JPH07196091A - 舶用マリンギヤのクラッチにおけるつれ廻りトルク調整方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】前、後進用両湿式クラッチでつれ廻りトルクを
減少させるだけでなく、バランスさせ、互いに打ち消す
ことのできる舶用マリンギヤのクラッチにおけるつれ廻
りトルク調整方法を提供する。 【構成】舶用マリンギヤの前進用及び後進用クラッチ
２、３の被潤滑箇所に潤滑油を送る潤滑油系４１に可変
オリフィス５１、５１’を設け、前記前進用及び後進用
両クラッチ２、３に生ずるつれ廻りトルクにアンバラン
スが生じたとき、一方のつれ廻りトルクを他方のつれ廻
りトルクに近付けるよう、前記可変オリフィスにより前
記潤滑油量を調整する。可変オリフィス５１、５１′は
可変絞りのバルブ機構等が使用され、船室または機関室
の操作しやすいところに設置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、舶用マリンギヤにおい
て使用されるクラッチ、殊に湿式クラッチに生ずるつれ
廻りトルクを調整する方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】前記湿式クラッチは、例えば図２に示す
如き舶用マリンギヤに使用される。該マリンギヤは図示
しないエンジンのフライホイール１の後方に各々湿式ク
ラッチ２、３を備えた回転軸４、５を配設し、前記クラ
ッチ２、３の入力側を連結ギヤ６、７で連結すると共
に、出力側に設けたピニオン８、９をプロペラ１２のプ
ロペラ軸１１に固定した伝達ギヤ１０に噛合わせたもの
で、後記切換バルブを介して前記湿式クラッチ２、３を
交互に切り換えることによりプロペラ軸１１が正、逆転
し、船を前、後進させることができる。

【０００３】該湿式クラッチ２（３）の詳細は図３に示
すように、前記回転軸４（５）に固定された前記連結ギ
ヤ６（７）と一体の筒状部６ａ（７ａ）の内径部に内歯
１３を設け、また上記内歯１３に対応する位置におい
て、前記回転軸４（５）に回転自在に支持された前記ピ
ニオン８（９）と一体の筒状部８ａ（９ａ）の外径部に
外歯１４を設けると共に、上記内歯１３と前記外歯１４
とに、それぞれシンタプレート１５及びスチールプレー
ト１６を互いに対向するように且つ交互に、微細な隙間
を以って配設し、これらを前記内歯１３の外端に固定し
たエンドプレート１７及び前記筒状部６ａ内側と前記回
転軸４（５）の間に密に、且つ摺動可能に配設されたピ
ストン１８により挟むようにしたもので、該ピストン１
８の背後の空間１９に、前記回転軸４（５）にあけたク
ラッチ作動油路２０を介してクラッチ作動用油を導き、
また、前記ピストン１８と前記筒状部８ａとの間に配設
したばね２１の設けられた空間２２に同じく回転軸４
（５）にあけた潤滑油路２３を介して潤滑油を導くよう
に構成されている。

【０００４】以上のように構成された湿式クラッチ２
（３）は、前記潤滑油路２３を介して前記空間２２（及
びその周辺）に調圧された潤滑油を導くと共に、後記切
換バルブによりオイルポンプから一方の湿式クラッチ、
たとえば２の前記空間１９に前記クラッチ作動油路２０
を介してクラッチ作動用油が導かれる。これによって、
前記ピストン１８が図３で右に移動して、エンドプレー
ト１７との間で前記シンタプレート１５及びスチールプ
レート１６を挟んで押圧するから、上記シンタプレート
１５及びスチールプレート１６は一体化され、前記ギヤ
６（７）の筒状部６ａ（７ａ）とピニオン８（９）の筒
状部８ａ（９ａ）とが連結されて湿式クラッチ２または
３は「接」となる。

【０００５】湿式クラッチ２（３）を「断」とするとき
は、前記切換バルブを中立位置とすることにより、前記
空間１９にあった作動用油が油路２０を経て排出される
から、ピストン１８はばね２１により図３で左に移動し
て戻され、前記シンタプレート１５、スチールプレート
１６間の押圧は開放される。従って、筒状部６ａ（７
ａ）と同８ａ（９ａ）とが連絡を断たれ、湿式クラッチ
２または３は「断」となる。ところでこの種湿式クラッ
チでは、前記クラッチ作動用油として潤滑油を油圧を上
げて使用することが多いが、この場合潤滑油は回転軸４
（５）にあけた潤滑油路２３を介して前記空間２２に常
時供給されており、該空間２２は前記シンタプレート１
５及びスチールプレート１６が存在する空間２４と通じ
ているため、前記のごとく前記空間１９にあった作動用
油が油路２０を経て排出されて湿式クラッチ２または３
は「断」となったときも、シンタプレート１５等に作用
する潤滑油圧によって湿式クラッチ２または３が半クラ
ッチの状態となって、いわゆるつれ廻りトルクが発生
し、プロペラ１２の不必要な回転をもたらす。

【０００６】本発明者等の研究によれば、この種クラッ
チにおいては、潤滑油量に比例して前記つれ廻りトルク
が増大し、一方潤滑油量にかかわらずエンジンのほぼア
イドリング回転数においてつれ廻りトルクが急増する傾
向があり、従ってエンジンのアイドリング回転数付近に
おいて潤滑油量を減少させればつれ廻りトルクを低減さ
せ得ることが判明した。

【０００７】そこで上記つれ廻りトルクによる影響を避
けるために、図６に示すような固定オリフィスが用いら
れている。即ち、潤滑油槽３１内の潤滑油をオイルポン
プ３２によりストレーナ３３を介して吸い上げ、クーラ
３４、アキユームレータ３５を経て、前後進切換バルブ
３６を介して前記湿式クラッチ２（前進用）または同ク
ラッチ３（後進用）に作動用油として送る作動油系３７
より分岐して接続した潤滑油系３８、即ちメインリリー
フ弁３９を介し前記湿式クラッチ２、３を含む被潤滑個
所に潤滑用油を送る潤滑油系３８の前記湿式クラッチ
２、３を含む被潤滑個所への管路４０に固定オリフィス
４１、４１’を設けたものが使用されている。なお、４
２は潤滑油リリーフ弁で、上記潤滑油系４０に接続さ
れ、且つ前記油槽３１に通じているものである。前記固
定オリフィス４１は前進側、即ち前進用クラッチ２への
潤滑油の流量を絞り、また固定オリフィス４１’は後進
側、即ち後進用クラッチ３への潤滑油の流量を絞るもの
であり、このような絞りによって潤滑油流量を減少さ
せ、つれ廻りトルクの減少を図ろうとしている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
如き固定オリフィス４１、４１’によって潤滑油量を絞
ることも、湿式クラッチに最小限の潤滑油を確保する必
要上限界があり、したがって前記固定オリフィス４１、
４１’を設けてもなお若干のつれ廻りトルクの発生は免
れない。また、前記固定オリフィス４１、４１’の仕様
を紙上計算、実験等で求め、製作、装着したとしても、
湿式クラッチの製造誤差、経年変化、潤滑油系４０の長
さの違い等によって前、後進用湿式クラッチ２、３のど
ちらか一方のクラッチのつれ廻りトルクが増加し、しか
しこれに対応できないという問題点がある。本発明は上
記問題点を解決することを課題として案出されたもの
で、前、後進用両湿式クラッチでそれぞれ発生するつれ
廻りトルクをそれぞれ減少させるだけでなく、前記両ク
ラッチ間ででバランスさせ、互いに打ち消すことによ
り、実質的につれ廻りトルクの発生を抑えることのでき
る舶用マリンギヤのクラッチにおけるつれ廻りトルク調
整方法を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明舶用マリンギヤのクラッチにおけるつれ廻りト
ルク調整方法は、舶用マリンギヤの前進用及び後進用ク
ラッチの被潤滑箇所に潤滑油を送る潤滑油系に可変オリ
フィスを設け、前記前進用及び後進用両クラッチに生ず
るつれ廻りトルクにアンバランスが生じたとき、一方の
つれ廻りトルクを他方のつれ廻りトルクに近付けるよ
う、前記可変オリフィスにより前記潤滑油量を調整する
ことを特徴とする。

【００１０】

【作 用】上記構成の本発明舶用マリンギヤのクラッチ
におけるつれ廻りトルク調整方法では、舶用マリンギヤ
の前記両湿式クラッチへの作動油を「断」とするも、前
進用クラッチに生ずるつれ廻りトルクが後進用クラッチ
に生ずるつれ廻りトルクより大きく、これによって船舶
の前進する側（方向）につれ廻るときは、前記前進用ク
ラッチに通ずる可変オリフィスを絞るように調整して前
進用クラッチに生ずるつれ廻りトルクを後進用クラッチ
に生ずるつれ廻りトルクに近かずければよい。これによ
って、前進用クラッチに生ずるつれ廻りトルクと後進用
クラッチに生ずるつれ廻りトルクがバランスして結果的
につれ廻りトルクの発生が抑制される。

【００１１】また、後進用クラッチに生ずるつれ廻りト
ルクが前進用クラッチに生ずるつれ廻りトルクより大き
く、これによって船舶の後進する側（方向）につれ廻る
ときは、前記前進用クラッチに通ずる可変オリフィスを
拡開するように調整して前進用クラッチに生ずるつれ廻
りトルクを後進用クラッチに生ずるつれ廻りトルクに近
かずければよい。これによって、前記と同様に前進用ク
ラッチに生ずるつれ廻りトルクと後進用クラッチに生ず
るつれ廻りトルクがバランスして結果的につれ廻りトル
クの発生が抑制される。

【００１２】

【実施例】図１は本発明舶用マリンギヤのクラッチにお
けるつれ廻りトルク調整方法を実施するための舶用マリ
ンギヤのクラッチのつれ廻りトルク調整装置を示す。図
１において図６と同一符号は同一部材、同一部品を示す
ものとして、本発明の実施に使用する前記つれ廻りトル
ク調整装置は、潤滑油系３８において前進用及び後進用
湿式クラッチ２、３の被潤滑箇所に潤滑油を送る管路４
０に可変オリフィス５１、５１’を設置したものであ
る。可変オリフィスは、この実施例では前進用湿式クラ
ッチ２及び後進用クラッチ３に対してそれぞれ５１、５
１’で示すように配設したが、これは５１または５１’
のみでもよく、また可変オリフィス５１、５１’は可変
絞りのバルブ機構等が使用され、船室または機関室の操
作しやすいところに設置される。

【００１３】上記舶用マリンギヤのクラッチのつれ廻り
トルク調整装置により本発明を実施する場合は、まず舶
用マリンギヤの前記湿式クラッチ２、３への作動油を
「断」とするも、図４左に示すように、前進用クラッチ
２に生ずるつれ廻りトルクが後進用クラッチ３に生ずる
つれ廻りトルクより大きく、これによって船舶の前進す
る側（方向）につれ廻るときは、前記可変オリフィス５
１を絞るように調整して図４右の如く前進用クラッチ２
に生ずるつれ廻りトルクを後進用クラッチ３に生ずるつ
れ廻りトルクに近かずければよい。これによって、前進
用クラッチ２に生ずるつれ廻りトルクと後進用クラッチ
３に生ずるつれ廻りトルクがバランスして結果的につれ
廻りトルクの発生が抑制される。

【００１４】また、図５左に示すように、後進用クラッ
チ３に生ずるつれ廻りトルクが前進用クラッチ２に生ず
るつれ廻りトルクより大きく、これによって船舶の後進
する側（方向）につれ廻るときは、前記可変オリフィス
５１を拡開するように調整して図５右の如く前進用クラ
ッチ２に生ずるつれ廻りトルクを後進用クラッチ３に生
ずるつれ廻りトルクに近かずければよい。これによっ
て、前記と同様に前進用クラッチ２に生ずるつれ廻りト
ルクと後進用クラッチ３に生ずるつれ廻りトルクがバラ
ンスして結果的につれ廻りトルクの発生が抑制される。

【００１５】なお、前記図４左の例において、可変オリ
フィス５１’を拡開するように調整して後進用クラッチ
３に生ずるつれ廻りトルクを前進用クラッチ２に生ずる
つれ廻りトルクに近かずけてもよい。また、前記図５左
の例において、可変オリフィス５１’を絞るように調整
して後進用クラッチ３に生ずるつれ廻りトルクを前進用
クラッチ２に生ずるつれ廻りトルクに近かずけてもよ
い。

【００１６】

【発明の効果】本発明舶用マリンギヤのクラッチにおけ
るつれ廻りトルク調整方法は、舶用マリンギヤの前進用
及び後進用クラッチの被潤滑箇所に潤滑油を送る潤滑油
系に可変オリフィスを設け、前記前進用及び後進用両ク
ラッチに生ずるつれ廻りトルクにアンバランスが生じた
とき、一方のつれ廻りトルクを他方のつれ廻りトルクに
近付けるよう、前記可変オリフィスにより前記潤滑油量
を調整することを特徴とするので、従来の如く固定オリ
フィスによって潤滑油量を絞るものと比較して確実性が
あり、実質的につれ廻りトルクが発生しないという効果
がある。また、前記固定オリフィスを使用するものの如
く、関連部品の製造誤差、経年変化、潤滑油系の長さの
違い等によって影響を受けることがなく、前、後進用湿
式クラッチのどちらか一方のクラッチのつれ廻りトルク
が増加しても直ちに対応できるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明舶用マリンギヤのクラッチにおけるつれ
廻りトルク調整方法を実施するための、クラッチにおけ
るつれ廻りトルク調整装置を備えた舶用マリンギヤ用制
御系の全体図

【図２】本発明舶用マリンギヤのクラッチにおけるつれ
廻りトルク調整方法が適用されるマリンギヤの斜視図

【図３】湿式クラッチの断面図

【図４】前進側つれ廻り発生時の入力回転とつれ廻りト
ルクとの関係を示す図

【図５】後進側つれ廻り発生時の入力回転とつれ廻りト
ルクとの関係を示す図

【図６】従来のクラッチにおけるつれ廻りトルク調整装
置を備えた舶用マリンギヤ用制御系の全体図 ２；前進用湿式クラッチ ３；後進用湿式クラッチ ４、５；回転軸 ６、７；連結ギヤ ８、９；ピニオン １０；伝達ギヤ １１；プロペラ軸 １２；プロペラ １３；内歯 １４；外歯 １５；シンタプレート １６；スチールプレート １７；エンドプレート １８；ピストン １９、２２、２４；空間 ２０；クラッチ作動油路 ２１；ばね ２３；潤滑油路 ３１；潤滑油槽 ３２；オイルポンプ ３３；ストレーナ ３４；クーラ ３５；アキュームレータ ３６；前後進切換バルブ ３７；作動油系 ３８；潤滑油系 ３９；メインリリーフ弁 ４０；管路 ４１，４１’；固定オリフィス ４２；潤滑油リリーフ弁 ５１、５１’；可変オリフィス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 舶用マリンギヤの前進用及び後進用クラ
   ッチの被潤滑箇所に潤滑油を送る潤滑油系に可変オリフ
   ィスを設け、前記前進用及び後進用両クラッチに生ずる
   つれ廻りトルクにアンバランスが生じたとき、一方のつ
   れ廻りトルクを他方のつれ廻りトルクに近付けるよう、
   前記可変オリフィスにより前記潤滑油量を調整すること
   を特徴とする舶用マリンギヤのクラッチにおけるつれ廻
   りトルク調整方法。