JPS597161B2 - 自動車ヘツドランプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車ヘッドランプに関し、特に走行に際し中
央線側の前方よりも路肩の側を広く明るく照らすように
成したバッシングビームパターンを発生する自動車用ヘ
ッドランプに関する。

こ＼で言うバッシングビームとは車輛前方の比較的手前
側の路上を照らすビームを意味しており、本発明による
ランプに用いるバッシングビームパターンはいわゆる“
Ｚビームパターン“と称するもので、基本的には上方水
平部分と、この上方水平部分から横方向に変位された下
方水平部分と、これら上方および下方水平部分を結合す
る傾斜部分とから成る一本の光遮断線（カットオフ線と
も言う）を上部の境界線としたパターンであって、上記
境界線が丁度横方向に崩したアルファベット文字の“Ｚ
“に似ているのでこの名称が付けられたものである。

ところで最近の欧州諸国においては前記傾斜部分の上方
の一点（第５図に示した点ＨＶ）と該傾斜線に対してほ
ゾ対称な下方の一点（第５図に示した点γ５Ｌ）とにお
ける光の強度比が対向車や歩行者に対する安全を確保す
る意味である一定の値に法的に規定されている。

か＼るＺビームパターンはまぶしさを減少し、従来の上
方カットオフ線が実質的に水平な部分とその一端から上
方に延びている傾斜した部分とから成るバッシングビー
ムパターンと比較してビームの範囲を増大するものであ
る。

通常の自動車ヘッドランプに関して、傾斜したカットオ
フを有するバッシングビームパターンは放物面反射器を
備えることによって得ることができ、この放物面反射器
にはバッシングビームフィラメントと光シールド装置が
配設され、光シールド装置は実質的な水平部分、上方傾
斜部分、および傾斜部分と実質的な水平部分を結合する
円弧部分とから成るカットオフ線を有する基本的（即ち
レンズを通されてない）ビームパターンを作リ出す。

次いでヘッドランプ上のレンズ組立てはこの基本ビーム
パターンを変更し、傾斜部分と実質的水平部分の間に部
分的円の円弧カットオフ線な内側に“充填（ｆｉｌｌ
ｉｎ）“するためビーム部分を変位することによって傾
斜したカットオフを有する所定のバッシングビームパタ
ーンを作り出ス。

適当ナバッシングビームフィラメントと放物面反射鏡に
基本的ビームパターンを生成するためのシールドは、Ｈ
４バルブとして設計された石英ハロゲン灯内に配備され
る。

これらのバルブは広く商業的に得ることができる。

傾斜したカットオフを有するビームパターンは、勿論、
自動車ヘッドランプが国の道路規則に沿った形で提供さ
れねばならない。

従って、自動車ヘッドランプが英国道路上での使用を意
図している場合には、ビームパターンは実質的水平部分
がヘッドランプの背後からビームを見る時上向き傾斜部
分の右手側に配置され得るように向けられる。

例えばフランスのように自動車が道路の右手側を駆動さ
れる国の場合には、カットオフの水平部分は、ビームが
ヘッドランプの背後から見られるとき上向き傾斜部分の
左手側に配置されるであろう。

Ｚビームパターンは、反対方向に歩行している道路使用
者に対するまぶしさを減少すると共に傾斜カットオフを
有する通常のヨーロッパ仕様バッシンクヒームと比較し
てバッシングビームノ範囲を増大するために上述したよ
うな構成にされる。

かかるＺビームパターンの持つ問題は、例えば石英ハロ
ゲン灯のような通常の型式のバルブをもった通常の放物
面反射器とレンズの使用によって上下の点照度比を有す
るもの（ ＨＶ／７５Ｌ比と呼ぶ）と同じカットオフの
形状を生成することができないことである。

曳バルブの非常に広い利用性の観点から、内傾したカッ
トオフを有する通常のヨーロッハ仕様バッシングビーム
がＺビームパターン方式に取って換わるのではなく追加
されるだけであるという事実からして、このよりなＨ４
バルブが今後長期的に入手可能な事が望まれる。

従って、出願人は傾斜したカッテオフをもつ通常のヨー
ロッパのバッシングビームな投射スるヘッドランプに使
用するために大量に生産されるシールドされたバッシン
グビームフィラメントを有する通常のバルプを使用して
いる自動車ヘッドランプから２ビームパターンを得る問
題に広範囲の調査研究を行なってきた。

この発明によれば、提供される自動車ヘッドランプは鉢
形に〈ほんだ反射器を有し、この反射器はバッシングビ
ームフィラメントとシールド装置を収容し、シールド装
置は反射器と共に傾斜したカットオフ（ここに形成され
たような）を有する基本ビームパターンを生成し、前記
鉢形にくぼんだ反射器は楕円の内方焦点を通過すると共
に楕円の焦点軸に鋭角で傾斜されている軸のまわりに楕
円を回転することによって形成された表面にある反射領
域を有し、レンズは使用中基本ビームパターンを分解す
るために配置され、このレンズは（ａ）要求されたＺビ
ームパターンに上方および下方の相互に横方向に変位さ
れた水平なカットオフ部分を形成する部分へとカットオ
フ線の実質的な水平部分直下の基本的ビームパターンの
領域を分割するため、（ｂ） 所定のＺビームパター
ンにおける上方および下方部分を接合する傾斜された部
分を形成スるため基本的ビームパターンにカットオフの
一部分円形の個所の部分を利用するため、（ｃ） 基
本的ビームパターンをそのカットオフの傾斜部分下方に
押下するためおよび（ｄ） 上方水平カットオフ部分
と傾斜部分との間の結合部下方にあるＺビームパターン
のその部分の強度を増大することができるように，その
カットオフの傾斜部分下方に基本的ビームパターンの部
分を横方向に変えるため配置される。

ここで使用されているように“基本的ビームパターン“
という用語は、反射器、バッシングビームフィラメント
およびシールド装置によって生成されたレンズを通らな
いビームパターンを意味する。

ここで使用されている“反対側、傾斜されたカットオフ
“という表現によって意味されるのは基本的ビームの上
限部に対するカットオフ線で、これは実質的な水平部分
、この実質的な水平部分の一側に間隔の置かれた外側に
傾斜された部分および２つの前述の部分を接合する円弧
部分とから成る。

従って、この発明によれば、放物面反射器の使用が回避
される。

従来の型のバルブが使用され得るが、ヘッドランプは自
動車が走行する側の道路に関して有する正常な方向と反
対方向に反射器内で向けられる。

そしてレンズ装置は傾斜カットオフをもつ通常のヨーロ
ッパ仕様のバッシングビームパターンを生成するため通
常のレンズ装置とは全体的に相違している。

この発明による自動車ヘッドランプのレンズ配置は、基
本的ビームパターンの最も重要な部分を通常な場合とは
全く逆の態様で屈折させるようにしている。

上述のように形成された形状をもつ鉢形にくぼんだ反射
器の使用は、放物面形状手段よりむしろ所定のＺビーム
パターンを得るための基本ビームパターンの像の形成に
より有利な光強度が得られる。

好ましくは、上方水平カットオフ部分と傾斜カットオフ
部分との間の接合部下方でＺビーム・くターンの前記部
分の強さを増すため横方向に変位される基本的ビームパ
ターンの部分は、フィラメント像が水平に配置されてい
る部分である。

この増大された強さをもつ部分は前記下方の一点として
規定された個所７５Ｌを含んでいる。

好ましい実施例において、レンズは（Ｉ）カットオフ線
の実質的な水平部分の直下に基本ビームのフィラメント
像形成部分を作る外周の反射器部分から光を受けるため
に配置される第１レンズ部分で、この第１レンズ部分が
これを通過する光を上昇したり内方に変位したりするた
めに配置されるものと、（ｎ）前記外周反射器部分の内
側に配置された反射器の部分から像を受けることができ
るように第１レンズの内側に配置された第２レンズ部分
で、この第２レンズ部分が反射器の軸を通して通過する
光を押し下げて変位するために位置されているものとか
ら構成され、所定のＺピームパターンの傾斜部分は第１
レンズ部分を通過するフィラメント像の内端によって形
成されている。

好ましくはまた、このレンズは更に反射器の外周部分で
その反対側から最初に述べられた外周反射器部分まで光
を受けるために配置された３番目のレンズ部分を有し、
この３番目のレンズ部分は上述の段階を有効にするため
に配置され、（ｄ） 従ってより小さいフィラメント
像のみが上部、水平カットオフ部分と要求された２ビー
ムパターンの傾斜カットオフ部分との間の接合部下方ま
で変位され、しかも４番目のレンズ部分は３番目のレン
ズ部分の内側に配置されると共に傾斜力ットオフを形成
する基本ビームの大きい方の像構成部分の押し下げと拡
大のために配列される。

この技術に精通した人には良く理解できるように、レン
ズの種々の部分の形成は特定化された効果を生ずるため
に採用され、それらの効果の１つは実現される。

この発明の実施例は添付図面を参照しながら、実例によ
って記述される。

さて図面の第１．２図を参照して、ここに示されたラン
プ反射器１０は鉢形にくぼんでいて、楕円の内側焦点Ａ
を通ると共に楕円の長軸に関してある角度α（この実施
例では、１度）に傾斜している軸Ｙ−Ｙのまわりに楕円
の回転部分によって形成された内方反射表面を有する。

この場合楕円の回転はある環状をなして横たわる無限数
の点の集合である外方焦′点Ａ， ， Ａ２を生ずる。

従って、反射器１０は、夫々軸Ｙ−Ｙに対して角度αで
配置されると共にその内側焦点が焦点Ａと同時に生じ、
それらの長軸なもつ軸Ｙ−Ｙのまわりに上記回転によっ
て形成された無限数の楕円の軌跡から作られる。

第１図において、反射器１０の水平部分が例示され、そ
の反射表面ば点Ｐ１とＰ２から軸Ｙ−Ｙの各側に延びて
いる。

反射器１０の後部には電球（図示略）を受けるための孔
１１が備えられる。

この実施例においては、電球はＨ４ハルプとして公知の
全く一般的な石英ハロゲン灯である。

この石英ハロゲン灯にはバッシングビームフィラメント
１２（第１，２図）と主ビームフィラメント１３（第２
図にのみ図示）が備えられる。

バッシングビームフィラメント１２は焦点Ａと一致して
その内方に配置される。

このバッシングビームフィラメント１２にはその形状自
体公知であるシールド１４が配備される。

このシールド１４はＨ４バルブの一部分として設けられ
る。

主ビームフィラメント１３の前方端は内方焦点Ａの後方
に間隔を置いて配置される。

これらのフィラメント１２と１３は軸Ｙ−Ｙ上に配列さ
れる。

反射器１０の前方（即ち孔１１から離れた反射器の端部
）における開口はレンズ要素（第１，２図には図示され
ていないが第４図に図示される）によって閉じられる。

第１図の右側において、外側焦点Ａ，，Ａ２・・・・・
・等にある平面で反射器１０によって得られた像を投影
しているところが示されている。

焦点Ａ， ， Ａ２は一定角度と楕円の焦点距離に依存
する距離だけ軸Ｙ−Ｙの反対側に水平に離れて間隔が置
かれている。

第１図に示された楕円は夫々焦点軸Ｘ−ＸおよびＸ’−
Ｘ’を有する。

上記した反射器１０の構造とバッシングビームフィラメ
ント１２の配置によって、基本的バッシングビームが生
成され、その中で反射器１０の各楕円形部分からの像Ｉ
， ， Ｉ２および■３は各々の外側焦点Ａ， ， Ａ
２等と一致するフィラメント１２の内方端部に対応する
端部な有する。

従って、レンズ作用やシールド作用が何もなければ、ト
ロイド状ビームパターンが反射器１０に投影され、光が
その中において最犬の強さを有する部分は孔６の周囲と
なる。

孔６の周囲に光の鋭いカットオ７が形成される。

シールド１４の配設によって第３図に示された型の基本
的ビームパターンが生成され、そこで、通常の態様によ
るとシールド１４はビームの頂部へのカットオフを生ず
る。

このカットオフは実質的に水平な直線部分７、水平に対
し１５度の角度で配置された上向き傾斜の直線部分８お
よびこれらの部分７，８を結ぶと共に孔６の部分を境に
している部分的に円形の個所９とから成ル線によって構
成される。

この基本的ビームパターンの形状は実際には放物面の反
射器トルバルプの通常の配置によって得られた形状と同
一であるが、勿論基本的ビームパターン内の像Ｉ，，■
２，■３の配置はそれらの内方端がカットオフ線の部分
的円形部分９一部分に一致している点が相違している。

また，通常の放物面をもつ反射器においては、ビームパ
ターンは、複数の像がカットオフ線の部分的円形部分９
と一致する内方端部を持たない。

第３図に例示の基本的ビームパターンが変更されてＺビ
ームパターン（第５図）を発生する方法はこれから第４
図乃至第８図を参照して記述されよう。

最初に第４図を参照すると，レンズ要素１５は種々のレ
ンズ部分１６乃至４１を有する。

レンズ化されない反射器１０に通過ビームフィラメント
１２から投影された基本的ビームパターンは概略的に３
つの基本部分５１，５２．５３に分割して示され（第６
図参照）、その部分５１は更に部分５１ａ，５１ｂに分
割されると共にＮＳ線が道路の側の縁石に対応し、ＯＳ
線が道路のオフサイドの縁石に対応し、ＣＬ線が道路の
中央に対応している道路の図式的な写像の上に付加され
ている。

符条Ｏは反射器の光軸を表わすと共に第１図に例示され
た軸Ｙ−Ｙに対応する。

ＨＶは低強度の標準ビーム測光器点を示している。

部分５１の部分５１ａは、小さい方のフィラメント像工
，を含んでおり、これに対して５１ｂは大きい方のフィ
ラメント像工，を含み且つ、部分５１ａにおける小さい
方の像を発生するところの外周部分の内側に配置される
反射器１０の一部分に依って生成される。

使用に際して、部分５１ａのフィラメント像ハレンズ部
分１６を通過する。

このレンズ部分１６のレンズはそこを通過する像を右に
２分の１度、第６図に示された位置から２分の１度変位
するために配列される。

部分５１ａの結果的位置は第７図に例示される。

部分５ｌｂからの光はその部分５ｌｂを右に５度変位し
またその像を水平に広げるために配列されたレンズを有
するレンズ部分１７を通過する。

このレンズ組立の後、部分５１ａの上縁はカットオフに
関する任意の上方水平部分を最終的なＺビームパターン
に合わせる。

この上方水平部分は第７図における参照符号６０で確認
される。

レンズ作用後、部分５１ａの内方端（即ち基本ビームパ
ターンの円弧部分９の部分を形成している部分）はカッ
トオフの傾斜部分を最終的なＺビームパターンに定める
。

この傾斜部分は第７図に参照符号６１で示されている。

部分５ｌｂは、レンズ組立の後最終的２ビームパターン
の下方水平部分を形成する。

この下方水平部分は第７図に参照符号６２で示されてい
る。

これらの部分６０．６２は第５図に例示された要求され
た２ビームパターンの上方および下方水平カットオフ線
６３．６４に非常にピッタリと対応し、一方部分６１は
第５図における希望の傾斜部分６５に対応する。

基本ビームパターンの部分５２は反射器の上方部分から
発散すると共にレンズ部分２４．３８，３９．４０およ
び４１を通過する。

基本的に、これらのレンズ部分２４．３８，３９．４０
および４１は第１図に例示された広がり外郭線５２を与
えるため基本ビームパターンの部分５２の広がりを形成
している。

第７図に理解できるように、この部分５２は下方の水平
カットオフ部分６２の下方に置かれる。

基本ビームパターンの部分５３の像が処理される方法は
第８，９図に例示されている。

水平に配置されている部分５３内の像５４はレンズ部分
２０を通過することによって左に４度、下向きに４分の
１度レンズ作用を受ける。

理解されるように、レンズ部分２０は反射器１０のその
反対側の外周から基本ビームパターンの部分５１ａを規
制する像まで発散する比較的小さい像だけを回折する。

レンズ部分２０でそのように回折されている像５４は領
域５５の最終ビームパターンに現われる（第９図参照）
。

領域５５は、理解されるように第５図に７５Ｌとして指
示された基準ビーム光度測定点を含んでいる。

ビーム部分５３の大きい方の水平に配置された像はレン
ズ部分１９を通過し、下方に２分の１度発散されると共
に水平方向にも垂直方向にも拡大される。

ビーム部分５３の像５３は上方向に傾斜されると共に基
本ビームパターンに対するカットオフ線の傾斜部分８の
直下に配置される。

小さい方の像５６はレンズ部分２２を通過し、一方大き
い方の像５６はレンズ部分２１を通過する。

レンズ部分２１は像の逆転と、水平および垂直方向の拡
がりとを生ずることができるように形成されている。

像の逆転を有効に行なうために、その像は頂部で２分の
１度下方を、また底部で１．５度下方をレンズに通され
る。

またレンズ部分２２も同様に形成されているが、像がレ
ンズを通されるのは頂部において４分の１度下方で底部
において１度下方である。

ビーム部分５３の像５７は下方に傾斜されていると共に
レンズ部分４０と４１によって垂直および水平両方向で
拡げられている。

像５６および５７に関する回折の正味の結果は第９図に
例示された領域５８に光の広い拡がりを生ずる。

理想的には領域５５と５８の上側縁は夫々上方水平部分
のカットオフ６０と傾斜部分のカットオフ６１および下
方水平部分のカットオフ６２と一致する。

しかしながら、領域５５と５８の上方縁は線６０，６２
上方の像の破壊を防止するため夫々線６０．６２の下方
に位置されることによってＨ４バルプの公差は許容され
る。

レンズ部分２４により構成されたレンズ要素１５の残り
の部分、レンズ部分２４の下方部分およびレンズ部分２
５乃至３７は更に詳細には記述されないが、述べておき
たいことはレンズ部分２５及び２１は単に恰好をつける
ためであり、レンズ部分２４，２５．２６および２８乃
至３７は主要ビーム条件の下にのみ使用するために配設
されている。

主要ビーム条件の下に、光はフィラメント１２というよ
りはむしろフィラメント１３から発散され、この事は反
射器の全体が使用され得るように相対的にシールドされ
ていない。

この場合においてレンズ部分２４，２５．２６および２
８乃至３８はヘッドランプに投光されたビームを屈折す
るために使用され、従って余り強くはない所定のビーム
の領域に充たすことができる。

バッシングビームと主要ビームとを同一のレンズで使用
する形式のヘッドランプは全てこのようなバッシングビ
ーム用のレンズ構成を含めて主要ビーム用のレンズとし
て用いるという妥協が存在することは容易に理解されよ
う。

第３．５図の比較から理解されるように、第３図に例示
された基本ビームパターンは、普通にレンズを通す時に
は、自動車が道路の右側を走る国での使用のため傾斜さ
れたカットオフをもつ通常のヨーロッパ仕様のビームを
提供する場合の使用に一層適当である。

しかしながら、第７図から理解されるように、結果的に
発生されたＺビームパターンは、自動車が道路の左側を
走行される、例えば英国のような国々における使用を意
図している。

図面を参照して上記されたヘッドランプは環状の前方開
口を有するものの１つであるけれども、認め得ることは
、必要な変更を加えて、この発明はまた実質的に直角な
前方開口を有するヘッドランプに対しても適用可能であ
る。

この様な場合には．角度αを略１．５度にすることが好
ましい。

勿論、実質的に四角形前方開口をもつ反射器用のレンズ
要素は、むしろ異った形状を有し、第４図に関する記述
された如き独特な部分を有している。

しかしながら、四角形のヘッドランプ用レンズ要素設計
の基本的原理は円形ヘッドランプ用のそれと同じであり
、そこでは反射器によって投影された基本ビームパター
ンの種々の部分は要求された２ビームパターンを作るた
めに上述された方法で回折される。

しかしながら角度αは選定された反射鏡の形状および寸
法によって１度から２度まで変更され得る。

約２度の近辺では像の強さを低下する傾向があり、１度
以下ではカットオフ上方で光を散乱する問題を与える。

バッシングビームフィラメントの後方端は通常反射器の
内方焦点上に位置され、反射器の後部における孔１１に
より近いフィラメントの運動はカットオ７上方で光の散
乱を生じるが、光の強さを増加する。

他方反射器の後部における孔１１から更に離れたフィラ
メントの運動はカットオフの鋭さを増大するが強さを減
少する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による自動車ヘッドランプの部分を形
成するランプ反射器の図式図で、シールトサれたバッシ
ングビームフィラメントから反射器に得られた像を投影
しているところを示している。 第２図は第１図に例示された反射器の図式的例示であり
、反射器におけるシールドされたバッシングビームフィ
ラメントと主要ビームフィラメントの相対的位置を示し
ている。 第３図はシールドされたバッシングビームフィラメント
を使用する第１．２図の反射器によって生成された基本
ビームパターンに関する図式的な例示である。 第４図はこの発明による自動車ヘッドランプの正面図で
あり、第１，２図のランプ反射器を組み込んでいると共
に反射器によって生成された基本ビームパターンを変更
するためのレンズ組立てを含んでいる。 第５図は生成−されるべく要求されたＺビームパターン
の最も重要部分の図式図である。 第６図は第３図の基本ビームパターンの図式図で点線で
レンズ組立て用に概念的に分割される基本的方法を示し
ている。 第７図は基本ビームパターンの２つの部分を要求された
カットオフ線を生成するためにいかに移転するかを示し
ている図式的な例示である。 第８図は第６図に例示された基本ビームパターンの別の
部分における像分配を示している図式的例示である。 第９図はレンズ組立て後の第８図に例示された像を示し
ている図式的列示である。 図中符号は、１０・・・・・・反射器，Ａ・・・・・・
焦点、Ａ１，Ａ２・・・・・・外方焦点、α・・・・・
・角度、１１・・・・・・孔、１２・・・・・・通過ビ
ームフィラメント、１３・・・・・・主ビームフィラメ
ント、１４・・・・・・シールド、６・・・・・・孔、
１・・・・・・直接部分、８・・・・・・傾斜直線部分
、９・・・・・・円弧部分、１６〜４１・・・・・・レ
ンズ部分、５１，５２．５３・・・・・・基本部分、５
１ａ，５ｌｂ・・・・・・部分、６０・・・・・・上方
水平部分、６１・・・・・・傾斜部分、６２・・・・・
・下方水平部分、６３・・・・・・上方水平力ットオフ
線、６４・・・・・・下方水平カットオフ線、５３・・
・・・・基本ビームパターンの部分、５４・・・・・・
像、５５・・・・・・領域、５６・・・・・・像、を夫
々に示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 中心に向って傾斜されたカットオフを有する基本ビ
   ームパターンを生成すべく鉢形にくぼんだ反射器内にバ
   ッシング用のビームフィラメントとシールド装置とを設
   けた自動車ヘッドランプにおいて、前記鉢形にくぼんだ
   反射器が楕円の内方焦点を通ると共にその焦点軸に鋭角
   に傾斜されている軸を有する同様の楕円を前記焦点軸の
   周りを前記内方焦点を基点に枢軸回転して出来る軌跡に
   より出来た表面を反射領域とし、基本ビームパターンを
   屈折により分解するようになしたレンズをその前面に配
   設し，該レンズが（ａ）カットオフ線の実質的な水平部
   分の直下の基本ビームパターンの領域をＺビームパター
   ンの上方および下方の相互に横方向に変位された水平な
   カットオフ部分を構成する各部分に分割する区域と、（
   ａ）Ｚビームパターンの上方および下方部分を接合する
   傾斜した部分に対応する円弧部分を利用する区域と、（
   ｃ）基本ビームパターンを前記傾斜部分の下方に押し下
   げる区域と、（ｄ）Ｚビームパターンの上方水平力ット
   オフ部分と傾斜部分との結合部分の照度が増大するよう
   に該傾斜部分下方に基本ビームパターンの一部を横方向
   に変位する区域とから成る自動車ヘッドランプ。 ２ 前記（（至）区域が水平に投影されるフィラメント
   像を受け取るように前記反射器に対して相対的に配設さ
   れている特許請求の範囲第１項記載の自動車ヘッドラン
   プ。 ３ 前言σ→区域がカットオフ線の実質的に水平な部分
   ．の直ぐ下の基本ビームパターンの一部を形成している
   フィラメント像を発生せしめる反射器周辺部分からの光
   を受けるように配設された第１のレンズ部分を含み、前
   記レンズ部分が透過した光を持ち上げ且つ内方へ移動さ
   せるように形成され、更に前記反射器周辺部分の内方に
   位置する反射器の一部分から投影される像を受けるよう
   に前記第１レンズ部分の内方に配設された第２レンズ部
   分をも含み、前記第２レンズ部分が前記反射器の軸を通
   って該第２レンズ部分を透過する光を下へ押し下げ且つ
   変移させるような形状となっており、更に前記（ｂ）区
   域が前記（ａ）区域の一部を構成しており、前記第１レ
   ンズ部分を透過したフィラメント像の内端を受けるよう
   に配置されている前記特許請求の範囲第１項に記載の自
   動車ヘッドランプ。 ４ 前記（ｄ）区域が反射器の反対側の前記反射器周辺
   部分から来た光を受けるように配設され、少さい方のフ
   ィラメント像のみが２ビームパターンの上方水平カット
   オフ部分と内傾カットオフ部分との結合部分の下方へ変
   移されるようになっており，更に、前記（ｃ）区域が（
   ｂ）区域の内方に配設され且つ、内傾したカットオフに
   対応する基本ビームの一部を構成している大きい方のフ
   ィラメント像を拡大するような形状を有する前記特許請
   求の範囲第１項または第２項に記載の自動車ヘッドラン
   プ。