SU1147608A1

SU1147608A1 - Устройство автоматического управлени реостатным торможением подвижного состава

Info

Publication number: SU1147608A1
Application number: SU833546513A
Authority: SU
Inventors: Николай Николаевич Манько; Валерий Николаевич Покусаев; Глеб Григорьевич Семенков
Original assignee: Manko Nikolaj N; Pokusaev Valerij N; Semenkov Gleb G
Priority date: 1983-01-26
Filing date: 1983-01-26
Publication date: 1985-03-30

Description

Изобретение относитс к электрическому подвижному составу с автоматической системой управлени реостатным торможением при независимом возбуждении т говых двигателей и нерегулируемых тормозных сопротивлени х и может быть использовано на электровозах, тепловозах, моторвагонном подвижном составе, вагонах метрополитена.

Цель изобретени - повышение надежности устройства.

На чертеже представлена блок-схема устройства.

Устройство содержит задатчик 1 скорости торможени и датчик 2 скорости колесной пары, подключенные к блоку 3 сравнени , выход которого через преобразователь 4 соединен с блоком 5 управлени возбудителем 6, другие входы которого соединены с выходом задатчика 7 тормозной силы и блоком 8 пам ти, св занным с замыкающим контактом 9 в цепи тормозного резистора 10, включенного параллельно корю 11 двигател , в цепь питани которого включен размыкающий контакт 12.

Устройство работает следующим образом .

Задатчик 1 скорости торможени подает на вход блока 3 сравнени частоту импульсов, соответствующих скорости торможени . На другой вход блока 3 сравнени поступает частота импульсов от датчика 2 скорости колесной пары, характеризующа фактическую скорость движени . Посредством вычитани частоты на выходе блока 3 сравнени получаетс информаци о разности частот в виде цифрового кода и информаци о знаке этой разности. Информаци о модуле разности частот поступает на преобразователь 4, который преобразует цифровой код в посто нное напр жение, пропорциональное разности частот, при этом пол рность напр жени измен етс в соответствии с изменением знака разности. Сигнал с преобразовател поступает в блок 5 управлени , который при нулевом напр жении обеспечивает заданную начальную тормозную силу. Эта начальна тормозна сила может увеличиватьс или уменьщатьс в зависимости от величины знака управл ющего напр жени , поступающего с преобразоваг тел , и обеспечиваетс задатчиком 7 тормозной силы. Блок 5 управлени посредством тиристорного возбудител 6 регулирует величину тока обмотки 13 возбуждени , который воздействует на корь 1 т гового двигател , а вырабатываемое при

0 этом режиме напр жение выдел етс в виде тепла на тормозном резисторе 10.

Управление возбуждением осуществл етс с помощью блока 5 управлени , который в т говом режиме обеспечивает посто нную величину тока возбуждени , а в режиме реостатного торможени измен ет этот ток в соответствии с управл ющим сигналом дл поддержани посто нной скорости торможени . Якорь 11 т гово1о электродвигател может быть подключен

0 посредством размыкающего 12 и замыкающего 9 контактов либо к т говой сети, либо к тормозному резистору 10.

Если скорость электроподвижного состава превышает заданное критическое значение , то разность частот на выходе

5 блока 3 сравнени мен ет знак, в результате чего происходит переключение блока 8 пам ти. При этом произойдет смена сигналов на выходах этого блока пам ти и размыкающий контакт 12 отключит корную цепь т гового двигател от силовой сети, а замыкающий контакт 9 подключит корную цепь к тормозному резистору 10. В то же врем по вившийс на соответствующем выходе блока 8 пам ти сигнал поступит на блок 5 управлени и переключит его на режим реостатного торможени . В процессе торможени скорость движени может уменьщатьс или продолжать расти (в аварийных ситуаци х). При этом напр жение на выходе преобразовател будет мен ть знак и величину,

0 однако это не приводит к выключению реостатного тормоза, поскольку блок пам ти после срабатывани может быть возвращен в исходное состо ние только посредством специального органа управлени .

Claims

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕОСТАТНЫМ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее задатчик скорости торможения и датчик скорости колесной пары, подключенные к соответствующим входам блока сравнения, связанного выходом с одним из входов блока управления, другой вход которого соединен с задатчиком тормозной силы, и коммутирующие элементы в цели питания двигателей и в цепи тормозного резистора, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено блоком памяти, вход которого соединен с выходом блока сравнения, один из выходов — с третьим входом блока управления и с замыкающим контактом в цепи тормозного резистора, а другой выход — с размыкающим контактом в цепи питания двигателя.