JPS5982234A - 連続アンロ−ダ - Google Patents
連続アンロ−ダInfo
- Publication number
- JPS5982234A JPS5982234A JP19177082A JP19177082A JPS5982234A JP S5982234 A JPS5982234 A JP S5982234A JP 19177082 A JP19177082 A JP 19177082A JP 19177082 A JP19177082 A JP 19177082A JP S5982234 A JPS5982234 A JP S5982234A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing
- packet
- bucket
- stage
- elevator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G67/00—Loading or unloading vehicles
- B65G67/60—Loading or unloading ships
- B65G67/606—Loading or unloading ships using devices specially adapted for bulk material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は連続アンローダに関するものである。
特に改良された新規なスイング機構を有するパケットエ
レベータ式連続アンローダに関する。
レベータ式連続アンローダに関する。
従来のパケットエレベータはパケットが上昇する方向に
しかスイングできなかった。これではパケットからの荷
こぼれを防ぐため約６００まてしがスイングできない。
しかスイングできなかった。これではパケットからの荷
こぼれを防ぐため約６００まてしがスイングできない。
したがって掘削部が船の上角部に届かないことがあり、
荷取り方法も崩れ込みを期待する方法とならざるを得ず
、確実性に欠けていた。
荷取り方法も崩れ込みを期待する方法とならざるを得ず
、確実性に欠けていた。
又このようなスイングでは吸物を船の中央から外側へ押
出す荷役方法となり、上・中背では有利であるが、底荷
ではブルドーザの動きとは逆となり、不利となる。
出す荷役方法となり、上・中背では有利であるが、底荷
ではブルドーザの動きとは逆となり、不利となる。
さらに底荷では吸物の層の深さが浅くなり、従来のごと
く、パケットエレベータをまっ直ぐに突っ込んだのでは
能力が出ない欠点がある。
く、パケットエレベータをまっ直ぐに突っ込んだのでは
能力が出ない欠点がある。
さらに又、従来のように１段のスイングでは小型の船に
対し機動性が悪いため、荷役効率が極端に低下するばか
りでなく、底荷で９００で荷役しようとすると、機動性
が悪く、かつ又必要揚程も大きくなるという問題があっ
た。
対し機動性が悪いため、荷役効率が極端に低下するばか
りでなく、底荷で９００で荷役しようとすると、機動性
が悪く、かつ又必要揚程も大きくなるという問題があっ
た。
本発明は上記問題点を解決すべく改良されたもので、そ
の構成を要約すると、次の通りである。
の構成を要約すると、次の通りである。
即チパケットエレベータを前肩にスイングさせることに
より、荷役範囲を拡げて荷役効率を向上させ、かつ２段
階スイング方式により、機動性をさらに向上し、荷役効
率を大ならしめ、小型船舶への対応を可能にしたもので
ある。
より、荷役範囲を拡げて荷役効率を向上させ、かつ２段
階スイング方式により、機動性をさらに向上し、荷役効
率を大ならしめ、小型船舶への対応を可能にしたもので
ある。
上記構成を有する発明の好ましい実施例について以下説
明する。第１図と第２図において１は１段目スイング用
油圧シリンダで、常に鉛直なエレベータボスト７に取付
けられている。油圧シリンダ１の作動によって１段目ス
イング用リンク２を介して１段目スイングフレーム８が
前後にスイングする。そのスイング角度はパケット」−
外側（第１図の左側）に約６００、パケット降り側（第
１図の右側）に約９０°である。
明する。第１図と第２図において１は１段目スイング用
油圧シリンダで、常に鉛直なエレベータボスト７に取付
けられている。油圧シリンダ１の作動によって１段目ス
イング用リンク２を介して１段目スイングフレーム８が
前後にスイングする。そのスイング角度はパケット」−
外側（第１図の左側）に約６００、パケット降り側（第
１図の右側）に約９０°である。
１段目スイングフレーム８には、２段目スイング用油圧
シリンダ３がとりつけられ、これの作動により２段目ス
イング用リンク４を介して２段目スイングフレーム９が
とりつけられ、１段目スイングフレーム８の中心線に対
して前後にスイングするようになっている。２段目スイ
ングフレーム９のスイング角は１段目スイングフレーム
８の中心に対し、パケット昇り側に約６０°、同じく降
り側に約９０°である。
シリンダ３がとりつけられ、これの作動により２段目ス
イング用リンク４を介して２段目スイングフレーム９が
とりつけられ、１段目スイングフレーム８の中心線に対
して前後にスイングするようになっている。２段目スイ
ングフレーム９のスイング角は１段目スイングフレーム
８の中心に対し、パケット昇り側に約６０°、同じく降
り側に約９０°である。
６はパケット、５はチェーンである。チェーン５は図示
しないガイドスプロケットを介して常時スイングフレー
ム８．９と同様のスイング動作をする。
しないガイドスプロケットを介して常時スイングフレー
ム８．９と同様のスイング動作をする。
以上のような構成のスイング機構を従来型のスイング機
構の作動と比較しつつ以下にその作動について説明する
。
構の作動と比較しつつ以下にその作動について説明する
。
第３図〜第５図は従来型の片側スイング型と本発明の前
後側スイング型の作動を比較したもので左側１点鎖線は
本発明Ａ１右・側点線は従来型Ｂを示す。なお図中矢印
ａはパケットエレベータの回転方向を示す。
後側スイング型の作動を比較したもので左側１点鎖線は
本発明Ａ１右・側点線は従来型Ｂを示す。なお図中矢印
ａはパケットエレベータの回転方向を示す。
さて第３図において、従来はパケットの昇り側のにのみ
約６０°しかスイングしないので、図の斜線で示した部
分１１即ち船１０の上角部の荷に届かない。したがって
この部分１１の荷は荷重体の崩れ込みによってパケット
コンベヤに受入れるのであるか、作動そのものが崩れ込
むことの期待によって成立しているのでその確実性は完
璧とはし）えない。
約６０°しかスイングしないので、図の斜線で示した部
分１１即ち船１０の上角部の荷に届かない。したがって
この部分１１の荷は荷重体の崩れ込みによってパケット
コンベヤに受入れるのであるか、作動そのものが崩れ込
むことの期待によって成立しているのでその確実性は完
璧とはし）えない。
これに対し、本発明型ではパケットの回転方向に対し前
後にスイングするので荷役範囲が格段Ｇこ拡大され荷役
効率が飛躍的に大となる。
後にスイングするので荷役範囲が格段Ｇこ拡大され荷役
効率が飛躍的に大となる。
第４図は底荷の荷役を説明するもので、従来型Ｂては図
の如く、船倉の外側へ板物を押し出すように作用するの
で、符号１２に示すような山が外側ニてきる。即ちブル
ドーザの動きと逆Ｇこなり不利である。これに対し本発
明Ａにおいては、反対側にスイングできるので、内側に
山１３力（できてもパケット６てすくう方向であるから
効率よく荷役できる。
の如く、船倉の外側へ板物を押し出すように作用するの
で、符号１２に示すような山が外側ニてきる。即ちブル
ドーザの動きと逆Ｇこなり不利である。これに対し本発
明Ａにおいては、反対側にスイングできるので、内側に
山１３力（できてもパケット６てすくう方向であるから
効率よく荷役できる。
第５図は底荷の荷役を比較したもので、従来型Ｂは底荷
の吸物の層深ｄが浅いので、必要掘削深さ取れないが、
本発明型Ａでは長短２段のスイングが可能であるから、
第２段目を底に平行にすればきわめて効率的な荷扱いが
できる。
の吸物の層深ｄが浅いので、必要掘削深さ取れないが、
本発明型Ａでは長短２段のスイングが可能であるから、
第２段目を底に平行にすればきわめて効率的な荷扱いが
できる。
第６図と第７図は従来型の１段スイングと本発明の２段
スイング方式の比較をしたものである。
スイング方式の比較をしたものである。
従来の如く左側の１段スイングでは、底荷を９００折り
で荷役しようとすると機動性が悪い。特に小型船に対し
機動性が悪いので荷役効率が極端に下るが本発明の如く
２段スイングにすると第６図の右側に示す如く機動性を
向上できる。
で荷役しようとすると機動性が悪い。特に小型船に対し
機動性が悪いので荷役効率が極端に下るが本発明の如く
２段スイングにすると第６図の右側に示す如く機動性を
向上できる。
又第７図右側の如く、１段折りでは小型船内でスイング
作業がほとんどできないので、パケットエレベータの届
かない所が生じ、機動性が悪いが２段スイングにすると
図の左側に示すごとく機動的な荷役が可能となる。
作業がほとんどできないので、パケットエレベータの届
かない所が生じ、機動性が悪いが２段スイングにすると
図の左側に示すごとく機動的な荷役が可能となる。
以上説明した如く、本発明はパケットの回転方向に対し
前後にスイングし、しかも長短２段階スイングを可能に
したことにより、極めて機動的且つ効率的荷扱いが可能
となった。
前後にスイングし、しかも長短２段階スイングを可能に
したことにより、極めて機動的且つ効率的荷扱いが可能
となった。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のパケットエレベータのスイング機構を
示す。 第２図は第１図の側面図。 第５図〜第７ノは従来型の片側１段スイング機構と本発
明の両側２段スイング機構との作動比較図。 図において； １ １ＲＦＡスイング用油圧シリンダ２１段目スイン
グ用リンク ５ ２段目スイング用油圧シリンダ ４２段目スイング用リンク ５ チェノ ６ パケット ７ エレベータポスト ８１段目スイングフレーム ９２段目スイングフレーム １０船 １１（船の上角部の）荷 １２（押し出された）荷の山 １３（本発明による）内側にできた荷の山以 上 出願人 住友重機械工業株式会社 復代理人 弁理士 大橋 勇
示す。 第２図は第１図の側面図。 第５図〜第７ノは従来型の片側１段スイング機構と本発
明の両側２段スイング機構との作動比較図。 図において； １ １ＲＦＡスイング用油圧シリンダ２１段目スイン
グ用リンク ５ ２段目スイング用油圧シリンダ ４２段目スイング用リンク ５ チェノ ６ パケット ７ エレベータポスト ８１段目スイングフレーム ９２段目スイングフレーム １０船 １１（船の上角部の）荷 １２（押し出された）荷の山 １３（本発明による）内側にできた荷の山以 上 出願人 住友重機械工業株式会社 復代理人 弁理士 大橋 勇
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）パケットエレベータにおけるパケットの回転方向に
対し前後にスイング可能、かつ長短２段階のスイングを
可能としたスイング機構を有することを特徴とする連続
アンローダ。 ２）スイング機構をパケットの昇り側に約６０゜そして
降り側に約９０ スイング可能にしたことを特徴とす
る特許請求の範囲１）記載の連続アンローダ０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19177082A JPS5982234A (ja) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | 連続アンロ−ダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19177082A JPS5982234A (ja) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | 連続アンロ−ダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5982234A true JPS5982234A (ja) | 1984-05-12 |
| JPH0248460B2 JPH0248460B2 (ja) | 1990-10-25 |
Family
ID=16280225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19177082A Granted JPS5982234A (ja) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | 連続アンロ−ダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5982234A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61111214A (ja) * | 1984-09-27 | 1986-05-29 | フリ−ド・クルツプ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 急傾斜コンベヤ |
| JPS62220710A (ja) * | 1986-03-15 | 1987-09-28 | ドクトル・インジエニエ−ル・ハ−・ツエ−・エフ・ポルシエ・アクチエンゲゼルシヤフト | クランク軸 |
| JPS63300023A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 連続式シツピング・アンロ−デイング装置 |
| JPH05139542A (ja) * | 1991-11-16 | 1993-06-08 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 屋内式ばら物払出装置 |
-
1982
- 1982-11-02 JP JP19177082A patent/JPS5982234A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61111214A (ja) * | 1984-09-27 | 1986-05-29 | フリ−ド・クルツプ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 急傾斜コンベヤ |
| JPS62220710A (ja) * | 1986-03-15 | 1987-09-28 | ドクトル・インジエニエ−ル・ハ−・ツエ−・エフ・ポルシエ・アクチエンゲゼルシヤフト | クランク軸 |
| JPS63300023A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 連続式シツピング・アンロ−デイング装置 |
| JPH05139542A (ja) * | 1991-11-16 | 1993-06-08 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 屋内式ばら物払出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0248460B2 (ja) | 1990-10-25 |
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