JPS6225435Y2

JPS6225435Y2 -

Info

Publication number: JPS6225435Y2
Application number: JP1980110894U
Authority: JP
Priority date: 1980-08-04
Filing date: 1980-08-04
Publication date: 1987-06-29
Also published as: JPS5733396U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、舶用減速逆転機において、前・後進
の切換えを行なう油圧クラツチ部に作動油を送
り、併せて各機構部へ潤滑油を送るようにした油
圧調整装置に関する。

第１図は、この種の減速逆転機における作動油
の供給回路を示しており、作動油ポンプ１によつ
て汲み上げられた作動油は、切換弁２へ送られ、
この切換弁２へ送られる作動油は、一旦減圧弁３
へ送られた後再び切換弁２へ入る。切換弁２で
は、前進・後進及び中立の３種の切換えが行なわ
れ、前進及び後進時には、夫々油圧クラツチ部の
前進又は後進作動筒４，５へ送られて、前進又は
後進動力が伝達される。また、中立時には、各作
動筒４，５に作動油は供給されず、切換弁２から
そのままドレンへ排出される。また、減圧弁３
は、トローリングと通常航走の切換えを行なうも
ので、トローリング時においては、この減圧弁３
より切換弁２へ送り出される油圧はトローリング
用の低圧に設定され、したがつて、この低圧作動
油が各作動筒４，５へ送られて、油圧クラツチ機
構部を半クラツチ状態に保持し、船体を微速航走
させる。一方、作動油ポンプ１から切換弁２まで
の途中には、一次調圧弁６が設けられており、切
換弁２へ送られる作動油圧は、常にこの一次調圧
弁６によつて調圧された一定圧が送られるととも
に、該一次調圧弁６より排出される排出油は、オ
イルクーラ７、二次調圧弁８、油濾し器９を介
し、減速逆転機の各潤滑部へ送られて潤滑油に使
用される構造となつている。

上記の回路構成において、作動油ポンプ１から
の作動油は、上述の如く、一次調圧弁６により、
通常航走時に必要な作動油圧に調圧されて切換弁
へ送られるが、この作動油圧は、中立時、トロー
リング時、前・後進時の如何に拘らず常に一定で
あり、そのためそのように高い作動油圧を必要と
しない中立時及びトローリング時においては、こ
のようにして送られた作動油の全部又は大部分を
ドレンへ排出している。それ故、この従来の装置
においては、中立時及びトローリング時には、無
駄な作動油圧を供給することとなつてポンプ駆動
のために動力を損失し、また、同様に供給圧力が
高くドレン排出量が多いため、オイルクーラを通
過する潤滑油量が減少して油温が上昇し、このた
め大容量の油ポンプ或いはオイルクーラが必要と
なる欠点があつた。

本考案は、上記従来の欠点を解消せんとするも
ので、第１図の如く、切換弁２から一次調圧弁６
に至る背圧回路１０を構成し、これによつて、中
立時及びトローリング時には、一次調圧弁に背圧
を作用しないか若しくは極めて小さくして切換弁
側に供給される作動油圧を低くすると共に、各潤
滑部側への油の逃げ量を大きくし、他方、前・後
進時には、背圧が作用するようにして切換弁への
供給圧を大きくすることを目的とする。

以下、本考案の構成を一実施例を示す図面に基
づいて説明すると、第２図において、２は切換
弁、３は、該切換弁に一体に連結した減圧弁であ
る。切換弁２は、主として切換弁ケース１１、切
換弁本体１２、切換レバー１３とからなり、内部
に油圧室１４を有する円筒形の切換弁本体１２
は、切換弁ケース１１内の切換弁室１５へ回動自
在に挿入され、該ケース１１より突出する切換弁
本体１２の操作ロツド４１に、切換レバー１３が
取付けられ、該切換レバー１３の操作によつて切
換弁本体１２を回動させるようになつている。前
記作動油ポンプ１からの作動油は、ケース１１に
設けた油路１６を通つて一旦減圧弁３に入り、該
減圧弁３から別の油路１７を通つて、切換弁本体
１２の油圧室１４に入る。減圧弁３は、トローリ
ングレバー１８の操作によつて、トローリング時
の減圧を行なうもので、トローリング時において
は、この減圧弁３において低い油圧に調節され、
低圧の作動油が油圧室１４へ供給される。

次に、上記切換弁２の詳細な構造を第３図に基
づいて説明する。

第３図で示すように、切換弁ケース１１には、
前記切換弁室１５より外方へ向けて、前進作動筒
４への前進作動油路１９、後進作動筒５への後進
作動油路２０、ドレン油路２１、及びこれらの油
路１９，２０，２１の反対側に背圧供給油路２２
が夫々形成されている。一方、この切換弁室１５
に挿入される切換弁本体１２の外周の一ケ所には
円周方向の油溝２３が形成され、この油溝２３
は、前進作動油路１９とドレン油路２１、後進作
動油路２０とドレン油路２１、及び、両前・後進
作動油路１９，２０とドレン油路２１の３方向を
選択的に連通するようになつている。この油溝２
３の反対側には、油圧室１４より切換弁本体１２
外部へ通ずる前進作動油供給孔２４と、後進作動
油供給孔２５とが穿設されて、夫々前進作動油路
１９又は後進作動油路２０へ連通できるようにな
つている。そして、本実施例においては、更に、
これら油溝２３及び作動油供給孔２４，２５に加
えて、該作動油供給孔２４，２５よりも小径の２
個の背圧供給孔２６ａ，２６ｂが、同じく油圧室
１４より外部へ貫通して穿設され、これらの背圧
供給孔２６ａ，２６ｂは前進作動油供給孔２４を
前進作動油路１９へ連通させたときは図の右側の
背圧供給孔２６ｂが背圧供給油路２２へ連通し、
第３図Ｃの如く、後進作動油供給孔２５と後進作
動油路２０を連通させたときは、もう１つの左側
の背圧供給孔２６ａが背圧供給油路２２へ連通
し、前・後進いずれの場合でも、油圧室１４から
背圧供給油路２２へ油圧が供給されるようになつ
ている。

そこで、この背圧供給油路２２より背圧を供給
される一次調圧弁６の構造について説明すると、
第４図において、２７は調圧弁ケースであり、こ
の調圧弁ケース２７内には、調圧弁室２８が形成
されるとともに、作動油ポンプ１からの作動油が
この調圧弁ケース２７内から調圧弁室２８の端部
へ入るようにした入口通路２９と、同じく、この
調圧弁室２８より、前記オイルクーラ７から各潤
滑部へ油圧を供給する出口通路３０とを有してい
る。３１は、調圧弁室２８の上記入口通路側端部
に摺動自在に挿入した調圧弁本体であり、この調
圧弁本体３１が摺動することによつて、入口通路
２９から出口通路３０に至る通路を開閉するが、
調圧弁本体３１が完全に閉路方向へ摺動した場合
でも、入口通路２９と出口通路３０とは若干の隙
間によつて連通するようになつている。他方、こ
の調圧弁本体３１の反対側には、同じく調圧弁室
２８内にもう１つの弁、即ち背圧弁３２が摺動自
在に挿入され、図示していないがこの背圧弁３２
に背面側の背圧室３３が前記背圧供給油路２２に
通じて、油圧が供給されるようになつている。３
４は、これら調圧弁本体３１と背圧弁３２との間
に介装した調圧弁バネ、３５は、調圧弁室２８の
段部３６と背圧弁３２との間に介装した背圧弁バ
ネであり、背圧弁３２に油圧が供給されると、こ
の背圧弁３２が背圧弁バネ３５の力に抗して調圧
弁３１側に摺動して、調圧弁バネ３４のバネ圧を
増大させる。

なお、３７は、背圧弁３２の外側において調圧
弁ケース２７に取付けたケース蓋、３８は該ケー
ス蓋３７に形成したガイド孔で、背圧弁３２の背
面に形成した突起３９がこのガイド孔３８内へ摺
動自在に挿入され、他方、ケース蓋３７外側から
は調整ボルト４０が螺合されている。

上記の構成に基づいて作用を説明すると、ま
ず、切換レバー１３を操作して前進位置にする
と、第３図Ａの如く、後進作動油路２０とドレン
油路２１とが溝２３により連通して、後進作動筒
５の作動油を排出させるとともに、前進作動油供
給孔２４と前進作動油路１９とが連通して、前進
作動筒４へ作動油が供給されて、減速逆転機が前
進状態となる。それと同時に、一方の背圧供給孔
２６ｂが背圧供給油路２２と連通し、油圧室１４
からの作動油が背圧室３３へ送られる。そのた
め、背圧弁３２は、背圧弁バネ３５の力に抗して
調圧弁本体３１側へ摺動し、調圧弁バネ３４のバ
ネ圧を増大させるから、入口通路２９より入つた
作動油圧によつてはこの調圧弁本体３１は弁開方
向へ摺動せず、したがつて、作動油はこの場合の
僅かの隙間によつてのみ出口通路３０側へ流れて
各潤滑部へ送られるとともに、前記切換弁２側即
ち前進作動筒４へは、前進時に必要な高い作動油
圧が送られる。

次に、切換弁本体１２を中立位置にすると、第
３図Ｂの如く、前・後進作動油路１９，２０とド
レン油路２１とが伴に連通して、前・後進作動筒
４，５の作動油が排出されるが、この場合は、両
背圧供給孔２６ａ，２６ｂは、いずれも背圧供給
油路２２に連通していないから、背圧室３３には
背圧を供給されず、背圧弁３２は調圧弁本体３１
側へは摺動しない。したがつて、この中立状態に
おいては、調圧弁バネ３４のバネ圧が低く、それ
故、入口通路２９より入つた作動油は、この調圧
弁本体３１を調圧弁バネ３４の力に抗して摺動さ
せるから弁開面積が大となり、各潤滑部へ送られ
る油量が増大するとともに、切換弁２側へ送られ
る作動油圧が低く保たれる。例えば、この中立時
における作動油圧は、前進時の作動油圧が20Kg／
cm²であるとすれば10Kg／cm²に設定される。

第３図Ｃは、後進状態を示しており、後進作動
筒５へ作動油が供給されるとともに、前進時と同
じく、もう一方に背圧供給孔２６ａが背圧供給油
路２２に連通して、背圧室に油圧が供給され、同
様に、各潤滑部へは少量の潤滑油が、切換弁２側
へは高い作動油圧が供給される。

最後に、トローリングについて説明すると、前
述したようにトローリング時においては、前進に
おいては第３図Ａの前進状態と、後進時において
は第３図Ｃの後進状態と同じであるが、減圧弁３
により低く設定された油圧が切換弁２へ供給され
て、一方の作動筒４，５へ送られ、これによつて
半クラツチ状態となり、トローリングを行なう。
そして、トローリング時においても、当然背圧室
３３へ油圧が供給されるが、トローリング時の油
圧は例えば１〜３Kg／cm²程度であり、かつ、背圧
弁バネ３５は、この程度の油圧ではほとんど圧縮
されないか全く圧縮されないような力に設定され
ており、したがつて、この場合の調圧弁バネ３４
のバネ圧はほとんど増大しないか又は全く増大せ
ず、中立時と同様に、弁開面積が大となつて各潤
滑部へ大量の潤滑油が供給され、切換弁２側への
供給圧は低くなる。

本考案は以上の通りであり、このように本考案
においては、前・後進時には背圧が作用して、調
圧弁のバネ圧を増大させ、これによつて潤滑部側
への油量が少なくなり、必要な作動油圧が切換弁
側へ送られるが、中立時においては、背圧が作用
せず、したがつて、切換弁側へ供給される油圧は
低くなるとともに、潤滑部への油量が増大するか
ら、無駄な作動油を供給することによるポンプ損
失馬力が減少し、かつ、切換弁からのドレン排出
量が減少することによつて、油温の上昇が少な
く、かつ、潤滑部側にオイルクーラを設けた場
合、該オイルクーラへの流量も増大して冷却効率
が増し、そのためオイルクーラの容量を小さくで
きる利点がある。また、このような作用はトロー
リング時においても同じで、トローリング時に
は、減圧弁によつて低く減圧された作動油が供給
され、この低圧作動油が背圧弁へ供給されたとし
ても、バネ圧は殆ど増大しないか全く増大しない
から、中立時と同様に潤滑部側への流量が増大
し、逆転機への流量を減少させるから、上記中立
時と同様の作用が得られるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は舶用減速逆転機の油圧回路を示すブロ
ツク図、第２図は切換弁と減圧弁部の一部縦断面
図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図は
一次調圧弁の縦断面図である。１……作動油ポンプ、２……切換弁、３……減
圧弁、６……一次調圧弁、１２……切換弁本体、
２２……背圧供給油路、２６ａ，２６ｂ……背圧
供給孔、３１……調圧弁本体、３２……背圧弁、
３４……調圧弁バネ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

作動油ポンプからの作動油を、切換弁を介して
減速逆転機の前・後進クラツチへ選択的に供給
し、前記作動油ポンプからの切換弁への途中に調
圧弁を設け、この調圧弁より排出される潤滑油を
各潤滑部へ供給するようにし、更に、上記切換弁
へ供給する油圧を低圧に設定操作できるトローリ
ング用の減圧弁を設けた油圧供給回路において、
上記調圧弁は、調圧弁バネにより附勢されて、作
動油ポンプ側から前記各潤滑部への通路を、作動
油圧と調圧弁バネのバネ圧とのバランスによつて
開閉する調圧弁本体と、その背面に供給される油
圧により移動して前記調圧弁バネのバネ圧を調整
する背圧弁とから構成するとともに、前記切換弁
には、前・後進時にのみ連通して前記減圧弁非操
作時には通常の作動油圧を減圧弁操作時には該減
圧弁によつて設定された低圧の圧油を流す背圧供
給用通路を形成し、前記の調圧弁バネは、前記減
圧弁によつて設定された低圧の油圧によつてバネ
圧をほとんど増大されることのないバネ力とした
ことを特徴とする舶用減速逆転機の油圧調整装
置。