JPS59503Y2 - 舶用機関の自動トロ−リング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、舶用内燃機関その他の舶用機関を塔載せる船
舶のトローリング運転等の低速航走時におけるクラッチ
ギヤ一部からの異音を回避せしめる舶用機関の自動トロ
ーリング装置に関するものである。

従来、舶用機関を塔載せる船舶がトローリング運転等を
行う低速航走時において、油圧作動のクラッチの操作を
ワンハンドルで行ない且つ自動的にトローリング運転が
できない機械式トローリング装置を有する舶用主機関で
は、その低速航走時に、クラッチギヤ一部から、所謂ガ
ラ音と称する異音が発生し、乗船者に不快感を与えるの
みならず、その異音域で長時間運転使用すると、そのク
ラッチギヤーの歯面、軸受、摩擦板等の早期摩耗の原因
となり、最悪の場合、歯車の歯の折損、軸受の破損、更
には、プロペラ軸、出力軸または入力軸の折損及び摩擦
板の焼付きの原因となるという問題があった。

そこで本考案は、前記従来の問題点を解消するため、舶
用機関のトローリング運転時等の低速航走時におけるク
ラッチギヤ一部からの異音を防止せしめることを目的と
したもので゛ある。

即ち、本考案は機関駆動の油圧ポンプによる油圧作動の
クラッチを有する舶用機関において、該油圧ポンプから
常用運転用調圧弁経由クラッチに連通ずる管路ならびに
該油圧ポンプからトローリング運転用調圧弁経由クラッ
チに連通ずる管路を相互に開閉すると共に該油圧ポンプ
からの油圧により押圧されるように配設せしめたプラン
ジャ端部の他端部に、その機関駆動の潤滑油ポンプから
の機関潤滑油管路を開口せしめ、そして、そのプランジ
ャを滑動可能に挿装せしめたシリンダ内に、機関潤滑油
管路の開口側からそのプランジャ端部を押圧するばね材
を装着せしめることにより構成される。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

まず、第１図に示す本考案の実施例においては、図示さ
れていない機関により駆動されるクラッチ作動用の油圧
ポンプ（Ｐｌ）ＩＡとその油圧により作動されるクラッ
チ２との間に、常用運転用調圧弁３を有する管路４Ａ及
び４Ｂを設ける。

また、シリンダ９内を左右に滑動可能に挿装せるプラン
ジャ８の一方の端部を管路４Ａからの油圧Ｐ１にて押圧
するような管路４Ａを配設せしめ、更にシリンダ９の側
面におけるプランジャ８の上記端部の摺動部分に、上記
管路４Ａから常用運転所要油圧をクラッチ２に伝達する
管路４Ｂの他に、トローリング運転用調圧弁５を経由し
てクラッチ２にトローリング運転所要油圧を伝達する管
路６Ｂを配設せしめている。

また、プランジャ８の上記端部には、管路４Ａからの油
圧を管路６Ｂに連通可能とする管路６Ａを穿設しており
、常用運転用調圧弁３及びトローリング運転用調圧弁５
には、それぞれ逃し配管７Ａ及び７Ｂを設けている。

更に、プランジャ８の管路４Ａからの油圧により押圧さ
れる端部の反対側は、この機関により駆動される機関潤
滑油のオイルポンプ（Ｐ２）ＩＢから管路１１を経由し
て伝達される機関潤滑油の油圧Ｐ２で押圧されるように
なっている。

また、上記機関潤滑油の油圧Ｐ２で押圧されるプランジ
ャ８の端部を更に押圧するばね力Ｆを有するばね材１０
をシリンダ９内に装着せしめている。

上記のごとき自動トローリング装置を配設することによ
り、プランジャ８の管路４Ａに開口した端部には、油圧
Ｐ１の力が作用し、一方プランジャ８の管路１１に開口
した端部には、油圧Ｐ２とばね力Ｆの和で゛あるＰ２＋
Ｆの力が作用する。

ここで、機関潤滑油の油圧Ｐ２は一般にクラッチ作動油
の油圧Ｐ１より小さいので、第２図の縦軸に油圧Ｐ、横
軸に油圧ポンプ（ＰＩ）ＩＡ及びオイルポンプ（Ｐ２）
ＩＢを駆動する機関の機関回転速度ＲＥを表す油圧Ｐ１
の線図及び油圧Ｐ２とばね力Ｆとの和のＰ２＋Ｆの線図
から、プランジャ切換設定油圧Ｐ。

を、Ｐｏｆ−Ｐ１中Ｐ２＋Ｆになるようにすれば、第３
図の縦軸にクラッチ作動油圧Ｐ、横軸に機関回転速度Ｒ
Ｅを表すクラッチ作動油圧の線図で示すようなりラッチ
２の作動油圧が得られる。

即ち、機関回転速度ＲＥがＴで示すトローリング運転範
囲にある低速運転の際には、油圧Ｐ１、Ｐ２は低いため
、ばね材１０のばね力Ｆの作用で、プランジャ８を第１
図の右から左側に押圧して管路４Ａをトローリング運転
用調圧弁５を有する管路６Ｂに連通せしめ、クラッチ２
にトローリング運転所要油圧Ｐ１を与え、機関は自動的
にトローリング運転状態になり、クラッチ２はスリップ
状態で作動し、クラッチギヤ一部からの異音は出ない。

また、機関回転速度Ｒ６がＮで示す常用運転範囲になる
と、油圧Ｐ１がプランジャ切換設定油圧Ｐ。

をこえ、プランジャ８を第１図の左から右側に押圧して
常用運転用調圧弁３を経由した圧力油が管路４Ａから管
路４Ｂを通ってクラッチ２に常用運転所要油圧ＰＮを与
え、機関は常用運転となる。

なお、プランジャ切換設定油圧Ｐ。

は、ばね材１０のばね力Ｆを図示されてないアジャスト
スクリュー等で調整することにより調節可能である。

このように本考案は、機関駆動のクラッチ作動油及び機
関潤滑油用の、それぞれの油圧ポンプ（Ｐｌ）ＩＡ及び
オイルポンプ（Ｐ２）ＩＢがその機関回転速度ＲＥと比
例関係にあるのを利用して、その機関の低速運転時にお
いては、自動的にそのクラッチをトローリング運転状態
にするものである。

従って、本考案の自動トローリング装置を適用した舶用
機関では、プランジャでクラッチ作動油圧を自動的に切
換え、機関低速時にそのクラッチを自動的にトローリン
グ状態にするので、トローリング運転時におけるクラッ
チギヤ一部からの異音を回避することができ、乗船者に
不快感を与えないばかりでなく、クラッチギヤーの歯面
、軸受、摩擦板等の早期摩耗を防止する上で有効である
。

更に、その舶用機関の出力軸または入力軸、プロペラ軸
ならびにクラッチ装置等を含む機関全体の耐久性を向上
せしめる上でも有効である。

特に、本考案の自動トローリング装置では、シリンダ内
を滑動するプランジャの一端をクラッチ作動油用の油圧
ポンプからの圧力油で押圧し、その他端はその機関潤滑
油用のオイルポンプがらの圧力油で押圧するように配設
しており、クラッチ作動油圧をクラッチに伝達するため
の常用運転所要油圧ならびにトローリング運転所要油圧
用の管路をプランジャの片側のみに纏めて配設できるの
で、これら配管を単純化し、且つコンパクト化できると
いう利点があり、更に、本考案の自動トローリング装置
は、電気回路を使用しない機械的な装置であるため、そ
の装置の故障が少いという利点がある。

なお、本考案は主として舶用主機関の自動トローリング
装置として有効に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例における自動トローリング装置
の概略配置を示す側断面図、第２図は第１図における油
圧と機関回転速度との関係を示す線図、第３図は第１図
におけるクラッチ作動油圧と機関回転速度との関係を示
す線図である。 ＩＡ・・・油圧ポンプ（Ｐｌ）、ＩＢ・・・オイルポン
プ（Ｐ２）、２・・・クラッチ、３・・・常用運転用調
圧弁、４Ａ、４Ｂ・・・管路、５・・・トローリング運
転用調圧弁、６Ａ、６Ｂ・・・管路、８・・・プランジ
ャ、９・・・シリンダ、１ｕ・・・ばね材、１１・・・
管路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関駆動の油圧ポンプによる油圧作動のクラッチを有す
   る舶用機関において、該油圧ポンプから常用運転用調圧
   弁経由クラッチに連通ずる管路ならびに該油圧ポンプか
   らトローリング運転用調圧弁経由クラッチに連通ずる管
   路を相互に開閉すると共に、該油圧ポンプからの油圧に
   より押圧されるように配設せしめたプランジャ端部の他
   端部に、その機関駆動の潤滑油ポンプからの機関潤滑油
   管路を開口せしめ、さらに、そのプランジャを滑動可能
   に挿装せしめたシリンダ内に、機関潤滑油管路の開口側
   からそのプランジャ端部を押圧するばね材を装着せしめ
   てなる舶用機関の自動トローリング装置。