JPS5970271A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車に関し、特に自動二輪車にお番ノる
バッテリに関する。

自動二輪車に搭載されている現行のバッテリｅは、過充
電時電解液中の水分が゛電気分解されて陽極板で酸素ガ
ス、陰極板で水素ガスどなって蒸発し、これにより電解
液が減少するのｅ蒸留水等の補充が必要であり、また極
板中のアンチモン（Ｓｌ））溶出により極部電池を形成
し内部放電づ−るので、長期放置時には補充電が必要で
あり、よってバッテリの車体への取付位置はメンテナン
スを容易に行い得る位置に限られていた。また、陽極板
及び陰極板からそれぞれ発生ずる酸素ガス及び水素ガス
を外部に放出するための排気孔を設ける必要があり、完
全密閉構造には出来ないので、バッテリを斜めにしたり
横にした場合電解液が漏れることになるため、バッテリ
の車体への取付状態にも制約があった。このようにバッ
テリの取付位置、取付状態が制約されることは車体の小
型化、スリム化の妨げともなる。

一方、近時、第１図に示す様なメンテナンスフリ一式の
密閉型バッテリが開発されている。第′１図において、
１は電槽、２はこの電槽１を覆蓋−する電槽蓋、３は１
セル当り２枚設けられた鉛及び鉛カルシウム合金からな
る陽極板、４は１セル当り３枚設けられた鉛及び鉛カル
シウム合金からな６．７は２枚の陽極板３．３枚の陰極
板４にぞれぞれ跨設された極柱、８，９は陽、陰極端子
である。また１０は１セル当り１個設けられた排気孔で
あり、このＪｕｌ気孔１０から排出されたガスは電槽蓋
２の中央部に設けられたゴム弁１１を押し上げ、フィル
タ１２を通過し、中蓋１３と上蓋１４との間の隙間を通
って上蓋′１４の側部に形成され１＝排気孔（図示せず
）から外部に排出される。

かかる構成のバッテリ１５では、排気通路の途中にゴム
弁１１を有して電解液中の水の蒸発を防止した完全密閉
構造となっており、水分解に関しでは陰極板を放電状態
に維持し水素ガスを出さないようにづるど共に、陰極板
を陽極板から発生した酸素カス中に露出させてこの酸素
ガスを陰極板で吸収させるいわゆる酸素り′イクルを利
用することににっＣ補水を不要とじ−Ｃいる。またカル
シウム合金の極板を用い、極板中のノノンチモン溶出に
よる極部電池の形成を防止し、自己放電量を抑制するこ
とにより長期放置時の補充電を不要としている。さらに
微細なガラスマットによって電解液の外部流出を防止し
ている。

このように密閉型バッテリ１５は補水及び補充電が不要
ないわゆるメンテナンスフリーでありかつ斜めや横にし
ても電解液が漏れないのでその取付位置や取（＝Ｊ状態
を制約されないという特長を右しＣいる。

−てこで、本発明は上述の如き密閉型バッテリの特長に
着目し、この密閉型バッテリを用いて車体のいわゆるデ
ッドスペースを有効に利用することにより車体の小形化
、スリム化を可能とした自動二輪車を提供−りることを
目的と覆る。

この目的を達成するために、本発明による自動二輪車に
おいては、密閉型バッテリをダウンデユープと後部フレ
ームとの結合部の後方でかつ１ンジンの前方に配設した
構成となっている。

以下、本発明の実施例を第２図乃至第５図を参照して説
明りる。

第２図は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、第３
図及び第４図に本発明の一実施例を示す。

第２図乃至第４図において、）［ｌントフＡ−り１６が
挿通されたヘッドバイブ１７には、ダウンチューブ１８
の上端が溶着され、このダウンチューブ１８は略［字状
をなし〔ト方後プｊに延びている。

ヘッドバイブ１７を日通しＩこ）［」ン１〜）Ａ−り１
６の」端にはハンドル１９が固着され（いる。ダウンデ
ユープ１８の後端には鋼板プレスによる断面凹形の後部
フレーム２０の前端が溶着され、この後部フレーム２０
は斜め上方かつ後方に延びている。」−ンジン２１の駆
動力を後輪２２に伝達するパワーユニット２３は、その
前方がリンク２４を介して後部フレーム２０に枢着され
かつ後方が緩ｔＪｊ器２５を介して後部フレーム２０に
枢着されて１殺部フレーム２０に対して揺動ｉｉ（能と
なっている。

かかるＩｔ４成の自動二輪車におい−Ｃ１密閉型バッデ
リ１５は、ダウンチューブ１８と後部フレーム２０との
結合部の後方でかつ」ンジン２１の前ｈ１例えば第４図
に示す如く、後部７レーム２０の底板２０ａが設置〕ら
れた下り端凹部２０ｂに配設され、後部フレーム２０の
縁部にビス２６．２６にＪ：り締めイ」り固定される押
え板２７によって保持される。これによれば、上記下方
端凹部２０ｂが車体のデッドスペースとなっている故当
該デッドスペースを有効に利用できることになると其に
、バッテリ１５がｆｆ１ｌ物である故車体の重心位置を
低くできる。ま／ｊ、バッテリ１５とパワーユニット２
３内に収納されたセルモータ３６との距離が近いので、
］−ド３７が短くてＪみ、その配線が容易になると共に
、電圧降下を少なくすることができる。

第５図に本発明による他のフレーム形状が示されており
、当該フレームは、ヘッドバイブ１７及びこのヘッドバ
イブ１７より後方へ略り字状に延出しＩこダウンチュー
ブ１８からなる前部フレーム２８と、一体成形された前
端がダウンチューブ１８の後端に溶着されかつ中間部で
屈曲しで立上っている鋼板プレスによる左右の一対の側
枠２９゜２９、これ等両側枠２９．２９を後方水平部で
連結したクメスメンバ３０及び前方水平部で連結して両
側枠２９．２９間に凹部３１を形成したアンダープレー
１−３２からなる後部フレーム３３とにＪ：す（８成さ
れく゛いる。ぞして、密閉型バッテリはタウンチューブ
１８と後部フレーム３３との結合部の後プｊＣかつ土ン
ジン２１のＱｆＪ　ｌｊに位置づるように後部フレーム
３３の両側枠２９．２９間に形成された凹部３１に配設
され、両側枠２９．２９の上面にビス３４．３４により
締めイ］け固定される押え板３５ににつ−Ｃ固定される
１、上記凹部３１もまノ、二車体のデッドスペースとな
っている。

なお、本発明は自動二輪車への適用に限定されるもので
はなく、２つの後輪を有し自動二輪車と略同様の車体構
造の自動三輪車にも適用し得るしのである。

以上のにうに、本発明によれば、密閉型バッテリをダウ
ンチューブと後部フレームとの結合部の後プｊＣかつ１
ンジンの前方に配設し、車体の１ツドスペースを有効に
利用したので、車体の小形化、スリｌ＼化が図れ、また
バッテリとけル七−夕との距離が近いためコードが短く
てりみ、その配線が容易になるど共に、電圧降下も少な
くりることかできる。更に、バッテリの配設位置が車体
下方でありかつバッテリが重量物であるため車体の重心
位置を低くできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は密閉型バッテリの一部破断面を含む斜視図、第
２図は本発明に係る自動二輪車の側面図、第３図はフレ
ームの一形状を示Ｊ斜視図、第４図は第３図のフレーム
へのバッテリの組付状態を示り斜視図、第５図はフレー
ムの他の形状及びこのフレームへのバッテリの組付状態
を示す斜視図である。 主要部分の旬月の説明 １５・・・・・・密閉型バッテリ １７・・・・・・メインパイプ １８・・・・・・ダウンチューブ１８ ２０．３３・・・・・・後部フレーム ２３・・・・・・パワーユニツ１〜 ２７．３５・・・・・・押え仮 ２８・・・・・・前部フレーム　　　２９・・・・・・
側枠３１・・・・・・アンダープレー１・ 手続ンｆｌｆ正書（自発） 昭和５７年１１月１５１ １、事ｆ−１の表示 昭和５７年特許願第１８０５１９号 ２、発明の名称 自動二輪車 ３、補正を覆る者 事件との関係　　　特許出願人 住　所　　　東京都渋谷区神富前６丁目２７番８号名　
称　　　（５３２）　　本［口技研工業株式会社１、代
理人　〒１０４ 住　所　　　東京都中央区銀座３丁目１０番９号明細書
の「発明の詳細な説明」の欄 ６、浦ｉ［の内容　　　明細書第２頁第１９行の「線状
の」を［綿状のｊとする。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプから後方に延出りるダウンデユープと、前
   記ダウンチューブの後端に結合されて更に１ｍ　ｈ＆、
   、：延出するフレームとをイラする自動二輪車ひあって
   、密閉型バッテリを前記ダウンデユープと前記フレーム
   どの結合部の後ブｊでかつエンジンの前方に配設したこ
   とを特徴とづる自動二輪車。