JPS5968564A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
- Publication number
- JPS5968564A JPS5968564A JP17939982A JP17939982A JPS5968564A JP S5968564 A JPS5968564 A JP S5968564A JP 17939982 A JP17939982 A JP 17939982A JP 17939982 A JP17939982 A JP 17939982A JP S5968564 A JPS5968564 A JP S5968564A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transistor
- circuit
- ignition
- power
- power transistors
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/06—Indicating unsafe conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、多数個の点火コイルがそれぞれのノ（ワート
ランジスタの駆動によりほぼ同時に高電圧を発生する内
燃機関用点火装置に関する。従来、多数個の点火コイル
を駆動する点火装置として（よ、例えば特開昭５４−５
２２３号公報に開示されている。この点火装置において
は、２個の点火コイルの通電を制御する２個のパワート
ランジスタのうち、いずれか一方のパワートランジスタ
が短絡破壊すると、短絡破壊した側の点火コイルにはコ
イルの１次巻線抵抗で決まる電流が流れたままとなり、
従って高電圧は発生しないが、他方のパワートランジス
タは正常作動するので機関は停止することなく継続して
運転が可能である。よって運転者は異常に気が付かずそ
のまま運転を続行する。
ランジスタの駆動によりほぼ同時に高電圧を発生する内
燃機関用点火装置に関する。従来、多数個の点火コイル
を駆動する点火装置として（よ、例えば特開昭５４−５
２２３号公報に開示されている。この点火装置において
は、２個の点火コイルの通電を制御する２個のパワート
ランジスタのうち、いずれか一方のパワートランジスタ
が短絡破壊すると、短絡破壊した側の点火コイルにはコ
イルの１次巻線抵抗で決まる電流が流れたままとなり、
従って高電圧は発生しないが、他方のパワートランジス
タは正常作動するので機関は停止することなく継続して
運転が可能である。よって運転者は異常に気が付かずそ
のまま運転を続行する。
この様な場合パワートランジスタの破壊した側の点火コ
イルは異常発熱し点火コイルが破裂あるいは焼損してし
まうという問題がある。
イルは異常発熱し点火コイルが破裂あるいは焼損してし
まうという問題がある。
本発明の目的は、上述の欠点を解消し、パワートランジ
スタの短絡破壊等の異常を検出し、運転者にその異常を
知らせることのできる内燃機関点火装置を提供すること
である。
スタの短絡破壊等の異常を検出し、運転者にその異常を
知らせることのできる内燃機関点火装置を提供すること
である。
本発明は、点火コイルの一次電流がある時間以上流れて
いることを検出する異常検出回路を備えることにより、
多数個の点火コイルの１次電流を制御する多数個のパワ
ートランジスタのいずれか１個が短絡破壊しても、それ
を検出し、機関を停止させることにより運転者に異常を
知らせるか、あるいは異常を検出し異常時ランプを点灯
あるいはブザーを鳴らす等より運転者に知らせることが
できる。
いることを検出する異常検出回路を備えることにより、
多数個の点火コイルの１次電流を制御する多数個のパワ
ートランジスタのいずれか１個が短絡破壊しても、それ
を検出し、機関を停止させることにより運転者に異常を
知らせるか、あるいは異常を検出し異常時ランプを点灯
あるいはブザーを鳴らす等より運転者に知らせることが
できる。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は本発明による内燃機関用点火装置の実施例を示
す。第１図において、１は図示しない内燃機関の回転と
同期した信号を発生する信号発生器等の信号を波形整形
した信号Ａが入力され、点火コイルの通電時間゛を制御
するための閉角度制御回路、２＋Ｃはドライブ回路で閉
角度制御回路１の出力によりパワートランジスタ４．５
をドライブする。６．７は各々のパワートランジスタ４
．５により駆動される点火コイル、８．９は各々のパワ
ートランジスタ４．５を定電流制御するための定電流制
御回路であり、各々のパワー１〜ランジスタ４，５が定
電流制御されている時間のパルスを出力する。１０．１
１は各々のパワー１〜ランジスタ４，５を保護するため
のツェナーダイオードである。
す。第１図において、１は図示しない内燃機関の回転と
同期した信号を発生する信号発生器等の信号を波形整形
した信号Ａが入力され、点火コイルの通電時間゛を制御
するための閉角度制御回路、２＋Ｃはドライブ回路で閉
角度制御回路１の出力によりパワートランジスタ４．５
をドライブする。６．７は各々のパワートランジスタ４
．５により駆動される点火コイル、８．９は各々のパワ
ートランジスタ４．５を定電流制御するための定電流制
御回路であり、各々のパワー１〜ランジスタ４，５が定
電流制御されている時間のパルスを出力する。１０．１
１は各々のパワー１〜ランジスタ４，５を保護するため
のツェナーダイオードである。
閉角度制御回路１内の１０１は矩形波等の入力信号Ａよ
りランプ波を発生するランプ波発生回路、１０２は比較
器、１０３は機関回転数に比例した一定電流を流す点火
周波数−電流変換回路、１０４〜１０８はトランジスタ
、１０９へ１１３は抵抗、１１４，１１５はコンデンサ
である。なおＶ。０は図示しない定電圧電源に接続され
る。
りランプ波を発生するランプ波発生回路、１０２は比較
器、１０３は機関回転数に比例した一定電流を流す点火
周波数−電流変換回路、１０４〜１０８はトランジスタ
、１０９へ１１３は抵抗、１１４，１１５はコンデンサ
である。なおＶ。０は図示しない定電圧電源に接続され
る。
稲 は図示しないバッテリーに接続される。１４は異常
検出回路で１４０はＡＮＤ回路、１４１〜１４４は抵抗
、１４５．１４６は［・ランジスタ、１４７はコンテ゛
ンサである。第２図図示のＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ
、１」、Ｉの各々は第１図実施例の各部の動作波形図で
ある。
検出回路で１４０はＡＮＤ回路、１４１〜１４４は抵抗
、１４５．１４６は［・ランジスタ、１４７はコンテ゛
ンサである。第２図図示のＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ
、１」、Ｉの各々は第１図実施例の各部の動作波形図で
ある。
次に、上記構成にお【プる内燃機関用点火装置の動作を
説明する。図示しない内燃機関の回転に同期した信号を
発生する信号発生器の出力信号を図示しない波形整形回
路等で波形整形された矩形波信号（８点を点火タイミン
グとする第２図図示のＡ）が閉角度制御回路１に入力さ
れる。前記入力信号によりランプ波発生回路１０１は第
２図図示のＢに示す様なランプ波を発生する。第２図図
示ＢのＶｌは機関回転数には関係なく一定値となるよう
制御されている。機関回転数と各々のパワートランジス
ター４．５の定電流制御されている時間とで決まる電圧
（第２図図示Ｃ）と、前記ランプ波とを比較器１０２で
比較し、第２図りに示す出力信号を出力する。比較器１
０２の出力信号りはドライブ回路２，３に送られ、所定
の信号強度に増幅される。ドライブ回路２にはパワー１
−ランジスタ４が、ドライブ回路３にはパワートランジ
スタ５が接続され、各々点火コイル６．７を駆動でる。
説明する。図示しない内燃機関の回転に同期した信号を
発生する信号発生器の出力信号を図示しない波形整形回
路等で波形整形された矩形波信号（８点を点火タイミン
グとする第２図図示のＡ）が閉角度制御回路１に入力さ
れる。前記入力信号によりランプ波発生回路１０１は第
２図図示のＢに示す様なランプ波を発生する。第２図図
示ＢのＶｌは機関回転数には関係なく一定値となるよう
制御されている。機関回転数と各々のパワートランジス
ター４．５の定電流制御されている時間とで決まる電圧
（第２図図示Ｃ）と、前記ランプ波とを比較器１０２で
比較し、第２図りに示す出力信号を出力する。比較器１
０２の出力信号りはドライブ回路２，３に送られ、所定
の信号強度に増幅される。ドライブ回路２にはパワー１
−ランジスタ４が、ドライブ回路３にはパワートランジ
スタ５が接続され、各々点火コイル６．７を駆動でる。
点火コイル６．７の各々はパワートランジスタ４．５が
導通状態から遮断状態に転する時に高電圧を発生し、図
示しない配電器を介して同−気筒内の点火プラグにそれ
ぞれ供給され、点火火花を発生する。パワー１−ランジ
スタ４，５のエミッタには一次電流検出抵抗１２．１３
が接続され、各々の抵抗１２．１３に生じる電圧（第２
図図示のＥ、Ｆ）を定電流制御回路８．９で各々検出し
、あらかじめ定められた所定の電圧に各々達すると、そ
の状態を保持するよう各々のドライブ回路２゜３を介し
てパワートランジスタ４．５のベース電流を制御する。
導通状態から遮断状態に転する時に高電圧を発生し、図
示しない配電器を介して同−気筒内の点火プラグにそれ
ぞれ供給され、点火火花を発生する。パワー１−ランジ
スタ４，５のエミッタには一次電流検出抵抗１２．１３
が接続され、各々の抵抗１２．１３に生じる電圧（第２
図図示のＥ、Ｆ）を定電流制御回路８．９で各々検出し
、あらかじめ定められた所定の電圧に各々達すると、そ
の状態を保持するよう各々のドライブ回路２゜３を介し
てパワートランジスタ４．５のベース電流を制御する。
したがって、点火コイル６．７の１次コイルに流れる電
流はあらかじめ定められた所定値で一定電流に制御され
る。また、定電流制御回路８．９からはそれぞれのパワ
ー１ヘランジスタが定電流制御している時間の定電流時
間パルスを出力する（第２図図示のＧ、Ｈ）。各々の定
電流時間パルスは閉角度制御回路１に帰還される。
流はあらかじめ定められた所定値で一定電流に制御され
る。また、定電流制御回路８．９からはそれぞれのパワ
ー１ヘランジスタが定電流制御している時間の定電流時
間パルスを出力する（第２図図示のＧ、Ｈ）。各々の定
電流時間パルスは閉角度制御回路１に帰還される。
閉角度制御回路１のコンデンサは定電流時間を電圧に変
換しており、各々の定電流時間パルス（第２図図示のＧ
、Ｈ）によりトランジスタ１０４゜１０５を各々駆動し
、各パワー１〜ランジスタ４゜５の各々の定電流制御期
間は１〜ランジスタ１０４゜１０５が各々導通となり、
抵抗１０９、及び１１１を介してコンデンサ１１４を充
電している。
換しており、各々の定電流時間パルス（第２図図示のＧ
、Ｈ）によりトランジスタ１０４゜１０５を各々駆動し
、各パワー１〜ランジスタ４゜５の各々の定電流制御期
間は１〜ランジスタ１０４゜１０５が各々導通となり、
抵抗１０９、及び１１１を介してコンデンサ１１４を充
電している。
流変換回路１０３で定まる一定電圧で充電される〈第２
図図示のＣ’ ）と共に、コンデンサ１１４の充電電圧
に比例した電流により、充電される。
図図示のＣ’ ）と共に、コンデンサ１１４の充電電圧
に比例した電流により、充電される。
すなわち点火コイル６．７の通電時間の基本は、（第２
図図示のＣ′ ）で決まり、それに対して各々のパワー
トランジスタ４．５の定電流制御している時間を短縮す
べく、コンデンサ１１４に充電されている各々の定電流
時間の和で決まる電圧により、第２図図示のＢに示すラ
ンプ波に対する比較レベル（第２図図示のＣ）を補正し
ている。
図図示のＣ′ ）で決まり、それに対して各々のパワー
トランジスタ４．５の定電流制御している時間を短縮す
べく、コンデンサ１１４に充電されている各々の定電流
時間の和で決まる電圧により、第２図図示のＢに示すラ
ンプ波に対する比較レベル（第２図図示のＣ）を補正し
ている。
また定電流時間パルスは異常検出回路１４に入力され、
両信号がＡＮＤ回路１４０に入力されると、トランジス
タ１４５は定電流時間パルスが発生じている間「オフ」
する。［・ランジスタ１４５がしオフ」するとコンデン
サ１４７は抵抗１４２゜１４３を介して充電され、所定
電圧まで充電されるとトランジスタ１４６は［オン］で
−る。ここでコンデンサ１４７の充電時定数は大ぎくと
ってあり、トランジスタ１４５が「オフ−１してからト
ランジスタ１４６が「オン」するまでの時間は数秒〜士
数秒にとっである。したがって正常動作時に１ヘラレジ
スタ１４日が１オン」することはない。
両信号がＡＮＤ回路１４０に入力されると、トランジス
タ１４５は定電流時間パルスが発生じている間「オフ」
する。［・ランジスタ１４５がしオフ」するとコンデン
サ１４７は抵抗１４２゜１４３を介して充電され、所定
電圧まで充電されるとトランジスタ１４６は［オン］で
−る。ここでコンデンサ１４７の充電時定数は大ぎくと
ってあり、トランジスタ１４５が「オフ−１してからト
ランジスタ１４６が「オン」するまでの時間は数秒〜士
数秒にとっである。したがって正常動作時に１ヘラレジ
スタ１４日が１オン」することはない。
第２図に８１の時点でパワー１ヘランジスタ４が短絡破
壊した場合を示す。Ｓｌの時点でコンデンサ１４７は充
電を開始し第２図Ｊのレベルまで充電するど（第２図に
の位置）トランジスタ１４６が「オン」し閉角度制御回
路１の出力りがドライブ回路２．３に入力されないよう
にして破壊していない側のパワートランジスタ５を［オ
フ］状態にホールドし、機関を停止させる。または、閉
角度制御１の出力りをトランジスタ１４日に接続せずに
ドライブ回路２．３に与えたままとし、１〜ランジスタ
１４６を破線で示す結線でランプ１５を経て電＃ＡＶＢ
に接続することにより異常時にランプ１５を点灯し、
あるいはブザーを鳴らすことにより機関を停止させずに
運転者に異常を知らゼることができる。
壊した場合を示す。Ｓｌの時点でコンデンサ１４７は充
電を開始し第２図Ｊのレベルまで充電するど（第２図に
の位置）トランジスタ１４６が「オン」し閉角度制御回
路１の出力りがドライブ回路２．３に入力されないよう
にして破壊していない側のパワートランジスタ５を［オ
フ］状態にホールドし、機関を停止させる。または、閉
角度制御１の出力りをトランジスタ１４日に接続せずに
ドライブ回路２．３に与えたままとし、１〜ランジスタ
１４６を破線で示す結線でランプ１５を経て電＃ＡＶＢ
に接続することにより異常時にランプ１５を点灯し、
あるいはブザーを鳴らすことにより機関を停止させずに
運転者に異常を知らゼることができる。
以上述べたように本発明は、多数個の点火コイルの１次
電流を制御する多数個のトランジスタのいずれか１個が
短絡破壊等により、そのパワー１〜ランジスタに接続さ
れている点火コイルの１次電流が流れたままとなっても
、それを検出する異常検出回路を備えているので、異常
検出回路の出力により正常作動している他のパワートラ
ンジスタを強制的に「オフ」状態にすることにより機関
を停止させ運転者に異常を知らせることができる。
電流を制御する多数個のトランジスタのいずれか１個が
短絡破壊等により、そのパワー１〜ランジスタに接続さ
れている点火コイルの１次電流が流れたままとなっても
、それを検出する異常検出回路を備えているので、異常
検出回路の出力により正常作動している他のパワートラ
ンジスタを強制的に「オフ」状態にすることにより機関
を停止させ運転者に異常を知らせることができる。
また別の構成として異常検出回路の出力により異常時ラ
ンプ点灯又はブザーを鳴らす等により機関を停止させる
ことなく運転者に知らせることもできるというすぐれた
効果がある。
ンプ点灯又はブザーを鳴らす等により機関を停止させる
ことなく運転者に知らせることもできるというすぐれた
効果がある。
第１図は本発明による内燃機関用点火装置の実施例を示
す回路図であり、第２図はその回路図に示す各部の動作
波形図である。 １・・・閉角度制御回路、 ２．３・・・ドライブ回路、 ４．５・・・パワー１〜ランジスタ、 ６．７・・・点火コイル、 ８．９・・・定電流制御回路、 １０．１１・・・ツェナーダイオード、１２．１３・・
・−次電流検出抵抗、 １４・・・異常検出回路、 １５・・・ランプ、 １０１・・・ランプ波発生回路、 １０２・・・比較器、 １０３・・・点火周波数−電流変換回路、１４０・・・
ＡＮＤ回路。 代理人 浅 村 皓 外４名
す回路図であり、第２図はその回路図に示す各部の動作
波形図である。 １・・・閉角度制御回路、 ２．３・・・ドライブ回路、 ４．５・・・パワー１〜ランジスタ、 ６．７・・・点火コイル、 ８．９・・・定電流制御回路、 １０．１１・・・ツェナーダイオード、１２．１３・・
・−次電流検出抵抗、 １４・・・異常検出回路、 １５・・・ランプ、 １０１・・・ランプ波発生回路、 １０２・・・比較器、 １０３・・・点火周波数−電流変換回路、１４０・・・
ＡＮＤ回路。 代理人 浅 村 皓 外４名
Claims (1)
- （１） 点火コイルの通電時間を制御する閉角度制御回
路と、 該閉角度制御回路の出力信号により駆動される複数個の
パワートランジスタと、 前記複数個のパワートランジスタの各々によって駆動さ
れる複数個の点火コイルと、 前記複数個の点火コイルの１次電流の持続時間から前記
複数個のパワートランジスタの短絡破壊等の異常を検出
する異常検出回路を備えた内燃機関用点火装置。 （２、特許請求の範囲第１項の点火装置であって、前記
異常検出回路は、いずれかの点火コイルの１次電流の持
続時間が所定時間を超えると前記閉角度制御回路の出力
が前記複数個のパワートランジスタに供給されることを
阻止して機関の運転を停止させる内燃機関用点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17939982A JPS5968564A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 内燃機関用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17939982A JPS5968564A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5968564A true JPS5968564A (ja) | 1984-04-18 |
Family
ID=16065183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17939982A Pending JPS5968564A (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5968564A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2768186A1 (fr) * | 1997-09-11 | 1999-03-12 | Siemens Automotive Sa | Procede et dispositif de diagnostic d'un systeme d'allumage pour moteur a combustion interne |
-
1982
- 1982-10-13 JP JP17939982A patent/JPS5968564A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2768186A1 (fr) * | 1997-09-11 | 1999-03-12 | Siemens Automotive Sa | Procede et dispositif de diagnostic d'un systeme d'allumage pour moteur a combustion interne |
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