JPS5983501A - 鉄道車両用安全制御装置 - Google Patents
鉄道車両用安全制御装置Info
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- JPS5983501A JPS5983501A JP58172289A JP17228983A JPS5983501A JP S5983501 A JPS5983501 A JP S5983501A JP 58172289 A JP58172289 A JP 58172289A JP 17228983 A JP17228983 A JP 17228983A JP S5983501 A JPS5983501 A JP S5983501A
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- Japan
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 27
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 230000005347 demagnetization Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000005281 excited state Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 206010042772 syncope Diseases 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/14—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger operated upon collapse of driver
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は運転手に周期的な確認操作を義務づけた鉄道
車両用安全制御装置、特にその周期を電気方式によって
設定された安全制御装置に関する。
車両用安全制御装置、特にその周期を電気方式によって
設定された安全制御装置に関する。
鉄道車両においては、運転手の居眠りや失神などその意
識が正常でない場合の安全対策として、運転手に周期的
な確認操作を義務づけた安全制御装置が採用されている
。
識が正常でない場合の安全対策として、運転手に周期的
な確認操作を義務づけた安全制御装置が採用されている
。
在来技術によるこの種の装置の一例が特公昭３９−ハリ
を号公報に記載されている。
を号公報に記載されている。
この装置には足踏弁ダ６が設置され、運転手にはこの足
踏弁ｑ６のペダルＳ−を周期的に踏んだり離したりする
ことが義務づけられ、その操作を怠ったとき中継弁１３
が作動し、車両に罰則ブレーキが適用されるよう（こな
っている０しかし、この足踏弁には一般に摺動用のＱ
ＩＪソング使用されているため、空気洩れが発生しやす
く、また摩耗により寿命も比較的短かい。またこのよう
な０リングの使用を避けると、そあ操作力は大きくなり
、頻繁な往復操作に伴う運転手の疲労が大きくなる。
踏弁ｑ６のペダルＳ−を周期的に踏んだり離したりする
ことが義務づけられ、その操作を怠ったとき中継弁１３
が作動し、車両に罰則ブレーキが適用されるよう（こな
っている０しかし、この足踏弁には一般に摺動用のＱ
ＩＪソング使用されているため、空気洩れが発生しやす
く、また摩耗により寿命も比較的短かい。またこのよう
な０リングの使用を避けると、そあ操作力は大きくなり
、頻繁な往復操作に伴う運転手の疲労が大きくなる。
このような問題は空圧方式の−、般的な弱点であり、上
記の周期を空圧方式で設定しようとする限り、この問題
を完全に解決することは出来ない。
記の周期を空圧方式で設定しようとする限り、この問題
を完全に解決することは出来ない。
上述の事情により本発明の技術的課題は周期の設定方式
を空圧式から電気式に置き替えることにある。
を空圧式から電気式に置き替えることにある。
この課題を解決するための技術的手段として。
本発明においては、第１および第コキャパシター、作用
リレー、その作用リレーが消磁したとき車両に罰則ブレ
ーキを適用する電磁弁、および第１位置において第１キ
ヤパシターを充電し。
リレー、その作用リレーが消磁したとき車両に罰則ブレ
ーキを適用する電磁弁、および第１位置において第１キ
ヤパシターを充電し。
第コキャパシターを作用リレーを通じて放電し、第２位
置において夫々のキャパシターの充電、放電を逆にする
切換スイッチを設置し、この切換スイッチの周期的操作
により車両に適用される罰則ブレーキを抑制し、その周
期はキャパシターの放電時間によって設定されるように
なっている。
置において夫々のキャパシターの充電、放電を逆にする
切換スイッチを設置し、この切換スイッチの周期的操作
により車両に適用される罰則ブレーキを抑制し、その周
期はキャパシターの放電時間によって設定されるように
なっている。
次に本発明の内容を第１図、ｆＪｃ２図に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
この装置には第１図に示すよう１乙切換スイ°ンチＲ日
、第１キャパシター〇／、第１キヤパシターＣコ、作用
リレーＡＲ，電磁弁ＭＶ、ブレーキ作用弁ＢＡＶ、電源
スイッチＥＩＷ、警告灯り、警告リレーエＲ１警笛Ｗな
どが金談れ、第１図の左端にある端子Ｐｌこはプラス電
源、端子Ｎにはマイナス電源が接続される。
、第１キャパシター〇／、第１キヤパシターＣコ、作用
リレーＡＲ，電磁弁ＭＶ、ブレーキ作用弁ＢＡＶ、電源
スイッチＥＩＷ、警告灯り、警告リレーエＲ１警笛Ｗな
どが金談れ、第１図の左端にある端子Ｐｌこはプラス電
源、端子Ｎにはマイナス電源が接続される。
切換スイッチＲ８ｉこはダつの固定接点ａ、ｂ。
ｃ、６と一つの可動接点ｅ、ｆがあり、図示の第１位置
においては、接点ｅ −ａはＯＮ、接点ｅ−ｔ） ４；
ｊＯＦＦ、接点ｏ −ｆ ハＯＦＦ、接点（Ｌ −ｆ
４；ｊＯＮになっている。押ボタンＰＢを下方に押すと
スイッチＲＥは第２位置をとり、接点ｅ −ａはＯＦＦ
、接点ｅ−ｂはＯＮ、接点０−ｆはＯＮ、接点（１−ｆ
はＯＦＦとなる。尚、接点ｏ −ｆおよび（１−ｆは同
時にＯＦＦとなる瞬間がないよう設定されている。
においては、接点ｅ −ａはＯＮ、接点ｅ−ｔ） ４；
ｊＯＦＦ、接点ｏ −ｆ ハＯＦＦ、接点（Ｌ −ｆ
４；ｊＯＮになっている。押ボタンＰＢを下方に押すと
スイッチＲＥは第２位置をとり、接点ｅ −ａはＯＦＦ
、接点ｅ−ｂはＯＮ、接点０−ｆはＯＮ、接点（１−ｆ
はＯＦＦとなる。尚、接点ｏ −ｆおよび（１−ｆは同
時にＯＦＦとなる瞬間がないよう設定されている。
切換スイッチＲＥが図示の第１位置にあるとき、端子Ｐ
から線りへ接点ｅ −ａ 、線Ｌ７．第１キャペシター
○／、線ＬＥＡ、電源スィッチＳＷ。
から線りへ接点ｅ −ａ 、線Ｌ７．第１キャペシター
○／、線ＬＥＡ、電源スィッチＳＷ。
線ＬＳを経て端子Ｋに到る第１充電回路が成立し、同時
に第１キヤパシターＯＪの上板から線Ｌ／／、Ｌ／、？
、可変抵抗器Ｒ２、線Ｌ／ダ、ダイオードＤＪ、線Ｌ／
ｌ、接点ｄ−ｆ、線ＩＪ／４．電位点Ｐ／、作用リレー
ＡＲのコイル、線Ｌ／り、電位点Ｐコ、線Ｌ／Ｊを経て
第２キヤパシター０２の下板に到る第２放電回路が成立
し、切換スイッチＲｅが第１装置ｉこあるとき、端子Ｐ
から線Ｌ／ 、接点ｅ−１、線Ｌ／／、第コキャパシタ
ー０１、線Ｌ／Ｊ、ＬＡ 、スイッチｓｗ、線Ｌｔを経
て端子Ｎに到る第コ充電回路が成立し、同時に第１キヤ
パシターＯ７の上板から線りり、可変抵抗器Ｒ／、線Ｌ
？しダイオードＤ／、線Ｌ／（：ｌ、接点ｃ−ｆ、線Ｌ
／４、電位点Ｐ／、作用リレーＡＲのコイル、線１１／
７．電位点Ｐ２．線Ｌ＆、ＬｆｆＡを経て第１キヤパシ
ターＣ／の下板に到る第１放電回路が成立する。
に第１キヤパシターＯＪの上板から線Ｌ／／、Ｌ／、？
、可変抵抗器Ｒ２、線Ｌ／ダ、ダイオードＤＪ、線Ｌ／
ｌ、接点ｄ−ｆ、線ＩＪ／４．電位点Ｐ／、作用リレー
ＡＲのコイル、線Ｌ／り、電位点Ｐコ、線Ｌ／Ｊを経て
第２キヤパシター０２の下板に到る第２放電回路が成立
し、切換スイッチＲｅが第１装置ｉこあるとき、端子Ｐ
から線Ｌ／ 、接点ｅ−１、線Ｌ／／、第コキャパシタ
ー０１、線Ｌ／Ｊ、ＬＡ 、スイッチｓｗ、線Ｌｔを経
て端子Ｎに到る第コ充電回路が成立し、同時に第１キヤ
パシターＯ７の上板から線りり、可変抵抗器Ｒ／、線Ｌ
？しダイオードＤ／、線Ｌ／（：ｌ、接点ｃ−ｆ、線Ｌ
／４、電位点Ｐ／、作用リレーＡＲのコイル、線１１／
７．電位点Ｐ２．線Ｌ＆、ＬｆｆＡを経て第１キヤパシ
ターＣ／の下板に到る第１放電回路が成立する。
作用リレーＡＲのコイルが励磁されて（するとき、その
接点ａ−ｂはＯＮとなり、端子Ｐがら線Ｌ／、Ｌコ、接
点ａ−ｂ、線Ｌ２／、電磁弁ＭＶ（７）コイルＢＯ１線
Ｌ ２２ 、Ｌ ＆ 、 ス４ ッチｓＷ ％を経て端
子Ｎに到る励磁回路が成立する。
接点ａ−ｂはＯＮとなり、端子Ｐがら線Ｌ／、Ｌコ、接
点ａ−ｂ、線Ｌ２／、電磁弁ＭＶ（７）コイルＢＯ１線
Ｌ ２２ 、Ｌ ＆ 、 ス４ ッチｓＷ ％を経て端
子Ｎに到る励磁回路が成立する。
電磁弁ＭＶはそのコイルＳａが励磁されているとき、圧
力空気を配管口３から配管口−を経て、ブレーキ作用弁
ＢＡＶ）こ送り、弁ＢＡＶは弛め位置をとり罰則ブレー
キは弛められている。コイルＳａが消磁すると弁ＢＡＶ
から配管ロコ、配管口／を経て排気絞りＯＨおよび警笛
Ｗから圧力空気が放出され、弁ＢＡＴは作用位置をとり
。
力空気を配管口３から配管口−を経て、ブレーキ作用弁
ＢＡＶ）こ送り、弁ＢＡＶは弛め位置をとり罰則ブレー
キは弛められている。コイルＳａが消磁すると弁ＢＡＶ
から配管ロコ、配管口／を経て排気絞りＯＨおよび警笛
Ｗから圧力空気が放出され、弁ＢＡＴは作用位置をとり
。
車両に罰則ブレーキが適用される。
警告リレーエＲは電位点Ｐ／とＰコとの間に作用リレー
ＡＲと並列に設置さ−れている。従ってリレーＡＲと工
Ｒは同時に励磁され、両方の接点ａ−ｂは図示の位置に
持ち上げられるが、消磁時にはリレーＩＨの接点の方が
先に落下するよう特性づけられている。
ＡＲと並列に設置さ−れている。従ってリレーＡＲと工
Ｒは同時に励磁され、両方の接点ａ−ｂは図示の位置に
持ち上げられるが、消磁時にはリレーＩＨの接点の方が
先に落下するよう特性づけられている。
警告リレーエＲが消磁すると、その接点ａ −すはＯＮ
となり、端子Ｐから線Ｌ／、Ｌ３、警告灯Ｌ１線りり、
接点ａ−ｂ、線ＬＪｏ、Ｌ４ 、スイッチＳＷ、線Ｌｊ
を経て端子Ｎに到る点灯回路が成立する。
となり、端子Ｐから線Ｌ／、Ｌ３、警告灯Ｌ１線りり、
接点ａ−ｂ、線ＬＪｏ、Ｌ４ 、スイッチＳＷ、線Ｌｊ
を経て端子Ｎに到る点灯回路が成立する。
リレーＡＲおよび工Ｒの各コイルと夫々並列にダイオー
ドＤＪ、Ｉｎが挿入され、消磁時に発生するサージ電圧
を緩和している。
ドＤＪ、Ｉｎが挿入され、消磁時に発生するサージ電圧
を緩和している。
次にこの装置の作用について説明する。
第２甲下段の曲線Ａは第１キヤパシター０７の電圧、中
段の曲線Ｂは第２キヤパシター〇２の電圧、上段の曲線
０は電位点Ｐ／、Ｐ２間の電圧を示している。
段の曲線Ｂは第２キヤパシター〇２の電圧、上段の曲線
０は電位点Ｐ／、Ｐ２間の電圧を示している。
切換スイッチＲｅが第１位置に放置され、第２図のｔ。
時点に電源スィッチＳＷがＯＮにされると、第１充電回
路が成立し、第１キヤパシターＯｌは急速に充Ｗ１され
、その電圧は曲線Ａに示す通り電源電圧ＶＤＯ−７で上
昇する。このとき第λ放電回路も成立するが、第１キヤ
パシター０７は充電されていないから、曲線Ｂに示す通
りその電圧はＯである。従って電位点Ｐ／、Ｐ２間の電
圧も曲線Ｏに示す通りＯであり、作用リレーＡＲは消磁
された才＼で、その接点ａ−ｂはＯＦＦとなり、コイル
ＳＯも消磁し、電磁弁ＭＹによって車両に罰則ブレーキ
が適用された状態にある。尚このとき警告リレーエＲも
消磁し、その接点ａ−ｂｊ４ＯＮとな、す、警告灯りは
点灯している。
路が成立し、第１キヤパシターＯｌは急速に充Ｗ１され
、その電圧は曲線Ａに示す通り電源電圧ＶＤＯ−７で上
昇する。このとき第λ放電回路も成立するが、第１キヤ
パシター０７は充電されていないから、曲線Ｂに示す通
りその電圧はＯである。従って電位点Ｐ／、Ｐ２間の電
圧も曲線Ｏに示す通りＯであり、作用リレーＡＲは消磁
された才＼で、その接点ａ−ｂはＯＦＦとなり、コイル
ＳＯも消磁し、電磁弁ＭＹによって車両に罰則ブレーキ
が適用された状態にある。尚このとき警告リレーエＲも
消磁し、その接点ａ−ｂｊ４ＯＮとな、す、警告灯りは
点灯している。
車両の運転を開始するため、ｔ１時点で切換スイッチＲ
ｅを第２位置に移すと、第２充電回路が成立し、第１キ
ヤパシター０７は充電されて、その電圧は曲線Ｂに示す
通りＶＤＯまで上昇する。この時第１放電回路も同時に
成立し、キャパシターＯ／の電圧によってリレーＡＲ，
工Ｒが励磁される。リレーＡＲの励磁によってその接点
ａ−ｂはＯＮとなり、コイルＳＯが励磁されてブレーキ
作用弁ＢＡＶは弛め位置をとり罰則ブレーキは弛められ
、車両は運転可能状態になる。一方すレーエＲの励磁に
よって警告灯回路はＯＦＦとなり、警告灯りは消灯する
。
ｅを第２位置に移すと、第２充電回路が成立し、第１キ
ヤパシター０７は充電されて、その電圧は曲線Ｂに示す
通りＶＤＯまで上昇する。この時第１放電回路も同時に
成立し、キャパシターＯ／の電圧によってリレーＡＲ，
工Ｒが励磁される。リレーＡＲの励磁によってその接点
ａ−ｂはＯＮとなり、コイルＳＯが励磁されてブレーキ
作用弁ＢＡＶは弛め位置をとり罰則ブレーキは弛められ
、車両は運転可能状態になる。一方すレーエＲの励磁に
よって警告灯回路はＯＦＦとなり、警告灯りは消灯する
。
その後キャパシターＯ７の電圧は可変抵抗器Ｒ／の設定
値に応じた速度で降下し、曲線Ａに示す通りｔ１時点で
ｖｌ となる。ｔｌからｔ！までの時間は一定であるか
ら運転手はこの時間を記憶しｔ３時点またはそれ以前に
切換スイッチＲ８を第１位置に移さなければならない０
尚、キャパシターの電圧がｖｌ まで降下したとき。
値に応じた速度で降下し、曲線Ａに示す通りｔ１時点で
ｖｌ となる。ｔｌからｔ！までの時間は一定であるか
ら運転手はこの時間を記憶しｔ３時点またはそれ以前に
切換スイッチＲ８を第１位置に移さなければならない０
尚、キャパシターの電圧がｖｌ まで降下したとき。
警告リレーエＲが消磁し、警告灯りが点灯し、運転手に
操作の最終時点を知らせるようになっている。
操作の最終時点を知らせるようになっている。
運転手がｔ１時点でこの操作を行うと、第コ充電回路が
成立し、リレーＡＲにか＼る電圧はＷｌコキャパシター
〇２によって曲＠Ｏに示す通りＶＤＯまで上昇し、罰則
ブレーキは弛めた才＼に保持される。
成立し、リレーＡＲにか＼る電圧はＷｌコキャパシター
〇２によって曲＠Ｏに示す通りＶＤＯまで上昇し、罰則
ブレーキは弛めた才＼に保持される。
その後キャパシターＣコの電圧即ちリレーＡＲにか＼る
電圧は曲線０．Ｂに示すように可変抵抗器Ｒ２によって
設定された速度で降下し、その電圧がｖｌになる時点即
ちｔ３時点で再び切換スイッチＲｅを第１位置に移さね
ばならない。
電圧は曲線０．Ｂに示すように可変抵抗器Ｒ２によって
設定された速度で降下し、その電圧がｖｌになる時点即
ちｔ３時点で再び切換スイッチＲｅを第１位置に移さね
ばならない。
このように切換スイッチＲ８を周期的に操作することに
より、作用リレーＡＲは励磁状態番こ保持され、罰則ブ
レーキは適用されることなく、車両を正常に運転するこ
とが出来る。
より、作用リレーＡＲは励磁状態番こ保持され、罰則ブ
レーキは適用されることなく、車両を正常に運転するこ
とが出来る。
尚、切換スイッチＲ８を操作すべき最終時点よりはるか
に早い時点例えばｔ４で切換スイッチＲ８を切換えると
、リレーＡＨの電圧は下降途中で曲線０に示す通り再上
昇するだけで、同等不都合は発生しない。
に早い時点例えばｔ４で切換スイッチＲ８を切換えると
、リレーＡＨの電圧は下降途中で曲線０に示す通り再上
昇するだけで、同等不都合は発生しない。
運転手の意識が正常でなくなり、当然切換スイッチＲ８
を操作すべき時点例えば１５時点でその操作を行わなか
った場合にはキャパシターＣ２の電圧即ち作用リレーＡ
Ｒにか＼る電圧は曲線Ｂ、０に示すようにｖｌを超えて
降下し。
を操作すべき時点例えば１５時点でその操作を行わなか
った場合にはキャパシターＣ２の電圧即ち作用リレーＡ
Ｒにか＼る電圧は曲線Ｂ、０に示すようにｖｌを超えて
降下し。
ｔ６ 時点でその電圧はＶ、となる。リレーＡＲにか
＼る電圧がＶ、まで降下すると、その接点ａ−ｂはＯＦ
Ｆとなり電磁弁ＭＶのコイルＳＯが消磁し、ブレーキ作
用弁ＢＡＶから圧力空気が警笛Ｗおよび絞りＯＨを経て
排気され、警笛Ｗが吹鳴するとともに罰則ブレーキが適
用され、車両は停車する。
＼る電圧がＶ、まで降下すると、その接点ａ−ｂはＯＦ
Ｆとなり電磁弁ＭＶのコイルＳＯが消磁し、ブレーキ作
用弁ＢＡＶから圧力空気が警笛Ｗおよび絞りＯＨを経て
排気され、警笛Ｗが吹鳴するとともに罰則ブレーキが適
用され、車両は停車する。
以上詳述した通り、この装置においては切換スイッチＲ
ｅを周期的に操作している限り車両は正常番こ運行され
、運転手の意識が正常でなくなったとき車両は停車し、
事故の発生は回避される。
ｅを周期的に操作している限り車両は正常番こ運行され
、運転手の意識が正常でなくなったとき車両は停車し、
事故の発生は回避される。
第１図は本発明による一実施例の回路説明図、第２図は
回路中の各部の電圧の変化を示す波形図である。 ＣＩ ・・第１キヤパシター、０２・・ｌＡ２キャパシ
ター、ＡＲ・・作用リレー、ＭＶ・・電磁弁、Ｒｅ ・
・、切換スイッチ。 手続補正書 昭和３Ｓ年／／月ｊ日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和３を年特許願第 １７ココｉｔ 号２、 発明の
名称 鉄道車両用安全制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 アメリカン・スタンダード・インコーホレイ
テッド４、代理人 ５、補正の対象 （１）願書の出願人の欄 （２）委任状 （３）図 面 （１） 別紙願書の通り （２）別紙委任状の通り （３）図面の浄書（内容に変更なし）
回路中の各部の電圧の変化を示す波形図である。 ＣＩ ・・第１キヤパシター、０２・・ｌＡ２キャパシ
ター、ＡＲ・・作用リレー、ＭＶ・・電磁弁、Ｒｅ ・
・、切換スイッチ。 手続補正書 昭和３Ｓ年／／月ｊ日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和３を年特許願第 １７ココｉｔ 号２、 発明の
名称 鉄道車両用安全制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 アメリカン・スタンダード・インコーホレイ
テッド４、代理人 ５、補正の対象 （１）願書の出願人の欄 （２）委任状 （３）図 面 （１） 別紙願書の通り （２）別紙委任状の通り （３）図面の浄書（内容に変更なし）
Claims (1)
- 第１キヤパシター、第２キヤパシター、作用リレー、上
記作用リレーが消磁したとき罰則ブレーキを適用する電
磁弁、および第１位置において上記第１キヤパシターを
電源に、第１キヤパシターを上記作用リレーに接続し、
第１位置において上記第１キヤパシターを上記作用リレ
ー化、第２キヤパシターを上記電源に接続する切換スイ
ッチから構成され、上記切換スイッチを上記の第１位置
または第２位置に交互且つ周期的に操作することにより
上記罰則ブレーキの適用を抑制し得る鉄道車両用安全制
御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/419,652 US4496193A (en) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | Vigilance safety control system |
| US419652 | 1989-10-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5983501A true JPS5983501A (ja) | 1984-05-15 |
Family
ID=23663152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58172289A Pending JPS5983501A (ja) | 1982-09-20 | 1983-09-20 | 鉄道車両用安全制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4496193A (ja) |
| JP (1) | JPS5983501A (ja) |
| ZA (1) | ZA8307001D (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4586584A (en) * | 1985-04-08 | 1986-05-06 | General Motors Corporation | Truck brake control system |
| US8000873B2 (en) * | 2008-05-12 | 2011-08-16 | Wabtec Holding Corp. | Braking system |
| RU2448005C1 (ru) * | 2010-10-12 | 2012-04-20 | Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Электропневматическое устройство автостопа железнодорожного транспортного или путевого средства |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5036097A (ja) * | 1973-08-03 | 1975-04-04 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3246140A (en) * | 1961-12-18 | 1966-04-12 | Gen Signal Corp | Vigilance monitoring system for locomotive engineer |
| US3778116A (en) * | 1971-04-09 | 1973-12-11 | L Kennedy | Safety device requiring periodic attention of vehicle operators |
-
1982
- 1982-09-20 US US06/419,652 patent/US4496193A/en not_active Expired - Lifetime
-
1983
- 1983-09-20 JP JP58172289A patent/JPS5983501A/ja active Pending
- 1983-09-20 ZA ZA19837001D patent/ZA8307001D/xx unknown
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5036097A (ja) * | 1973-08-03 | 1975-04-04 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4496193A (en) | 1985-01-29 |
| ZA8307001D (en) | 1984-05-30 |
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