JPS5977923A - 自動二輪車のラジエタ - Google Patents
自動二輪車のラジエタInfo
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- JPS5977923A JPS5977923A JP57189822A JP18982282A JPS5977923A JP S5977923 A JPS5977923 A JP S5977923A JP 57189822 A JP57189822 A JP 57189822A JP 18982282 A JP18982282 A JP 18982282A JP S5977923 A JPS5977923 A JP S5977923A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- injection port
- upper tank
- cooling water
- air
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用のラソエタに関する。
水冷エンジンを塔載した自動二輪車においては、そのラ
ジエタを車体の前方に向けて取シ付けたものが知られて
いる。一方、この種ラソエタにおいて、ラソエタコアの
上下部に夫々タンクを設けたものでは上部タンクの上面
にエンジン冷却水の注入口を備えている。この注入口は
サイドスタンド使用時での注水性および上部タンク内の
エアー抜きのことを考慮して、サイドスタンド使用時に
最上部となる位置、すなわちサイドスタンドとは反対側
の端部に設ける場合が多い。
ジエタを車体の前方に向けて取シ付けたものが知られて
いる。一方、この種ラソエタにおいて、ラソエタコアの
上下部に夫々タンクを設けたものでは上部タンクの上面
にエンジン冷却水の注入口を備えている。この注入口は
サイドスタンド使用時での注水性および上部タンク内の
エアー抜きのことを考慮して、サイドスタンド使用時に
最上部となる位置、すなわちサイドスタンドとは反対側
の端部に設ける場合が多い。
しかしながら、センタスタンド使用時には車体が略垂直
に起立するから、上部タンクの上面も略水平となシ、こ
のため冷却水を注入する際に上部タンク内のエアーが注
入口側に集まシ離くなるからエアーの抜けが悪く、注水
に手間を要する等の不都合が生じる。
に起立するから、上部タンクの上面も略水平となシ、こ
のため冷却水を注入する際に上部タンク内のエアーが注
入口側に集まシ離くなるからエアーの抜けが悪く、注水
に手間を要する等の不都合が生じる。
本発明はこのような事情にもとづいてガされたもので、
ラジエタが略水平に置かれた状態であっても上部タンク
内のエアーが良好に抜は易く、エンジン冷却水の注水を
確実かつ容易に行なえる自動二輪車のラジエタの提供を
目的とする。
ラジエタが略水平に置かれた状態であっても上部タンク
内のエアーが良好に抜は易く、エンジン冷却水の注水を
確実かつ容易に行なえる自動二輪車のラジエタの提供を
目的とする。
す々わち、本発明は上記目的を達成するため、上部タン
クの上面を注入口側に進むに従って上方に向って傾斜さ
せたことを特徴とする特以下本発明を、図面に示す一実
施例にもとづいて説明する。
クの上面を注入口側に進むに従って上方に向って傾斜さ
せたことを特徴とする特以下本発明を、図面に示す一実
施例にもとづいて説明する。
第１図中１は車体としてのフレーム、２はフロントフォ
ーク、３は燃料タンク、４はシート、５はスイングアー
ムを夫々示す。上記フレーム１を構成する左右のダウン
チューブ６ｒ６．ｆＫは例えば水冷式４サイクル■型４
気筒エンジン７がマウントされているとともに、このダ
ウンチューブ６．６にはエンジン７の前方に位置してラ
ジエタ８が取着されている。
ーク、３は燃料タンク、４はシート、５はスイングアー
ムを夫々示す。上記フレーム１を構成する左右のダウン
チューブ６ｒ６．ｆＫは例えば水冷式４サイクル■型４
気筒エンジン７がマウントされているとともに、このダ
ウンチューブ６．６にはエンジン７の前方に位置してラ
ジエタ８が取着されている。
上記エンジン７はクランクケース９上に前部シリンダ構
体１０と後部シリンダ構体１１とを車体の前後方向にＶ
型に立設したもので、クランク軸１２が車体の左右方向
に沿って横置きに配置されている。そして両シリンダ構
体１０゜１１間の壁間部分には気化器１３・・・が配置
されておシ、これら気化器１３・・・の吸入口は吸気チ
ャンノ？１４に連なっている。各シリンダ得体１０．１
１のシリンダブロック１５．１６はクランクケース９と
一体に成形されておシ、これらシリンダブロック１５．
１６ならびにシリンダヘッド１７．１８内にはシリンダ
１９・・・の周囲を囲むウォータジャケット２０．２１
が形成されている。そしてウォータジャケット２０゜２
１の最上部はホース２２．２３を通じて上記ラジエタ８
に連なっている。このラジエメ８は複数の水管とフィン
とを組み合わせたラジエタコア２４の上下部に夫々タン
ク２５．２６’ｆ：連設して構成したもので、上部タン
ク２５に上記ホース２２．２３が接続されている。そし
てこのラジエタ８はラノエタコア２４を車体の前方に向
けた姿勢でダウンチューブ６．６に固定されておシ、そ
の上部タンク２５の上面には注入口２７が形成されてい
る。注入口２７は車体左側に設けたサイドスタンド２８
とは反対側の端部に位置されておシ、サイドスタンド２
８使用時には車体およびラジエタ８の傾斜にもとづいて
上部タンク２５の最上位に位置するようになっている。
体１０と後部シリンダ構体１１とを車体の前後方向にＶ
型に立設したもので、クランク軸１２が車体の左右方向
に沿って横置きに配置されている。そして両シリンダ構
体１０゜１１間の壁間部分には気化器１３・・・が配置
されておシ、これら気化器１３・・・の吸入口は吸気チ
ャンノ？１４に連なっている。各シリンダ得体１０．１
１のシリンダブロック１５．１６はクランクケース９と
一体に成形されておシ、これらシリンダブロック１５．
１６ならびにシリンダヘッド１７．１８内にはシリンダ
１９・・・の周囲を囲むウォータジャケット２０．２１
が形成されている。そしてウォータジャケット２０゜２
１の最上部はホース２２．２３を通じて上記ラジエタ８
に連なっている。このラジエメ８は複数の水管とフィン
とを組み合わせたラジエタコア２４の上下部に夫々タン
ク２５．２６’ｆ：連設して構成したもので、上部タン
ク２５に上記ホース２２．２３が接続されている。そし
てこのラジエタ８はラノエタコア２４を車体の前方に向
けた姿勢でダウンチューブ６．６に固定されておシ、そ
の上部タンク２５の上面には注入口２７が形成されてい
る。注入口２７は車体左側に設けたサイドスタンド２８
とは反対側の端部に位置されておシ、サイドスタンド２
８使用時には車体およびラジエタ８の傾斜にもとづいて
上部タンク２５の最上位に位置するようになっている。
注入口２７には密閉型のラジエタキャッ７°２９が被冠
されておシ、このラジエタキャップ２９にはオーバフロ
ーパイプ３ｏを介してリザーバタンク３ノが接続されて
いる。なお、このリザーバタンク３１はラノエタ８がら
の冷却水のオーバーフロー分を受けるとともに、冷却水
を常時貯留して液却水が不足した場合にこの冷却水を補
うようになっている。そして上部メンタ２５の上面は左
端から右端に向って、っまシブイドスタンド２８側から
注入口２７側に進むに従って上方に向って傾斜された傾
斜面３２に形成してあシ、したがってセンタスタンド３
３使用時のように車体が略垂直に起立しラノエタ８が水
平に置かれた場合でも、上部タンク２５の上面は注入口
２７側に向って上方に傾斜した状態に保たれるようにな
っている。
されておシ、このラジエタキャップ２９にはオーバフロ
ーパイプ３ｏを介してリザーバタンク３ノが接続されて
いる。なお、このリザーバタンク３１はラノエタ８がら
の冷却水のオーバーフロー分を受けるとともに、冷却水
を常時貯留して液却水が不足した場合にこの冷却水を補
うようになっている。そして上部メンタ２５の上面は左
端から右端に向って、っまシブイドスタンド２８側から
注入口２７側に進むに従って上方に向って傾斜された傾
斜面３２に形成してあシ、したがってセンタスタンド３
３使用時のように車体が略垂直に起立しラノエタ８が水
平に置かれた場合でも、上部タンク２５の上面は注入口
２７側に向って上方に傾斜した状態に保たれるようにな
っている。
一方、下部タンク２６はホース３４を通じてクランクケ
ース９に形成したサーモスタット収容部３５に連通され
てお夛、この収容部３５内にはサーモスタット３６が収
容されている。そしてサーモスタット収容部３５はウォ
ータポンゾ３７に連通されている。ウォータポンプ３７
内のポンプ室３８内にはポンプ軸３９によって駆動され
るインペラ４ｏが収容されており、このポンプ室３８の
吸込口４ノにサーモスタット収容部３５が連通されてい
るとともに、吐出口４２は上記両シリンダ構体１０，１
１のウォータジャケット２０．２１に連なっている。す
なわち、クランクケース９における両シリンダ朽体１０
．１１に挾まれた上面部には、第２図および第５図に示
したように第１のカバー４３と第２のカバー４４とを重
合することによって構成した分配室４５が形成されてい
る。この分配室４５はクランクケース９内に形成した通
路４６を通じて上記吐出口４２に連なっているとともに
、同じくクランクケース９内に形成した分配路４７．４
８を介して両シリンダ禍体１θ。
ース９に形成したサーモスタット収容部３５に連通され
てお夛、この収容部３５内にはサーモスタット３６が収
容されている。そしてサーモスタット収容部３５はウォ
ータポンゾ３７に連通されている。ウォータポンプ３７
内のポンプ室３８内にはポンプ軸３９によって駆動され
るインペラ４ｏが収容されており、このポンプ室３８の
吸込口４ノにサーモスタット収容部３５が連通されてい
るとともに、吐出口４２は上記両シリンダ構体１０，１
１のウォータジャケット２０．２１に連なっている。す
なわち、クランクケース９における両シリンダ朽体１０
．１１に挾まれた上面部には、第２図および第５図に示
したように第１のカバー４３と第２のカバー４４とを重
合することによって構成した分配室４５が形成されてい
る。この分配室４５はクランクケース９内に形成した通
路４６を通じて上記吐出口４２に連なっているとともに
、同じくクランクケース９内に形成した分配路４７．４
８を介して両シリンダ禍体１θ。
１１のウォータジャケット；ｊＯ，２１に連なっている
。したがって、ウォーメポンプ３２の吐出口４２から圧
送された冷却水は、第２図中矢印で示した如く一旦分配
室４５内に導びかれた後、ここから分配路４７．４８を
通じて夫々の−ウォータジャケット２０．２１に送られ
る。なお、符号６２け上部タンク２５とウォータポンプ
３７とをサーモスタット３６を迂回して結ぶパイノ母ス
ノやイブヲ示す。
。したがって、ウォーメポンプ３２の吐出口４２から圧
送された冷却水は、第２図中矢印で示した如く一旦分配
室４５内に導びかれた後、ここから分配路４７．４８を
通じて夫々の−ウォータジャケット２０．２１に送られ
る。なお、符号６２け上部タンク２５とウォータポンプ
３７とをサーモスタット３６を迂回して結ぶパイノ母ス
ノやイブヲ示す。
一方、上記第１のカバー４３および第２のカバー４４の
内面には内壁４９．５０が形成されている。内壁４９，
５θけ互ＩＳ衝合されて上記分配室４７内にこの分配室
４７とは区画独立されたブローパイガス導入室５１′ｔ
−形成しておシ、この導入室５ノはクランクケース９に
形成したガス流路５２を通じてクランクケース９内と連
通され、第５図中破線の矢印で示したようにクランクケ
ース９内のブローパイガスが流入するようになっている
。また第１のカバ−４３上面にはブローパイガス導入室
５１に連なる接続口５３が開設されており、この接続口
５３には戻しパイプ５４が分岐接続されている。この戻
しパイプ５４は上記両シリンダ構体１０ａｌ１間を上方
に導びかれて吸気チャンノぐ１４に連なっている。
内面には内壁４９．５０が形成されている。内壁４９，
５θけ互ＩＳ衝合されて上記分配室４７内にこの分配室
４７とは区画独立されたブローパイガス導入室５１′ｔ
−形成しておシ、この導入室５ノはクランクケース９に
形成したガス流路５２を通じてクランクケース９内と連
通され、第５図中破線の矢印で示したようにクランクケ
ース９内のブローパイガスが流入するようになっている
。また第１のカバ−４３上面にはブローパイガス導入室
５１に連なる接続口５３が開設されており、この接続口
５３には戻しパイプ５４が分岐接続されている。この戻
しパイプ５４は上記両シリンダ構体１０ａｌ１間を上方
に導びかれて吸気チャンノぐ１４に連なっている。
また上記内壁４９，５θの壁部内には上下方向に沿うオ
イル通路５５が形成されておシ、このオイル通路５５は
クランクケース９内面の支持壁５６内に形成したオイル
送出路５７に連通されている。オイル通路５５内には第
５図中実線の矢印で示したようにクランク軸１２を潤滑
したオイルが圧送されるようになっており、このオイル
通路５５内に導びがれたオイルはデリバリパイプ５８．
５９を通じて前部シリンダ構体１θ側と後部シリンダ構
体Ｊ１側とに分配され、夫々のシリンダ構体１θ、１ノ
のカムシャフート６０（一方のみを図示）を潤滑するよ
うに力っている。したがって、クランクケース９上には
冷却水、ブローパイガスおよびオイルの流通経路の一部
が、単なる１対のカバー４３＃４４を衝合するととによ
って一体的に集中して構成されておシ、パイピング等の
簡略化が図られている。
イル通路５５が形成されておシ、このオイル通路５５は
クランクケース９内面の支持壁５６内に形成したオイル
送出路５７に連通されている。オイル通路５５内には第
５図中実線の矢印で示したようにクランク軸１２を潤滑
したオイルが圧送されるようになっており、このオイル
通路５５内に導びがれたオイルはデリバリパイプ５８．
５９を通じて前部シリンダ構体１θ側と後部シリンダ構
体Ｊ１側とに分配され、夫々のシリンダ構体１θ、１ノ
のカムシャフート６０（一方のみを図示）を潤滑するよ
うに力っている。したがって、クランクケース９上には
冷却水、ブローパイガスおよびオイルの流通経路の一部
が、単なる１対のカバー４３＃４４を衝合するととによ
って一体的に集中して構成されておシ、パイピング等の
簡略化が図られている。
なお、ブローパイガス導入室５１の底面とクランクケー
ス９内とはオイル戻し通路６ノ全通じて連通されておシ
、ブローパイガス導入室５１内にブローパイガスに混じ
って流入したオイルはこの戻し通路６１を通じてクラン
クケース９内に戻される。
ス９内とはオイル戻し通路６ノ全通じて連通されておシ
、ブローパイガス導入室５１内にブローパイガスに混じ
って流入したオイルはこの戻し通路６１を通じてクラン
クケース９内に戻される。
このような構成の実施例によると、エンジン７を始動し
た直後のように冷却水温度が低い場合には、サーモスタ
ット３６によってラジエタ８とフォータボンプ３７との
間の連通路が殆んど閉止されるから、冷却水はラジエタ
８を通らずバイパスホース６２を通じて循環される。冷
却水温が予め設定された値を上回ると、サーモスタット
３６が上記連通路を開く方向に作動され、このため冷却
水はラジエタ８を通じて循環されるから、エンジン７が
水冷される。
た直後のように冷却水温度が低い場合には、サーモスタ
ット３６によってラジエタ８とフォータボンプ３７との
間の連通路が殆んど閉止されるから、冷却水はラジエタ
８を通らずバイパスホース６２を通じて循環される。冷
却水温が予め設定された値を上回ると、サーモスタット
３６が上記連通路を開く方向に作動され、このため冷却
水はラジエタ８を通じて循環されるから、エンジン７が
水冷される。
ところで、サイドスタンド２８を使用した状態で注入口
２７から冷却水の注入を行なう場合、この注入口２７は
サイドスタンド２８側とは反対側の右端部に設けられて
いるため、ラジエタ８の上部タンク２５は注入口２７側
に進むに従って上方に傾斜することになシ、このため注
入口２７が最上部に位置し、ラソエメ８内のエアーは注
入口２２に集ｔＢ易くなる。よってエアーの抜けが良好
と々シ、注水作業を容易に行なエル。一方、センタスタ
ンド３３使用時のようにラソエタ８が略水平に置かれた
状態で注入作業を行う場合であっても、上部タンク２５
の上面を注入口２７側に進むに従って上方に向って傾斜
面３２としであるので、上部タンク２５内のエアーはサ
イドスタンド２８使用時と同様に。
２７から冷却水の注入を行なう場合、この注入口２７は
サイドスタンド２８側とは反対側の右端部に設けられて
いるため、ラジエタ８の上部タンク２５は注入口２７側
に進むに従って上方に傾斜することになシ、このため注
入口２７が最上部に位置し、ラソエメ８内のエアーは注
入口２２に集ｔＢ易くなる。よってエアーの抜けが良好
と々シ、注水作業を容易に行なエル。一方、センタスタ
ンド３３使用時のようにラソエタ８が略水平に置かれた
状態で注入作業を行う場合であっても、上部タンク２５
の上面を注入口２７側に進むに従って上方に向って傾斜
面３２としであるので、上部タンク２５内のエアーはサ
イドスタンド２８使用時と同様に。
上記傾斜にもとづいて注入口２７側に集マシ易くガる。
したがってエアー抜けが良好となシ、町水作業を短時間
のうちに確実かつ容易に行々える。
のうちに確実かつ容易に行々える。
また、本実施例のようにラソエタキャップ２９にリザー
パタンク３１を連通させたものでは、冷却水のオーバー
フロ時に上部タンク２５内のエアーがリザーパタンク３
１側に抜は易くなる利点がある。
パタンク３１を連通させたものでは、冷却水のオーバー
フロ時に上部タンク２５内のエアーがリザーパタンク３
１側に抜は易くなる利点がある。
なお、上述した実施例ではエンジンを４サイクルＶ型４
気筒エンジンとしたが、エンジン型式はこれに限らない
とともに、ラジェメの設置位置もエンジン前方ばがシで
なく、例えば燃料タンクやフロントフォークの前方に設
けても良い。
気筒エンジンとしたが、エンジン型式はこれに限らない
とともに、ラジェメの設置位置もエンジン前方ばがシで
なく、例えば燃料タンクやフロントフォークの前方に設
けても良い。
以上詳述した本発明によれば、ラヅエタを構成する上部
タンクにサイドスタンドとは反対側の端部に位置して注
入口を設けるとともに、この上部タンクの上面を注入口
側に進むに従って上方に傾斜させたので、センタスタン
ド使用時のようにラノエタが水平に置かれた状態で、冷
却水の注入を行う場合でも、上部タンクの上面は上記方
向に傾斜しているので、注水によって上部タンク側に追
い出されたエアーは注入口側に集″Ｉシ易くなる。した
がってエアー抜けが良好となり、注水作業を短時間のう
ちに確実かつ容易に行なえる利点がある。
タンクにサイドスタンドとは反対側の端部に位置して注
入口を設けるとともに、この上部タンクの上面を注入口
側に進むに従って上方に傾斜させたので、センタスタン
ド使用時のようにラノエタが水平に置かれた状態で、冷
却水の注入を行う場合でも、上部タンクの上面は上記方
向に傾斜しているので、注水によって上部タンク側に追
い出されたエアーは注入口側に集″Ｉシ易くなる。した
がってエアー抜けが良好となり、注水作業を短時間のう
ちに確実かつ容易に行なえる利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図および第３図は夫々冷却水の流れ経路を
示す説明図、第４図はラジェタの正面図、第５図はブロ
ーパイガスおよびオイルの流れ経路を示す説明図、第６
図は第５図中■−■線に沿う断面図、第７図は第２の力
／？−の平面図、第８図は第１のカバーの平面図である
。−０ １・・・車体（フンーム）、８・・・ラジエタ、２４・
・・ラジエタコア、２５・・・上部タンク、２６・・・
下部タンク、２７・・・注入口、３２・・・傾斜面。
側面図、第２図および第３図は夫々冷却水の流れ経路を
示す説明図、第４図はラジェタの正面図、第５図はブロ
ーパイガスおよびオイルの流れ経路を示す説明図、第６
図は第５図中■−■線に沿う断面図、第７図は第２の力
／？−の平面図、第８図は第１のカバーの平面図である
。−０ １・・・車体（フンーム）、８・・・ラジエタ、２４・
・・ラジエタコア、２５・・・上部タンク、２６・・・
下部タンク、２７・・・注入口、３２・・・傾斜面。
Claims (1)
- ラジエタを車体の前方に向けて取シ付けた自動二輪車に
おいて、上記ラジェタは上部タンクと下部タンクとの間
をラジェタコアで連結して構成するとともに、この上部
タンクにはサイドスタンドとは反対側に位置して冷却水
の注入口を設け、この上部タンクの上面を注入口側に進
むに従って上方に傾斜させたことを特徴とする自動二輪
車のラジエタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57189822A JPS5977923A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 自動二輪車のラジエタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57189822A JPS5977923A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 自動二輪車のラジエタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977923A true JPS5977923A (ja) | 1984-05-04 |
| JPH0353158B2 JPH0353158B2 (ja) | 1991-08-14 |
Family
ID=16247783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57189822A Granted JPS5977923A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 自動二輪車のラジエタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977923A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012092751A (ja) * | 2010-10-27 | 2012-05-17 | Toyota Motor Corp | エンジン冷却システム |
| JP2017082646A (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-18 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
| US10690038B2 (en) | 2015-10-27 | 2020-06-23 | Suzuki Motor Corporation | Motorcycle and saddle-ridden type vehicle |
-
1982
- 1982-10-28 JP JP57189822A patent/JPS5977923A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012092751A (ja) * | 2010-10-27 | 2012-05-17 | Toyota Motor Corp | エンジン冷却システム |
| JP2017082646A (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-18 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
| US10690038B2 (en) | 2015-10-27 | 2020-06-23 | Suzuki Motor Corporation | Motorcycle and saddle-ridden type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0353158B2 (ja) | 1991-08-14 |
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