SU396944A1 - Тормозна камера дл транспортного средства - Google Patents

Description

1

Известны тормозные камеры дл  транспортных средств, содержащие корпус с задней крышкой, поршень, одной стороной обращенный к полости растормаживани , наполн емой текучей средой под давлением, а дру гой - к пружине тормозного привода, опирающейс  на заднюю крышку, и шток, взаимодействующий с поршнем посредством механима растормаживани  привода, снабженного органом ручного управлени .

Целью изобретени   вл етс  ускорение растормаживани  привода при отсутствии давлени  текучей среды в полости растормаживани  и обеспечение возможности одновременного дистанционного управлени  механизмами растормаживани  нескольких тормозных камер.

Дл  этого в предлагаемой камере механизм растормаживани  выполнен в виде расположенных в радиальных отверсти х стенок полого шгока сухарных элементов, взаимодействующих с внутренними поверхност ми канавки поршн  и с рабочими поверхност ми свободно установленного в полости штока направл ющего элемента, образованнь1ми

кольцевой канавкой, глубина которой у меньшаетс  в направлении задней крышки, причем орган ручного управлени  выполнен в виде предпочтительно гибкой т ги, своргпно проход щей через осевое сверление поправл ющего элемента и отверстие в задней крышке и снабженной упором дл  взаимодействи  с направл ющим элементом, а гежду направл ющим элементом и опорной деталью luroKa в его полости со стороны задней крышки установлена дополнительна  пружина.

Дл  упрощени  конструкций направл ющего элемента и поршн  сухарные элементы целесообразно выполн ть в виде шариков.

На фиг. 1 изображен продольный разрез описываемой камеры при налпч:1и давлени  текучей среды в полости расгормаживани ; на фиг. 2 - то же, при отсутствии давлени ; на фиг. 3-го же, после пр ведспп  в действие механизма растормаживапи  привода .

Тормозна  содержит корпус 1, соединенный замочным кольцом 2 с задней крышкой 3. Поршень раздел ет тop ;oзнyю

А расгормаживани  и покамеру на по.осгь лос гь Б, в которой находитс  пружина 5 томозного привода, опирающа с  на заднюю кр)шку.

Полый щгок 6 взаимосв зан с поршнем посредством механизма растормаживани , состо щего из сухарных элементов, выполненых в виде шариков 7. Последние расположены в радиальных отверсти х U стенок штока и, взаимодейству  с внутренней поверх- ностью канавки б поршн  и с рабочей поверхностью 8 направл ющего элемента 9, блокируют шток относительно порщн . Направл ющий элемент свободно установлен в полости В штока. Рабоча  поверхность 8 образо- вана кольцевой канавкой, глубина которой уменьшаетс  в направлении задней крышки.

Орган ручного управлени  механизмом растормаживани  выполнен в виде гибкой т ги 10, свободно проход щей через осевое сверление б направл ющего элемента и снабженной установленным на ее конце упором 11 дл  взаимодействи  с направл ющим элементом. Т га 10 проходит также через отверстие г в задней крышке. Наружный ко- нец т ги снабжен выт -жным кольцом 12 или посредством известных элементов (т г, рычагов, уравнителей и. т. п.) соединен с рычагом 13 дистанционного управлени . Рычаг 13 расположен в удобном месте и используетс  дл  одновременного управлени  механизмами растормаживани  нескольких тормозных камер (схема дистанционного привода лини ми условного контура показана

на фиг. 1).

1Между направл ющим элементом и опорной деталью штока, котора  может выполн тьс  в виде стопорного кольца 14 и тарелки 15, установлена дополнительна  пружина 16. Крышку 3 целесообразно снабжать защитиьм колпаком 17, под которым расположено выт жное кольцо 12 т ги, а также отверстием 3 имеющим фильтр 18.

При принудительном или самопроизвольном понижении давлени  текучей среды в полости А поршень 4 вместе со штоком 6 и направл ющим элементом 9 под действием пружины 5 перемешаетс  влево (см. фиг. 2), благодар  чему происходит затормаживание транспортного средства.

Дл  растормаживани  привода при отсутствии давлени  в полости Б необходимо, открыва  защитный колпак 17, пот нуть т гу 10 кольцом 12 (см. фиг. 3) или рычагом 13. При этом в результате взаимодействи  упора 11с направл ющим элементом 9 последний перемещаетс , сжима  пружину 16 в направлении крышки 3, и шарики 7 выход т из взаимодействи  с внутренней поверхностью канавки Б поршн  4. Вследствие

этого, под действием оттормажлваюших усилий со стороны привода шарики утапливаютс  в глубокую часть рабочей поверхности 8 направл ющего элемента 9 и шток 6 свободно перемещаетс  в сторону крышки 3 независимо от поршн  4, который остаетс  в положении, соответствующем заторможенному приводу (см. фиг. 2).

Дл  повторного затормаживани  транспортного средства необходима кратковременна  подача текучей среды под давлением в полость А. При этом поршень 4, сжима  пружину 5, перемещаетс  вправо до положени , при котором канавка 5 совпадает с отверсти ми О. штока 6. При этом направл ющий элемент 9 под действием пружины 16 перемещаетс  влево, а шарики 7, взаимодейству  с его рабочей поверхностью 8, перемещаютс  в радиальном направлении и, вход  в канавку 6 поршн , вновь блокируют его относительно штока (см. фиг. 1). После этого затормаживание привода может производитьс  в вышеуказанной последовательности .

Claims (1)

1. Тормозна  камера дл  транспортного средства, содержаща  корпус с задней крыш кой, поршень, одной стороной обращенный к полости растормаживани , наполн емой текучей средой под давлением, а другой - к пружине тормозного привода, опирающейс  на заднюю крышку, и шток, взаимодействующий с порщнем посредством механизма растормаживани  привода, снабженного органом ручного управлени , отличающа с  тем, что, с целью ускорени  растор- маживани  привода при отсутствии давлени  текучей среды в полости растормаживани  и обеспечени  возможности одновременного дистанционного управлени  механизмами растомаживани  нескольких тормозных камер, механизм растормаживани  выполнен в виде расположенных в радиальных отверсти х стенок полого щтока сухарных элементов, вза имодействующих с внутренними поверхност ми канавки поршн  и с рабочими поверхност ми свободно установленного в полости штока направл ющего элемента, образованными кольцевой канавкой, глубина которой уменьшаетс  в направлении задней крышки, причем орган ручного управлени  выполнен в виде предпочтительно гибкой т ги, свободно проход щей через осевое сверление направл ющего элемента и отверстие в задней крыщке и снабженной упором дл  взаимодействи  с направл ющим элементом, а между направл ющим элементом и опорной деталью што-

56

ка в его полости со стороны задней крышки  с   тем, что, с целью упрощени  конструкусганоБлена дополнительна  пружина.ции направл ющего элемента и поршн , сухар2 . Камера по п. 1, отличаюша-ные элементы выполнены в виде шариков.

396944

г /

L/г. 2

.З