JPS5967160A - 車両連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両連結装置に関するものである。

従来の車両連結装置にあっては、一方の車両に結合され
た下部心皿に対し、他方の車両に結合された上部心皿を
重ねて、２車両間を相互に変位自在となるように連結し
ていたため、車体修理などのために車両間を分離・結合
するのに、連結部の取シ外し作業は上部心皿から先に行
う必要があシ、また連結部数シ付は作業は下部心皿から
先に行うというように作業順序に制限が生じ、車両間の
分離・結合が煩雑になるという問題点を有する。

また下部心皿と上部心皿とでは形状が異るため、連結装
散を構成するのに多種類の部品を要することになシ、製
造コストが高くつくという欠点を有する。

この発明は、従来例における如上の課題を解決し、連結
部の分離・結合順序に制限がなく、少品種の部品によシ
構成することのできる車両連結装置を提供することを目
的とするものである。

以下、第１図ないし第３図に基づいてこの発明の車両連
結装置の一実施例を説明すれば、台車枠１上に空気はね
２を介して揺れ枕３を設けた台車４を前後に並ぶ２車両
５ａ＋５ｂ間に配置し、揺れ枕３の中央部に垂設した中
心軸６を中心にしてこの中心軸６を囲む周域に円周溝７
を形成する一方、一端部に半円状フォーク部８ａ’（ｉ
７形成した一対の連結アーム８，８の他端部を、互の７
オ一ク部８　ａ　＋　８　ａが対向し合うように各車両
５　ａ　＋　５　ｂにそれぞれボルトで締付固定して、
各フォーク部８　ａ　＋、　８　ａを円周溝７に緩嵌合
させ、フォーク部８ａの内周面と中心軸”６の外周面と
の間およびフォーク部８ａの外周面と円周溝７の周面と
の間にそれぞれ緩衝ゴム９ａ・・・、９ｂ・・・を介装
したものである。

各車両５　ａ　＋　５　ｂの連結アーム突設端部側には
、連結アーム８，８とは別にこの連結アーム８，８を挾
む左右にそれぞれ一対の側受梁１０　ａ　＋　１０　ａ
および１０ｂ、１．Ｏｂを突設して、これらの側受梁１
θａ＋１０ａ、１０ｂ、１０ｂ’；ｉ支持ゴム１１・・
・全弁して揺れ枕３上に受は止め、車両５ａ、５ｂ間の
相対変位・ローリング・ピッチング動作に支障を及はす
ことなく、車体荷重を揺れ枕３で受けるようにしている
。

この実施例では、連結アーム８，８のフォーク部８ａを
、連結アーム胴部８ｂの下端面より下向きに段差を付し
て形成し、連結アーム胴部８ｂが揺れ枕３の上面を越え
る水平姿勢でフォーク部８ａが円周溝７に十分嵌１シ込
むようにしているか、このほか連結アーム８の胴部８ｂ
からフォーク部８ａにかけて下端面を面一にする一方、
円周溝７を囲む揺れ枕３の囲壁部の一部を切り欠き、と
の切欠部に連結アーム胴部が嵌−！シ込むようにしてフ
ォーク部８ａの円周溝７への掴合を許隘しうるようにし
てもよい。この場合、その切欠部の幅寸法を、連結アー
ム胴部の幅寸法に比し十分大きく設定することにより、
車両５ａ＋５ｂ間のヨーイング動作が可能になるように
する。

緩衝ゴム９ａ・・・は中心軸６側に固着し、緩衝ゴム９
ｂ・・・は円周溝７側に固着して、円周溝７から連結ア
ーム８のフォーク部８ａが脱却するとき、緩衝ゴム９ａ
・・・、９ｂ・・・が円周溝７内に残るようにしている
。

側受梁１０ａ＋１’−０ａ１１０ｂ＋１０ｂは支持ゴム
１１・・・を介して揺れ枕３上に連結しているが、支持
ゴム］１・・・に替えて摺動板やコロなどを介装し、車
両５ａ・５ｂ間のローリングを規制するようにしてもよ
い。

この車両連結装置では、車両５ａ＋５ｂの長手方向に平
行な垂直面内で揺動するピッチングおよび車両幅方向に
平行な垂直面内で揺動するローリングの各動作において
、圧縮状態で中心軸６・連結アームフォーク部８ａ問お
よび連結アームフォーク部８ａ・円周溝７周面間に挟装
されている各緩衝ゴム９ａ・・・、９ｂ・・・が上下方
向に剪断変形するため、これら車両５　ａ　＋　５　ｂ
間の動作に伴う連結アーム８，８と揺れ枕３との間の衝
撃が緩和される。

また車体荷重は、側受梁Ｉ　Ｑ　ａ　Ｈ１０ａ’、　１
０　ｂ　＋１０ｂ’ｉ支持ゴム１１・・・を介して揺れ
枕３上に載架することによシ揺れ枕３で受けられるから
、車体の変位・ローリング・ピッチングなどの各動作が
十分許容される。

車両５　ａ　＋　５　ｂ間の分離をはかる場合には、側
受梁１０　ａ　＋　１０　ａ　ｉたは１０ｂ、１０ｂの
ボルト・ナツトなどによる支持ゴム１１・・・との結合
を解いたあと、車両５ａまたは５ｂの連結端部側を持ち
上げて連結アーム８のフォーク部８ａを揺れ枕３の円周
溝７よシ抜失することによシ果すが、２つの連結アーム
８，８内士は上下にボなシ合った連結構造をとらないの
で、円周溝７からのフォーク部８ａの抜去の順序につい
て制限を受けることがなく、いずれの車両５ａ＋５ｂの
連結アーム８．８からでも連結解除をはかることができ
る。

したがって、３車両以上が連結されている状態から、中
間部の１車両を切シ離す場合でも、切！７　熱しの対象
となる車両の連結端部側を持ち上げる１度の作業のみで
簡単に車両の切シ離しをはかることができる。逆に車両
５　ａ　＋　５　ｂを連結する場合にも、同様に作某順
序の制限がないので、その結合作業全簡単に行うことが
できる。

つぎに、この発明の車両連結装置の他の実施例を第４図
ないし第６図に基づき以下に説明する。

この車両連結装置は、先の実施例において、支持ゴム１
１°°゛を介し側受梁１０ａ、１０ａ、１０ｂ＋１０ｂ
を揺れ枕３上に連結することによシ、車体荷重を揺れ枕
３で受けた構成に替え、ａｉｌ記側受側受梁１　ａ　、
１０　ａ　１１０　ｂ　ｒ　１０　ｂ　ｆ省略し、連結
アーム８のフォーク部８ａ下端面と円周溝７底面の間に
挟装した支持ゴム１１′・・・を介して連結アームフォ
ーク部８ａを揺れ枕３上に支えることにより、車体荷重
を支えるようにしたものである。

連結アーム８のフォーク部８ａを、緩衝ゴム９ａ・・・
、９ｂ・・・を介して揺れ枕３上の円周溝７に嵌装する
構成については、先の実施例と同様である。

前記支持ゴム１１′についても、先の緩衝ゴム９ａ・・
・、９ｂ・・・と同様に、その片面を円周溝７底面に固
着して、連結アームフォーク部８ａｉ円周溝７から抜去
するとき、支持ゴム１１′が円周溝７内に残るようにし
ている。

なお、先の実施例で説明したように、連結アーム８の胴
部８ｂからフォーク部８ａにかけての下端面に段差を付
与せず面一とする一方、円周溝７を凹む揺れ枕３の囲壁
部の一部を切シ欠き、との切欠部に連結アーム胴部８ｂ
が嵌１シ込むようにしてフォーク部８ａｉ円周溝７へ嵌
合させるようにしてもよい。この場合、前記切欠部の底
面部で支持ゴム１１′の配設領域を拡張できるので、支
持ゴム１１′による弾支効果が同上する。

この実施例の車両連結装置は、車体荷重を揺れ枕３に受
けるのに、側受梁を用いることなく、連結アームフォー
ク部８ａ’（Ｈ支持ゴム１１′ヲ介して円周溝７の底面
部で支える点が先の実施例の車両連結装置と異るのみで
、車両５　ａ　＋　５　ｂ間のビツチング・ローリング
などの各動作に伴う各緩衝ゴム９ａ・・・、９ｂ・・・
の上下方向の剪断変形によシ、連結アーム８・８と揺れ
枕３との間の衝撃が緩和されることは先の実施例と同様
である。

車両５ａ＋５ｂ間の分離・結合についても、車両５ａ＋
５ｂの連結端部側を持ち上げて連結アームフォーク部８
ａＱ揺れ枕３の円周溝７に対し抜去・嵌入する点で先の
実施例と同様であυ、その分離・結合作業が簡単になる
が、とくにこの実施例の場合、側受梁を省略しているの
で、側受粟・揺れ株間の眉脱にわずられされることがな
く、その作業が一層容易になる。

この発明の車両連結装置によれは、上１１に垂直軸（中
心軸６）とこの垂直軸を中心にしてその周域に形成され
た円周溝７とを有する揺れ枕３を、対向し合う車両５ａ
＋５ｂ間に配置された台車４上に設け、先端部に半円状
フォーク部８ａを形成した連結アーム８を各車両５ａ＋
５ｂの対向端部に突設し、各車両５ａ＋５’ｂの連結ア
ームフォーク部８ａｆこれらが互に対向し合うように揺
れ枕３の円周溝７に綬嵌合させるとともに、フォーク部
８ａ内周面と垂直軸周面の間およびフォーク部８ａ外周
面と円周溝７周面の間にそれぞれ緩衝部材（緩衝ゴム９
ａ、９ｂ）’ｉ介装したため、次のような効果が得られ
る。

（イ）各車両５ａ１５ｂの連結アームフォーク部８ａは
、互に対向し合う状態で揺れ枕３上面の円周溝７に嵌合
させたものであるため、上下に重合し合う連結構造の場
合のように、上部の連結部拐を先に持ち上げて連結解除
をはかるといった作業順序上の制限を受けることかなく
、連結部の分釘ト結合作業を極めて簡単に行うことがで
きる。

（ロ）相互に連結のはかられる各車両５ａ　＋　５ｂに
それぞれ突設する連結アーム８，８は、共に同一形状と
することができ、装置の部品種類が少なくて済み、コス
トヲ低減化できる。

（ハ）連結アームフォーク部８ａと、この周面に対向す
る垂直軸外周面および円周溝７周面の間に緩衝部材を介
装したため、車両５ａ＋　５ｂ間のローリング・ピッチ
ング動作に伴う連結アームフォーク部８ａと拙れ枕３と
の間の衝撃を、緩細部材の上下方向への剪断変形により
十分吸収することができる。したがって車両５　ａ、　
＋　５　ｂ間のロー１ノング・ピッチング動作を十分許
容できる。

に）連結アームフォーク部８ａは緩衝部材を介して揺れ
枕３の円周溝に嵌合されるため、連結アーム８と揺れ枕
３とが直接当接し合うことかなく、摩耗が生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す平面図、第２しは第
１は１の■−■矢視断面図、第３図は部分側面図、第４
図はこの発明の他の実施例を示す平面図、第５図は第４
図の■−■矢視断面図、第６図は第５図の％Ｉ　−■矢
視断面図である。 ３・・・揺れ枕、４・・・台車、５ａ、５ｂ・・・車両
、６・・・中心軸（垂直軸）、７・・・円周溝、８・・
・連結アーム、９　ａ　＋　９　ｂ　＝４１１ｉゴム（
緩衝部材）、１０ａ。 １−Ｑ　’Ｊ・・・側受梁、１１．１１’・・・支持コ
゛ム出願人　近畿車輌株式会社 代理人　　五　歩　−敏　泊 第１図 第２図 第３図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （工１　　対向し合う車両間に配置された台車上に設け
   られ上面に垂直軸とこの垂直軸を中心とする周域に形成
   された円周溝とを有する揺れ枕、前記各車両の対向端部
   に突設され互に対向し合う先端部にそれぞれ形成した半
   円状フォーク部を揺れ枕の円周溝に砂嵌合させた一対の
   連結アーム、連結アームのフォーク部内周面と垂直軸周
   面の間およびフォーク部外周面と円周溝周面の間にそれ
   ぞれ弁装置−た緩衝部材からなる車両連結装置（２）　
   　連結アームのフォーク部下端面とこの下端面に対向す
   る揺れ枕の円周溝底面との間には緩衝部材を介装した特
   許請求の範囲第（１）項記載の車両連結装置