JPS5967162A - トルク可変式ラツク・アンド・ピニオンステアリング装置 - Google Patents
トルク可変式ラツク・アンド・ピニオンステアリング装置Info
- Publication number
- JPS5967162A JPS5967162A JP17466882A JP17466882A JPS5967162A JP S5967162 A JPS5967162 A JP S5967162A JP 17466882 A JP17466882 A JP 17466882A JP 17466882 A JP17466882 A JP 17466882A JP S5967162 A JPS5967162 A JP S5967162A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack
- pinion
- handle
- spring
- straight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
- B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
- B62D3/123—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type characterised by pressure yokes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/26—Racks
- F16H55/28—Special devices for taking up backlash
- F16H55/283—Special devices for taking up backlash using pressure yokes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/08—Profiling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/26—Racks
- F16H55/28—Special devices for taking up backlash
- F16H55/283—Special devices for taking up backlash using pressure yokes
- F16H55/285—Special devices for taking up backlash using pressure yokes with rollers or balls to reduce friction
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
操向輪に連結されたラックとの回転トルクをハンドル直
進位置付近で最大とし、ハンドルが回転するにつれて小
さくなるようにしたトルク可変式ラック・アンド・ピニ
オン ステアリング装置に関するものである。
進位置付近で最大とし、ハンドルが回転するにつれて小
さくなるようにしたトルク可変式ラック・アンド・ピニ
オン ステアリング装置に関するものである。
従来トルク可変式ラック・アンド・ピニオンステアリン
グ装置として特公昭５３−２９０４９号公報に示すよう
に可変歯車比のものが考えられたがラックの加工が難し
く正しい精度を得ることが極めて困難であり高価になる
という欠点があった。
グ装置として特公昭５３−２９０４９号公報に示すよう
に可変歯車比のものが考えられたがラックの加工が難し
く正しい精度を得ることが極めて困難であり高価になる
という欠点があった。
又ラック背面の一部に凹部を設け、ボールをコイルばね
で圧接して直進付近のハンドルもどりを良好にするは実
開昭５７−５５６７１号公報及び特開昭５７−１２１９
６９号公報により公知である。
で圧接して直進付近のハンドルもどりを良好にするは実
開昭５７−５５６７１号公報及び特開昭５７−１２１９
６９号公報により公知である。
本発明はピニオンと噛合するラックを１個の皿ばねと１
個のコイルばねで押圧すると共にラック背面に形成した
凹部にボールを当接シコイルばねで該ボールを押圧し、
ハンドル直進位置付近では１個の皿ばねと２個のコイル
ばねでラックを押圧して回転トルクを最大にし高速直進
でのハンドルのふらつきを防止し、ハンドルを回転する
につれて回転トルクを小にすると共に直進位置付近のハ
ンドルもどりを良好にし、更にラックの加工を容易にし
て安価に製作して従来の欠点を除くようにしたものであ
る。
個のコイルばねで押圧すると共にラック背面に形成した
凹部にボールを当接シコイルばねで該ボールを押圧し、
ハンドル直進位置付近では１個の皿ばねと２個のコイル
ばねでラックを押圧して回転トルクを最大にし高速直進
でのハンドルのふらつきを防止し、ハンドルを回転する
につれて回転トルクを小にすると共に直進位置付近のハ
ンドルもどりを良好にし、更にラックの加工を容易にし
て安価に製作して従来の欠点を除くようにしたものであ
る。
第１図、第２図は本発明の第１実施例である。
１はハンドル軸に連結されたピニオン軸でハウジング２
の軸受３に軸支されピニオン４が一体に固定されている
。５は該ピニオン４と噛合するラックでその背面にサポ
ートヨーク６が当接し、サポートヨーク６背面中央には
有底円孔６ａが、その底部中心に通孔６ｂが形成しであ
る。７はハウジング２背面に螺合されたヨークプラグで
、前面中央には有底円孔７ａがその底部中心に螺孔７ｂ
が形成され、サポートヨーク６背面とヨークプラグ７前
面間にばね定数の大きい皿ばね８が、有底円孔６ａ底部
とヨークプラグ７前面間にはばね定数の小さいコイルば
ね９が介装されている。通孔６ｂには円筒１０先端部が
嵌合され後端部は有底円孔７αに嵌入されている。ラッ
ク５の中央部背面中心には凹部５ｂが設けられボール１
１が当接し、その受部材１２と螺孔７ｂに螺合した調整
ボルト１８との間にはばね定数の小さいコイルはね１４
が介装されている。車のスペックに応じてヨークプラグ
７及び調整ボルト１３を調整して皿ばね８及びコイルば
ね９，１４を所定の圧力で押圧し、ロックナラ） １５
．１６で夫々固定している。凹部５ｂの形状も車のスペ
ックに応じ種々変更することが出来る。又ボールの代わ
りに第５図の如くローラー１１′を用いてもよい。ラッ
ク５の他の一方は図示されてないラックチューブ内に設
けられた軸受によって支持されている。ラック５の歯形
は第２図に示す如く歯５ａはハンドル直進位置より左右
回転角約９０°〜１８０°（この範囲を）・ンドル直進
位置付近と定義する。車のスペックによりこの値は変化
する。）の間は同一ピッチ、同一歯厚であるが、ハンド
ル直進位置付近を超えるにつれて次第に薄くなるように
なっている。
の軸受３に軸支されピニオン４が一体に固定されている
。５は該ピニオン４と噛合するラックでその背面にサポ
ートヨーク６が当接し、サポートヨーク６背面中央には
有底円孔６ａが、その底部中心に通孔６ｂが形成しであ
る。７はハウジング２背面に螺合されたヨークプラグで
、前面中央には有底円孔７ａがその底部中心に螺孔７ｂ
が形成され、サポートヨーク６背面とヨークプラグ７前
面間にばね定数の大きい皿ばね８が、有底円孔６ａ底部
とヨークプラグ７前面間にはばね定数の小さいコイルば
ね９が介装されている。通孔６ｂには円筒１０先端部が
嵌合され後端部は有底円孔７αに嵌入されている。ラッ
ク５の中央部背面中心には凹部５ｂが設けられボール１
１が当接し、その受部材１２と螺孔７ｂに螺合した調整
ボルト１８との間にはばね定数の小さいコイルはね１４
が介装されている。車のスペックに応じてヨークプラグ
７及び調整ボルト１３を調整して皿ばね８及びコイルば
ね９，１４を所定の圧力で押圧し、ロックナラ） １５
．１６で夫々固定している。凹部５ｂの形状も車のスペ
ックに応じ種々変更することが出来る。又ボールの代わ
りに第５図の如くローラー１１′を用いてもよい。ラッ
ク５の他の一方は図示されてないラックチューブ内に設
けられた軸受によって支持されている。ラック５の歯形
は第２図に示す如く歯５ａはハンドル直進位置より左右
回転角約９０°〜１８０°（この範囲を）・ンドル直進
位置付近と定義する。車のスペックによりこの値は変化
する。）の間は同一ピッチ、同一歯厚であるが、ハンド
ル直進位置付近を超えるにつれて次第に薄くなるように
なっている。
次に作用について説明する。ハンドル直進位置Ａ−Ａで
はラック５は皿ばね８とコイルばね９で押圧されボール
１１はコイルばね］、４でラック５凹部５ｈに押圧され
ラック５とピニオン４は第２図αの如（Ｃ−Ｃで接触噛
合している。
はラック５は皿ばね８とコイルばね９で押圧されボール
１１はコイルばね］、４でラック５凹部５ｈに押圧され
ラック５とピニオン４は第２図αの如（Ｃ−Ｃで接触噛
合している。
この時ラック５とピニオン手の軸心間距離はＬｌになっ
ている。ハンドルが直進位置にある時の回転トルクは第
４図Ｐ１になっている。）−ンドルが直進位置より左右
に回転するとラック５の凹部５ｂが定位置のボール１１
に対して左右に移動し凹部５ｂがボール１１から外れる
迄はコイルばね１４が次第に圧縮され回転トルクは次第
に大きくなり最大Ｐ２となる。ノ・ンドルが左右に所定
角度回転して凹部５ｂがボール１１から外れる圧縮され
たコイルばね１４は次第に元の状態に戻り回転トルクも
次第に元の直進位置の値になる。ハンドルが左右に約９
０°〜１８０°回転したハンドル直進位置付近より更に
回動すると、ラック５は歯５ａが次第に薄くなるのでＣ
−Ｃ位置より次第にピニオン４に向って移動し、・・ン
ドル端部位置Ｂ−ＢではピニオンΦに最も近いｃ／
ｃ７位置となり、ピニオン４とラック５間の軸心間距離
り、も最小となる。この時サポートヨーク６とヨークプ
ラグ７間の間隙１２は大きくなって皿ばね８が作用しな
い間隙となりコイルばね９及びコイルばね１手の押圧力
も直進位置付近より弱くなっておりピニオン４の回転ト
ルクは第４図の如〈従来値Ｐ３より低い値Ｐ４となりハ
ンドル操作は軽くなる。
ている。ハンドルが直進位置にある時の回転トルクは第
４図Ｐ１になっている。）−ンドルが直進位置より左右
に回転するとラック５の凹部５ｂが定位置のボール１１
に対して左右に移動し凹部５ｂがボール１１から外れる
迄はコイルばね１４が次第に圧縮され回転トルクは次第
に大きくなり最大Ｐ２となる。ノ・ンドルが左右に所定
角度回転して凹部５ｂがボール１１から外れる圧縮され
たコイルばね１４は次第に元の状態に戻り回転トルクも
次第に元の直進位置の値になる。ハンドルが左右に約９
０°〜１８０°回転したハンドル直進位置付近より更に
回動すると、ラック５は歯５ａが次第に薄くなるのでＣ
−Ｃ位置より次第にピニオン４に向って移動し、・・ン
ドル端部位置Ｂ−ＢではピニオンΦに最も近いｃ／
ｃ７位置となり、ピニオン４とラック５間の軸心間距離
り、も最小となる。この時サポートヨーク６とヨークプ
ラグ７間の間隙１２は大きくなって皿ばね８が作用しな
い間隙となりコイルばね９及びコイルばね１手の押圧力
も直進位置付近より弱くなっておりピニオン４の回転ト
ルクは第４図の如〈従来値Ｐ３より低い値Ｐ４となりハ
ンドル操作は軽くなる。
皿ばね８が作用しなくなった時皿ばね８とヨークプラグ
７前面間の間隙は車のスペックに応じて０．０５〜０．
２５ ｍｍ程度になるように設定している。
７前面間の間隙は車のスペックに応じて０．０５〜０．
２５ ｍｍ程度になるように設定している。
第８図は本発明の第２実施例である。ラック５′の歯形
は、第８図に示す如くハンドル直進位置Ａ−Ａからピニ
オン４の回転角左右約９０′〜１８０°以内ではラック
歯５α′の噛合位置ｄ−ｄはピニオン４の軸心Ｏと同一
距離になっているが、それよりピニオン４の回転角が犬
きくなるに従ってラック歯５α′がランク軸心に近くな
るようにランク５′を形成しであるのでラック歯５ａ′
の噛合位置は次第にランク５′の軸心ＯＫ近づき、ハン
ドル端部位置Ｂ−Ｂではラック５′の軸心Ｏに最も近い
位置ｄ′になっている。従ってハンドル直進位置Ａ−Ａ
から９０°〜１８０°回転位置（直進位置付近）迄はピ
ニオン手とラック５′の歯５α′の噛合位置は第３図ａ
の如（Ｃ−Ｃにあり、軸心間距離ｉｄＬ、となっている
。この時サポートヨーク６とヨークプラグ７間の間隙ｌ
、はｌ■ばね８が作用する間隙になっており、皿ばね８
とコイルばね９及びコイルばね１４が共に作用して第１
実施例と同様ピニオン４の回転トルクを第４図の如〈従
来値Ｐ３より大きい値Ｐ、又はＰ２とし、ハンドルのふ
らつきを防止している。ハンドルが９００〜１８００回
転してから端部位置迄の間はラック５′が次第にピニオ
ン４の方向に押圧されて移動し、ラック歯５ ａ／の噛
合立置はハンドル端部位置Ｂ−Ｂではピニオン４に最も
近いｃ’−ｃ’位置となりピニオン４とラック５′の軸
心間距離Ｌ２も最小となる。この時サポートヨーク６と
ヨークプラグ７間の間隙１２は大きくなって皿ばね８が
作用しない間隙となり、コイルばね９及びコイルばね１
４の押圧力も直進位置付近より弱くなっており、ピニオ
ン手の回転トルクは第４図の如く＼従来値Ｐ３より低い
値Ｐ４となり、ハンドル操作は軽くなる。
は、第８図に示す如くハンドル直進位置Ａ−Ａからピニ
オン４の回転角左右約９０′〜１８０°以内ではラック
歯５α′の噛合位置ｄ−ｄはピニオン４の軸心Ｏと同一
距離になっているが、それよりピニオン４の回転角が犬
きくなるに従ってラック歯５α′がランク軸心に近くな
るようにランク５′を形成しであるのでラック歯５ａ′
の噛合位置は次第にランク５′の軸心ＯＫ近づき、ハン
ドル端部位置Ｂ−Ｂではラック５′の軸心Ｏに最も近い
位置ｄ′になっている。従ってハンドル直進位置Ａ−Ａ
から９０°〜１８０°回転位置（直進位置付近）迄はピ
ニオン手とラック５′の歯５α′の噛合位置は第３図ａ
の如（Ｃ−Ｃにあり、軸心間距離ｉｄＬ、となっている
。この時サポートヨーク６とヨークプラグ７間の間隙ｌ
、はｌ■ばね８が作用する間隙になっており、皿ばね８
とコイルばね９及びコイルばね１４が共に作用して第１
実施例と同様ピニオン４の回転トルクを第４図の如〈従
来値Ｐ３より大きい値Ｐ、又はＰ２とし、ハンドルのふ
らつきを防止している。ハンドルが９００〜１８００回
転してから端部位置迄の間はラック５′が次第にピニオ
ン４の方向に押圧されて移動し、ラック歯５ ａ／の噛
合立置はハンドル端部位置Ｂ−Ｂではピニオン４に最も
近いｃ’−ｃ’位置となりピニオン４とラック５′の軸
心間距離Ｌ２も最小となる。この時サポートヨーク６と
ヨークプラグ７間の間隙１２は大きくなって皿ばね８が
作用しない間隙となり、コイルばね９及びコイルばね１
４の押圧力も直進位置付近より弱くなっており、ピニオ
ン手の回転トルクは第４図の如く＼従来値Ｐ３より低い
値Ｐ４となり、ハンドル操作は軽くなる。
なお、ボールの代わりにローラーを用いた場合は、ハン
ドルの回転トルクがボールの場合よりも大きくなるので
、高速直進時のハンドルのふらつきをより確実に防止す
ることが出来る。
ドルの回転トルクがボールの場合よりも大きくなるので
、高速直進時のハンドルのふらつきをより確実に防止す
ることが出来る。
本発明によるとラックの歯のピッチを一定とし歯の厚さ
をハンドル直進位置付近では所定の厚さとし、ハンドル
直進位置付近を超えると順次薄くなるようにしてラック
が次第にピニオンに接近するようにするか又はランク歯
がハンドル直進位置付近を超えるに従ってランク軸心に
近ずくように形成し、ラックとピニオンの噛合位置がハ
ンドル直進位置付近を超えると次第にピニオンに接近す
るようにし、更にラック背面の一部に凹部を設はボール
をコイルばねで押圧しているのでハンドル直進位置付近
では皿ばね及び２個のコイルばねがラックに作用して回
転トルクを犬としハンドルのふらつきを防止でき、ハン
ドルを直進位置より左右に回転するとボールを押してい
るコイルばねの押圧力は更に強くなりハンドルがかたく
なるので高速の安定性がよくハンドルの戻りもよい。ハ
ンドルを直進位置付近より更に左右に回転した端部付近
ではばね定数の大きい皿ばねは作用せず２個のコイルば
ねのみが作用するのでピニオンの回転トルクは小さくな
りハンドル操作を軽くすることができ、又シックのピッ
チは一定なので加工が容易で安価に製作できる。
をハンドル直進位置付近では所定の厚さとし、ハンドル
直進位置付近を超えると順次薄くなるようにしてラック
が次第にピニオンに接近するようにするか又はランク歯
がハンドル直進位置付近を超えるに従ってランク軸心に
近ずくように形成し、ラックとピニオンの噛合位置がハ
ンドル直進位置付近を超えると次第にピニオンに接近す
るようにし、更にラック背面の一部に凹部を設はボール
をコイルばねで押圧しているのでハンドル直進位置付近
では皿ばね及び２個のコイルばねがラックに作用して回
転トルクを犬としハンドルのふらつきを防止でき、ハン
ドルを直進位置より左右に回転するとボールを押してい
るコイルばねの押圧力は更に強くなりハンドルがかたく
なるので高速の安定性がよくハンドルの戻りもよい。ハ
ンドルを直進位置付近より更に左右に回転した端部付近
ではばね定数の大きい皿ばねは作用せず２個のコイルば
ねのみが作用するのでピニオンの回転トルクは小さくな
りハンドル操作を軽くすることができ、又シックのピッ
チは一定なので加工が容易で安価に製作できる。
第１図は本発明の第１実施例要部内部構造を示す正面図
、第２図ａ、ｂは第１実施例のハンドル直進位置とハン
ドル端部位置でのピニオンとラック及び皿ばねとコイル
ばねの関係を示す側断面図、第３図α、ｈけ第２実施例
のハンドル直進位置とハンドル端部位置でのピニオンと
ラック及び皿ばねとコイルはねの関係を示す側断面図、
第４図はハンドル回転角とピニオン回転ｌ・ルクの本発
明と従来装置の比較グラフ、第５図はローラーを用いた
場合のランク抑圧部の他の実施例正断面図である。 ■・・・ピニオン軸、小・・ピニオン、５．５’・・・
ラック、５ｈ・・・凹部、６・・・サポートヨーク、７
・・・ヨークプラグ、８・・・皿ばね、９，１．４・・
・コイルばね、１１・・・ボール、１１・・・ローラー
、１Ｂ・・・調整ボルト。 特許出願人 光洋自動機株式会社、 第５図 手 続 補 正 書 （自発差出） 昭和５７年］、２月２しノ日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿工 事件の表
示 昭和５７年特許願第１．７４６６８号 ２ 発明の名称 トルク可変式ラック・アンド ピニオン ステアリング
装置３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 奈良県橿原市十市町３３３番地２号名称
光洋自動機株式会社 ４代理人 ５ 補正命令の日付 ６ 補正の対象 明、Ｈ月１及び図面 ７ 補正の内容
、第２図ａ、ｂは第１実施例のハンドル直進位置とハン
ドル端部位置でのピニオンとラック及び皿ばねとコイル
ばねの関係を示す側断面図、第３図α、ｈけ第２実施例
のハンドル直進位置とハンドル端部位置でのピニオンと
ラック及び皿ばねとコイルはねの関係を示す側断面図、
第４図はハンドル回転角とピニオン回転ｌ・ルクの本発
明と従来装置の比較グラフ、第５図はローラーを用いた
場合のランク抑圧部の他の実施例正断面図である。 ■・・・ピニオン軸、小・・ピニオン、５．５’・・・
ラック、５ｈ・・・凹部、６・・・サポートヨーク、７
・・・ヨークプラグ、８・・・皿ばね、９，１．４・・
・コイルばね、１１・・・ボール、１１・・・ローラー
、１Ｂ・・・調整ボルト。 特許出願人 光洋自動機株式会社、 第５図 手 続 補 正 書 （自発差出） 昭和５７年］、２月２しノ日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿工 事件の表
示 昭和５７年特許願第１．７４６６８号 ２ 発明の名称 トルク可変式ラック・アンド ピニオン ステアリング
装置３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 奈良県橿原市十市町３３３番地２号名称
光洋自動機株式会社 ４代理人 ５ 補正命令の日付 ６ 補正の対象 明、Ｈ月１及び図面 ７ 補正の内容
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■ ハンドル軸に固定したピニオンと噛合するラック背
面に当接するサポートヨーク背面と、ノ・ウジングに同
定されたヨークプラグ前面間にばね定数の大きい皿ばね
とばね定数の小さいコイルばねを介装し、ラック背面の
一部に凹部を設はボール又はローラーを当接し、ヨーク
プラグに螺合した調整ボルトとボール受間にコイルばね
を介装し、ラックとピニオン間の軸心距離をハンドル直
進位置付近で最大とし皿ばね及び２つのコイルばねでラ
ックをピニオンに押圧し、ハンドルが直進位置付近を超
えるとラックがピニオンに次第に近接し皿ばねは作用せ
ず２つのコイルばねのみでラックをピニオンに押圧する
如くなしたトルク可変式ラック・アンド・ピニオン ス
テアリング装置。 ■ ラック歯のピッチを一定にし歯の−厚さをハンドル
直進位置付近で所定の厚さとし、ハンドル直線位置付近
を超えると順次薄くなるようにしてラックが次第にピニ
オンに接近する如くなした特許請求の範囲第１項記載の
トルク可変式ラック・アンド・ピニオン ステアリング
装置。 ■ ラック歯がハンドル直進位置付近を超えるに従って
ラック軸心に近ずくように形成し、ラックとピニオンの
噛合位置が次第にピニオンに接近するようにした特許請
求の範囲第１項記載のトルク可変式ラック・アンド・ピ
ニオン ステアリング装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17466882A JPS5967162A (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | トルク可変式ラツク・アンド・ピニオンステアリング装置 |
| US06/485,178 US4619155A (en) | 1982-04-15 | 1983-04-15 | Rack and pinion steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17466882A JPS5967162A (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | トルク可変式ラツク・アンド・ピニオンステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5967162A true JPS5967162A (ja) | 1984-04-16 |
Family
ID=15982603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17466882A Pending JPS5967162A (ja) | 1982-04-15 | 1982-10-06 | トルク可変式ラツク・アンド・ピニオンステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5967162A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4691583A (en) * | 1986-03-27 | 1987-09-08 | Allied Corporation | Self-adjusting rack support |
| US4785685A (en) * | 1986-04-09 | 1988-11-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rack guide of synthetic resin for a rack and pinion type steering device |
| US4788878A (en) * | 1986-06-16 | 1988-12-06 | Nissan Motor Company, Limited | Rack and pinion steering gear |
| KR20030003860A (ko) * | 2001-07-04 | 2003-01-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 스티어링시스템 기어박스의 랙 지지구조 |
| FR2871129A1 (fr) * | 2004-06-03 | 2005-12-09 | Koyo Steering Europ K S E Soc | Dispositif de guidage de cremaillere pour une direction de vehicule automobile |
| JP2006290310A (ja) * | 2005-04-15 | 2006-10-26 | Showa Corp | ラックアンドピニオン式ステアリング装置 |
| KR101327129B1 (ko) * | 2011-11-24 | 2013-11-20 | 현대자동차주식회사 | 스티어링 시스템용 랙바의 중립유지장치 |
| CN104520166A (zh) * | 2012-07-13 | 2015-04-15 | Trw汽车美国有限责任公司 | 用于齿轮齿条式转向装置的轭架组件以及用于生产该轭架组件的方法 |
-
1982
- 1982-10-06 JP JP17466882A patent/JPS5967162A/ja active Pending
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