JPS5959504A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS5959504A JPS5959504A JP57169658A JP16965882A JPS5959504A JP S5959504 A JPS5959504 A JP S5959504A JP 57169658 A JP57169658 A JP 57169658A JP 16965882 A JP16965882 A JP 16965882A JP S5959504 A JPS5959504 A JP S5959504A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- tread
- tread layer
- rubber composition
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、使用
初期から所定の所までトレッド部が摩耗するまではスノ
ータイヤとして、その後は一般タイヤとして優れた特性
を得ることができる空気入りタイヤに関するものである
。
初期から所定の所までトレッド部が摩耗するまではスノ
ータイヤとして、その後は一般タイヤとして優れた特性
を得ることができる空気入りタイヤに関するものである
。
現在用いられているスノータイヤあるいはオールシーズ
ンタイヤは、一般に、冬季ハスノータイヤとして使用さ
れ冬季以外は一般タイヤとして使用される関係上、夕゛
イヤのトレッド部を構成するゴム組成物の特性は、耐摩
耗性よりもスノー効果を左右する低温特性が優先されて
いる。この結果、冬季においてはスノータイヤとして十
分なスノー効果を有するが、冬期を過ぎてそのまま一般
タイヤとしての使用時に、十分な耐摩耗性が得られず、
どうしても寿命が短いという問題があるのが現状である
。
ンタイヤは、一般に、冬季ハスノータイヤとして使用さ
れ冬季以外は一般タイヤとして使用される関係上、夕゛
イヤのトレッド部を構成するゴム組成物の特性は、耐摩
耗性よりもスノー効果を左右する低温特性が優先されて
いる。この結果、冬季においてはスノータイヤとして十
分なスノー効果を有するが、冬期を過ぎてそのまま一般
タイヤとしての使用時に、十分な耐摩耗性が得られず、
どうしても寿命が短いという問題があるのが現状である
。
本発明は上述した問題を解消すべく検削の結果導ひかれ
たものである。
たものである。
従って本発明の目的は、タイヤのトレンド部を構成する
ゴム組成物の特性を工夫することにより、使用初期から
所定の所までトレッド部が摩耗するまではスノータイヤ
として優れたスノー効果が得られ、以後は一般タイヤと
して優れた耐摩耗性が得られる空気入りタイヤを提供す
ることにある。
ゴム組成物の特性を工夫することにより、使用初期から
所定の所までトレッド部が摩耗するまではスノータイヤ
として優れたスノー効果が得られ、以後は一般タイヤと
して優れた耐摩耗性が得られる空気入りタイヤを提供す
ることにある。
すなわぢ本発明は、トレッド部が少なくとも２層以上に
分割されているトレッド構造を有するタイヤにおいて、
接地面側のトレンド層には低温特性の良好なゴム組成物
を配すると共に、前記トレッド層の接地方向反対側に隣
接して耐摩耗性の良好なゴム組成物を配したことを特徴
とする空気入りタイヤを、その要旨とするものである。
分割されているトレッド構造を有するタイヤにおいて、
接地面側のトレンド層には低温特性の良好なゴム組成物
を配すると共に、前記トレッド層の接地方向反対側に隣
接して耐摩耗性の良好なゴム組成物を配したことを特徴
とする空気入りタイヤを、その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して詳細に説明す
る。
る。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイヤのトレ
ッド部を示す平面視説明図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視
断面説明図、第３図は同上一部を切欠した斜視説明図で
ある。
ッド部を示す平面視説明図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視
断面説明図、第３図は同上一部を切欠した斜視説明図で
ある。
図においてＴはトレッド部で、本実施例においては第２
図及び第３図に示すように、踏面すなわち接地面側に配
置したトレッド層１０と、このトレッド層１０の下側す
なわちトレンド層１０の接地方向反対側に隣接して配置
されたトレッド層２０と、このトレッド層２０の下側す
なわちカーカス側に隣接して配置したアンダートレッド
層６０とから構成されている。
図及び第３図に示すように、踏面すなわち接地面側に配
置したトレッド層１０と、このトレッド層１０の下側す
なわちトレンド層１０の接地方向反対側に隣接して配置
されたトレッド層２０と、このトレッド層２０の下側す
なわちカーカス側に隣接して配置したアンダートレッド
層６０とから構成されている。
そして本発明において、前記接地面側のトレッド層１０
には低温特性の良好なゴム組成物Ａを配すると共に、前
記トレッド層１０の接地方向反対側に隣接したトレッド
層２０ Ｋは耐摩耗性の良好なゴム組成物Ｂが配されて
いる。
には低温特性の良好なゴム組成物Ａを配すると共に、前
記トレッド層１０の接地方向反対側に隣接したトレッド
層２０ Ｋは耐摩耗性の良好なゴム組成物Ｂが配されて
いる。
さらに本実施例においては前記アンダートレンド層６０
には低発熱のゴム組成物Ｃが配しである。
には低発熱のゴム組成物Ｃが配しである。
また前述した低温特性の良好なゴム組成物Ａを配した接
地面側のトレンド層１０の深さｄは、本実施例において
図示したように、トレッド部Ｔに形成された主溝４０の
深さＤの約５０％としてあり、使用中これを容易に確認
し得るよう深さｄに達する溝４１が形成されている。
地面側のトレンド層１０の深さｄは、本実施例において
図示したように、トレッド部Ｔに形成された主溝４０の
深さＤの約５０％としてあり、使用中これを容易に確認
し得るよう深さｄに達する溝４１が形成されている。
本実施例において上述した低温特性の良好なゴム組成物
Ａの組成は下記第１表に示す通りである。
Ａの組成は下記第１表に示す通りである。
（本頁以下余白）
（第１表）
ここでポリマーとしては天然ゴム（ＮＲＸポリイソプレ
ンゴム（ＩＲ）を含む）と、ポリブタジェン（ＣＢ）を
、単味又はそのブレンドしたものを含む。
ンゴム（ＩＲ）を含む）と、ポリブタジェン（ＣＢ）を
、単味又はそのブレンドしたものを含む。
なお上述のようにＮＲ（ＩＲ）とＣＢを単味又はブレン
ドしたものに、これ以外のポリマーを第２、第３成分と
してブレンドする場合は、ＮＲ（ＩＲ）とＣＢのトータ
ル分が、ポリマー１００部のうち５０部以上であること
が良好な低温特性を維持する上で好ましい。
ドしたものに、これ以外のポリマーを第２、第３成分と
してブレンドする場合は、ＮＲ（ＩＲ）とＣＢのトータ
ル分が、ポリマー１００部のうち５０部以上であること
が良好な低温特性を維持する上で好ましい。
また上述したゴム組成物に一般に用いるプロセスオイル
としては、ナフテン系オイル、パラフィン系オイルをそ
の単味又はブレンドして使用することが良好な低温特性
を維持する上で好ましく、さらにこれ等にアロマティッ
ク系オイルをブレンドして使用してもよい。
としては、ナフテン系オイル、パラフィン系オイルをそ
の単味又はブレンドして使用することが良好な低温特性
を維持する上で好ましく、さらにこれ等にアロマティッ
ク系オイルをブレンドして使用してもよい。
次に前述した耐摩耗性の良好なゴム組成物Ｂの組成は本
実施例において下記第２表に示す通りである。
実施例において下記第２表に示す通りである。
（第２表）
＋２） Ｎ１ｐｏｌ ＢＲ１２２０（日本ゼオン）
ここでポリマーとしてはスチレン、ブタジェンゴム（Ｓ
ＢＲ）とポリブタジェン（ＣＢ）の単味又はそのブレン
ドしたものを含む。
ここでポリマーとしてはスチレン、ブタジェンゴム（Ｓ
ＢＲ）とポリブタジェン（ＣＢ）の単味又はそのブレン
ドしたものを含む。
なお上述したＳＢＲとＣＢの単味又はそのブレンドした
ものに、これ以外のポリマーを第２、第３の成分として
ブレンドする場合は、ＳＢＲとＣＢのトータル分が、ポ
リマー１００部のうち６０部以上であることが、良好な
耐摩耗性を維持する上で好ましい。
ものに、これ以外のポリマーを第２、第３の成分として
ブレンドする場合は、ＳＢＲとＣＢのトータル分が、ポ
リマー１００部のうち６０部以上であることが、良好な
耐摩耗性を維持する上で好ましい。
また前述した低発熱のゴム組成物Ｃは、発熱性が上述し
た耐摩耗性の良好なゴム組成物Ｂよりも優れた（低い）
組成物であることが好ましい。
た耐摩耗性の良好なゴム組成物Ｂよりも優れた（低い）
組成物であることが好ましい。
つづいて実験の結果について説明する。
第４図は前述した低温特性の良好なゴム組成物Ａのポリ
マー比率とぜい化温度との関係を示す図である。
マー比率とぜい化温度との関係を示す図である。
本実験は、第１表に示すゴム組成物を用い、そのＮＲに
ＳＢＲをブレンドし、その比率を種々変化せしめた時の
ぜい化温度を測定した。なおぜい化温度はＪＩＳ Ｋ６
３０１に従′つて測定した。
ＳＢＲをブレンドし、その比率を種々変化せしめた時の
ぜい化温度を測定した。なおぜい化温度はＪＩＳ Ｋ６
３０１に従′つて測定した。
第４図から明らかなように、天然ゴム（ＮＲ）の比率が
ＳＢＨに対して高い程ぜい化湿度が低く、低温特性に優
れたゴム組成物が得られることがわかる。またこの実験
結果から前述したように、ＮＲ及びこれに準するポリマ
ーに、これ以外のポリマーをブレンドする場合は、ＮＲ
及びこれに準するポリマー（ポリイソプレンゴム）のト
ータル分が、ポリマー１００部のうち５０部以上である
ことが、良好な低温特性を維持する上で好ましいことが
わかる。
ＳＢＨに対して高い程ぜい化湿度が低く、低温特性に優
れたゴム組成物が得られることがわかる。またこの実験
結果から前述したように、ＮＲ及びこれに準するポリマ
ーに、これ以外のポリマーをブレンドする場合は、ＮＲ
及びこれに準するポリマー（ポリイソプレンゴム）のト
ータル分が、ポリマー１００部のうち５０部以上である
ことが、良好な低温特性を維持する上で好ましいことが
わかる。
第５図は前述した低温特性の良好なゴム組成物Ａのプロ
セスオイルの性状とぜい化温度との関係を示す図である
。
セスオイルの性状とぜい化温度との関係を示す図である
。
本実験は、第１表に示すゴム組成物を用い、そのプロセ
スオイルとして、ナフテン系オイル（１５０スピンドル
油、富士興産）、パラフィン系オイル（フッコール＆
１１５ＯＮ 、富士興産）及びアロマティック系オイル
（フッコール−ｔｔ １ｏｏｏ、富士興産）を使用した
場合の、各ぜい化温度を測定した。
スオイルとして、ナフテン系オイル（１５０スピンドル
油、富士興産）、パラフィン系オイル（フッコール＆
１１５ＯＮ 、富士興産）及びアロマティック系オイル
（フッコール−ｔｔ １ｏｏｏ、富士興産）を使用した
場合の、各ぜい化温度を測定した。
第５図から明らかなように、ジエン糸ポリマーのプロセ
スオイルとして使用するアロマティック系のプロセスオ
イルを含むゴム組成物と比較して、ナフテン系及びパラ
フィン系のプロセスオイルを含むゴム組成物の方が、ぜ
い化温度が低く、スノータイヤ用トレッドを構成するゴ
ム組成物のプロセスオイルとして優れていることがわか
る。
スオイルとして使用するアロマティック系のプロセスオ
イルを含むゴム組成物と比較して、ナフテン系及びパラ
フィン系のプロセスオイルを含むゴム組成物の方が、ぜ
い化温度が低く、スノータイヤ用トレッドを構成するゴ
ム組成物のプロセスオイルとして優れていることがわか
る。
第６図は前述した耐摩耗性の良好なゴム組成物Ｂのポリ
マー比率と摩耗との関係を示す図である。
マー比率と摩耗との関係を示す図である。
本実験は第２表に示すゴム組成物を用いそのＳＢＲ／Ｃ
ＢＫＮＲをブレンドし、その比率を種々変化せしめた時
の摩耗量を測定し、 ＮＲＱ わち摩耗指数で示した。
ＢＫＮＲをブレンドし、その比率を種々変化せしめた時
の摩耗量を測定し、 ＮＲＱ わち摩耗指数で示した。
第６図から明らかなように、ＳＢＲ／ＣＢのＮＲに対す
る比率が高い程、耐摩耗性に優れたゴム組成物が得られ
ることがゎがる。またこの実験結果から前述したように
、ＳＢＲとＣＢの単味又はそのブレンドしたものに、こ
れ以外のポリマーをブレンドする場合は、ＳＢＲとＣＢ
のトータル分が、ポリマー１００部のうち６０部以上で
あることが良好な耐摩耗性を維持する」二で好ましいこ
とがわかる。
る比率が高い程、耐摩耗性に優れたゴム組成物が得られ
ることがゎがる。またこの実験結果から前述したように
、ＳＢＲとＣＢの単味又はそのブレンドしたものに、こ
れ以外のポリマーをブレンドする場合は、ＳＢＲとＣＢ
のトータル分が、ポリマー１００部のうち６０部以上で
あることが良好な耐摩耗性を維持する」二で好ましいこ
とがわかる。
本発明は上述したように、トレッド部が少なくとも２層
以上に分割されているトレッド構造を有するタイヤにお
いて、接地面側のトレッド層には低温特性の良好なゴム
組成物を配すると共に、前記トレンド層の接地方向反対
側に隣接して耐摩耗性の良好なゴム組成物を配したから
、使用初期から低湿特性の良好なゴム組成物を配した接
地面側のトレッド層が摩滅するまでは、スノータイヤと
して優れたスノー効果が得られ、以後は一般タイヤとし
て優れた耐摩耗性を得ることができる。
以上に分割されているトレッド構造を有するタイヤにお
いて、接地面側のトレッド層には低温特性の良好なゴム
組成物を配すると共に、前記トレンド層の接地方向反対
側に隣接して耐摩耗性の良好なゴム組成物を配したから
、使用初期から低湿特性の良好なゴム組成物を配した接
地面側のトレッド層が摩滅するまでは、スノータイヤと
して優れたスノー効果が得られ、以後は一般タイヤとし
て優れた耐摩耗性を得ることができる。
従って本発明は、前述した従来のスノータイヤ及びオー
ルシーズンタイヤの欠点を解消した優れた空気入りタイ
ヤを得ることができるのは勿論・更生タイヤ（リモール
ド方式、ブレキュアート式）のトレッド構造にも応用す
ることができる。
ルシーズンタイヤの欠点を解消した優れた空気入りタイ
ヤを得ることができるのは勿論・更生タイヤ（リモール
ド方式、ブレキュアート式）のトレッド構造にも応用す
ることができる。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイヤのトレ
ッド部を示す平面視説明図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視
断面説明図、第３図は同上一部を切欠した斜視説明図、
第４図は低温特性の良好なゴム組成物Ａのポリマー比率
とぜい化温度との関係を示す図、第５図は低温特性の良
好なゴム組成物Ａのプロセスオイルの性状とぜい化温度
の関係を示す図、第６図は耐摩耗性の良好なゴム組成物
Ｂのポリマー比率と摩耗との関係を示す図である。 Ｔ・・・トレンド部、１０・・・接地面側のトレンド層
、２０・・・接地面側のトレンド層の接地方向反対側に
隣接したトレンド層、Ａ・・・低温特性の良好なゴム組
成物、Ｂ・・・耐摩耗性の良好なゴム組成物〇第１図 第２図 ε：）３図 ；ｂ 図 ナフテンパラフィン アロマ プロセスオイルの性状 １４ ノー卵入 弁理士 小 川 Ｕ −
ッド部を示す平面視説明図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視
断面説明図、第３図は同上一部を切欠した斜視説明図、
第４図は低温特性の良好なゴム組成物Ａのポリマー比率
とぜい化温度との関係を示す図、第５図は低温特性の良
好なゴム組成物Ａのプロセスオイルの性状とぜい化温度
の関係を示す図、第６図は耐摩耗性の良好なゴム組成物
Ｂのポリマー比率と摩耗との関係を示す図である。 Ｔ・・・トレンド部、１０・・・接地面側のトレンド層
、２０・・・接地面側のトレンド層の接地方向反対側に
隣接したトレンド層、Ａ・・・低温特性の良好なゴム組
成物、Ｂ・・・耐摩耗性の良好なゴム組成物〇第１図 第２図 ε：）３図 ；ｂ 図 ナフテンパラフィン アロマ プロセスオイルの性状 １４ ノー卵入 弁理士 小 川 Ｕ −
Claims (1)
- トレッド部が少なくとも２層以上に分割されているトレ
ッド構造を有するタイヤにおいて、接地面側のトレッド
層には低温特性の良好なゴム組成物を配すると共に、前
記トレッド層の接地方向反対側に隣接して耐摩耗性の良
好なゴム組成物を配したことを特徴とする空気入りタイ
ヤ０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169658A JPS5959504A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169658A JPS5959504A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959504A true JPS5959504A (ja) | 1984-04-05 |
Family
ID=15890533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57169658A Pending JPS5959504A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5959504A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6164503A (ja) * | 1984-02-07 | 1986-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
| JPH0415107A (ja) * | 1990-05-08 | 1992-01-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH0540002U (ja) * | 1991-10-21 | 1993-05-28 | ザ・グツドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー | 二重キヤツプトレツドを有するタイヤ |
| US5840137A (en) * | 1992-11-30 | 1998-11-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with improved snow and ice traction |
| US6959743B2 (en) * | 2002-09-13 | 2005-11-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with silica-rich tread cap layer and carbon black-rich supporting transition zone of intermediate and base layers |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP57169658A patent/JPS5959504A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6164503A (ja) * | 1984-02-07 | 1986-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
| JPH0415107A (ja) * | 1990-05-08 | 1992-01-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH0540002U (ja) * | 1991-10-21 | 1993-05-28 | ザ・グツドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー | 二重キヤツプトレツドを有するタイヤ |
| US5840137A (en) * | 1992-11-30 | 1998-11-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with improved snow and ice traction |
| US6959743B2 (en) * | 2002-09-13 | 2005-11-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with silica-rich tread cap layer and carbon black-rich supporting transition zone of intermediate and base layers |
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