JPS5977153A

JPS5977153A - 四輪駆動用自動変速機

Info

Publication number: JPS5977153A
Application number: JP58174840A
Authority: JP
Inventors: Kunio Morisawa; 邦夫森沢
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1983-09-21
Filing date: 1983-09-21
Publication date: 1984-05-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動車等の車輌に用いられる四輪駆動用自動
変速機に係り、特に小型の四輪駆動用自動変速機に係る
。

前輪小軸には常に回転動力を伝達し、後輪車軸には選択
的に回転動力を伝達するよう構成された自動車等の車輌
に用いられる四輪駆動用自動変速機の一つとして、それ
ぞれ同一軸線の周りに回転するよう構成された入力回転
部材と出）ｊ回転部材とを有する流体式トルクコンバー
タと、入力６ｈと出ツノ軸とを前記出力回転部材の回転
軸線に平行な軸線上に有し摩擦係合装置の係合切換えに
応じて複数の変速段を選択的に達成覆る遊星歯車式の変
速装置と、前記出力回転部材の回転動力を前記入力軸へ
伝達づる軸間伝動装置と、前記変速装置の一端の側に設
けら４れ前記出力軸に同軸に駆動連結された人力歯車を
有する前輪駆動用差動歯車装置と、前記変速装置の他端
の側に前記出力軸に同軸に段【ノられ後輪車軸へ回転動
力を伝達する後輪車軸駆動軸と、前記出力軸と前記後輪
車軸駆動軸とを選択的に駆動連結リ−るクラッチとを有
している四輪駆動用自動変速機が本願出願人と同一の出
願人による特ム′［出願である特願昭５６−１３２５３
７号に於て提案されている。

木）で明は、上述の如き四輪駆動用自動変速機に組込ま
れる速度検出用歯車の配設位置に関する提案であり、特
に組立作業性及び保守作業性に優れた位置に速度検出用
歯車を配設された四輪駆動用自動変速機を提供づ−るこ
とを目的としている。

かかる目的は、本発明によれば、上述の如き型の四輪駆
動用自動変速機に於て、前記出力軸の端部に接続された
前記クラッチの入力軸に速度検出用歯車が段りられてい
る如き四輪駆動用自動変速機によって達成される。

かかる溝成によれば、速度検出用歯車が変速装置の出力
軸に直接取付けられていないので、自動変速機の組立と
分解のたびに変速装置の出力軸に速度検出用歯車を取付
け、またこれを取外す必要がなく、予め速度検出用歯車
を取付けられたクラッチの入力軸を出力軸に接続或いは
該入力軸を前記出力軸より切離すことによって自動変速
機の組立と分解が容易に行われる。

以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

添付の第１図は本発明による四輪駆動用自動変速機の一
つの実施例を示ｔｍ略構成図である。この図に於て、符
号Ｔは四輪駆動用自動変速機を示しておら、該四輪駆動
用自動変速機は互いに結合されたコンバータケースＡと
トランスミッションケースＢとエクステンションハウジ
ングＣとを有してＪ３す、車輌前後方向に沿って縦置き
される。

コンバータケースＡ内には流体式トルクコンバータ３が
設けられており、この流体式１〜ルクコンバータはポン
プインペラー４とステータ５どタービン６とを有するそ
れ自身周知の型式のものであり、ポンプインペラー４は
エンジン１のクランク軸２に駆動連結され、該エンジン
により回転駆動されるようになっている。またポンプイ
ンペラー４にはオイルポンプ９が接続されている。ステ
ータ５はワンウェイクラッチ７を介して固定部材りに連
結されている。タービン６は出力軸８に駆動連結され、
該出ノ〕軸８は固定部材りに回転自在に受持され、その
一端にてトランスミッションケースＢ内に突出し、この
端部には駆動スプロケット１２が取付（Ｊられている。

１−ランスミッションケースＢ内には歯車変速装置１０
が設【プられてＪ３す、該歯車変速装置１０は流体式ト
ルクコンバータ３の回転軸線に平行に且車輌前後力向に
延在する軸線上に二つの遊星歯車機構１５と１６とをそ
の軸線方向に直列に有している。前側の遊星歯車機構１
５は、Ｖンギャ１７ど、プラネタリビニオン１８と、リ
ングギヤ１９と、前記プラネタリビニオンを回転可能に
支持するキャリア２０を含／υでいる。リングギヤ１９
はクラッチ２３ににつてスリーブ状の入力軸１１に選択
的に駆動連結されるようになっている。サンギＡ７１７
はもう一つの遊星歯車機構１６の入力軸を成すスリーブ
軸２７に接続されており、このスリーブ軸２７はクラッ
チ２４によって入力軸１１に選択的に駆動連結されるよ
うになっていると共にブレーキ２５によって選択的にｌ
−ランスミッションケースＢに係止され、回転を阻止さ
れるようになっている。またスリーブ軸２７はワンウェ
イクラッチ３４を介してブレーキ３５によって選択的に
１〜ランスミツシヨンケースＢに係止され、一方向の回
転を阻止されるようになっている。キャリア２０は出力
軸２１に接続されている。

後側の遊星歯車機構１６は、ザンギＡ７３０と、プラネ
タリビニオン３１と、リンクギＡ７３２と、前記プラネ
タリビニオンを回転可能に支持するキャリア３３とを含
ｌνでいる。リンギャ３０はスリーブ軸２７に接続され
ている。リングギヤ３２は出力軸２１に接続されている
。キャリア３３はワンウェイクラッチ３６によって１〜
ランスミツションク−−スＢに接続され、またブレーキ
３７によってトランスミッションケースＢに選択的に係
止されて回転を阻止されるようになっている。　　　　
　゛前記入力軸１１は歯車装置１０の前端にあり、該入
力軸１１には従動スプロケッ１−１４が取付けられてい
る。従動スプロケツ１〜１４と前記駆動スブログット１
２とは無端チェーン１３により伝動駆動されている。前
記出力軸２１は入力軸１１及びスリーブ軸２７を貫通し
て歯車変速装置１０の前後両端に突出している。

出力軸２１の前端はコンバータケースΔ内に突出してお
り、この端部にはコンバータケースＡ内に設置ノられた
差動歯車装置４４の傘歯車４５が取付【ノられでいる。

この傘歯車４５は傘歯車４Ｇと噛合し、該傘歯車の回転
軸、即ち前輪車軸駆動軸４７へ回転動ノ〕を伝達するよ
うになっている。

クラップ２３．２４、ブレーキ２５．３５及び３７は油
圧制御′ＪＡＩＨ３８により次頁の表に示されている如
き組合Ｕに従って選択的に切換係合覆ることにより前進
三段後進一段の変速段を達成Ｊるようになっている。油
圧制御装置３８はトランスミッションケースＢの下底部
に取付けられオイルポンプ９より図示されていない油路
を経て油圧を供給されるようになっている。油圧制御装
置３８は１〜ランスミツシヨンケースＢの下底部に取付
けられたオイルパン３９によ？て被覆されている。

表に於て、Ｅは対応するクラッチ、ワンウェイクラッチ
或いはブレーキが係合していることを示している。但し
くＥ）は対応するワンウェイクラッチがエンジンドライ
ブ状態に於てのみ係合し、エンジンブレーキ状態に於て
は係合しないことを示している。更にｅは対応するワン
ウェイクラッチがエンジンドライブ状態に於て係合して
０るが、その係合はこれと並列に組込まれたクラッチ或
いはブレーキによって動力の伝達が保証されていること
から必り゛しも必要とされないことを示している。

上述した流体式トルクコンバータ３、歯車変速装置１０
及び差動歯車装置４４の詳細な構造について必要であれ
ば、本願出願人と同一の出願人の出願に係る特許願５３
−９　’０９３号（特開昭５４−１　’０２４５７号）
を参照されたい。

エクステンションハウジングＣは出力軸２１の軸線に同
一の軸線上に後輪車軸駆動軸４８を回転自在に支持して
おり、この後輪車軸駆動軸４８はクラッチ４９によって
出力軸２１に選択的に駆動連結されるようになっている
。このクラッチを含む後輪駆動機溝はその一つの具体例
が第２図に示されている。クラッチ４９はリングギヤ３
２のハブ部材３２ａによって出力軸２１に同軸に駆動連
結された接続軸（クラッヂ入力軸）５０ど、該接続軸５
０に固定された駆動側クラッチ部材５１と、後輪車軸駆
動軸４８に一体成形された従動側クラッヂ部材５２とを
含んでＪ３す、これらクラッヂ部“材の外周には互いに
同一ビッヂ径の外歯５１ａと５２ａとが形成されている
。従動側クラッチ部材５２の外周にはスライドスリーブ
５３の内歯５３ａが常に噛合してＪ３す、この内６１５
３　ａはスライドスリーブ５３が図にて左方へ移動した
とき外歯５２ａとの噛合状態を保ちつつ駆動側クラッヂ
部材５１の外歯５１ａに噛合し、この両クラッチ部材を
回転動力伝達関係にて互に接続するようになっている。

スライドスリーブ５３の外周にはフォーク部材５４が係
合しており、このフォー９部材５４はそのハブ部５４ａ
にてエフテンションハウジングＣ内に設けられた油圧ナ
ーボ装置５５のビス１ヘンロッド５６にその軸線方向に
移動自在に係合し−Ｃいる。ハブ部５４ａとピストンロ
ッド５６の先端に設りられたスナップリング５７との間
には圧柑に１イルばね５８が取付けられており、ビス１
−ンロツド５６の左方への、換言すればクラッチ係合方
向への駆動力は圧縮コイルばね５８を経てフＡ−り部材
５４に伝達されるようになっており、クラッチ係合時に
外歯５１ａと内歯５３ａとの食違いによってぞの噛合が
行われないどきには圧縮コイルばね５８が撓み、その食
違いが解消された時に前記外歯ど内歯どの正常な噛合が
行われるようになっている。油圧：ナーボ装置５５はボ
ルト５９によって１〜ランスミツシヨンケースＢの後端
面に固定されたシリンダ部材６０を含んでおり、このシ
リンダ部材内にピストン部材６１を含んでいる。ピスト
ン部材６１はそれの図にて右方にシリンダ部材６０と共
働してシリンダ室６２を郭定しており、該シリンダ室に
所定１１ｔ１以上の油圧が導入されていないときには戻
しばね６３のばね力により図に示されている如き位置に
あってスライドスリーブ５３を駆動側クラッチ部材５１
との係合より離脱した位置に保持し、これに対しシリン
ダ室６２に所定値以上の油圧が導入されたどきには戻し
ばね６３のばね力に抗して図にて左方へ移動し、ピスト
ンロッド５６及び圧縮コイルばね５８を介してフォーク
部材５４と共にスライドスリーブ５３を図にて左方へ駆
動し、これを駆動側クラッチ部材５１に係合させ、クラ
ッチを接続するようになっている。

シリンダ室６２に対づる油圧の供給は前記シリンダ部材
６０の一部に形成されたスプール式の制御弁６５により
制御されるようになっている。制御弁６５はエクステン
ションハウジングＣに取付りられたソレノイド等により
駆動されるようになっている。

出力軸２１の後端及び接続軸５０の前端は共にこれの外
周に嵌合したハブ部材３２ａを介してトランスミッショ
ンケースＢの後部軸受７０にて回転自在に支持されてお
り、接続軸５０の中間部には速度検出用歯車７１がボー
ルキー８３によって取イ４けられている。速度検出用歯
車７１は、例えばねし歯車により構成され、該歯車には
エクステンションハウジングＣにより回転可能に支持さ
れた軸８１に設【ノられた歯車８２が噛合しており、軸
８１の回転達磨により車速の検出が行われるように４【
っている〇後輪車軸駆動軸４８はラジアルボール軸受７２ａ及びメ
タル軸受７２ｂによってエクステンションハウジングＣ
に回転自在に支持されており、又従動側クラッチ部材５
２は筒状に形成され、駆動側クラッチ部材５１のハブ５
１ｂの外周にラジアルニードル軸受７３を介して係合し
ている。また駆動側クラッチ部材５２と従動側クラッチ
部材５１との向い合った端面間にはスラストローラ軸受
７４が取イ１（プられている。

出力軸２１、接続軸５０は共に中空になっていてその中
心部を軸線方向に延在する油路２１ａ及び５゛１ａを有
しており、これら油路にはトランスミッションク−−ス
Ｂに取付けられた温潤油供給ニップル７５に供給された
潤滑油が後部軸受７０に形成された円環状の油溝７６及
びハブ部材３２ａに設けられた油孔７７を経て供給され
るようになっている。接続軸５０には潤滑油油量を８１
量するための絞り部材７８が取付【）られている。油路
５０ａに供給された潤滑油は後輪車軸駆動軸４８に形成
された孔４８ａ及び油孔７９を経てラジアルボール軸受
７２に至り、これの潤滑を行い、また接続軸５０と後輪
車軸駆動軸４８どの接続部よりラジアルニードル軸受７
３及びスラストローラ軸受７４へ至り、更にこれよりク
ラッチ４９の歯部に至り、これらの潤滑を行うようにな
っている。

各部の潤滑を終えＩＣ潤滑油は−Ｌクスデンションハウ
ジングＣ内に回収され、１〜ランスミツシヨンケースＢ
の後端部に形成された油孔８０を経てオイルパン３９内
へ流出するようになっている。　以上の説明から明らか
な如く、四輪駆動用自動変速機にあっては、速度検出用
歯車がクラッチ入力軸である接続軸に取付けられている
ので、変速装置の出力軸の取外しに際して接続軸が出力
軸より切離されることにより速度検出用歯車の取外しを
行う必要がなく、組立及び分解が作業性よく行われる。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明は、これに限定されるものではなく、本
発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業
者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による四輪駆動用自動変速）幾の一つの
実施例を示す概略構成図、第２図は四輪駆動用自動変速
１幾の後輪駆動部分の具体例を示す縦断面図である。Ｔ・・・四輪駆動用自動変速１ｊ３１．Ａ・・・コンバ
ータケース、Ｂ・・・トランスミッションケース、Ｃ・
・・エクスデンションハウジング、Ｄ・・・固定部材、
１・・・エンジン、２・・・クランク軸、３・・・流体
式トルクコンバータ、４・・・ポンプインペラー、５・
・・ステータ。６・・・タービン、７・・・ワンウェイクラッチ、８・
・・出力軸、９・・・オイルポンプ、１０・・・歯車変
速装置。１１・・・入力軸、１２・・・駆動スプロケット、１３
・・・無端ヂエーン、１４・・・従動スプロケット、１
５．１６・・・遊星歯車機構、１７・・・サンギヤ、１
８・・・プラネタリビニオン、１９・・・リングギヤ、
２０・・・キャリア、２１・・・出力軸、２３．２４・
・・クラッチ。２５・・・ブレーキ、２７・・・スリーブ軸、３ｏ・・
・サンギヤ、３１・・・プラネタリビニオン、３２・・
・リングギヤ、３３・・・キャリア、３４・・・ワンウ
ェイクラッチ、３５・・・ブレーキ、３６・・・ワンウ
ェイクラッチ。３７・・・ブレーキ、３８・・・油圧制御装置、３９・
・・Ａイルパン、４４・・・差動歯車装置、４５．４６
・・・傘歯車、４７・・・前輪車軸駆動軸、４８・・・
後輪車軸駆動軸、４つ・・・クラッチ、５０・・・接続
軸、５１・・・駆動側クラッヂ部材、５２・・・従動側
クラッヂ部材。５３・・・スライドスリーブ、５４・・・フォーク部材
。５５・・・油圧サーボ装置、５６・・・ピストンロンド
。５７・・・スナップリング、５８・・・圧縮コイルばね
。５９・・・ボルト、６０・・・シリンダ部材、６１・・
・ビス１〜ン部材、６２・・・シリンダ室、６３・・・
戻しばね。

Claims

【特許請求の範囲】

それぞれ同一軸線の周りに回転するよう構成された入力
回転部材ど出力回転部材とを有する流体式１〜ルクコン
バータと、入力軸と出力軸とを前記用）ｊ回転部材の回
転軸線に平行な軸線上に有し摩擦係合装置の係合切換に
応じて複数の変速段を選択的に達成する遊星歯車式の変
速装置と、前記出力回転部材の回転動力を前記入力軸へ
伝達する軸間伝動装置と、前記変速装置の一端の側に設
けられ前記出力軸に同軸にＡＩＷ動逮結されｔｃ入力歯
車を右する前輪駆動用差動歯車装置と、゛前記変′ａ装
置の他端の側に前記出力軸に同軸に設けられ後輪車軸へ
回転動力を伝達する後輪車軸駆動軸と、前記出力軸と前
記後輪車軸駆動軸とを選択的に駆動連結するクラッチと
を有している四輪駆動用自動変速（幾に於て、前記出力
軸の端部に接続された前記クラッチの入力軸に速度検出
用歯車が設けられていることを特徴とする四輪駆動用自
動変速機。