JPS59502Y2 - 油圧クラツチの切換弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ポンプ・油圧クラッチ間を結ぶポンプ通路を
タンク通路へ選択的に解放することにより、油圧クラッ
チの接続・切断を行なう切換弁に関するものである。

従来の油圧クラッチにおいては、単に上記ポンプ通路と
タンク通路間を開閉するに過ぎず、クラッチ接続時の衝
撃を吸収する手段は何ら講じられていなかった。

このため、クラッチを接続したときの衝撃はこれを装備
したトラクタ等に大きな衝撃となって伝わり、運転者に
不快感を与える結果となるという欠点があった。

本考案はこのような欠点を除去したものであり、クラッ
チ接続時において自動的に圧力制御が行なわれ衝撃のな
い状態で動力の伝達がなされるようにした油圧クラッチ
の切換弁を提供するものである。

以下、図面に示す実施例によって本考案の詳細を説明す
る。

第１図は油圧クラッチと切換弁との取付関係を示し、同
図において符号１で示すシャフトは対向して配置された
回転筒２および３中に回転自在に配置されている。

一方の回転筒２の側端は大口径の円筒部４となっており
、その周面に形成されたスプライン５には複数板の摩擦
板６が嵌合されている。

また、他方の回転筒３の側端にはクラッチのケーシング
を兼ねた円筒７が回転自在に嵌合され、円筒７中にはア
マチュア８が摺動自在に嵌合されており、このアマチュ
ア８はコイルばね９によって、常に円筒７の側壁方向に
押圧されている。

上記円筒７には油路１０が設けられており、この油路１
０の一端は前記アマチュア８の背面に開口しており、他
端は機外に導びかれポンプに接続されている。

そして、この油圧クラッチとポンプを接続するポンプ通
路には切換弁１１が付設されている。

切換弁１１の詳細は第２図の断面図に明らかなように、
クラッチレバ−の操作によって前後進するスプール１２
を有し、このスプール１２の周面の一部には半円状の断
面をもつ環状溝１３．１４が形成されている。

一方、弁筺体側にはコイルばね１５によって付勢された
スチールボール１６が設けられ、前記環状溝１３あるい
は１４に選択的に係入し得るように構成されている。

スプール１２の先端には支軸１７が突設されており、こ
の支軸１７にはピストン１８が摺動自在に嵌合され、ス
プール１２との間に弾装されたスプリング１９によって
常時スプール１２から遠ざかる方向に付勢されている。

ピストン１Ｂの前方にはボール弁２０がスプリング２１
によって弾持されており、この弁体２０はポンプ通路２
２に対して開口するポート２３を閉塞する方向に付勢さ
れている。

すなわち、このボール弁２ｏは油圧ポンプに接続してい
るポンプ通路２２とポート２３を介して対向しており、
ポンプ通路２２は通路２４によってクラッチに接続され
ている。

そして、前記ピストン１Ｂの背部に形成された室と、ポ
ンプ通路２２．２４とはポーＩ・２６と絞り２５を介し
て接続されている。

つぎに、以上のように構成された切換弁１１の動作につ
き説明する。

第２図に示す状態はクラッチを切った状態を示し、この
状態ではスプール１２は後退され、スチールボール１６
が前方の環状溝１３中に係入し、その遊動が規制されク
ラッチ切断状態が保持される。

このとき、ボール弁２０はポート２３がら離れるがある
いは弱く圧接されており、油圧ポンプがらの作動油はポ
ート２３からシリンダ内に入り、タンクに接続されたタ
ンクポート２７へ抜けている。

したがって、クラッチのアマチュア８の背面には少なく
ともばね９に打ち勝つような油圧は作用しない つぎに、第２図に示す状態からクラッチレバ−をクラッ
チ接続方向に操作してスプール１２を前進させると、ス
チールボール１６がコイルばね１５の弾発力に抗して下
降し、ついで後方の溝１４中に係入し、クラッチ接続の
状態が保持される。

この結果、ピストン１８はスプリング１９に押圧されて
前進し、シリンダの段部２８によって停止する。

ピストン１８が前進する結果、ボール弁２０はスプリン
グ２１によってポート２３を閉塞する。

この閉塞力は２つのスプリング１９および２１のばね定
数によって決定される所定の押圧力となっている。

ポート２３がボール弁２０によって閉塞される結果、ポ
ンプからの作動圧はクラッチ側への油路２４を介してア
マチュア８の背部に作用し、クラッチを接続する。

クラッチが接続するとポンプ通路２２、２４内の圧力が
急上昇し、この圧力がボール弁２０を押圧しているスプ
リング１９．２１の閉塞力よりも大である場合には、ボ
ール弁２０がスプリング２１を介してピストン１８を押
動しポート２３を開き作動油の一部はタンクポー１−２
７からタンク方向に開放される。

この結果、クラッチ接続時における衝撃は緩和される。

一方、ポンプ通路２４に作用する油圧は絞す２５の絞り
作用によって遅れてピストン１Ｂの背部室に導かれるた
め、ピストン１Ｂは左方に移動し、スプリング２１の設
定圧によってポート２３を閉塞する。

この結果、以後はピストン１８は移動しないように保持
されクラッチの接続状態を維持する。

以上の説明から明らかなように本考案によれば、クラッ
チ接続時に生じる衝撃圧のみを逃がすように構成されて
いるため、クラッチ接続のときに生じる衝撃のみを吸収
することができ、運転者に不快感を与えることがないと
いう優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧クラッチと本考案に係る切換弁との接続状
態を示す縦断側面図、第２図は切換弁の縦断側面図であ
る。 １１・・・・・・切換弁、１２・・・・・・スプール、
１８・・・・・・ピストン、２０・・・・・・ボール弁
、２２．２４・・・・・・ポンプ通路、２３・・・・・
・ポート、２５・・・・・・絞り、２７・・・・・・タ
ンクポート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラッチ操作レバーの操作によって進退するスプールと
   、このスプールの先端にスプリングにより常時スプール
   から離れる方向に付勢されたピストンと、このピストン
   の前方に他のスプリングを介して弾持されポンプ通路と
   タンクとを連通ずるポートを開閉する弁体とを備え、前
   記ピストンの背部室とポンプ通路とを絞りを介して接続
   したことを特徴とする油圧クラッチの切換弁。