轮的内侧齿轮尺寸相同且相对设置，二挡双联齿轮的内侧齿轮与五挡双联齿轮的内侧齿轮尺寸相同且相对设置，四挡双联齿轮的内侧齿轮与一挡双联齿轮的内侧齿轮尺寸相同且相对设置，倒挡双联齿轮的内侧齿轮与三挡双联齿轮的内侧齿轮之间、二挡双联齿轮的内侧齿轮与五挡双联齿轮的内侧齿轮之间、四挡双联齿轮的内侧齿轮与一挡双联齿轮的内侧齿轮之间，倒挡双联齿轮与三挡双联齿轮之间、二挡双联齿轮与五挡双联齿轮之间、四挡双联齿轮与一挡双联齿轮之间设有包括倒挡三挡换挡离合器、二挡五挡换挡离合器、一挡四挡换挡离合器的换挡离合器。

作为本实用新型的进一步改进方案，具有双制动器的重型车辆变速箱还包括第一取力法兰和第二取力法兰，第一取力法兰和第二取力法兰分别与第一输入轴和第二输入轴的外侧端同轴固定连接。

作为本实用新型的进一步改进方案，主输入齿轮、第一输入齿轮和第二输入齿轮尺寸相同设置。

与现有技术相比，本具有双制动器的重型车辆变速箱通过分别控制第一制动器和第二制动器的制动施加器的动作及选取不同的挡位可以实现空挡、输出不同扭矩和速度的倒挡或输出不同扭矩和速度的前进挡，采用制动器代替液力变矩器，能传递更大扭矩；制动器是行星齿轮减速机构与制动施加器配合的结构，易于控制；具有PTO动力输出装置；同时可以在实现减小成本的前提下实现提供更大的扭矩和输出功率，还具有结构简单紧凑、可靠性好的特点，特别适用于载重量较大的重型车辆。

附图说明

图1是本实用新型的传动关系结构示意图；

图2是本实用新型第一制动器和第二制动器的结构示意图；

图3是本实用新型选择高速前进一挡时的动力传输路径示意图；

图4是本实用新型选择低速前进二挡时的动力传输路径示意图。

图中：B1-第一制动器，B2-第二制动器，IN-主输入轴，M1-主变速箱中间轴一，M2-主变速箱中间轴二，M3-主变速箱中间轴三，R-倒挡轴，OM1-尾箱中间轴一，OM2-尾箱中间轴二，OP-输出轴，D1-前进一挡，D2-前进二挡，D3-前进三挡，D4-前进四挡，D5-前进五挡，R1-倒挡，L-低速挡，H-高速挡，P1-第一取力法兰，P2-第二取力法兰，1-输入法兰， 2-主输入齿轮，3-第一输入齿轮，4-第二输入齿轮，GS-太阳轮，GP-行星轮，GG-外齿圈， GJ-行星架，BR-制动施加器；

S代表换挡离合器，相接的字母或数字表示为相应挡位。

具体实施方式

下面以实现前进十个挡位、倒退两个挡位的变速结构为例，结合附图对本实用新型做进一步说明(以下以指向变速箱内部的方向为内侧方向、以指向变速箱外部的方向为外侧方向进行描述)。

如图1所示，本具有双制动器的重型车辆变速箱包括动力输入部分、制动器部分、主变速箱部分和尾箱部分。

所述的动力输入部分包括输入法兰1、主输入轴IN、主输入齿轮2、第一输入齿轮3和第二输入齿轮4；输入法兰1固定设置在主输入轴IN的外端部，主输入轴IN通过轴承架设安装在箱体上，主输入齿轮2同轴固定安装在输入轴IN上，第一输入齿轮3和第二输入齿轮4分别与通过轴承架设安装在箱体内的第一输入轴和第二输入轴同轴固定连接、且第一输入齿轮3和第二输入齿轮4均与主输入齿轮2啮合连接。

所述的制动器部分包括分别与第一输入轴和第二输入轴连接的第一制动器B1和第二制动器B2，如图2所示，第一制动器B1和第二制动器B2均是行星齿轮减速机构、均包括太阳轮GS、行星轮GP、行星轮架GJ、外齿圈GG和制动施加器BR，第一制动器B1和第二制动器B2的太阳轮GS分别与第一输入轴和第二输入轴同轴固定连接，第一制动器B1 和第二制动器B2的行星轮GP均分别至少设置为三件，第一制动器B1和第二制动器B2 的行星轮GP分别通过轴承架设安装在第一制动器B1和第二制动器B2的行星轮架GJ上、且第一制动器B1和第二制动器B2的行星轮GP分别与第一制动器B1和第二制动器B2的太阳轮GS啮合连接，第一制动器B1和第二制动器B2的外齿圈GG分别同轴对应第一输入轴和第二输入轴架设安装在制动器壳体内部、且第一制动器B1和第二制动器B2的外齿圈GG分别与第一制动器B1和第二制动器B2的行星轮GP啮合连接，第一制动器B1和第二制动器B2的外齿圈GG的外部均设有制动施加器BR。

所述的主变速箱部分包括通过轴承架设安装在箱体内部的主变速箱中间轴一M1、主变速箱中间轴二M2、主变速箱中间轴三M3和倒挡轴R；主变速箱中间轴一M1和主变速箱中间轴二M2分别与第一制动器B1和第二制动器B2的行星轮架GJ固定安装连接、且主变速箱中间轴一M1和主变速箱中间轴二M2分别与第一输入轴和第二输入轴同轴设置，主变速箱中间轴三M3与主输入轴IN同轴设置，倒挡轴R平行于主变速箱中间轴二M2设置；倒挡轴R上同轴固定设有换向齿轮R-R1；主变速箱中间轴一M1上同轴固定设有一挡齿轮 M1-D1、三挡齿轮M1-D3和五挡齿轮M1-D5；主变速箱中间轴二M2上同轴固定设有二挡齿轮M2-D2、四挡齿轮M2-D4和倒挡齿轮M2-R1，倒挡齿轮M2-R1与倒挡轴R的换向齿轮R-R1啮合连接；主变速箱中间轴三M3上对应一挡齿轮M1-D1、二挡齿轮M2-D2、三挡齿轮M1-D3、四挡齿轮M2-D4、五挡齿轮M1-D5和倒挡轴R的换向齿轮R-R1的位置分别同轴滚动配合安装有一挡双联齿轮M3-D1、二挡双联齿轮M3-D2、三挡双联齿轮M3-D3、四挡双联齿轮M3-D4、五挡双联齿轮M3-D5和倒挡双联齿轮M3-R，倒挡双联齿轮M3-R 的内侧齿轮与三挡双联齿轮M3-D3的内侧齿轮尺寸相同且相对设置，二挡双联齿轮M3-D2 的内侧齿轮与五挡双联齿轮M3-D5的内侧齿轮尺寸相同且相对设置，四挡双联齿轮M3-D4 的内侧齿轮与一挡双联齿轮M3-D1的内侧齿轮尺寸相同且相对设置，倒挡双联齿轮M3-R 的内侧齿轮与三挡双联齿轮M3-D3的内侧齿轮之间、二挡双联齿轮M3-D2的内侧齿轮与五挡双联齿轮M3-D5的内侧齿轮之间、四挡双联齿轮M3-D4的内侧齿轮与一挡双联齿轮 M3-D1的内侧齿轮之间分别设有与主变速箱中间轴三M3同轴固定连接的动力变挡过渡齿轮，倒挡双联齿轮M3-R与三挡双联齿轮M3-D3之间、二挡双联齿轮M3-D2与五挡双联齿轮M3-D5之间、四挡双联齿轮M3-D4与一挡双联齿轮M3-D1之间分别还设有倒挡三挡换挡离合器S-R3、二挡五挡换挡离合器S-25、一挡四挡换挡离合器S-14。

所述的尾箱部分包括低速双联齿轮M3-L、尾箱中间轴一OM1、尾箱中间轴二OM2、输出轴OP和高速双联齿轮OP-H；低速双联齿轮M3-L同轴固定安装在主变速箱中间轴三 M3上；尾箱中间轴一OM1和尾箱中间轴二OM2通过轴承架设安装在箱体内部、且尾箱中间轴一OM1和尾箱中间轴二OM2均平行于主变速箱中间轴三M3设置，输出轴OP通过轴承架设安装在箱体内部、且输出轴OP与主变速箱中间轴三M3同轴设置；高速双联齿轮 OP-H同轴滚动配合安装在输出轴OP上；尾箱中间轴一OM1上同轴固定设有分别与低速双联齿轮M3-L啮合连接的尾箱中间轴一低速传动齿轮OM1-L和与高速双联齿轮OP-H啮合连接的尾箱中间轴一高速传动齿轮OM1-H；尾箱中间轴二OM2上同轴固定设有分别与低速双联齿轮M3-L啮合连接的尾箱中间轴二低速传动齿轮OM2-L和与高速双联齿轮OP-H 啮合连接的尾箱中间轴二高速传动齿轮OM2-H；低速双联齿轮M3-L的内侧齿轮和高速双联齿轮OP-H的内侧齿轮尺寸相同且相对设置，低速双联齿轮M3-L的内侧齿轮和高速双联齿轮OP-H的内侧齿轮之间还设有与输出轴OP同轴固定连接的高低速变挡过渡齿轮，低速双联齿轮M3-L和高速双联齿轮OP-H之间还设有高低速换挡离合器S-LH。

本具有双制动器的重型车辆变速箱安装在车辆上使用时，通过分别控制第一制动器B1 和第二制动器B2的制动施加器BR的动作及选取不同的挡位可以实现空挡、输出不同扭矩和速度的倒挡或输出不同扭矩和速度的前进挡。制动器断开状态时制动施加器BR未施加制动力，外齿圈GG可以自由转动，太阳轮GS带动行星轮GP旋转，行星轮GP只有自转没有公转，因此行星架GJ保持不动，无转速和动力输出；制动器施加状态时制动施加器BR 施加制动力，外齿圈GG被限制无法转动，太阳轮GS带动行星轮GP旋转，行星轮GP自转的同时进行公转，因此行星架GJ与行星轮GP的公转速度相同、提供转速和动力输出。

空挡时，第一制动器B1和第二制动器B2均处于断开状态，控制一挡四挡换挡离合器 S-14使一挡双联齿轮M3-D1的内侧齿轮与动力变挡过渡齿轮连接预选前进一挡，此时输出轴OP无动力输出。

选择低速挡前进时，控制高低速换挡离合器S-LH使低速双联齿轮M3-L的内侧齿轮与高低速变挡过渡齿轮连接即位于低速挡，然后选择前进的一挡至五挡中任一挡位，则所有的动力均传递到尾箱部分的低速双联齿轮M3-L，经高低速变挡过渡齿轮传递给输出轴OP完成动力输出；选择高速挡前进时，控制高低速换挡离合器S-LH使高速双联齿轮OP-H的内侧齿轮与高低速变挡过渡齿轮连接即位于高速挡，然后选择前进的一挡至五挡中任一挡位，则所有的动力均传递到尾箱部分的低速双联齿轮M3-L、分流到尾箱部分的尾箱中间轴一低速传动齿轮OM1-L和尾箱中间轴二低速传动齿轮OM2-L，再通过尾箱中间轴一高速传动齿轮OM1-H和尾箱中间轴二高速传动齿轮OM2-H合流到高速双联齿轮OP-H，通过高低速变挡过渡齿轮传递给输出轴OP完成动力输出。

以高速前进一挡为例：先选择高速挡，然后控制第一制动器B1施加制动力、第二制动器B2断开，控制一挡四挡换挡离合器S-14使一挡双联齿轮M3-D1的内侧齿轮与动力变挡过渡齿轮连接选择D1前进一挡，控制二挡五挡换挡离合器S-25使二挡双联齿轮M3-D2的内侧齿轮与动力变挡过渡齿轮连接处于预选二挡的状态，如图3所示的描粗实线，输出动力经第一制动器B1、主变速箱中间轴一M1、一挡齿轮M1-D1、一挡四挡换挡离合器S-14、主变速箱中间轴三M3、低速双联齿轮M3-L至上述的高速挡前进传递给输出轴OP完成动力输出。

以低速前进二挡为例：先选择低速挡，然后控制第一制动器B1断开、第二制动器B2施加制动力，控制二挡五挡换挡离合器S-25使二挡双联齿轮M3-D2的内侧齿轮与动力变挡过渡齿轮连接选择D2前进二挡，控制倒挡三挡换挡离合器S-R3使三挡双联齿轮M3-D3的内侧齿轮与动力变挡过渡齿轮连接处于预选三挡的状态，如图4所示的描粗实线，输出动力经第二制动器B2、主变速箱中间轴二M2、二挡齿轮M2-D2、二挡五挡换挡离合器S-25、主变速箱中间轴三M3、低速双联齿轮M3-L至上述的低速挡前进传递给输出轴OP完成动力输出。

前进三挡：控制第一制动器B1施加制动力、第二制动器B2断开，控制倒挡三挡换挡离合器S-R3选定D3前进三挡，控制一挡四挡换挡离合器S-14处于预选四挡的状态。动力的传输路径为，第一制动器B1、主变速箱中间轴一M1、三挡齿轮M1-D3、倒挡三挡换挡离合器S-R3、主变速箱中间轴三M3、低速双联齿轮M3-L至上述的低速挡或高速挡前进传递给输出轴OP完成动力输出。

前进四挡：控制第一制动器B1断开、第二制动器B2施加制动力，控制一挡四挡换挡离合器S-14选定D4前进四挡，控制二挡五挡换挡离合器S-25处于预选五挡的状态。动力的传输路径为，第二制动器B2、主变速箱中间轴二M2、四挡齿轮M2-D4、一挡四挡换挡离合器S-14、主变速箱中间轴三M3、低速双联齿轮M3-L至上述的低速挡或高速挡前进传递给输出轴OP完成动力输出。

前进五挡：控制第一制动器B1施加制动力、第二制动器B2断开，控制二挡五挡换挡离合器S-25选定D5前进五挡，控制一挡四挡换挡离合器S-14处于预选一挡的状态。动力的传输路径为，第一制动器B1、主变速箱中间轴一M1、五挡齿轮M1-D5、二挡五挡换挡离合器S-25、主变速箱中间轴三M3、低速双联齿轮M3-L至上述的低速挡或高速挡前进传递给输出轴OP完成动力输出。

倒退操作：控制第一制动器B1断开、第二制动器B2施加制动力，控制倒挡三挡换挡离合器S-R3选定倒挡。动力的传输路径为，第二制动器B2、主变速箱中间轴二M2、倒挡齿轮M2-R1、换向齿轮R-R1、主变速箱中间轴三M3、倒挡双联齿轮M3-R、倒挡三挡换挡离合器S-R3、主变速箱中间轴三M3、低速双联齿轮M3-L至上述的低速挡或高速挡前进传递给输出轴OP完成动力输出。

以前进一挡到五挡和倒挡为基础，通过低速挡切换到高速挡，实现前进的十个挡位和倒挡的两个挡位。

为了便于PTO取力，作为本实用新型的进一步改进方案，本具有双制动器的重型车辆变速箱还包括第一取力法兰P1和第二取力法兰P2，第一取力法兰P1和第二取力法兰P2分别与第一输入轴和第二输入轴的外侧端同轴固定连接。第一取力法兰P1和第二取力法兰P2可旋向相反输出动力供取力装置使用。

为了实现第一输入轴和第二输入轴均与发动机保持同转速、以便于换挡设计，作为本实用新型的进一步改进方案，主输入齿轮2、第一输入齿轮3和第二输入齿轮4尺寸相同设置。

为了保证随着挡位递增\变速箱速比递减的关系，各个齿轮的齿数之间存在以下关系：

主变速箱部分中，

一挡齿轮M1-D1＜二挡齿轮M2-D2＜三挡齿轮M1-D3＜四挡齿轮M2-D4＜四挡齿轮M1-D5；

一挡双联齿轮M3-D1＞二挡双联齿轮M3-D2＞三挡双联齿轮M3-D3＞四挡双联齿轮M3-D4＞五挡双联齿轮M3-D5。

尾箱部分中，

低速双联齿轮M3-L＜高速双联齿轮OP-H；

尾箱中间轴一高速传动齿轮OM1-H＝尾箱中间轴二高速传动齿轮OM2-H；

尾箱中间轴一低速传动齿轮OM1-L＝尾箱中间轴二低速传动齿轮OM2-L；

尾箱中间轴二高速传动齿轮OM2-H＜尾箱中间轴二低速传动齿轮OM2-L。

Claims (5)

1.一种具有双制动器的重型车辆变速箱，包括动力输入部分、制动器部分、主变速箱部分和尾箱部分；其特征在于，

所述的动力输入部分包括输入法兰(1)、主输入轴(IN)、主输入齿轮(2)、第一输入齿轮(3)和第二输入齿轮(4)；输入法兰(1)固定设置在主输入轴(IN)的外端部，主输入轴(IN)通过轴承架设安装在箱体上，主输入齿轮(2)同轴固定安装在输入轴(IN)上，第一输入齿轮(3)和第二输入齿轮(4)分别与通过轴承架设安装在箱体内的第一输入轴和第二输入轴同轴固定连接、且第一输入齿轮(3)和第二输入齿轮(4)均与主输入齿轮(2)啮合连接；

所述的制动器部分包括分别与第一输入轴和第二输入轴连接的第一制动器(B1)和第二制动器(B2)，第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的外部均设有制动施加器(BR)；

所述的主变速箱部分包括通过轴承架设安装在箱体内部的主变速箱中间轴一(M1)、主变速箱中间轴二(M2)、主变速箱中间轴三(M3)和倒挡轴(R)；主变速箱中间轴一(M1)和主变速箱中间轴二(M2)分别与第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的动力输出部分固定安装连接、且主变速箱中间轴一(M1)和主变速箱中间轴二(M2)分别与第一输入轴和第二输入轴同轴设置，主变速箱中间轴三(M3)与主输入轴(IN)同轴设置，倒挡轴(R)平行于主变速箱中间轴二(M2)设置；倒挡轴(R)上同轴固定设有换向齿轮(R-R1)；主变速箱中间轴一(M1)上同轴固定设有中间轴一前进挡位齿轮；主变速箱中间轴二(M2)上同轴固定设有中间轴二前进挡位齿轮和倒挡齿轮(M2-R1)，倒挡齿轮(M2-R1)与倒挡轴(R)的换向齿轮(R-R1)啮合连接；主变速箱中间轴三(M3)上对应中间轴一前进挡位齿轮、中间轴二前进挡位齿轮和倒挡轴(R)的换向齿轮(R-R1)的位置分别同轴滚动配合安装有换挡双联齿轮和倒挡双联齿轮(M3-R)，相邻且相对的换挡双联齿轮的内侧齿轮之间和相邻且相对的换挡双联齿轮的内侧齿轮与倒挡双联齿轮(M3-R)的内侧齿轮之间分别设有与主变速箱中间轴三(M3)同轴固定连接的动力变挡过渡齿轮，相邻的换挡双联齿轮之间和相邻的换挡双联齿轮与倒挡双联齿轮(M3-R)之间分别还设有换挡离合器；

所述的尾箱部分包括低速双联齿轮(M3-L)、尾箱中间轴一(OM1)、尾箱中间轴二(OM2)、输出轴(OP)和高速双联齿轮(OP-H)；低速双联齿轮(M3-L)同轴固定安装在主变速箱中间轴三(M3)上；尾箱中间轴一(OM1)和尾箱中间轴二(OM2)通过轴承架设安装在箱体内部、且尾箱中间轴一(OM1)和尾箱中间轴二(OM2)均平行于主变速箱中间轴三(M3)设置，输出轴(OP)通过轴承架设安装在箱体内部、且输出轴(OP)与主变速箱中间轴三(M3)同轴设置；高速双联齿轮(OP-H)同轴滚动配合安装在输出轴(OP)上；尾箱中间轴一(OM1)上同轴固定设有分别与低速双联齿轮(M3-L)啮合连接的尾箱中间轴一低速传动齿轮(OM1-L)和与高速双联齿轮(OP-H)啮合连接的尾箱中间轴一高速传动齿轮(OM1-H)；尾箱中间轴二(OM2)上同轴固定设有分别与低速双联齿轮(M3-L)啮合连接的尾箱中间轴二低速传动齿轮(OM2-L)和与高速双联齿轮(OP-H)啮合连接的尾箱中间轴二高速传动齿轮(OM2-H)；低速双联齿轮(M3-L)的内侧齿轮和高速双联齿轮(OP-H)的内侧齿轮尺寸相同且相对设置，低速双联齿轮(M3-L)的内侧齿轮和高速双联齿轮(OP-H)的内侧齿轮之间还设有与输出轴(OP)同轴固定连接的高低速变挡过渡齿轮，低速双联齿轮(M3-L)和高速双联齿轮(OP-H)之间还设有高低速换挡离合器(S-LH)。

2.根据权利要求1所述的具有双制动器的重型车辆变速箱，其特征在于，第一制动器(B1)和第二制动器(B2)均是行星齿轮减速机构、均包括太阳轮(GS)、行星轮(GP)、行星轮架(GJ)、外齿圈(GG)，第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的太阳轮(GS)分别与第一输入轴和第二输入轴同轴固定连接，第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的行星轮(GP)均分别至少设置为三件，第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的行星轮(GP)分别通过轴承架设安装在第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的行星轮架(GJ)上、且第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的行星轮(GP)分别与第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的太阳轮(GS)啮合连接，第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的外齿圈(GG)分别同轴对应第一输入轴和第二输入轴架设安装在制动器壳体内部、且第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的外齿圈(GG)分别与第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的行星轮(GP)啮合连接；制动施加器(BR)分别设置在第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的外齿圈(GG)的外部；第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的动力输出部分分别是第一制动器(B1)和第二制动器(B2)的行星轮架(GJ)。

3.根据权利要求1所述的具有双制动器的重型车辆变速箱，其特征在于，主变速箱中间轴一(M1)上的中间轴一前进挡位齿轮包括一挡齿轮(M1-D1)、三挡齿轮(M1-D3)和五挡齿轮(M1-D5)；主变速箱中间轴二(M2)上的中间轴二前进挡位齿轮包括二挡齿轮(M2-D2)、四挡齿轮(M2-D4)；主变速箱中间轴三(M3)上对应一挡齿轮(M1-D1)、二挡齿轮(M2-D2)、三挡齿轮(M1-D3)、四挡齿轮(M2-D4)、五挡齿轮(M1-D5)的位置分别同轴滚动配合安装有包括一挡双联齿轮(M3-D1)、二挡双联齿轮(M3-D2)、三挡双联齿轮(M3-D3)、四挡双联齿轮(M3-D4)、五挡双联齿轮(M3-D5)的换挡双联齿轮，动力变挡过渡齿轮分别设置在倒挡双联齿轮(M3-R)的内侧齿轮与三挡双联齿轮(M3-D3)的内侧齿轮尺寸相同且相对设置，二挡双联齿轮(M3-D2)的内侧齿轮与五挡双联齿轮(M3-D5)的内侧齿轮尺寸相同且相对设置，四挡双联齿轮(M3-D4)的内侧齿轮与一挡双联齿轮(M3-D1)的内侧齿轮尺寸相同且相对设置，倒挡双联齿轮(M3-R)的内侧齿轮与三挡双联齿轮(M3-D3)的内侧齿轮之间、二挡双联齿轮(M3-D2)的内侧齿轮与五挡双联齿轮(M3-D5)的内侧齿轮之间、四挡双联齿轮(M3-D4)的内侧齿轮与一挡双联齿轮(M3-D1)的内侧齿轮之间，倒挡双联齿轮(M3-R)与三挡双联齿轮(M3-D3)之间、二挡双联齿轮(M3-D2)与五挡双联齿轮(M3-D5)之间、四挡双联齿轮(M3-D4)与一挡双联齿轮(M3-D1)之间设有包括倒挡三挡换挡离合器(S-R3)、二挡五挡换挡离合器(S-25)、一挡四挡换挡离合器(S-14)的换挡离合器。

4.根据权利要求1或2或3所述的具有双制动器的重型车辆变速箱，其特征在于，具有双制动器的重型车辆变速箱还包括第一取力法兰(P1)和第二取力法兰(P2)，第一取力法兰(P1)和第二取力法兰(P2)分别与第一输入轴和第二输入轴的外侧端同轴固定连接。

5.根据权利要求1或2或3所述的具有双制动器的重型车辆变速箱，其特征在于，主输入齿轮(2)、第一输入齿轮(3)和第二输入齿轮(4)尺寸相同设置。