JPS5960042A - デイ−ゼル車の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディーゼルエンジンのアイドリンク時および制
動時に吸気を絞り、エンジンの暴走を防ぐように１．た
ディーゼル車の安全装置に関する。

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べ熱効率が
良い上に燃料も経済的な為に、最近乗用型にも多く用い
られるようになって来ている。が反面ガソリンエンジン
に比べ大きな振動と騒音を発生する点で問題がある。と
りわけ、アイドリング時には１サイクル内のトルク変動
、即ち角速度変動が大きく、そわによって振動が大きく
なっていた。

このようにディーゼルエンジンのアイドリンク時に角速
度変動が太きいのは圧縮圧力が非常に高いからであり、
その対策としては圧縮比を下げるか、又は吸気絞りを行
うかのいずわかが考えられる。しかし、前者の手段では
始動性の悪化を招いたり、炭化水素（ＨＣ）等の排気有
害成分が増大する恐れがある。そこで後者の吸気絞りに
着目し、ディーゼルエンジンのアイドリンク時の角速度
変動及びそわに伴なうローリング振動を効果的に低減さ
せるようにし、たものが先に実願昭５３−１１７４１号
と１７て提案されている。

しかし、先行技術のものにおける吸気絞り機構は単に吸
気弁をばねで常時吸気管閉力向に付勢しただけであり、
吸気流によって該吸気弁は開方向に動かされるものであ
り、アイドリンク時における対策のみを行うものにすぎ
なかった。ところで、制動時にアクセルペダルから足を
離すことにょうて燃料供給１↑に少なくなるが、車およ
びエンジンは回転し７ているので、エンジンに吸入され
る吸気搦ハすぐには減少しない。そのために、アイドリ
ンク時の対策とし、て開発さｎた先行技術のものでに弁
にすぐに閉止力向には行かず、し２ばら〈工〉・ジンは
回転を続けることになり、有効な制動の助けとけなって
いなかった。

本発明にこのような問題を解決し、ようとするものであ
り、その目的は、アイドリンク時および制動時に吸気を
絞り、ディーゼルエンジンの暴走を防ぎ、揚動及び騒音
の減少を図り、併せて有効な制動作用を行わせるように
するディーゼルエンジンの安全装置を提供することであ
る。

次に本発明の実施例を図面に従い畦細に説明する。

第１図は本発明実施例の構成を説明するものであり、図
において１はコントロール装置であり、エンジン回転数
やスロットル開度等の信号により変速機の制御を行い、
また自動走行を行わせたりする為の制御をし、本発明実
施例の吸気絞り機構１０に対しては通常の走行時（ＩＣ
はオフどなり、そうでないときけオンとなる。

１０しｊエンジンの吸気管に設けら：ｆ″ｌた吸気絞り
機構であり、吸気管内に設けられた開閉弁ｉ　ｏ、と、
該開閉弁１０．の吸気管外へ突出り、た軸と連結し７、
該開閉弁１０．と一体的に回動するアーム１０２と、該
アーム１１１２をバギュームアクチュエ〜り９のダイヤ
フラム９８と連結するロッド１０８とよりなっている。

バキュームアクチュエータ９けダイヤフラム９８１によ
って宰９１（バキーーム室）と９２（大気室）とに区割
さね、大気室９゜け大気と連通し、バキーーム室９．は
真空スイッチ弁８を介１．て真空ポンプ７と連通するよ
うに構成されている。なお、９ｏはダイヤフラム９３を
押圧するばねである。

真空スイッチ弁８はバキュームアクチーエータ９と真空
ポンプ７との間に設けられキースイッチ５、アクセルス
イッチ６が閉じ、ブレーキスイッチ４あるいけリレース
イッチ５のいすｔかが閉じる七きに、該真空ポンプ７と
バキュームアクチュエータ９を連通させるようにし、キ
ースイッチ３、アクセルスイッチ乙の少なくともいずれ
か、あるいはブレーキスイッチ４とリレースイッチ５の
両方が開のとき、および全スイッチが開のときに目、真
空ポンプ９は大気と連通ずるように構成されている。な
お、８．は流量の流わの状況を表わ１２、該真空スイッ
チ弁８が真空ポンプ７とバキュームアクチーエータ９と
を連通ずるときには流量は絞られ、連通しないときには
大気へ開放されることを表わしている。

アクセルスイッチ６はアクセルペダルを踏むことによっ
てオンとなり、ブレーキスイッチ４はブレーキを踏むこ
とによってオンとなるスイッチである。リレースイッチ
５はコイル部とスイッチとよりなり、キースイッチオン
、オフと同期ｌ−でいる。なお、２は通常の走行時に点
灯する走行表示ランプ、１０４はバイパス１０４の流量
を調整するねじである。

第２図は以上の第１図の構成にもとづく動作が走行条件
に対応した各操作部材（スイッチ）の操作によりどのよ
うになるかを表したものである。

エンジンが停止しているときには吸気絞り機構１の開閉
弁１０は図の鎖線位置にあり、該機構は開となる。キー
スイッチ５を入れエンジンを始動すると、該スイッチは
オンとなり、アクセルスイッチ６はアクセルペダルを踏
み込まない限りオンであり、リレースイッチ５もオンと
なるので、真空スイッチ弁８は真空ポンプ７とバキュー
ムアクチュエータ９を連通させ、該バキュームアクチュ
エータ９の室９．をほぼ真空とするので、ダイヤフラム
９８はばね９゜に抗して室９１側へ移動し、ロッド１０
８、アーム１０２を介ｌ〜て開閉弁１０１を図の鎖線の
位置から実線の位置へ移動させる。したがって吸気は調
整ねじ１０４で規制された量だけバイパス１０゜を通し
て流れることになるので、大きな出力は得られないこと
になる。（吸気絞り機構閉）アイドリンク時にも同様に
作動する。

通常の走行に入るとアクセルペダルを踏んでいるので、
アクセルスイッチ６はオフとなり、真空スイッチ弁８は
真空ポンプ７とバキュームアクチュエータ９の連通を断
つと共にバキューム室９．を大気と連通させるので、ダ
イヤフラム９Ｂはばね？。に押さね−で、大気室９２側
へ移動し、開閉弁１０１を図の実線位置から鎖線位置へ
移動させる（吸気絞り弁機構間）。ついでコントロール
装量１を自動走行にセット１１、アクセルペダルから足
を離すと、アクセルスイッチ３はオンとなるが、リレー
スイッチ５はオフとなるので、真空スイッチ弁８は作動
せず、通常の走行時の状態と同じにガり吸気絞り機構１
０は開となる。自動走行を解除するとリレースイッチ５
はオンとなるので、コーステイングすぺ〈アクセルペダ
ルから足を離すとアクセルスイッチ６はオンとなり真空
スイッチ弁８は作動され、真空ポンプ７とバキューム室
９□を連通させるので、吸気絞り機構１０１ｄ閉となる
。

緊急時等制動すべくアクセルペダルから足を離しブレー
キペダルを踏むとアクセルスイッチ６およびブレーキス
イッチ４はオンとなるので、真空スイッチ弁８は作動さ
れ、コーステイング時と同様に吸気絞り機構１０は閉と
なる。

以上詳細に説明したように、本発明は吸気管に設けた開
閉弁を開閉作動するバキュームアクチュエータのバキュ
ーム室を真空スイッチ弁を介して真空ポンプと連通させ
前記真空スイッチ弁と電源との間にリレースイッチとブ
レーキスイッチの並列回路とアクセルスイッチおよびキ
ースイッチを直列に配設接続したので、アイドリンク時
はかりでなく制動時にもディーゼルエンジンの暴走を防
ぎ、振動の減少と騒音の防止を図り、有効な制動作用を
行うことが可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の構成説明図、第２図は走行状態
に応じた各操作部の動作状況を説明した図である。 １・・・コントローラ、３・・・キースイッチ、４・・
・ブレーキスイッチ、５・・・リレー、６・・・アクセ
ルスイッチ、７・・・真空ポンプ、８・・・真空スイッ
チ弁、９・・・バキュームアクチュエータ、１０・・・
吸気絞り機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気管に設けた開閉弁を開閉作動するバキュームアクチ
   ュエータのバキューム室を真空スイッチ弁を介して真空
   ポンプと連通させ、前記真空スイッチ弁と電源との間に
   リレースイッチとブレーキスイッチの並列回路とアクセ
   ルスイッチおよびキースイッチを直列に配設接続したこ
   とを特徴とするディーゼル車の安全装置。