JPS5973085A - タイヤ判別用マ−クの読取り装置 - Google Patents
タイヤ判別用マ−クの読取り装置Info
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- JPS5973085A JPS5973085A JP18368482A JP18368482A JPS5973085A JP S5973085 A JPS5973085 A JP S5973085A JP 18368482 A JP18368482 A JP 18368482A JP 18368482 A JP18368482 A JP 18368482A JP S5973085 A JPS5973085 A JP S5973085A
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- tire
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタイヤ判別用マークの読取り装置に関し、さら
に詳しくは、タイヤ成形段階でタイヤビード部付近のサ
イドウオール部に設けられたバーコード等タイヤ判別用
マークを、タイヤサイズに左右されることなく迅速かつ
自動的に読取ることができるタイヤ判別用マークの読取
り装置に関するものである。
に詳しくは、タイヤ成形段階でタイヤビード部付近のサ
イドウオール部に設けられたバーコード等タイヤ判別用
マークを、タイヤサイズに左右されることなく迅速かつ
自動的に読取ることができるタイヤ判別用マークの読取
り装置に関するものである。
近年、自動車性能の向上あるいはコ〜−ザーニーズの多
様化等に対応すべく、生産されるタイヤの種類が飛躍的
に増大して来ており、これに伴なって生産直後のタイヤ
または在庫中のタイヤ等を種類別に判別する作業の自動
化が強く要望されている。この結果、最近ではいろいろ
な方式、構造のタイヤ判別用マークの自動読取り装置が
提案され実用化されつつある。
様化等に対応すべく、生産されるタイヤの種類が飛躍的
に増大して来ており、これに伴なって生産直後のタイヤ
または在庫中のタイヤ等を種類別に判別する作業の自動
化が強く要望されている。この結果、最近ではいろいろ
な方式、構造のタイヤ判別用マークの自動読取り装置が
提案され実用化されつつある。
しかしながら、いづれのものも、構造が複雑であるばか
りでなく、判別時間がかかり、さらに判別可能なタイヤ
サイズの範囲が狭い等問題があるのが現状である。
りでなく、判別時間がかかり、さらに判別可能なタイヤ
サイズの範囲が狭い等問題があるのが現状である。
本発明は上述した問題点を解消すべく検討の結果、導ひ
かれたものである。
かれたものである。
従って本発明の目的は、タイヤを保持すると同時にその
内径を自動的に識別し、これに基づいてタイヤ判別用マ
ークを読取る検出器のタイヤ半径方向の位置決めを行な
わしめる一方、この検出器自身の発する読取りビームに
よってタイヤ巾方向の位置決めをし得るよう工夫するこ
とにより、タイヤビード部付近のサイドウオール部に設
けられたタイヤ判別用マークを、タイヤのサイズに左右
されることなく迅速かつ自動的に読取ることができるよ
うにしたタイヤ判別用マークの読取り装置を提供するこ
とにある。
内径を自動的に識別し、これに基づいてタイヤ判別用マ
ークを読取る検出器のタイヤ半径方向の位置決めを行な
わしめる一方、この検出器自身の発する読取りビームに
よってタイヤ巾方向の位置決めをし得るよう工夫するこ
とにより、タイヤビード部付近のサイドウオール部に設
けられたタイヤ判別用マークを、タイヤのサイズに左右
されることなく迅速かつ自動的に読取ることができるよ
うにしたタイヤ判別用マークの読取り装置を提供するこ
とにある。
以下、本発明を実施例により図面を参照して具体的に説
明する。
明する。
第１図は本発明の実施例からなるタイヤ判別用マークの
読取り装置を示す一部切欠した正面視説明図、第２図は
同上平面視説明図、第３図は同上検出器とその移動機構
を示す正面視説明図、第４図は同上検出器のタイヤ半径
方向移動機構を示す一部を除去した右側面説明図、第５
図は同上一部を切欠した背面説明図、第６図は本装置の
作動状態すなわちタイヤのビード部をチャッキングピン
により保持した状態を示す一部切欠した正面視説明図、
第７図は本装置の作動状態を示す正面視概略説明図、第
８図はタイヤビード部伺近のサイドウオール部に設けら
れたタイヤ判別用マークの読取り範囲を示す説明図、第
９図はタイヤ判別用マークを施したタイヤを示す一部切
欠した斜視説明図である。
読取り装置を示す一部切欠した正面視説明図、第２図は
同上平面視説明図、第３図は同上検出器とその移動機構
を示す正面視説明図、第４図は同上検出器のタイヤ半径
方向移動機構を示す一部を除去した右側面説明図、第５
図は同上一部を切欠した背面説明図、第６図は本装置の
作動状態すなわちタイヤのビード部をチャッキングピン
により保持した状態を示す一部切欠した正面視説明図、
第７図は本装置の作動状態を示す正面視概略説明図、第
８図はタイヤビード部伺近のサイドウオール部に設けら
れたタイヤ判別用マークの読取り範囲を示す説明図、第
９図はタイヤ判別用マークを施したタイヤを示す一部切
欠した斜視説明図である。
図においてＥは本発明の実施例からなるタイヤ判別用マ
ークの読取り装置であって、機枠１に回転可能に立設し
た回転軸２と、この回転軸２の頂部に取り゛付けられ、
放射状のチャッキングピン通過孔１１を備えたターンテ
ーブル１ｏと、前記回転軸２に昇降可能に設けた第１昇
降スリーブ２０と、この第１昇降スリーブ２０に昇降可
能に設けた第２昇降スリーブ６０と、前記第１昇降スリ
ーブ２０の頂部に設けられ、その昇降に伴なって昇降す
ると共に、前記第２昇降スリーブ３０の昇降に伴なって
径方向に拡縮するチャッキングピン４０と、前記第２昇
降スリーブ６０の下方に設けた検出片６１と、この検出
片６１と対向せしめて前記機枠１に設けた近接スイッチ
５０と、前記機枠１に立設した支柱６に取り付けた送り
ネジ４を介して昇降可能に設けた検出器取付体６０と、
この検出器取付体６０にタイヤ半径方向に移動可能に設
けた検出器７０とからなり、前記ターンテーブル１０の
上にタイヤＴを載置し、まず第１昇降スリーブ２０を上
昇してチャッキングピン４０を通過孔１１からターンテ
ーブル１０上に突出せしめ、つづいて第２昇降スリーブ
６０を上昇して各チャッキングピン４０を拡径し、この
各チャッキングピン４０によってタイヤＴのビード部Ｔ
Ｂを保持すると、検出片３１と近接スイッチ５０とによ
ってタイヤＴの内径を自動的に識別し、この信号に基づ
いて、タイヤビード部ＴＢ付近のサイドウオール部Ｔｃ
に施されたタイヤ判別用マークＴＭを読取る検出器７０
が自動的にタイヤ半径方向に移動して、検出器７０のタ
イヤ判別用マークＴＭに対するタイヤ半径方向の位置を
決定すると共に、この検出器７０自身が発する読取りビ
ームによって、検出器７０がタイヤ巾方向に自動的に移
動して検出器７０のタイヤ判別用マークＴＭに対するタ
イヤ巾方向の位置を決定し、しかる後前記ターンテーブ
ル１０が所定の方向に回転して検出器７０によりタイヤ
判別用マークＴＭを読取り得るように構成されている。
ークの読取り装置であって、機枠１に回転可能に立設し
た回転軸２と、この回転軸２の頂部に取り゛付けられ、
放射状のチャッキングピン通過孔１１を備えたターンテ
ーブル１ｏと、前記回転軸２に昇降可能に設けた第１昇
降スリーブ２０と、この第１昇降スリーブ２０に昇降可
能に設けた第２昇降スリーブ６０と、前記第１昇降スリ
ーブ２０の頂部に設けられ、その昇降に伴なって昇降す
ると共に、前記第２昇降スリーブ３０の昇降に伴なって
径方向に拡縮するチャッキングピン４０と、前記第２昇
降スリーブ６０の下方に設けた検出片６１と、この検出
片６１と対向せしめて前記機枠１に設けた近接スイッチ
５０と、前記機枠１に立設した支柱６に取り付けた送り
ネジ４を介して昇降可能に設けた検出器取付体６０と、
この検出器取付体６０にタイヤ半径方向に移動可能に設
けた検出器７０とからなり、前記ターンテーブル１０の
上にタイヤＴを載置し、まず第１昇降スリーブ２０を上
昇してチャッキングピン４０を通過孔１１からターンテ
ーブル１０上に突出せしめ、つづいて第２昇降スリーブ
６０を上昇して各チャッキングピン４０を拡径し、この
各チャッキングピン４０によってタイヤＴのビード部Ｔ
Ｂを保持すると、検出片３１と近接スイッチ５０とによ
ってタイヤＴの内径を自動的に識別し、この信号に基づ
いて、タイヤビード部ＴＢ付近のサイドウオール部Ｔｃ
に施されたタイヤ判別用マークＴＭを読取る検出器７０
が自動的にタイヤ半径方向に移動して、検出器７０のタ
イヤ判別用マークＴＭに対するタイヤ半径方向の位置を
決定すると共に、この検出器７０自身が発する読取りビ
ームによって、検出器７０がタイヤ巾方向に自動的に移
動して検出器７０のタイヤ判別用マークＴＭに対するタ
イヤ巾方向の位置を決定し、しかる後前記ターンテーブ
ル１０が所定の方向に回転して検出器７０によりタイヤ
判別用マークＴＭを読取り得るように構成されている。
さらにこの構造を詳細に説明すると、前記第１昇降スリ
ーブ２０の下端には下部支持板２１が取り付けてあり、
この下部支持板２１の一側２１ａには、機枠１に取り付
けられたチャッキングピン昇降用のエアシリンダ２２の
ロツ）２２ａが取り付けられ、他側２１ｂにはチャッキ
ングピン拡縮用のエアシリンダ２６が取り付けられてい
る。
ーブ２０の下端には下部支持板２１が取り付けてあり、
この下部支持板２１の一側２１ａには、機枠１に取り付
けられたチャッキングピン昇降用のエアシリンダ２２の
ロツ）２２ａが取り付けられ、他側２１ｂにはチャッキ
ングピン拡縮用のエアシリンダ２６が取り付けられてい
る。
さらにこの第１昇降スリーブ２０の頂部には上部支持板
２４が取り付けてあり、この上面には前述したターンテ
ーブル１０のチャッキングピン通過孔１１と対応せしめ
てチャラギングピンスライドパー２５が設けられており
、このスライドパー２５に前述しだチャッキングピン４
ｏが横力向す７エゎちタイヤの径方向に摺動自在に取り
付けである。
２４が取り付けてあり、この上面には前述したターンテ
ーブル１０のチャッキングピン通過孔１１と対応せしめ
てチャラギングピンスライドパー２５が設けられており
、このスライドパー２５に前述しだチャッキングピン４
ｏが横力向す７エゎちタイヤの径方向に摺動自在に取り
付けである。
寸だ上述した第１昇降スリーブ２０の外周には前述した
ように第２昇降スリーブ６０が昇降自在に設けられてお
り、この第２昇降スリーブ６０の下端には下部支持板６
２が取り例けである。そしてこの下部支持板６２の一側
には前記チャッキングピン拡縮用のエアシリンダー２６
のロンド２３ａが取りイスＪけられている。さらにこの
第２昇降スリーブ６０の頂部には、前述した第１昇降ス
リーブ２０の上部支持板２４に設けたスライドパー２５
と対応せしめて傘状に傾斜したガイドバー６３が形成さ
れており、そのガイド溝３３８には、前記チャッキング
ピン４０の下端に取り付けられているローラフォロア４
０ａが上下方向に摺動自在に挿入されている。また前記
検出片３１は上述した下部支持板６２の端部にブラケッ
ト６１ａを介して取り付けられている。
ように第２昇降スリーブ６０が昇降自在に設けられてお
り、この第２昇降スリーブ６０の下端には下部支持板６
２が取り例けである。そしてこの下部支持板６２の一側
には前記チャッキングピン拡縮用のエアシリンダー２６
のロンド２３ａが取りイスＪけられている。さらにこの
第２昇降スリーブ６０の頂部には、前述した第１昇降ス
リーブ２０の上部支持板２４に設けたスライドパー２５
と対応せしめて傘状に傾斜したガイドバー６３が形成さ
れており、そのガイド溝３３８には、前記チャッキング
ピン４０の下端に取り付けられているローラフォロア４
０ａが上下方向に摺動自在に挿入されている。また前記
検出片３１は上述した下部支持板６２の端部にブラケッ
ト６１ａを介して取り付けられている。
次に近接スイッチ５０は、上記検出片３１と対向せしめ
て前記機枠１に立設したスティ５１に取り付けられてお
り、本実施例においてはタイヤＴの内径に対向するよう
段階的に分割して設けられている。
て前記機枠１に立設したスティ５１に取り付けられてお
り、本実施例においてはタイヤＴの内径に対向するよう
段階的に分割して設けられている。
機枠１の一側には前述したように支柱６が立設されてお
り、この上部には図示したように、これと平行にブラケ
ット５を介して前記送りネジ４が回転自在に取り付けら
れている。そしてこの送りネジ４は、この上方に位置せ
しめて支柱乙に取り付けられている検出器７０の上下方
向送りモータ６と連結され、とのモータによって所要の
方向に回転されるようになっており、この回転によって
検出器取付体６０をそのナツト６１を介して昇降動でき
るようになってＶ・る。寸だこの昇降動を円滑化する目
的で、検出器取付体６０には第２図及び第５図に示すよ
うに、スライド軸受６２が設けられており、このスライ
ド軸受６２は支柱乙にブラケット５を介して取り付けら
れているガイド軸７に摺動自在に緩挿されている。
り、この上部には図示したように、これと平行にブラケ
ット５を介して前記送りネジ４が回転自在に取り付けら
れている。そしてこの送りネジ４は、この上方に位置せ
しめて支柱乙に取り付けられている検出器７０の上下方
向送りモータ６と連結され、とのモータによって所要の
方向に回転されるようになっており、この回転によって
検出器取付体６０をそのナツト６１を介して昇降動でき
るようになってＶ・る。寸だこの昇降動を円滑化する目
的で、検出器取付体６０には第２図及び第５図に示すよ
うに、スライド軸受６２が設けられており、このスライ
ド軸受６２は支柱乙にブラケット５を介して取り付けら
れているガイド軸７に摺動自在に緩挿されている。
前記検出器取付体６０の−ｆ１１面には、水平に２本の
ガイド軸６６が取り付けられており、このガイド軸６６
に前記検出器７０が摺動自在に設けられている。
ガイド軸６６が取り付けられており、このガイド軸６６
に前記検出器７０が摺動自在に設けられている。
６４は検出器７０の横送り用モータで、前記検出器取付
体６０の中間部上方にブラケット６５を介して取り付け
られており、その駆動部６４ａには、前記検出器７０の
上方に水平に取り付けた送りネジ７１が螺合しである。
体６０の中間部上方にブラケット６５を介して取り付け
られており、その駆動部６４ａには、前記検出器７０の
上方に水平に取り付けた送りネジ７１が螺合しである。
従って横送り用モータ６４を所要の方向に回転すること
によって検出器７０をガイド軸６３に沿って所定の方向
に移動できる。
によって検出器７０をガイド軸６３に沿って所定の方向
に移動できる。
また７２は検出器７０に取り付けた検出片、６６は近接
スイッチで、上記検出片７２と対応せしめて検出器取付
体６０に取り付けられており、前述した近接スイッチ５
０と連動して検出器７ｏのタイヤ径方向位置を決定する
ものである。
スイッチで、上記検出片７２と対応せしめて検出器取付
体６０に取り付けられており、前述した近接スイッチ５
０と連動して検出器７ｏのタイヤ径方向位置を決定する
ものである。
なお、図中８は前記回転軸２を回転するモータ、９はタ
イミングプーリである。また上述した検出器７ｏとして
はレザ一式変位計測器、光マイクロ式変位計測器、静電
容量式変位計測器、差動トランス式変位計測器等が用い
られる。
イミングプーリである。また上述した検出器７ｏとして
はレザ一式変位計測器、光マイクロ式変位計測器、静電
容量式変位計測器、差動トランス式変位計測器等が用い
られる。
本実施例においてタイヤの種類を判別するタイヤ判別用
マークＴＭとしては、特願昭５６−１１１６６６号で提
案しているバーコードすなわちタイヤ判別用マークＴＭ
がタイヤ加硫用金型のステンシルによって付加されるが
、タイヤのサイドウオール部形状は第９図に示すごとく
曲面で形成されており、タイヤのビートド一部分０を基
準とすると第８図に示すようにバーコード取付面の角度
α〜γはタイヤの種類によって様々である。
マークＴＭとしては、特願昭５６−１１１６６６号で提
案しているバーコードすなわちタイヤ判別用マークＴＭ
がタイヤ加硫用金型のステンシルによって付加されるが
、タイヤのサイドウオール部形状は第９図に示すごとく
曲面で形成されており、タイヤのビートド一部分０を基
準とすると第８図に示すようにバーコード取付面の角度
α〜γはタイヤの種類によって様々である。
この取付面の角度は現在生産されている種々のタイヤで
は１８度銖）から４３度（ロ）の範囲に分布している事
が調査結果として得られている。またバーコードマーク
すなわちタイヤ判別用マークＴＭの取付位置ｌは現在使
用されている乗用車用タイヤの場合、ビートド一部分０
より２ｏｒｎｊｎ以上離れた場所となっている。従って
検出器７ｏをタイヤＴの内径を基準として固定の位置に
設定した場合、バーコード取付面角度α〜γが。度から
最大４５度（γ）の範囲と考えるとバーコードの長さす
なわちタイヤ判別用マークＴＭの長さｒは、ｒ−（Ｖタ
ー−１）Ａすなわち約８゜３陥となる。
は１８度銖）から４３度（ロ）の範囲に分布している事
が調査結果として得られている。またバーコードマーク
すなわちタイヤ判別用マークＴＭの取付位置ｌは現在使
用されている乗用車用タイヤの場合、ビートド一部分０
より２ｏｒｎｊｎ以上離れた場所となっている。従って
検出器７ｏをタイヤＴの内径を基準として固定の位置に
設定した場合、バーコード取付面角度α〜γが。度から
最大４５度（γ）の範囲と考えるとバーコードの長さす
なわちタイヤ判別用マークＴＭの長さｒは、ｒ−（Ｖタ
ー−１）Ａすなわち約８゜３陥となる。
実際のタイヤの場合は約６．３節であり、タイヤのサイ
ドウオール部分子ｃの振れを考慮しても、従来のタイヤ
サイズ等の刻印用ステンシルの幅約１０〜１５耶程度の
バーコード幅を確保すれば、本装置によって容易にバー
コードすなわちタイヤ判別用マークＴＭを読取り、タイ
ヤの選別を行なうことができる。
ドウオール部分子ｃの振れを考慮しても、従来のタイヤ
サイズ等の刻印用ステンシルの幅約１０〜１５耶程度の
バーコード幅を確保すれば、本装置によって容易にバー
コードすなわちタイヤ判別用マークＴＭを読取り、タイ
ヤの選別を行なうことができる。
つまり、タイヤ判別用マークＴＭ の長さｒをｒ ＝
（四−１）Ａ！に設定しておけば、タイヤの種類によっ
てタイヤ判別用マークＴＭの取付面角度が変化しても確
実にタイヤ判別用マークＴＭを検出器７０によって読取
ることができる。
（四−１）Ａ！に設定しておけば、タイヤの種類によっ
てタイヤ判別用マークＴＭの取付面角度が変化しても確
実にタイヤ判別用マークＴＭを検出器７０によって読取
ることができる。
なお、検出器７０を、第７図に２点鎖線で示すように、
タイヤ判別用マークＴＭを施したタイヤ外面の傾斜に対
応せしめて自動的に傾斜し得るよりにすれば、タイヤ判
別用マークＴＭ （７）長さｒを短くすることができる
一方、読取り効率を向上することができるのは勿論であ
る。
タイヤ判別用マークＴＭを施したタイヤ外面の傾斜に対
応せしめて自動的に傾斜し得るよりにすれば、タイヤ判
別用マークＴＭ （７）長さｒを短くすることができる
一方、読取り効率を向上することができるのは勿論であ
る。
つづいて上述したタイヤ判別用マークの読取り装置Ｅを
用いてタイヤの種類を判別する過程を説明する。
用いてタイヤの種類を判別する過程を説明する。
ターンテーブル１０上の所定位置にタイヤＴを載置した
後、本装置Ｅを作動すると、まずチーヤツキングピン昇
降用のエアシリンダ２２が作動してそのロンド２２ａが
伸長し、下部支持板２１を介して第１昇降スリーブ２０
が上昇し、この頂部に上部支持板２４、スライドパー２
５を介して取り付けられているチャッキングピン４０が
上昇し、前記ターンテーブル１０のチャッキングピン通
過孔１１からターンテーブル１０の上方に突出する。つ
づいてチャッキング拡縮用のエアシリンダー２３が作動
してそのロンド２３ａを伸長し、下部支持板６２を介し
て第２昇降スリーブ６０が上昇し、この頂部に取り付け
られている傘状に傾斜したガイドバー６６が上昇し、こ
の上昇に伴なって、チャッキングピン４０の下端に取り
付けられているローラフォロア４０ａがガイド溝３３ａ
にガイドされ、チャッキングビン４０は前述したスライ
ドパー２５に沿ってタイヤＴの径方向に拡径し、タイヤ
Ｔのビード部ＴＢの内側を保持して停止する。この時第
２昇降スリーブ６０の検出片６１も上昇を停止し、この
検出片６１の停止位置にある近接スイッチ５０が働いて
タイヤＴの内径ａを自動的に識別し、この信号に基づい
て検出器７０の横送りモータ６４が作動を開始し、送り
ネジ７１が駆動され検出器７０はガイド軸６６に沿って
移動し、その検出片７２がタイヤＴの内径に相当する近
接スイッチ５０の所まで移動すると、その位置で検出器
７０の横方向すなわちタイヤ径方向の移動を自動的に停
止し、検出器７０のタイヤ判別用マークＴＭに対するタ
イヤ径方向装置が決定される。すると検出器７０れ上下
方向送りモータ６が作動して送りネジ４を回転し、この
回転に伴なって検出器数州体６０がタイヤＴに向って下
降を開始する。この時検出器７０が作動を開始し、検出
器７０自身がタイヤ表面に向って発する読取りビームに
よってタイヤ表面との距離を測定し、この距離が検出適
正距離に到達するすると検出器７０からの信号でモータ
６が停止され検出器７０の下降が停止される。これと同
時にターンテーブル１００回転用モータ８が作動されタ
ーンテーブル１０を介してタイヤＴが回転され、このタ
イヤに施されているタイヤ判別用マークＴＭが検出器７
０によって読取られる。
後、本装置Ｅを作動すると、まずチーヤツキングピン昇
降用のエアシリンダ２２が作動してそのロンド２２ａが
伸長し、下部支持板２１を介して第１昇降スリーブ２０
が上昇し、この頂部に上部支持板２４、スライドパー２
５を介して取り付けられているチャッキングピン４０が
上昇し、前記ターンテーブル１０のチャッキングピン通
過孔１１からターンテーブル１０の上方に突出する。つ
づいてチャッキング拡縮用のエアシリンダー２３が作動
してそのロンド２３ａを伸長し、下部支持板６２を介し
て第２昇降スリーブ６０が上昇し、この頂部に取り付け
られている傘状に傾斜したガイドバー６６が上昇し、こ
の上昇に伴なって、チャッキングピン４０の下端に取り
付けられているローラフォロア４０ａがガイド溝３３ａ
にガイドされ、チャッキングビン４０は前述したスライ
ドパー２５に沿ってタイヤＴの径方向に拡径し、タイヤ
Ｔのビード部ＴＢの内側を保持して停止する。この時第
２昇降スリーブ６０の検出片６１も上昇を停止し、この
検出片６１の停止位置にある近接スイッチ５０が働いて
タイヤＴの内径ａを自動的に識別し、この信号に基づい
て検出器７０の横送りモータ６４が作動を開始し、送り
ネジ７１が駆動され検出器７０はガイド軸６６に沿って
移動し、その検出片７２がタイヤＴの内径に相当する近
接スイッチ５０の所まで移動すると、その位置で検出器
７０の横方向すなわちタイヤ径方向の移動を自動的に停
止し、検出器７０のタイヤ判別用マークＴＭに対するタ
イヤ径方向装置が決定される。すると検出器７０れ上下
方向送りモータ６が作動して送りネジ４を回転し、この
回転に伴なって検出器数州体６０がタイヤＴに向って下
降を開始する。この時検出器７０が作動を開始し、検出
器７０自身がタイヤ表面に向って発する読取りビームに
よってタイヤ表面との距離を測定し、この距離が検出適
正距離に到達するすると検出器７０からの信号でモータ
６が停止され検出器７０の下降が停止される。これと同
時にターンテーブル１００回転用モータ８が作動されタ
ーンテーブル１０を介してタイヤＴが回転され、このタ
イヤに施されているタイヤ判別用マークＴＭが検出器７
０によって読取られる。
ターンテーブル１０が１回転する間に、マークの読取り
を終了し、上述した各機器は順次自動的に旧位置に復帰
してタイヤ判別用マークＴＭの読取り作動を終了する。
を終了し、上述した各機器は順次自動的に旧位置に復帰
してタイヤ判別用マークＴＭの読取り作動を終了する。
本発明は上述したように構成したから、チャッキングピ
ンによってタイヤのビード部を保持すると同時にその内
径を自動的に識別することができ、しかもこれに基づい
てタイヤ判別用マークを読取る検出器のタイヤ半径方向
の位置決めを行なうことができると共に、この検出器自
身が発する読取りビームによってタイヤ巾方向の位置決
めを行なうことができる。
ンによってタイヤのビード部を保持すると同時にその内
径を自動的に識別することができ、しかもこれに基づい
てタイヤ判別用マークを読取る検出器のタイヤ半径方向
の位置決めを行なうことができると共に、この検出器自
身が発する読取りビームによってタイヤ巾方向の位置決
めを行なうことができる。
従って本発明は、タイヤビード部付近のサイドウオール
部に設けられたタイヤ判別用マークを、タイヤのサイズ
に左右されるととブｊく迅速かつ自動的に読取ることが
できる。
部に設けられたタイヤ判別用マークを、タイヤのサイズ
に左右されるととブｊく迅速かつ自動的に読取ることが
できる。
第１図は本発明の実施例からなるタイヤ判別用マークの
読取り装置を示す一部切欠した正面視説明図、第２図は
同上平面視説明図、第３図は同上検出器とその移動機構
を示す正面視説明図、第４図は同上検出器のタイヤ半径
方向移動機構を示す一部を除去した右側面説明図、第５
図は同上一部を切欠しブを背面説明図、第６図は本装置
の作動状態すなわちタイヤビード部をチャッキングピン
により保持した状態を示す一部切欠した正面視説明図、
第７図は本装置の作動状態を示す正面視概略説明図′、
第８図はタイヤビード部付近のザイドウオール部に設け
られたタイヤ判別用マークの読取り範囲を示す説明図、
第９図はタイヤ判別用マークを施したタイヤを示す一部
切欠した斜視説明図である。 １・・・機枠、２川回転軸、１０・・・ターンテーブル
、１１・・・チャッキングピン通！孔、２０・・・第１
昇降スリーブ、６０・・・第２昇降スリーブ、４０・・
・グーヤツキングピン、５０・・・近接スイッチ、６０
・・・検出器取付体、７０・・・検出器。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
読取り装置を示す一部切欠した正面視説明図、第２図は
同上平面視説明図、第３図は同上検出器とその移動機構
を示す正面視説明図、第４図は同上検出器のタイヤ半径
方向移動機構を示す一部を除去した右側面説明図、第５
図は同上一部を切欠しブを背面説明図、第６図は本装置
の作動状態すなわちタイヤビード部をチャッキングピン
により保持した状態を示す一部切欠した正面視説明図、
第７図は本装置の作動状態を示す正面視概略説明図′、
第８図はタイヤビード部付近のザイドウオール部に設け
られたタイヤ判別用マークの読取り範囲を示す説明図、
第９図はタイヤ判別用マークを施したタイヤを示す一部
切欠した斜視説明図である。 １・・・機枠、２川回転軸、１０・・・ターンテーブル
、１１・・・チャッキングピン通！孔、２０・・・第１
昇降スリーブ、６０・・・第２昇降スリーブ、４０・・
・グーヤツキングピン、５０・・・近接スイッチ、６０
・・・検出器取付体、７０・・・検出器。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- 機枠に回転可能に立設した回転軸と、この回転軸に取り
付けられチャッキングピン通過孔を備えたターンテーブ
ルと、前記回転軸に昇降可能に設けた第１昇降スリーブ
と、この第１昇降スリーブに昇降可能に設けた第２昇降
スリーブと、前記第１昇降スリーブに設けられその昇降
に伴なって昇降すると共に前記第２昇降スリーブの昇降
に伴なって径方向に拡縮するチャッキングピンと、前記
第２昇降スリーブに設けた検出片と、この検出片と対向
せしめて前記機枠に設けた近接スイッチと、前記機枠に
立設した支柱に取り付けた送りネジを介して昇降可能に
設けた検出器取付体と、この検出器取付体にタイヤ半径
方向に移動可能に設けた検出器とからなるタイヤ判別用
マークの読取り装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18368482A JPS5973085A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | タイヤ判別用マ−クの読取り装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18368482A JPS5973085A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | タイヤ判別用マ−クの読取り装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973085A true JPS5973085A (ja) | 1984-04-25 |
| JPH037568B2 JPH037568B2 (ja) | 1991-02-01 |
Family
ID=16140114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18368482A Granted JPS5973085A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | タイヤ判別用マ−クの読取り装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973085A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000346756A (ja) * | 1999-06-04 | 2000-12-15 | Yamato Scale Co Ltd | タイヤのビード幅測定装置 |
| JP2001159584A (ja) * | 1999-09-22 | 2001-06-12 | Bridgestone Corp | タイヤ検査方法及び検査装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS524379A (en) * | 1975-06-24 | 1977-01-13 | Smiths Industries Ltd | Igniter |
-
1982
- 1982-10-21 JP JP18368482A patent/JPS5973085A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS524379A (en) * | 1975-06-24 | 1977-01-13 | Smiths Industries Ltd | Igniter |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000346756A (ja) * | 1999-06-04 | 2000-12-15 | Yamato Scale Co Ltd | タイヤのビード幅測定装置 |
| JP2001159584A (ja) * | 1999-09-22 | 2001-06-12 | Bridgestone Corp | タイヤ検査方法及び検査装置 |
| JP4540205B2 (ja) * | 1999-09-22 | 2010-09-08 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ検査方法及び検査装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH037568B2 (ja) | 1991-02-01 |
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