JPS5963227A - 農用トラクタにおけるフロントｐｔｏ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、農用トラクタにおけるフロントＰＴＯ軸の取
り付は構造に関するものである。

従来、５０馬力以上の大型トラクタでは、機体前部にＰ
ＴＯ軸を設けたものは見当たらなかったが、最近、酪農
等の集掃作業、或いは、除雪作業に使用するため、機体
前部にＰＴＯ軸を取り付けたものが現れてきている。本
発明は、機体前部にＰＴＯ軸を配置したものにおいて、
該ＰＴＯ軸、及び、ＰＴＯクラッチ等のＰＴＯ軸装置を
一体として、ギアケースへ仕組むことができるようにし
て、機体本体への組みっけを容易にしたＰＴＯ軸の取り
付は構造を提供せんとしてなされたものである。

以下、本発明の構成を図示の一実施例に基づいて説明す
ると、第１図は、機械式クラッチ装置を備えたＰＴＯ軸
装置の一例を示し、図において、（１）はトラクタ機体
の一部を構成するギアケースであって、このギアケース
＋１１内には原動機、すなわち、エンジンからの動力を
１＆述のＰＴＯ軸へ伝達する伝動軸（２１（３１、及び
、大小の歯車（４１（５１（６１が装備されている。（
７）は、上記ギアケース（１１の前端開口部（１ａ）を
覆うフロントギアケース蓋であって、このフロントギア
ケース蓋（７）には、その内外に貫通してＰＴＯ入力軸
（８）が挿通され、このＰＴＯ入力軸（８）の中間は、
該フロントギアケース蓋（７）によって軸受（９）を介
して軸支され、該ＰＴＯ入力軸（８）の内端に取り付け
た歯車（１０）が前記ギアケース＋１１内の歯車（６）
へ噛合している。また、このＰＴＯ入力軸（８）の内端
は、フロントギアケース蓋（７）より内方に延設した突
出壁（７ａ）により軸受（２９）を介して軸支され、こ
れによって、ＰＴＯ入力軸（８）とフロントギアケース
蓋（７）とが一体に仕組まれている。そして、本実施例
では、このようにＰＴＯ入力軸（８）とフロントギアケ
ース蓋（７）、及び、ＰＴＯ人力軸（８）の内端に取り
付けた歯車（１０）が一体としてギアケース（１）へ仕
組まれるものであって、装着時、ギアケース（１）の開
口部（１ａ）よりＰＴＯ入力軸（８）、及び、歯車（１
０）を挿入し、該歯車（１０）をギアケース（１）側の
歯車（６）へ噛み合わせ、フロントギアケース蓋（７）
をギアケース（１）へボルト（３０）で取り付けて装着
するものであり、このようにして取り付けられるＰＴＯ
入力軸（８）のフロントギアケース蓋（７）の外側には
フロントＰＴＯ軸（１Ｂ）　、及び、該フロントＰＴＯ
軸（１８）への動力を嵌脱するクラッチ装置（Ａ）が予
め一体として装備されている。

そこで、このクラッチ装置（Ａ）部分の構造を説明する
と、（１１）は、椀状のクラッチケース本体（１２）と
、該クラッチケース本体（１２）後部側の開口部を覆う
クラッチケース蓋（１３）とからなるクラッチケースで
あり、該クラッチケース（１１）は、フロントギアケー
ス蓋（７）より突出するＰＴＯ入力軸（８）の外端へ、
該ＰＴＯ入力軸（８）端部を覆うようにして外嵌され、
このクラッチケース（１１）は、その前部側が軸受（１
４）を介してＰＴＯ入力軸（８）端部で直接支持され、
他方後部側においては、クラッチケース蓋（１３）の筒
状ボス（１５）が、軸受（１６）により、ＰＴＯ入力軸
（８）へ外嵌した軸受リング（１７）　　へ外嵌して回
転自在に支持されている。また、クラッチケース（１１
）の前側面には、フロントＰＴＯ軸（１Ｂ）のフランジ
（１８ａ）が、ボルト（１９）により固着されて、この
フロントＰＴＯ軸（１８）とクラッチケース（１１）と
が一体に回転するよう構成されている。クラッチケース
（１１）によって覆われたＰＴＯ入力軸（８）の端部に
は、スプライン（２０）を介して摩擦板ハブ（２１）が
外嵌されており、この摩擦板ハブ（２１）の外周と、該
摩擦板ハブ（２１）外周に対向するクラッチケース本体
（１２）内周面とには、摩擦板ハブ（２１）からクラッ
チケース（１１）へ動力を伝達し、且つ、この動力伝達
を遮断する多板クラッチ板（２２）（２３）が各々、交
互に配置されている。更に、同じくクラッチケース（１
１）内においては、摩擦板ハブ（２１）の後方部におい
て、ドーナツ型の押環（２４）が前後方向へ摺動自在で
、且つ、回転自在にクラッチ入力軸（８）へ外嵌されて
いる。　　（２５）は、その一端を上記押環（２４）へ
固着したレリーズバーであって、このレリーズバー（２
５）の他端は、摩擦板ハブ（２１）を貫通してＰＴＯ入
力軸（８）と平行に前方へ延び、その前端に同じくドー
ナツ型のクラッチレリーズ板（２６）が取り付けられ、
このクラッチレリーズ板（２６）の後側面が前記多板ク
ラッチ板（２２）　　（２３）へ対向している。（２７
）は、有底筒状のバネ受はケース（２８）を摩擦板ハブ
（２１）へ挿入し、このバネ受はケース（２８）底部と
前記押環（２４）前側面との間に配置した圧接バネであ
り、この圧接バネ（２７）によって、押環（２４）が常
に後方へ摺動するよう付勢され、これによりクラッチレ
リーズ板（２６）が多板摩擦板（２２）　　（２３）を
圧接し、摩擦板ハブ（２１）からクラッチケース（１１
）への動力伝達を常に行わしめるよう構成するとともに
、他方、圧接バネ（２７）の力に抗して、押環（２４）
を前方へ摺動させると、このクラッチレリーズ板（２６
）が前方へ移動して、両多板摩擦板（２２）　　（２３
）の圧接を解き、クラッチを遮断するようになっている
。

そこで、このクラッチの切断動作、すなわち、押環（２
４）を前方へ摺動させるためのクラッチ切断装置の構造
を説明すると、まず、（３１）は、ドーナツ型の回転ボ
ス部（３２）とこの回転ボス部（３２）の外周より半径
外方向に一体に突出させたアーム（３３）とからなるカ
ムレバーであって、このカムレバー（３１）は、その回
転ボス部°（３２）が、前記クラッチケース（１１）と
ギアケース（１）のフロントギアケース蓋＋７１との隙
間へ介装されるとともに、同じ（回転ボス部（３２）へ
内嵌した軸受（３４）によって、ＰＴＯ入力軸（８）へ
回転自在で、且つ、軸方向摺動自在として外嵌されてい
る。また、回転ボス部（３２）の前側面には、環状の凹
溝（３５）が形成され、この凹溝（３５）内には、前記
後方へ突出するクラッチケース蓋（１３）の筒状ボス（
１５）端部がオーバーラツプしている。なお、（３６）
は、前記軸受（３４）とＰＴＯ入力軸（８）との間に介
装した間座を示しており、この間座（３６）には、該軸
受（３４）の前部側において、摺動板（３７）が摺動自
在に外嵌されており、この摺動板（３７）の前側面と前
記クラッチケース（１１）内の押環（２４）の後側面と
の間は、前記支軸リング（１７）によって遮られている
が、この支軸リング（１７）には、第３図でも示すよう
に軸方向に貫通してガイド溝（３８）が形成され、この
ガイド溝（３８）へ挿入した摺動キー（３９）が、これ
ら押環（２４）と摺動板（３８）との間に介装された構
造となっている。次ぎに、回転ボス部（３２）の後側面
には、ＰＴＯ入力軸（８）軸芯を中心とする環状突出部
（４０）が形成され、この環状突出部（４０）は、ギア
ケース蓋（７）の前側面に形成した環状凹部（４１）へ
回転及び摺動自在として、挿入されている。また、この
ギアケース蓋（７）側の環状凹部（４１）底部には、円
周方向の複数個所に円錐支持溝（４２）が形成され、こ
の円錐支持溝（４２）には、カムボール（４３）が挿入
されている。更に、回転ボス部（３２）の環状突出部（
４０）の後側面には、第２図の如く、その円周方向の両
壁面が傾斜面（４７）に形成されたカム溝（４４）が凹
設され、このカム溝（４４）の前記傾斜面（４７）　　
（４７）が前記カムボール（４３）へ当接している。

（４５）は、第３図で示す如く、上記回転ボス部（３２
）の外周の一個所に形成した突起であって、この突起（
４５）へ後方より差し込んだ支持ボルト（４６）の前端
には、同じく第３図で示すように、制動具としてのブレ
ーキバンド（４８）の一端が固着されており、このブレ
ーキバンド（４８）は、クラッチケース蓋（１３）の筒
状ボス（１５）外周面に沿って円周方向に延びている。

（４９）は、その後端をボルト（５０）によって、フロ
ントギアケース蓋（７）の前側面へ固着したブレーキ支
持板であって、フロントギアケース蓋＋７１より軸方向
の前方に延びるその前端には、前記ブレーキバンド（４
８）の他端が取り付けられて、カムレバー（３１）を第
３図の右方向へ回動させると、回転ボス部（３２）の突
起（４５）がこのブレーキバンド（４日）を円周方向に
引っ張り、該ブレーキバンド（４８）の内側面に固着し
たブレーキライナー（５１）が、クラッチケース蓋（１
３）の筒状ボス部（１５）の外周面を制動受は面として
圧接され、これによってクラッチケース（１１）　、延
いては、ＰＴＯ軸（１８）の制動を行うように構成され
ている。

さて、上記の構成に基づいてクラッチ切断時の作用を説
明すると、まず、カムレバー（３１）を第３図の右方向
、すなわち、第１図の手前方向へ回動させると、第２図
で示すように、回転ボス部（３２）後側面のカム溝（４
４）がカムボール（４３）に対して、総体的に回動し、
これによって、カム溝（４４）の傾斜面がカムボール（
４３）へ乗り上げるから、これによって、環状突出部（
４０）がフロントギアケース蓋（７）の環状凹部（４１
）内を摺動しつつ、前方へスライドする。このスライド
により、回転ボス部（３２）はその内側の軸受（３４）
をも前方へ摺動させるから、この軸受（３４）によって
押された摺動板（３７）が、摺動ピン（３９）介して、
押環（２４）を前方に移動させ、これにより、前記の如
く、クラッチレリーズ板（２６）が前方へ移動してクラ
ッチを切断させる。また、カムレバー（３１）をもとの
方向へ回動させれば、圧接バネ（２７）の力によって押
環（２４）かもとの方向へ摺動するから、これによって
、再びクラッチが接続される。また、このようなりラッ
チ操作を行うと、前記の如く、カムレバー（３１）の回
動に基づいてブレーキバンド（４８）が円周方向に引っ
張られるから、そのブレーキライナー（５１）がクラッ
チケース蓋（１３）の筒状ボス（１５）外周面に圧接さ
れ、クラッチケース（１１）　、すなわち、ＰＴＯ軸（
１８）は、クラッチ切断と同時に速やかにその回転を停
止され、慣性による空転を防止される。

なお、（５２）は、ギアケース（１）の下部開口部に取
り付けた下部ケース蓋である。

第４図は上記第１図の機械式クラッチを備えたＰＴＯ軸
装置に換えて、電磁クラッチを備えたＰＴＯ軸を第１図
と同一のギアケース（１）へ取り付けた場合を示してい
る。この第４図において、（６１）は、第１図のＰＴＯ
入力軸（８）に対応するＰＴＯ入力軸であって、前記第
１図と同様にこのＰＴＯ入力軸（６１）は、第１図のフ
ロントギアケース蓋（７）に対応するフロントギアケー
ス蓋（６２）　、及び、該フロントギアケース蓋（６２
）より内方に延設した突出壁（６２ａ　）へ軸受（６３
）　　（６４）を介して軸支され、更に、ＰＴＯ入力軸
（６１）には、前記第１図の歯車（１０）に対応する歯
車（６５）が取り付けられ、この歯車（６５）がギアケ
ース（１）内の前記歯車（６）へ噛合しており、本実施
例においても、これらＰＴＯ入力軸（６１）　、及び、
フロントギアケース蓋（６２）　、及び、歯車（６５）
を一体として、ギアケース（１１へ着脱するようになっ
ており、そして、このＰＴＯ入力軸（６１）のフロント
ギアケースＭ　（６２）外側には、電磁クラッチ装置（
Ｂ）、及び、ＰＴＯ軸（６６）が予め、一体として仕組
まれている。そこで、この電磁クラッチ部分の構造を概
略的に説明すると、ＰＴＯ入力軸（６１）の外端には、
筒状のクラッチ軸（６７）がスプライン（６８）を介し
て外嵌され、これによって、クラッチ軸（６７）とＰＴ
Ｏ入力軸（６１）とが一体に回転するよう取り付けられ
ている。（６９）は、クラッチ軸（６７）の外側から該
クラッチ軸（６７）の軸方向と直角な方向に、ＰＴＯ入
力軸（６１）外周の溝（６１ａ　）を通って挿し込んだ
抜は止めボルトであって、この抜は止めボルト（６９）
が、クラッチ軸（６７）のＰＴＯ入力軸（６１）より抜
けるのを防止している。クラッチ軸（６７）の外端には
軸受（７０）（７０）を介してクラッチケース（７１）
が外嵌され、このクラッチケース（７１）とクラッチ軸
（６７）との間に電磁クラッチ仕組み（７２）が配置さ
れ、これよって、ＰＴＯ入力軸（６１）と一体に回転す
る１ クラッチ軸（６７）からクラッチケース（７１）への動
力を嵌脱するよう構成するとともに、前記第１図と同じ
＜ＰＴＯ軸（６６）に形成したフランジ（６６ａ）が、
このクラッチケース（７１）へボルト（７３）で固着さ
れて、該クラッチケース（７１）と一体に回転するよう
になっている。

上記において、第４図のフロントギアケース蓋（６２）
は第１図のものと異なり、ボール支持溝等は設けられて
いないが、このフロントギアケース蓋（６２）のギアケ
ース（１）への取り付は構造、すなわち、取り付はボル
ト（３０）の穴位置等は、すべて第１図と同じであり、
それゆえ、この第４図において、ＰＴＯ入力軸（６１）
　、フロントギアケース蓋（６２）　、歯車（６５）　
、電磁クラッチ装置（Ｂ）ＰＴＯ軸（６６）が一体とな
ったものと、第１図において、ＰＴＯ入力軸（８）、フ
ロントギアケース蓋（７）、歯車（１０）　、機械式ク
ラッチ装置（Ａ）、及び、ＰＴＯ軸（１８）とが一体と
なったＰＴＯ軸装置とは、同一のギアケース（１１に対
して、任意に選択取り付けできるようになっている。一
般に、電２ 磁クラッチは、操作部分とは電気配線で結ぶだけであり
、リンク機構が不要になる等の利点があるが、（動力、
キャビンのないトラクタでは、特に多湿地帯においては
配線部分が腐蝕する等して故障が多く、他方、機械式ク
ラッチは、腐蝕の恐れがなく、多湿地帯でも故障なく使
用できる利点があり、それゆえ、このように機械式クラ
ッチを備えたＰＴＯ軸装置と電磁クラッチを備えたＰＴ
Ｏ軸装置を機体側のギアケースへ選択取り付けできるこ
とから、大幅な構造変更を行うことな（、それぞれの用
途に応じて容易に選択することができるものである。

本発明は、以上のような構成であり、本発明によれば、
ギアケースのケース蓋、ＰＴＯ入力軸、クラッチ装置、
及び、ＰＴＯ軸を一体として前記ギアケースへ着脱自在
に取り付けているから、これらを予め一体に仕組んでお
いて、機体側のギアケースへ暇り付けることによって、
組付けが容易となる効果が得られたものである。また、
本実施例で示すように機械式クラッチ装置を備えたＰＴ
０軸装置と電磁クラッチを備えたＰＴＯ軸装置とを同一
のギアケースに選択的に取り付けられるよう構成すれば
、キャビン付きトラクタには電磁クラッチを備えたＰＴ
Ｏ軸装置を、キャビンのないトラクタには機械式クラッ
チ装置を備えたＰＴＯ軸装置をというように、それぞれ
の用途に応じて任意に選択取り付けできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は機械式クラッチ装置を備えた本発明装置の縦断
面図、第２図はカムボール部分を円周方向の面で切断し
た要部横断面図、第３図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第
４図は電磁クラッチを備えた本発明装置の縦断面図であ
る。 （ｌｌ−−−ギアケース、（７１（６２）−・・・ギア
ケース蓋、（８１（６１）　−−−−Ｐ　Ｔ○入力軸、
（１Ｂ）　　（６６）−フロンＬＰＴＯ軸、（Ａ）−・
−機械式クラッチ装置、（Ｂ）・・−電磁クラッチ装置
。 特許　出願人　ヤンマーディーゼル株式会社代理人弁理
士　樽　　　本　　　久　　　幸５ １７７− 手続補正書（方式） １．１９牛の耘 昭和５７年特許願第１７４７８５号 ２、発明の名称 農用トラクタにおけるフロントＰＴＯ軸の取り付は構造
３、補正をする者 事件との脚系　　　　特許出願人 住　所　大阪市北区茶屋町１番３２号 氏　名（６７８）ヤンマーディーゼル株式会社（名称）
　　　　代表者山岡淳男 ４、　イＷ入、 住　所　　　８５５０　大阪市西区１ｍ１ロ丁目５番２
号四ツ橋新興産ビル９Ｆ ７、補正の内容、　■、願書の浄書（内容に変更なし）
■、明細書の浄書（内容に変更なし）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 原動機からの動力伝達機構を内装するギアケース壁より
   突出してフロントＰＴＯ軸を配置するフロントＰＴＯ装
   置において、前記ギアケースのケース蓋を貫通してＰＴ
   Ｏ入力軸を取り付け、ギアケース蓋の外側にＰＴＯ軸、
   及び、ＰＴＯ入力軸から該ＰＴｏ軸への動力伝達を行う
   クラッチ装置を装備するとともに、これらＰＴＯ入力軸
   、クラッチ装置、及び、ギアケース蓋を一体として、ギ
   アケースへ着脱自在に取り付けたこと特徴とする農用ト
   ラクタにおけるフロントＰＴＯ軸の取り付は構造。