JPS5965668A - 自動二輪車等の動力伝達装置 - Google Patents
自動二輪車等の動力伝達装置Info
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- JPS5965668A JPS5965668A JP17416682A JP17416682A JPS5965668A JP S5965668 A JPS5965668 A JP S5965668A JP 17416682 A JP17416682 A JP 17416682A JP 17416682 A JP17416682 A JP 17416682A JP S5965668 A JPS5965668 A JP S5965668A
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- JP
- Japan
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- shaft
- fixed
- pulley
- pulley shaft
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、伝動■プーリの回転を、摩擦クラッチを介し
て従動軸に伝達する自動二輪車、自動三輪車等の動力伝
達装置に関するものである。
て従動軸に伝達する自動二輪車、自動三輪車等の動力伝
達装置に関するものである。
従来駆動軸と従動軸とを無段変速機及び遠心クラッチを
介して連動連結し、駆動軸の回転力を無段変速して従動
軸に伝達するようにした動力伝達装置において、従動軸
上に支承される固定プーリ半体と一体の固定側ブーり軸
と可動プーリ半体と一体の可動側ブーり軸とをスプライ
ン結合して、車輪ニジ伝達される急激な負荷に対して可
動プーリ半体が固定ブーり半体よシ離間できるように構
成している。そしてこのスプライン結合部が円滑に作動
するように股部に潤滑油溜を形成しているが、前記両ブ
ーり軸間が軸端で開放されているため、潤滑油が洩れて
、その飛沫が遠心クラッチの摩擦接触部に付着してこの
接触部に滑りや乱調を生起して円滑な動力伝達が行なわ
れなくなる不具合が生じる場合がある○ 本発明は上記の点に鑑みなされたもので、スプライン結
合部の両側の該スプライン結合部に干渉しない位置にオ
イルシールを装着したことを特徴とし、その目的とする
ところは簡単な構造の潤滑油飛散防止装置を提供するこ
とにある。
介して連動連結し、駆動軸の回転力を無段変速して従動
軸に伝達するようにした動力伝達装置において、従動軸
上に支承される固定プーリ半体と一体の固定側ブーり軸
と可動プーリ半体と一体の可動側ブーり軸とをスプライ
ン結合して、車輪ニジ伝達される急激な負荷に対して可
動プーリ半体が固定ブーり半体よシ離間できるように構
成している。そしてこのスプライン結合部が円滑に作動
するように股部に潤滑油溜を形成しているが、前記両ブ
ーり軸間が軸端で開放されているため、潤滑油が洩れて
、その飛沫が遠心クラッチの摩擦接触部に付着してこの
接触部に滑りや乱調を生起して円滑な動力伝達が行なわ
れなくなる不具合が生じる場合がある○ 本発明は上記の点に鑑みなされたもので、スプライン結
合部の両側の該スプライン結合部に干渉しない位置にオ
イルシールを装着したことを特徴とし、その目的とする
ところは簡単な構造の潤滑油飛散防止装置を提供するこ
とにある。
以下、図面にエリ本発明の一実施例について説明する。
駆動曽に連結される駆動軸１と、適宜の負荷に連結され
る従動軸２とは、後述する無段変速機Ｔお工び乾式摩擦
遠心クラッチＣを介して連結されている。
る従動軸２とは、後述する無段変速機Ｔお工び乾式摩擦
遠心クラッチＣを介して連結されている。
先ず無段変速機Ｔの構成について説明すると、駆動軸１
には固定ブーり半体４と可動プーリ半体５工りなる駆動
側可変径型伝動■プーリ３が設けられている。前記固定
プーリ半体４はその一面に円錐面６を有する盤状に形成
されて、駆動軸１の端部に固着され、また前記可動プー
リ半体５Ｆｉその一面に円錐面７を有して短円筒状に形
成され、駆動軸１上に固着されるスリーブ８上に、軸方
向に摺動自在に嵌合されている。前記固定プーリ半体４
と可動ブーり半体５とは相対面してＶ字状環状溝９を形
成し、その環状溝９内に無端■ベルト１０が装入され、
前記相対面する円錐面６，７間に挾持される。
には固定ブーり半体４と可動プーリ半体５工りなる駆動
側可変径型伝動■プーリ３が設けられている。前記固定
プーリ半体４はその一面に円錐面６を有する盤状に形成
されて、駆動軸１の端部に固着され、また前記可動プー
リ半体５Ｆｉその一面に円錐面７を有して短円筒状に形
成され、駆動軸１上に固着されるスリーブ８上に、軸方
向に摺動自在に嵌合されている。前記固定プーリ半体４
と可動ブーり半体５とは相対面してＶ字状環状溝９を形
成し、その環状溝９内に無端■ベルト１０が装入され、
前記相対面する円錐面６，７間に挾持される。
前記可動プーリ半体５内において、前記スリーブ８の端
部にはランププレート１１が固着され、このランププレ
ート１１の傾斜面１３と前記可動プーリ半体５の背面に
形成される傾斜面１２とにより半径方向に漸次狭まる先
細シ溝１４が形成され、この先細シ溝１４内には複数個
のウェイトローラ１５が浮動状態で収容されている。前
記ランププレー）１１の外周にはスライドピース１６が
設けられ、このスライドピース１６は、可動プーリ半体
５の内周面に接触して可動プーリ半体５とスライドピー
ス１６との相対移動が円滑に行われるようになっており
、また可動プーリ半体５の開口背部はシー鉛板１７によ
って覆われている。
部にはランププレート１１が固着され、このランププレ
ート１１の傾斜面１３と前記可動プーリ半体５の背面に
形成される傾斜面１２とにより半径方向に漸次狭まる先
細シ溝１４が形成され、この先細シ溝１４内には複数個
のウェイトローラ１５が浮動状態で収容されている。前
記ランププレー）１１の外周にはスライドピース１６が
設けられ、このスライドピース１６は、可動プーリ半体
５の内周面に接触して可動プーリ半体５とスライドピー
ス１６との相対移動が円滑に行われるようになっており
、また可動プーリ半体５の開口背部はシー鉛板１７によ
って覆われている。
駆動軸１が回転され、その回転数が増せば遠心力をうけ
る複数個のウェイトローラ１５ｉｉ半径方向外方に移動
し、可動プーリ牛体５を、固定プーリ半体４ＶＣ接近す
る方向（第１図左方向）に移動させ、円錐面６，７に対
する無端■ベル）１０の接触半径を大きくすることがで
きる。
る複数個のウェイトローラ１５ｉｉ半径方向外方に移動
し、可動プーリ牛体５を、固定プーリ半体４ＶＣ接近す
る方向（第１図左方向）に移動させ、円錐面６，７に対
する無端■ベル）１０の接触半径を大きくすることがで
きる。
一方接動軸２にはボール軸受２０．２０が嵌合され、こ
れによって固定側プーリ軸２１が回転自在に支承されて
おり、このプーリ軸２１の外端（図において右端）には
、固定ブーり半体２２が固着され、またその外周の略中
央部に早送りねじ（多条ねじ）２３が刻設されている。
れによって固定側プーリ軸２１が回転自在に支承されて
おり、このプーリ軸２１の外端（図において右端）には
、固定ブーり半体２２が固着され、またその外周の略中
央部に早送りねじ（多条ねじ）２３が刻設されている。
この固定側ブ＋ ＩＪ軸２１の外周に可動側ブーり軸２
４が嵌合されている。この可動側ブーり軸２４の内周の
略中央部には早送りねじ（多条ねじ）２５が刻設され、
該ねじ２５と固定側ブーり軸２１の早送りねじ２３とを
螺合させてスプライン結合部（ヘリカル型スプライン）
２６を形成し、可動側ブーり軸２４を固定側プーリ軸２
１に螺動して軸方向移動可能に支承している。可動側プ
ーリ軸２４の外端（図において右端）には可動プーリ半
体２７が一体に設けられ、固定及び可動プーリ半体２２
，２７に形成された互いに相対向する円錐面２８．２９
間に形成されるｖ字状環状溝３０内に前記無端Ｖベルト
１０が装着され、前記円錐面２８．２９によって挾持さ
れる。而して前記固定及び可動プーリ半体２２．２７は
、前記駆動側可変径伝動プーリ３と対をなす従動側可変
径型伝動Ｖプーリ３１を構成している。
４が嵌合されている。この可動側ブーり軸２４の内周の
略中央部には早送りねじ（多条ねじ）２５が刻設され、
該ねじ２５と固定側ブーり軸２１の早送りねじ２３とを
螺合させてスプライン結合部（ヘリカル型スプライン）
２６を形成し、可動側ブーり軸２４を固定側プーリ軸２
１に螺動して軸方向移動可能に支承している。可動側プ
ーリ軸２４の外端（図において右端）には可動プーリ半
体２７が一体に設けられ、固定及び可動プーリ半体２２
，２７に形成された互いに相対向する円錐面２８．２９
間に形成されるｖ字状環状溝３０内に前記無端Ｖベルト
１０が装着され、前記円錐面２８．２９によって挾持さ
れる。而して前記固定及び可動プーリ半体２２．２７は
、前記駆動側可変径伝動プーリ３と対をなす従動側可変
径型伝動Ｖプーリ３１を構成している。
固定側プーリ軸２１の内端（図において左端）（力
には後述する遠心クラッチＣの一部材である駆動プレー
ト３２が固着されている。可動側ブーり軸２４の外周に
おいで、駆動プレート３２と可動ブーり半体２７間には
コイルばね３３が縮設され、このコイルげね３３の弾発
力によって可動プーリ半体２７を固定プーリ半体２２に
接近する方向に偏倚している。
ト３２が固着されている。可動側ブーり軸２４の外周に
おいで、駆動プレート３２と可動ブーり半体２７間には
コイルばね３３が縮設され、このコイルげね３３の弾発
力によって可動プーリ半体２７を固定プーリ半体２２に
接近する方向に偏倚している。
前記従動軸２、固定側プーリ軸２１、ボール軸受２０．
２０とによって環状の潤滑溜ａが画成され、瞥た固定側
ブーり軸２１と可！ｌｉ！ｌ側ブーり軸２４の間のスプ
ライン結合部２６に潤滑油溜すが形成され、固定側プー
リ軸２１に穿設した連絡孔３４を介して前記潤滑油溜ａ
と連通している。可動側プーリ軸２４の両端内周面には
それぞれオイルシール３５．３６が装着され、潤滑油溜
す全密封（８） して、両プーリ軸２１，２４間ニジ潤滑油溜すの潤滑油
が洩れるのを防いでいる。而して潤滑油溜すの潤滑油は
、スプライン結合部２６を潤滑する。
２０とによって環状の潤滑溜ａが画成され、瞥た固定側
ブーり軸２１と可！ｌｉ！ｌ側ブーり軸２４の間のスプ
ライン結合部２６に潤滑油溜すが形成され、固定側プー
リ軸２１に穿設した連絡孔３４を介して前記潤滑油溜ａ
と連通している。可動側プーリ軸２４の両端内周面には
それぞれオイルシール３５．３６が装着され、潤滑油溜
す全密封（８） して、両プーリ軸２１，２４間ニジ潤滑油溜すの潤滑油
が洩れるのを防いでいる。而して潤滑油溜すの潤滑油は
、スプライン結合部２６を潤滑する。
このオイルシール３５，３６は可動ブーり半体２７が第
１図に示す如く、固定プーリ半体２２に最も接近した時
、及び第２図に示す如く最も離れた時にスプライン結合
部２６と干渉しないように取シ付けられている。
１図に示す如く、固定プーリ半体２２に最も接近した時
、及び第２図に示す如く最も離れた時にスプライン結合
部２６と干渉しないように取シ付けられている。
すなわち、第３図に拝承する工うに、可動側ブーり軸２
４に設けられる早送シねじ２５コまオイルシール３６に
接近して形成され、−万、固定プーリ半体２２と可動プ
ーリ半体２７゛とが最も接近したときに、早送りねじ２
３はオイルシール３６に接近するよう設けられている。
４に設けられる早送シねじ２５コまオイルシール３６に
接近して形成され、−万、固定プーリ半体２２と可動プ
ーリ半体２７゛とが最も接近したときに、早送りねじ２
３はオイルシール３６に接近するよう設けられている。
そして、可動側ブーり軸２４が移動して、第４図に示す
固定プーリ半体２２と可動ブーり半体２７とが最も離隔
したときには、早送シねじ２３に早送シねじ２５を噛合
した状態で、オイルシール３５に接近した状態となる。
固定プーリ半体２２と可動ブーり半体２７とが最も離隔
したときには、早送シねじ２３に早送シねじ２５を噛合
した状態で、オイルシール３５に接近した状態となる。
そして、この可動側プーリ軸２４の移動に際して、オイ
ルシール３５．３６は共に固定側ブーり軸２１の円滑な
外周面上を摺動するため潤滑油のシール性は良好である
。
ルシール３５．３６は共に固定側ブーり軸２１の円滑な
外周面上を摺動するため潤滑油のシール性は良好である
。
ここで、第５図、第６図にけ早送シねじの設定について
の別の実施例を示しである。すなわち、第５図は固定ブ
ーり半体２２と可動プーリ半体２７とが最も接近した状
態を示し、第６図は固定ブーり半体２２と可動プーリ半
体２７とが最も離隔した状態を示しである。そして、こ
の実施例にあっては、早送りねじ２３はオイルシール３
５に接近して形成され、第５図に示す状態となると早送
ｐねじ２３は早送りねじ２５と噛合した状態でオイルシ
ール３６に最も接近するよう形成されている。そして、
可動側プーリ軸２４が移動して第６図に示す状態となる
と、早送シねじ２３はオイルシール３５に接近した状態
となる。そして、この可動側プーリ軸２４の移動に際し
て、この実施例においても、オイルシール３５，３６は
共に固定側プーリ軸２１の円滑な外周面上を摺動する。
の別の実施例を示しである。すなわち、第５図は固定ブ
ーり半体２２と可動プーリ半体２７とが最も接近した状
態を示し、第６図は固定ブーり半体２２と可動プーリ半
体２７とが最も離隔した状態を示しである。そして、こ
の実施例にあっては、早送りねじ２３はオイルシール３
５に接近して形成され、第５図に示す状態となると早送
ｐねじ２３は早送りねじ２５と噛合した状態でオイルシ
ール３６に最も接近するよう形成されている。そして、
可動側プーリ軸２４が移動して第６図に示す状態となる
と、早送シねじ２３はオイルシール３５に接近した状態
となる。そして、この可動側プーリ軸２４の移動に際し
て、この実施例においても、オイルシール３５，３６は
共に固定側プーリ軸２１の円滑な外周面上を摺動する。
従動側可変径型伝動プーリ３１と従動軸２は遠心クラッ
チＣを介して連結される。この遠心クラッチＣは、従来
、Ｃ＃）公知のものであるので、その構造を簡単に説明
すると、従動軸２の外端（図において左端）にはクラッ
チアウタ３７が固着され、−万同定側プーリ軸２１に固
着されている駆動プレート３２には、支持ピン３８を介
して複数個のクラッチウェイト３９が半径方向に回動で
きるように軸支され、それらのクラッチウェイト３９間
には夫々クラッチばね４０が連結され、このはね４０の
ばね力はクラッチウェイト３９の外周に固着されている
クラッチシュー４１をクラッチアウタ３７の内周面から
離すように、即ち遠心クラッチＣ全１断」にするように
作用している。
チＣを介して連結される。この遠心クラッチＣは、従来
、Ｃ＃）公知のものであるので、その構造を簡単に説明
すると、従動軸２の外端（図において左端）にはクラッ
チアウタ３７が固着され、−万同定側プーリ軸２１に固
着されている駆動プレート３２には、支持ピン３８を介
して複数個のクラッチウェイト３９が半径方向に回動で
きるように軸支され、それらのクラッチウェイト３９間
には夫々クラッチばね４０が連結され、このはね４０の
ばね力はクラッチウェイト３９の外周に固着されている
クラッチシュー４１をクラッチアウタ３７の内周面から
離すように、即ち遠心クラッチＣ全１断」にするように
作用している。
したがってＩＩＫ動軸工が回転されると、駆動側可変径
型伝動■プーリ３、無端Ｖベルト１０及び従動側可変径
型伝動■プーリ３１を介して固定側プーリ軸２１が駆動
プレート３２とともに回転される。固定側プーリ軸２１
の回転数が所定値以上に達すると、駆動プレート３２に
軸支されるクラッチウェイト３９のシュー４１がクラッ
チアウタ３７に接触するに至って遠心クラッチＣが「接
」となｐ１従動側可変径型伝動Ｖプーリ３１の回転は、
従動軸２に伝達される。ところで駆動軸１の回転は無段
変速機Ｔによシ自動的に無段変速されて従動軸２に伝達
されるものであって、すなわち駆動軸１０回転数が上昇
すると遠心力の増加によりウェイトローラ１５は外方に
移動し、可動ブーり半体５は第１図において左方に移動
し、これにより無端Ｖベルト１０はその半径方向外方に
移動し、その駆虫り仙可変径型伝動Ｖプーリ３に対する
接触半径が大きくなる。これに伴い従動側可変径型伝動
■プーリ３１の可動ブーり半体２７はコイルばね３３の
弾発力に抗して固定プーリ半体２２に対して離れる方向
に移動し、それら両プーリ半体２２．２７間の間隙が拡
がるので、無端Ｖベルト１０の従動側可変径型伝動Ｖプ
ーリ３１に対する接触半径が小さくなる。したがって駆
動軸１の回転数が増せば前記無段変速機Ｔは自動的に増
速比が増して従動軸２は増速回転される。
型伝動■プーリ３、無端Ｖベルト１０及び従動側可変径
型伝動■プーリ３１を介して固定側プーリ軸２１が駆動
プレート３２とともに回転される。固定側プーリ軸２１
の回転数が所定値以上に達すると、駆動プレート３２に
軸支されるクラッチウェイト３９のシュー４１がクラッ
チアウタ３７に接触するに至って遠心クラッチＣが「接
」となｐ１従動側可変径型伝動Ｖプーリ３１の回転は、
従動軸２に伝達される。ところで駆動軸１の回転は無段
変速機Ｔによシ自動的に無段変速されて従動軸２に伝達
されるものであって、すなわち駆動軸１０回転数が上昇
すると遠心力の増加によりウェイトローラ１５は外方に
移動し、可動ブーり半体５は第１図において左方に移動
し、これにより無端Ｖベルト１０はその半径方向外方に
移動し、その駆虫り仙可変径型伝動Ｖプーリ３に対する
接触半径が大きくなる。これに伴い従動側可変径型伝動
■プーリ３１の可動ブーり半体２７はコイルばね３３の
弾発力に抗して固定プーリ半体２２に対して離れる方向
に移動し、それら両プーリ半体２２．２７間の間隙が拡
がるので、無端Ｖベルト１０の従動側可変径型伝動Ｖプ
ーリ３１に対する接触半径が小さくなる。したがって駆
動軸１の回転数が増せば前記無段変速機Ｔは自動的に増
速比が増して従動軸２は増速回転される。
また逆に駆動軸ｌの回転数が下降すると、遠心力の減少
によりウェイトローラ１５は内方に移動し、可動プーリ
半体５は第１図において右方に移動し、これにより無端
Ｖベルト１０は駆動側可変径型伝動■プーリ３の半径方
向内方に移動し、その駆動プーリ３に対する接触半径が
小さくなる。
によりウェイトローラ１５は内方に移動し、可動プーリ
半体５は第１図において右方に移動し、これにより無端
Ｖベルト１０は駆動側可変径型伝動■プーリ３の半径方
向内方に移動し、その駆動プーリ３に対する接触半径が
小さくなる。
これに伴い可動プーリ半体２７は、固定ブーり半体２２
に対して接近する方向罠移動し、それら両プーリ２２，
２７間の間隙が狭まるので、無端Ｖベルト１０の従動側
可変径型伝動■プーリ３１に対する接触半径が大きくな
る。したがって駆動軸１の回転数が減少すれば、無断賢
速機Ｔは自動的に減速比を増して従動軸２は減速回転す
る。
に対して接近する方向罠移動し、それら両プーリ２２，
２７間の間隙が狭まるので、無端Ｖベルト１０の従動側
可変径型伝動■プーリ３１に対する接触半径が大きくな
る。したがって駆動軸１の回転数が減少すれば、無断賢
速機Ｔは自動的に減速比を増して従動軸２は減速回転す
る。
ところで潤滑油溜ａ内の潤滑油は、ボール軸受２０．２
０に給油されるとともに、従動側可変径型伝動プーリ３
１の回転による遠心力で連絡孔３４を通って潤滑油部ｂ
ＩＦ−圧送され、核部す内に貯留された潤滑油は、スプ
ライン結合部２６を潤滑して可動側プーリ軸２４を常に
円滑に移動させることができる。
０に給油されるとともに、従動側可変径型伝動プーリ３
１の回転による遠心力で連絡孔３４を通って潤滑油部ｂ
ＩＦ−圧送され、核部す内に貯留された潤滑油は、スプ
ライン結合部２６を潤滑して可動側プーリ軸２４を常に
円滑に移動させることができる。
ルで油密にし、かつ可動ブーり半体が移動してもオイル
シールが前記スプライン結合部と干渉しないようになし
たから、スプライン結合部からの潤滑油の洩れを防止し
、クラッチアウタやシューに飛散して付着することを防
止し、滑りや乱調をなく（〜、効率が工く、円滑、静粛
な動力伝達を行なうことができる。
シールが前記スプライン結合部と干渉しないようになし
たから、スプライン結合部からの潤滑油の洩れを防止し
、クラッチアウタやシューに飛散して付着することを防
止し、滑りや乱調をなく（〜、効率が工く、円滑、静粛
な動力伝達を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は不発明装置を装備した動力伝達装置の縦断正面
図、第２図は高速回転されている従動軸側の縦断正面図
、第３図は第１図の要部断面図、第４図は第２図の要部
断面図、第５図、第６図は早送りねじの設定についての
別実施例を示すものした状態の要部断面図である。 ２は従動軸、２１は固定側プーリ軸、２２は固定ブーり
半体、２４は可動側ブーり軸、２６はスプライン結合部
、２７は可動ブーり半体、３３はコイルばね、３５．３
６はオイルシール、ｂは潤滑油溜である。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人弁理
土木 戸 傳 −鰹す 同 木 戸 −
彦同 服 音ＩＳ
重 徳壺１ 妙２図 １０ 第４図 豪５図 差６因 手続補正書 昭和５８年 ＩＹ１１４［１ １、事件の表示 昭和５７年 特 許 願第１７４１６６号事件との関係
特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 明細書第８頁第９行の「潤滑溜ａｊを「潤滑油滴ａ」と
訂正する。 以 上
図、第２図は高速回転されている従動軸側の縦断正面図
、第３図は第１図の要部断面図、第４図は第２図の要部
断面図、第５図、第６図は早送りねじの設定についての
別実施例を示すものした状態の要部断面図である。 ２は従動軸、２１は固定側プーリ軸、２２は固定ブーり
半体、２４は可動側ブーり軸、２６はスプライン結合部
、２７は可動ブーり半体、３３はコイルばね、３５．３
６はオイルシール、ｂは潤滑油溜である。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人弁理
土木 戸 傳 −鰹す 同 木 戸 −
彦同 服 音ＩＳ
重 徳壺１ 妙２図 １０ 第４図 豪５図 差６因 手続補正書 昭和５８年 ＩＹ１１４［１ １、事件の表示 昭和５７年 特 許 願第１７４１６６号事件との関係
特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 明細書第８頁第９行の「潤滑溜ａｊを「潤滑油滴ａ」と
訂正する。 以 上
Claims (1)
- １、従動軸上に固定プーリ半体と一体の固定側ブーり軸
を回転自在に支承し、この固定側プーリ軸上に可動ブー
り半体と一体の可動側ブーり軸をスプライン結合して該
可動側プーリ軸を螺動可能に支持し、前記固定及び可動
側プーリ軸間に前記スプライン結合部を潤滑する潤滑油
溜を形成し、前記固定プーリ半体と、これに向けてコイ
ルばねにて偏倚される可動プーリ半体とよりなる可動径
型伝動■ブーりを前記従動軸上に設けた遠心クラッチを
介して従動軸に連動してなる自動二輪車吟の動力伝達装
置において、前記スプライン結合部を油密にするための
オイルシールを、前記可動プーリ軸内周面のスプライン
結合部に干渉しない位置に装着したことを特徴とする自
動二輪車等の動力伝達装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17416682A JPS5965668A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 自動二輪車等の動力伝達装置 |
| US06/534,104 US4567958A (en) | 1982-09-20 | 1983-09-20 | Power transmission system for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17416682A JPS5965668A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 自動二輪車等の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5965668A true JPS5965668A (ja) | 1984-04-13 |
Family
ID=15973852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17416682A Pending JPS5965668A (ja) | 1982-09-20 | 1982-10-04 | 自動二輪車等の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5965668A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0514647U (ja) * | 1991-08-09 | 1993-02-26 | 小松メツク株式会社 | プロペラシヤフト |
| US7131921B2 (en) * | 2002-09-05 | 2006-11-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Belt-driven conical-pulley transmission |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5810036U (ja) * | 1981-07-15 | 1983-01-22 | 株式会社日立製作所 | 非接地形温度センサ |
-
1982
- 1982-10-04 JP JP17416682A patent/JPS5965668A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5810036U (ja) * | 1981-07-15 | 1983-01-22 | 株式会社日立製作所 | 非接地形温度センサ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0514647U (ja) * | 1991-08-09 | 1993-02-26 | 小松メツク株式会社 | プロペラシヤフト |
| US7131921B2 (en) * | 2002-09-05 | 2006-11-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Belt-driven conical-pulley transmission |
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