JPH0218374Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、変速機（特に混式多板クラツチ内蔵
式）における潤滑油量を制御する制御弁装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来変速機の潤滑は、速度段に関係なく一定油
量が与えられているが、この場合、変速機が高速
度段側で使用されるに伴ない内部の回転数が増加
し、これにつれて内部の空転損失が増大し効率低
下を招く。高速側での効率低下により有効けん引
力が減少し、車速が低下する。

〔考案が解決しようとする課題〕

このように従来の場合経済性の低下、性能の低
下を生じていた。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは変速機の内部負荷
（トルク）の小さい高速度段側速度段において潤
滑油量を減少させることにより、変速機内部の空
転損失馬力を低減し伝達効率を向上せしめること
により車両の燃費向上（経済性向上）、車速性能
向上を計ることにある。

〔課題を解決するための手段及び作用〕

本考案は上記のことにかんがみなされたもの
で、弁本体２に、変速機の潤滑回路１９に通じる
入口ポート３とタンク２３に通じる第１の出口ポ
ート４とを有するスプール孔５を設け、このスプ
ール孔５に、摺動することにより上記入口ポート
３と第１の出口ポート４との連通を断続するスプ
ール８を、これの一端面に対接したばね１０にて
上記連通を閉じる方向に付勢して嵌合し、またこ
のスプール８の他端面側に上記第１の出口ポート
４より充分小径で、かつ上記入口ポート３に連通
するオリフイス１２を開口し、このオリフイス１
２が開口したスプール８の他端面側に、変速機Ａ
の高速度段時に発せられる作動指令を受けて作動
して上記スプール８の他端面側と弁本体２に設け
た第２の出口ポート４′との連通を遮断するパイ
ロツトバルブ１３を設けた構成となつている。

この構成において、変速機Ａの速度段が低速度
段であるときには、パイロツトバルブ１３は作動
されないから、オリフイス１２から作用したスプ
ール８の他端面側の圧油は第２の出口ポート４′
からドレンされる。従つて、ばね１０に対接する
力は発生せず、スプール８はばね１０にて他端側
へ移動していて入口ポート３と第１の出口ポート
４との連通は遮断され、潤滑回路１９の潤滑油ポ
ンプ１８の吐出量の全量が供給される。

また変速機Ａが所定の高速度段に変速される
と、このときの作動指令にてパイロツトバルブ１
３が作動して第２のオリフイス１２からの圧油を
ドレンしていた第２の出口ポート４′が閉じられ
る。従つてこのときのオリフイス１２からの圧力
がスプール８の他端面に作用し、この押し力によ
りスプール８はばね１０に抗して第２の出口ポー
ト４を開く方向に移動され、入口ポート３に接続
した潤滑回路１９の潤滑油量の一部を第２の出口
ポート４よりドレンし、上記潤滑回路１９を流れ
る潤滑油量が減少される。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

図中１は潤滑油量制御弁であり、２はこれの弁
本体である。この弁本体２にはスプール孔５が設
けてあり、このスプール孔５には入口ポート３と
第１の出口ポート４とが軸方向に位置をずらせて
設けてある。また、スプール孔５には摺動するこ
とにより上記入口ポート３と第１の出口ポート４
との連通を断続するスプール８が嵌合され、かつ
上記連通を遮断する方向にばね１０にて付勢され
ている。このばね１０はスプール８の端部に設け
たばね受部９とスプール孔５を閉じるカバー部材
６との間に介装してある。スプール５には入口ポ
ート３に常時連通するオリフイス１２が設けてあ
り、このオリフイス１２はスプール８の閉動作方
向側の端面に開口してある。上記第１の出口ポー
ト４の径d₁とオリフイス１２の径d₂とはd₁≫d₂の
関係になつている。

弁本体２には上記スプール８の閉動作方向側の
端面が対向する位置に小径孔部５ａと大径孔部５
ｂからなるバルブ孔５′が設けてあり、このバル
ブ孔５′の大径部５ｂに第２の出口ポート４′が設
けてある。そしてこのバルブ孔５′には小径部１
３ａと大径部１３ｂを有するパイロツトバルブ１
３が嵌合してあり、小径部１３ａがスプール８の
端面に対向されている。パイロツトバルブ１３の
小径部１３ａには、これの端面から周面に抜ける
通路１５が設けてあり、パイロツトバルブ１３の
大径部１３ｂとバルブ孔５′の段部５ｃとでなす
室１４が上記第２の出口ポート４′に通じており、
パイロツトバルブ１３がスプール８側へ移動する
ことにより、上記小径部１３ａに設けた通路１５
と第２の出口ポート４′との連通が遮断され、逆
方向に移動することにより連通されるようになつ
ている。パイロツトバルブ１３の背面はバルブ孔
５′を閉じるカバー部材７との間に構成される受
圧室１６に対向してあり、この受圧室１６の圧力
で上記通路１５を度じる方向に移動するようにな
つている。受圧室１６にはパイロツトポート１７
が開口している。

このように構成された潤滑油量制御弁１は変速
機Ａの油圧回路に組み込まれている。

すなわち、潤滑油ポンプ１８から変速機Ａの潤
滑回路１９に至る管路２０から分岐された管路２
１が入口ポート３に接続してあり、両出口ポート
４，４′はタンク２３に接続してある。またパイ
ロツトポート１７は変速機の速度段選択機構２４
の速度段設定用のクラツチのうち、所定の高速度
段用のクラツチの作用圧回路にパイロツト回路２
５にて接続されている。

なお上記変速機Ａの潤滑回路１９は変速機Ａに
おいて潤滑作用を必要とする機構、例えばクラツ
チ、ギヤ、ベアリング等に接続した回路である。

第２図は潤滑油量制御弁１と、変速機Ａとの組
付実施例を示す油圧回路図である。この油圧回路
において、潤滑油ポンプ１８から送られる潤滑油
は分岐点５６でトルクコンバータ５２の潤滑と分
岐点５５に向う変速機Ａへの潤滑に分かれ、変速
機Ａの潤滑油は分岐点５５より一方は潤滑回路２
０を経て変速機Ａの潤滑回路１９に入る。またも
う一方は、回路２１を経て、潤滑油量制御弁１の
入口ポート３に通じている。

なお、本実施例での速度段選択機構２４のクラ
ツチ油圧制御回路は、油圧ポンプクラツチ油圧の
圧力勾配制御バルブの高速・低速用バルブ５０、
スピード用バルブ５１を経て、クラツチ選択バル
ブの高速−低速用バルブ３６，３７、スピード用
バルブ３８〜４２にそれぞれ接続されている。

また、圧油ポンプ５４からの圧油は回路５７、
フイルタ５８を経てパイロツト減圧弁５９で減圧
され、回路６０を経て前述クラツチ選択弁３６〜
４２のパイロツト油圧として作用している。

各クラツチ選択弁３６〜４２は各々電磁弁４３
〜４９の起動にて上記パイロツト油圧の差圧作動
により作動する。

さらに、クラツチ選択便３６〜４２からは各々
クラツチピストン２９〜３５に接続されている。
この中のクラツチピストン３１は本実施例での最
高速度段であり、クラツチ回路６１から潤滑油量
制御弁１への作動パイロツト用として、回路２５
を設けパイロツトポート１７に接続されている。

次に作動を説明する。

変速機Ａの選択速度段が最高速度段以外の速度
段に選択されている場合には潤滑油量制御弁１の
パイロツトポート１７に接続した受圧室１６には
パイロツト圧P₁は作用していない。従つて、ス
プール８及びパイロツトバルブ１３は第１図に示
す状態になる。

すなわち、この状態ではスプール８はばね１０
にて出口ポート４を閉じる方向に移動し、また入
口ポート３からの圧油はオリフイス１２よりスプ
ール８の端部に至り、この油圧力にてパイロツト
バルブ１３は受圧室１６側へ押し戻されている。
この状態では第２の出口ポート４′が開となつて
おり、上記オリフイス１２より漏れた油はこの第
２の出口ポート４′よりタンクへドレンされる。
従つてこの状態では潤滑回路１９の油圧は潤滑油
量制御弁１よりドレンされない。

変速機Ａの最高速度段用のクラツチピストン３
３に油圧が供給されて変速機Ａが最高速度段にな
ると、上記クラツチピストン３３の油圧回路から
のパイロツト圧P₁がパイロツトポート１７を介
して受圧室１６に作用し、パイロツトバルブ１３
をスプール８側へ移動する。

これにより、第２の出口ポート４′が閉じられ
るから、スプール８のオリフイス１２にて通じて
いる潤滑回路１９の油圧はスプール８の端面にて
構成される受圧面１ａに作用され、このときの押
圧力にてスプール８はばね１０に抗して出口ポー
ト４を開ける方向に移動し、このときの受圧面１
ａに作用する押圧力とばね１０による付勢力とに
よりあらかじめ設定された油圧に調圧（減圧）し
ながら潤滑油量の一部を出口ポート４より排出す
る。これにより潤滑回路１９内の圧油の圧力が上
記最高速度段以外（低速度段）の場合より低い圧
力に保たれると共に流量が減少される。

第４図は上記両作用時における潤滑油量特性を
示すもので、図中イは低速度段時における潤滑油
量の変化であり、この場合、潤滑ポンプ１８の回
転数Ｎに比例して潤滑油量Ｑは増加する。

これに対して図中ロは上記最高速度段に変速し
たときの潤滑を示すもので、パイロツトバルブ１
３により第２の出口ポート４′が閉じられるまで
は上記イで示されるように変化し、第２の出口ポ
ート４′が閉じられ、スプール８の受圧面１ａで
の潤滑油圧による押し力ばね１０の抗力に対して
バランスしたときを境にしてそれ以降は、ポンプ
回転数Ｎの上昇があつた場合でも、あらかじめ設
定された油量に調整される。

なお第３図は第２図での潤滑油量制御弁１を回
路構成で示すものである。

上記した作用により、所定の高速度使用時にお
いて潤滑油量が減少し、空転損失馬力の低減がで
きる。

なお、作動検出用にパイロツト圧を用いたが、
電気信号を用いたパイロツト電磁弁等を用いても
よい。

〔考案の効果〕

本考案は上記のようになるから、変速機の高速
度段時にスプール８をばね１０に抗して移動さ
せ、潤滑油量の１部をタンク２３に逃がすことが
できる。

このように、変速機の内部負荷（トルク）の小
さい高速度段側速度段において潤滑油量を減少さ
せることにより、変速機内部の空転損失馬力を低
減し伝達効率を向上せしめることにより車両の燃
費向上（経済性向上）、車速性能向上を計ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の縦断面図、第２図は
トランスミツシヨン（変速機）油圧回路図、第３
図は第２図部の拡大図、第４図は変速機への潤
滑油量特性図である。 ２は弁本体、３は入口ポート、４は第１の出口
ポート、５はスプール孔、８はスプール、１０は
ばね、１２はオリフイス、１９は潤滑回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弁本体２に、変速機の潤滑回路１９に通じる入
   口ポート３とタンク２３に通じる第１の出口ポー
   ト４とを有するスプール孔５を設け、このスプー
   ル孔５に、摺動することにより上記入口ポート３
   と第１の出口ポート４との連通を断続するスプー
   ル８を、これの一端面に対接したばね１０にて上
   記連通を閉じる方向に付勢して嵌合し、またこの
   スプール８の他端面側に上方第１の出口ポート４
   より充分小径で、かつ上記入口ポート３に連通す
   るオリフイス１２を開口し、このオリフイス１２
   が開口したスプール８の他端面側に、変速機Ａの
   高速度段時に発せられる作動指令を受けて作動し
   て上記スプール８の他端面側と弁本体２に設けた
   第２の出口ポート４′との連通を遮断するパイロ
   ツトバルブ１３を設けた構成としたことを特徴と
   する潤滑油量制御弁装置。